HMS Humber

HMS Humber


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Humber

HMS Humber a Humber monitorok osztályhajója volt, amely hajóosztály eredetileg Brazíliára épült, de a királyi haditengerészet vette át az első világháború elején. 1914. augusztus 25 -ig készen állt a brit szolgálatra, augusztus 29 -én érte el Dover -t. Ő és testvérhajói először 1914 októberében és novemberében látták a szolgálatot, a belga parton, a verseny a tengerhez és az Yser csata során.

Október 10-12-én mindhárom hajót Ostendbe rendelték, hogy fedezzék a haditengerészeti hadosztály újbóli beszállását és az Ostenden székhelyű brit személyzet evakuálását. Ezután Rawlinson tábornok rendelkezésére bocsátották, aki attól tartott, hogy esetleg tengeren kell evakuálni. Ebben az esetben csapatai (a 7. hadosztály és a 3. lovassági hadosztály) csatlakozhattak a BEF többi tagjához Mons környékén. Ezután visszaparancsolták őket Ostendbe (október 12 -én), hogy segítsenek a belga kormánynak Dunkerque -be menekülni, de nem érkeztek meg időben, hogy részt vegyenek az akcióban.

Október 16-ról 17-re virradó éjszaka mindhárom hajót visszarendelték a belga tengerpartra, Dover-i bázisukról, hogy segítsenek az Yser-n harcoló belga hadseregnek. A monitorok azon az éjszakán mutatták be korlátaikat, mivel a nap végéig nem tudták elhagyni a kikötőt, október 18 -án érkeztek a belga partok mellé. Erősen részt vettek a belga tengerparton október 18-20. Ezután Dunkerque -be kellett küldeni őket, hogy friss lőszert gyűjtsenek, de október 22 -ig visszaálltak a helyükre. Mostanra Hood admirális, aki a belga partoknál parancsnokolt, kezdett aggódni a téli viharok miatt, amelyek potenciálisan elsüllyeszthetik a monitorokat, de a HMS Mersey és HMS Humber november elejéig marad a helyén. HMS Perseln október 24 -én haza kellett küldeni, hogy fegyvert cseréljen. Az időjárás fenyegetését október 25 -én ismét bebizonyították, amikor a két fennmaradó hajó csapdába esett Dunkirkben.

A monitorok létfontosságú tüzérségi támogatást nyújtottak az Yser -i harcok során. A visszavonuló belga hadsereg nagy részét elvesztette nehéz tüzérségéből, és ezért a haditengerészeti erőkre támaszkodva némi tűzerőt biztosított. Ha nem is mindig rendkívül hatékonyak, a haditengerészeti fegyverek létfontosságú lökést adtak a földi erkölcsnek, és október 28 -án kulcsszerepet játszottak abban, hogy visszaszorítsák a német támadást, amely azután történt, hogy az Yser zárkapuit megnyitották a terület elárasztása érdekében. de mielőtt az áradások felemelkedtek.

November elején a HMS Humber a belga partok mellett maradt, míg a Mersey visszatért Doverbe. Az Humber’S A fegyverek jobb állapotban voltak, mint a testvérhajóin, és ő volt az osztályának egyetlen tagja, aki megtartotta az ikerfegyvertornyot. 1914 decemberében, miután a belga partok melletti műveletek befejeződtek, egy negyedik Mk VII 6in -es fegyvert kapott a negyedik fedélzetére.

1915 márciusában mindhárom monitort a Dardanellákhoz rendelték. Nem várták, hogy részt vegyenek a Dardanellák környéki hadműveletekben, de a további dunai műveletekben, magabiztosan várhatóan akkor kezdődnek, amikor a haditengerészet áthaladt a szorosok török ​​védelmén! Mindhárom monitor végül áthalad a Dardanellákon, de csak 1919 -ben.

Az Humber nehéz út után 1915. március 29 -én érte el Máltát. Gallipoliba csak június 4 -én érkezett meg, ekkorra az eredeti optimista terv már rég feledésbe merült. Az Humberé az első kötelességük az Axmah -szakadéknál egy olajfaligettel elrejtett fegyverek bombázása volt. Később arra használták, hogy az ázsiai parton fegyvereket bombázzon, amelyek a szövetséges állásokat bombázták, és végül támogatta az evakuálást az anzaci tengerpartról.

1916 januárjában újjáépítésen esett át, és új fegyvereket kapott a kopott eredetik helyett. A Földközi -tenger keleti részén marad, és 1917 augusztusától 1918 februárjáig őrségként szolgál Akabában.

1918 októberében mindhárom Humber osztályú monitor összejött a Mudrosban. A török ​​megadás után átment a Dardanellákon, három hónapot töltött Isztambulban. Miután visszatért Nagy -Britanniába, 1919 májusában kiküldték Murmanskba, hogy részt vegyen a brit oroszországi beavatkozásban. 1919 szeptemberében visszavontatták Arkangyaltól. A következő évben eladták egy holland mentőcégnek. Legalább a második világháború kezdetéig túlélte.

Elmozdulás (betöltve)

1,520

Csúcssebesség

9,5 kiló

Hatótávolság

Páncél - öv

3-1,5 hüvelyk

- válaszfalak

1,5 hüvelyk

- barbette

3,5 hüvelyk

- toronyarc

4in

Hossz

266 láb 9 hüvelyk

Fegyverzet építés szerint

Két 6 hüvelykes fegyver
Két 4,7 hüvelykes haubicát
Négy 3pdr pisztoly
Hat 7 mm -es Hotchkiss géppuska

A személyzet kiegészítése

140

Indult

1913. június 17

Befejezve

1913. november

Eladott

1920

Kapitányok

A. L. Snagge parancsnok

Könyvek az első világháborúról | Tárgymutató: Első világháború


Brit Királyi Haditengerészet monitor HMS Humber, 1913, színes illusztráció

Egyszerű hozzáférésű (EZA) fiókja lehetővé teszi, hogy a szervezet tagjai a következő célokra töltsenek le tartalmat:

  • Tesztek
  • Minták
  • Kompozitok
  • Elrendezések
  • Durva vágások
  • Előzetes szerkesztések

Felülírja a Getty Images webhelyen található állóképek és videók szabványos online összetett licencét. Az EZA -fiók nem engedély. Annak érdekében, hogy a projektet az EZA -fiókjából letöltött anyaggal véglegesítse, licencet kell szereznie. Engedély nélkül nem használhatók tovább, például:

  • fókuszcsoportos bemutatók
  • külső bemutatók
  • a szervezeten belül kiosztott végső anyagok
  • a szervezeten kívül terjesztett anyagok
  • a nyilvánosság számára terjesztett anyagok (például reklám, marketing)

Mivel a gyűjteményeket folyamatosan frissítik, a Getty Images nem tudja garantálni, hogy egy adott termék elérhető lesz a licenc idejéig. Kérjük, gondosan tekintse át a Getty Images webhelyen található, a Licencanyaghoz tartozó korlátozásokat, és ha kérdése van velük, lépjen kapcsolatba a Getty Images képviselőjével. Az EZA -fiókja egy évig a helyén marad. A Getty Images képviselője megbeszéli Önnel a megújítást.

A Letöltés gombra kattintva vállalja a felelősséget a kiadatlan tartalom használatáért (beleértve a használathoz szükséges engedélyek beszerzését), és vállalja, hogy betart minden korlátozást.


Helytörténet

Kapcsolatok régiónk és egy híres tengeri felfedező között.

William Bligh a Mutiny on the Bounty kapitányaként ismert. Az eset, amely a Csendes-óceán déli részén történt 1789 áprilisában, számos könyv és hollywoodi film miatt vált világhírűvé.

A HMS Bounty hajót Hullban építették. 1784 -ben építették a Blaydes hajógyárban, a Hull folyón. Úgy kezdte az életet, hogy a collier Bethia szénszállítmányokat szállított fel és alá a keleti parton.

Blaydes -ház a 18. században

A királyi haditengerészet megvásárolta 1787 -ben, és Bligh parancsnoksága alatt Tahitire küldték, hogy összegyűjtse a kenyérgyümölcs -növényeket, és eljuttassa őket a Karib -tengerre, hogy a brit gyarmatok rabszolgáit etessék.

Az út tíz fáradságos hónapot vett igénybe, mivel a hajót a rossz idő miatt kénytelen volt elhagyni a Dél -Amerikát körülvevő rövidebb útvonalat, és a Jóreménység fokán keresztül menni.

A Hull Egyetem Tengerészeti Történeti Tanulmányi Központja a Blaydes House -ban található, a Hull's High Street -en, a Bounty építési helye mellett. Dr. Robb Robinson, a központ történésze szerint a hajó sokkal kisebb volt, mint más haditengerészeti hajók, például Cook kapitány Endeavour. Egy tényező, amely a lázadást okozhatta.

- Amikor Bethiának hívták, úgy 15 fős legénységgel tervezték volna. Ezenkívül a fedélzet egy részét a kenyérgyümölcs -növény és a korlátozott méret hazahozatalára foglalták. Tehát elképzelhető, hogy a fedélzeten feszültségek alakulnak ki, amikor sok ember zárt helyen tartózkodik. ”

Bligh és legénysége elvonultak

Miután a Bountyt lefoglalta Fletcher Christian és a többi lázadó, Bligh -t és a hűséges személyzet tagjait egy nyílt csónakban sodorták. Bligh a hajót átvezette a Csendes -óceánon, biztonság nélkül, térképek nélkül.

A Humber -i kikötőmester, Phil Cowing kapitány azt mondja, hogy Bligh csodálatos vitorlázási képességei megérdemlik, hogy újraértékeljék a sokat gonosz kapitány jellemét.

„A hollywoodi verzió azt sugallja, hogy ő volt a darab gazembere, de a történelem valóban azt bizonyítja, hogy a nyitott csónakban töltött idő, 47 nap a víz felett és 3600 mérföld megtétele. És az a tény, hogy úgy döntött, hogy Timorba navigál, ahol tudta, hogy van egy civilizált előőrs, amely végső soron, ha sikerül, biztosítani fogja biztonságos visszatérését Londonba. Mindez a professzionalizmus és a navigációs készség hatalmas fokát mutatja. Ma már általánosan elfogadott, hogy ez a 47 napos utazás valószínűleg a tengerészet és a navigáció egyik legkiemelkedőbb teljesítménye volt a történelemben. Általánosan elfogadott, hogy egy ilyen utazás nyitott hajón szinte biztosan a fedélzeten tartózkodók halálát eredményezi. Tehát az a tény, hogy ő és a 18 hű legénység túlélték és biztonságban megérkeztek Londonba, bizonyítja képességét. ”

Humber kikötőmester: Phil Cowing kapitány

Cowing kapitányt külön érdekli William Bligh élete, mivel az egyik munka, amelyet az újonnan előléptetett Bligh kapott az Egyesült Királyságba való visszatéréskor, a Humber -torkolat feltérképezése volt.

Az Associated British Ports rendelkezik Bligh eredeti diagramjának másolatával. A felmérést 1797. februárjában végezték el. Bligh egy szexantant - egy haditengerészeti navigációs eszközt - használt volna, hogy feltérképezze helyét a szárazföldi, általában templomi tornyok rögzített pontjaihoz képest. A diagram Bligh saját kezében jegyzeteket tartalmaz. Az egyik feljegyzés szerint a felmérés részletesebb lett volna, de a kapitányt rövid időn belül elhívták. Ez a sietség a felmérés kitöltésével magyarázatot adhat a leképezés néhány hibájára, amint azt Phil Cowing magyarázza.

„Ellenőriztünk néhány koordinátát, és észrevettük, hogy az ő pozíciója Spurn Pointban van, mintegy két mérföldre északra attól, amit a mai korban tudunk. Hasonlóképpen, a Grimsby napjainkban mintegy két mérföldre volt a chart pozíciójától. Szóval talán sietett valamennyire. ”

Bligh diagramja a Humberről 1797 -ből

A pontatlanságok ellenére a diagram Bligh navigációs képességeiről tanúskodik a műholdas térképek és más elektronikus segédeszközök előtti korban.

A Humberben való navigálás nehéz az árapály nagy sebessége és az alatta folyamatosan változó homok miatt. Cowing kapitány „kihívónak” nevezi a Humber -t, mások pedig a világ legveszélyesebb folyójának.

A Blaydes -ház szeptember 13 -án, szombaton és vasárnap nyitva áll a nyilvánosság előtt az örökség nyílt napjai keretében. Az épület mindkét nap déltől délután 3 óráig tart nyitva.


Tervezés és megjelenés [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A HMS Elfogó egy elegáns, kétárbocos brig volt, amely állítólag a leggyorsabb hajó volt, amelyet őfelsége szolgálatába állítottak a brit királyi haditengerészet flottájában. Β ] Repül a kék zászlós a gaff csúcsáról, és a haditengerészet zászlaja az árbocról, Elfogó kapitány, később Commodore, James Norrington megbízott királyi haditengerészeti hajója volt. Γ ] Norrington parancsnoksága alatt a Elfogó üldözte és elfogta a Karib -térség legijesztőbb kalózait. Az Elfogó két fedélzeten ágyúkkal volt felfegyverkezve, és több forgófegyvere volt. Szép vonalainak köszönhetően a Elfogó gyors volt és gyorsan tudott kanyarodni, de nem felelt meg Fekete Gyöngy. Ώ]

Gyorsasága mellett a Elfogó 16 ágyút és 2 forgófegyvert szállított. A tengerészgyalogosokkal együtt ez a fegyverzet a tálcát a kalózhajók többségének, általában kisméretű szalonnáknak, brigéknek vagy szkúnereknek megfelelővé tette. Ellentétben a legtöbb ilyen méretű hajóval, a Elfogó volt egy felemelt negyedfedélzete, amelyben négy fegyvere, két forgatható fegyvere és a kormány volt. A felemelt negyedfedélzet lehetővé tette, hogy a hajó hat fegyverét egy zárt fedélzeten helyezzék el, körülbelül ugyanolyan szinten, mint a próba előrejelzője. A legtöbb kis hajó, például a brigge nem volt elég magas ahhoz, hogy zárt fedélzetet biztosítson.


Severn HMS

HMS Perseln volt egy Humber-a Királyi Haditengerészet osztályfigyelője. Eredetileg Vickers építette Brazíliának, őt a királyi haditengerészet vásárolta meg 1914 -ben az első világháború kitörésekor testvérhajóival együtt Humber és Mersey. El volt keresztelve Solimoes a brazilok, de a britek átnevezték. [1] A három hajó volt az első új típusú speciális parti bombázó hadihajók közül. Sekély huzata következtében nagyon irányíthatatlan és hajlíthatatlan volt a nyílt vizeken minden másnál, mint egy Force 5 szél.
A hajókat Doverben állomásozták, hogy kiszolgálják a Dunner -csatornát, a Dover Monitor Squadronhoz. A határcsata és az azt követő 1914 -es műveletek során a Humber-osztálymonitorokat alkalmaztak német elemek és állások bombázására, Horace Hood kontradmirális parancsnoksága alatt.
Perseln és Merseyfegyverei hamar elfogytak, és mindegyiket újra felfegyverezték egyetlen 6 hüvelykes Mk VII-es fegyverrel, amelyet levették a roncsról. Montagu, egy csatahajó, amely 1906 -ban tönkrement a Lundy -szigeten. Humber a háború alatt megtartotta ikerfegyver -tornyát, a fegyvereket szükség szerint a másik két hajóról eltávolított felújított fegyverek váltották fel.
1915 elején Mersey és Perseln német Kelet -Afrikába küldték, ahol a német cirkáló Königsberg el volt rejtve a Rufiji -deltában. Csak a sekély huzatú monitorok nagy hatótávolságú fegyverei juthattak el a rejtett cirkálóhoz, és bár az út Kelet-Afrikába közel hat hónapig tartott Máltától, a monitorok végül sikeresen megsemmisítették a német hajót. hidroplán megfigyelők.
A háború hátralévő részében mindhárom hajó részt vett további támadásokban a németek által birtokolt területeken, Humber (amelyet 1915 -ben a Dardanellákra küldtek) a Földközi -tengeren és Mersey és Perseln német Kelet -Afrikában, ahol a gyarmat német álláspontjai ellen működtek. 1918 -ban, Mersey és Perseln áthelyezték a Földközi -tengerre is. [1]


HMS Defiant

A ma esti történelemlecke minden nap megfelelőbbnek tűnik. Olvassa el még csak a Franciaország bukásának első néhány bekezdését, és gondolja át, hogyan állunk ma a szakadék szélén, ami a Nyugat kudarcát eredményezi. A szabad világ vezetői és feltételezett NATO -szövetségeseink most találkoztak és beszéltek a szabad világ vezetőjével, és ha nem siettek vissza, hogy sürgessék a parlamentjeiket, hogy azonnal kezdjék el az újfegyverzést, akkor ők viselik a felelősséget kudarc, hogy eljöjjön.

A teljes cikket olvasva döbbentem rá minden párhuzamra a háború előtti világ és a Franciaországban uralkodó helyzet és a mai helyzet között. Az 1996 óta eltelt éveket hadihajók tervezésével és építésével töltöttük, amelyek soha nem vetődtek be. Gondolkozz el róla. Az új generációs nukleáris hordozó, amely a NIMITZ osztályt váltotta fel, sajnálatos módon nem megfelelő, és több mint 3 évvel késik a tervezettől. Egy hordozóról beszélünk, ahol a repülőgépek indítására szolgáló katapaltok iffyek, ahol a fegyveremelők, amelyek a lőszereket a magazinokból a fedélzeten lévő repülőgépekbe mozgatják, nem működnek, és senki sem tudta őket működtetni több mint 3 éve. Ezen kívül van egy félrevezető leállító fogaskerék -rendszere, és a hajó egyszerűen nem működik. Szomorú kudarchoz csatlakozik a tengerparti harci hajók egész osztálya, amelyek körülbelül olyan veszélyesek, mint a USS Panay a Jangce folyón a második világháború kezdete előtt. A Ticonderoga osztály cirkálói szétesnek, és a csere nem létezik. Építik az óriási lopakodó rombolót olyan fegyverrendszerrel, amely olyan drága, hogy még az Egyesült Államok sem engedheti meg magának, hogy használja, és ezért selejtezték. A Zumwalt osztályú hajók évek óta a flottában vannak, és soha nem telepítették őket, mivel az LCS -hez hasonló mértékű műszaki veszteségeket szenvednek, ami olyan gyakran bomlik le, hogy a legénység jogosult a tengeri szolgálat kihelyezésére szolgáló szalagra, amikor télen a kanadai kikötőkben ülnek. hiszen még a Nagy -tavakból sem tudnak kijutni.

A franciáknál rossz tan volt, ami elítélte hadseregüket, és nálunk ez ugyanaz. Most kiterjedt boszorkányüldözésekben és „szélsőségesek” megtisztításában veszünk részt. Kíváncsi vagyok, megfelelnék -e. Az én szélsőségem az, hogy tartom magam az eskühöz, amelyet megesküdtem, hogy támogatom és megvédem az Alkotmányt minden külföldi és belföldi ellenséggel szemben. Úgy gondolom, hogy az FBI, a demokraták és a főparancsnokság mind szélsőségesnek tekinti a hozzám hasonló embereket, mert nem hisszük, hogy a hadseregben az a legfontosabb, hogy mindenki kényelmesen és biztonságban legyen, és a mi költségünkön alkalmas legyen a nemváltó műtétre.

Olvassa el a cikket, ha van ideje. Ez lenyűgöző. Ugyanazt a megcsontosodott nemzeti parancsnoki hatalmat láthatod, egymás közötti harcot a felbomló kormányban, és hatalmas megosztottságot a két Amerikában, amelyek most már teljes mértékben érvényben vannak. Azok a baloldaliak, akik megvetik az amerikaiakat, és az amerikaiak, akik megvetik a kommunista haladókat, akik úgy tűnik, hogy minden az Alkotmány szerint jogosultságnak és garanciának számít, és hogy ellenségeink jobb bánásmódban részesülnek, mint a Szilícium -völgyön kívüli iparágaink.

Putyin látta, hogy Biden és Biden, a baloldal pedig már mindent megadott Putyinnak, amit akar. Ugyanezt teszik szövetségeseikkel Iránban, és valamilyen értelmetlen okból tönkreteszik Amerika energiafüggetlenségét. Ez nem JFK a neofita, és Johnson, a szenátus vezetője, most alelnök. Van egy ostoba, aki felelős egy tudatlan hülye támogatásával, nulla háttérrel vagy képességgel bármit elérni a hatalom karjaival DC -ben. Nem egyedül Nixon vagy a Ford támogatja. A Ford nagyhatalom volt a Házban, és jól teljesítette az ország irányításának feladatát.

Most Obamahoz érkeztünk. Volt egy vicc, hogy a hülyét választotta alelnökének, mert ezzel gyakorlatilag immunissá tette magát a gyepesítéssel szemben, mivel mindenki ránézhetett a bambuló Joe Bidenre, és tudta, hogy talán van igazság a régi fűrészben hogy egy elnök nem pusztíthatja el az országot. Most, hogy Biden irányítja, úgy tűnik, hogy képes rá. Hiperinfláció, csökkent energiaellátottság, őrült politikák, amelyek a migránsokat a polgárok és a többiek elé helyezik.

Fiatalabb koromban azt hittem, még mindig van esély a nukleáris háborúra a Szovjetunióval. Nem lenne szép. Most? Inkább olyan jövőt látok, mint Detroitban. Kibelezve, kivájva, megsemmisítve saját uralkodó osztálya által. Ne feledje, ezek a közép -nyugati városok sokáig a világ leggazdagabb városai voltak. Detroit, Cleveland, Pittsburgh puszta árnyéka annak, hogy mik voltak, és mindazokkal történt, amit az uralkodó osztály követett el, akik a földbe futottak.



Történelem

A Hull épített HMS Bounty másolata látogat a városba.

A háromárbocos fa vitorlás hajót 1960-ban építették az MGM Mutiny on the Bounty című filmjéhez Marlon Brando és Trevor Howard főszereplésével. A Karib-tenger kalózai című filmben is megjelent a képernyőn.

Az eredeti Bounty -t 1784 -ben építették a Blaydes hajógyárban, a Hull -folyón. Szénszállítóként használták, amíg a királyi haditengerészet megvásárolta és 1787 -ben újratelepítették.

William Bligh hadnagy parancsnoksága alatt a Déli -tengerre küldték, hogy összegyűjtsék a kenyérgyümölcs növényeket. Az ötlet az volt, hogy megpróbálják a növényt Nyugat -Indiában termeszteni, ahol olcsó táplálékforrás lehet a cukorültetvényeken dolgozó rabszolgák számára.

A hajó 1788-ban, 10 hónapos fáradságos utazás után érkezett Tahitire. A személyzet öt hónapot töltött a szigeten a növények gyűjtésével. Ez idő alatt a tengerészek közül sokan kapcsolatba léptek a helyi nőkkel.

A Bounty 1789 tavaszán elindult a küldetés második szakaszán. Három héttel később a legénység egy része fellázadt a parancsnok Fletcher Christian vezetése alatt.

Bligh és azok, akik hűek maradtak hozzá, egy nyílt csónakban sodródtak. A zaklatók áthajóztak a Bounty-n a Csendes-óceán déli részén, és felvettek néhány nőt Tahitiből, mielőtt a Pitcairn-szigeteken telepedtek le, ahol a legénység sok leszármazottja még mindig él.

Bligh elképesztő hajózási teljesítményével hétméteres nyitott hajójával biztonságos helyre indította Indonéziát, több mint 6000 kilométeres utat, térképek és iránytű nélkül.

A lázadás után Bligh-t az admirális hadbíróságon elítélték a helytelen cselekedetektől
Kapitánysá választották, és az 1790 -es években térképészeti felmérést végzett a Humber torkolatában.

A Bounty replika oktatási és képzési forrásként szolgál. A hajó világkörüli turné keretében érkezik a városba, ahol az eredeti haditengerészeti hadihajóhoz kapcsolódó helyeket foglalja el.

A Bounty menetrendje

A hajót augusztus 31. péntektől szeptember 2. vasárnapig a hétvégén látogathatja meg a Hull's Albert dokkban.

A látogatások csak jegyekkel történnek, és a Hull Turisztikai Információs Központban kell vásárolni. Telefon: 01482 223559.

A mozgáskorlátozottak számára a 01482 613500 telefonszámon lehet intézkedni.

A 16 éven aluliakat felügyelet alatt kell tartani. Buggyok megengedettek, de korlátozzák a hozzáférést bizonyos területekre.


Tartalom

Az F osztályú hajók az előző E osztály ismétlődései voltak. A szabványos terhelésnél 1405 hosszú tonnát (1428 t), mély terhelésnél pedig 1 940 hosszú tonnát (1 970 t) kiszorítottak. A hajók teljes hossza 100,3 m, a nyaláb 10,1 m és a merülés 3,8 m volt. Két Parsons hajtóműves gőzturbina hajtotta őket, mindegyik egy hajtótengelyt hajtott, három Admiralitás háromdobos kazán által biztosított gőzt használva. A turbinák összesen 36 000 tengelyes lóerőt (27 000 kW) fejlesztettek ki, és maximális sebességük 35,5 csomó (65,7 km/h 40,9 mph) volt. Düh legfeljebb 470 hosszú tonna (480 t) fűtőolajat szállított, ami 6350 tengeri mérföldet (11 760 km 7310 mérföld) adott meg 15 csomó (28 km/h 17 mph) sebességgel. A hajók kiegészítője 145 tiszt és besorolású volt. [1]

A hajók négy 4,7 hüvelykes (120 mm) Mark IX fegyvert szereltek fel egyetlen rögzítésben, egyetlen rögzítésben, „A”, „B”, „X” és „Y” jelöléssel egymás után elölről hátul. A légvédelmi (AA) védekezéshez két négyszeres Mark I tartójuk volt a 0,5 hüvelykes Vickers Mark III géppuskához. Az F osztály két víz feletti négyszeres torpedócső-rögzítővel lett felszerelve 21 hüvelykes (533 mm) torpedókhoz. [2] Egy mélységi töltőállvány és két dobóeszköz volt felszerelve. 20 mélységi töltést szállítottak, de ez röviddel a háború kezdete után 35 -re nőtt. [3]

Háborús módosítások Szerkesztés

1940 októbere és 1941 áprilisa között Düh hátsó torpedócső tartóját kicserélték egy 12 font (76 mm) AA fegyverre. [4] Az 1942 -es korai javítás során két egyedi, 20 mm -es (0,8 hüvelyk) Oerlikon könnyű AA pisztolyt szereltek fel a hídra. [5] 1942 júliusáig egy 286-os típusú rövid hatótávolságú felszíni kutatóradart szereltek fel, valamint egy oszlopos főárbocra szerelt HF/DF rádióirány-keresőt. [1] 1943 februárjában a fényképes bizonyítékok azt mutatják, hogy egy pár Oerlikon váltotta fel a Vickers .50 gépfegyvereit. Az 1944-es korai javítás során újabb pár Oerlikont adtak hozzá, és eltávolították a 12 fontos fegyverét. [5] A hajóról 1944 júliusában készült fényképeken látható, hogy egy 271 -es típusú radarral van felszerelve a fényszóró -platformjára, amelyet valószínűleg az utolsó felújítás során telepítettek.

Düh J. Samuel White építette Cowes hajógyárában az 1932 -es haditengerészeti program keretében. A hajót 1933. május 19 -én fektették le, 1934. szeptember 10 -én indították [6], mint a nevét viselő tizenegyedik hajót, [7] és 1935. április 18 -án fejezték be. fegyverzet és kommunikációs készletek. Düh kezdetben a hazai flotta 6. rombolóflottillájához (DF) rendeltek be, de a júniusi abesszin válság idején kiküldték a mediterrán flotta megerősítésére, testvérhajóinak nagy részével együtt. [8] 1936. december 11 -én, a lemondását követő napon a nemzetnek sugárzott műsorban, Düh elindult a windsori herceg Boulogne-sur-Merbe való átutazása miatt. [9] Hazatérése után ott maradt a spanyol vizekre történő bevetéseken kívül, hogy érvényre juttassa a beavatkozási bizottság által a spanyol polgárháborúban mindkét fél által elrendelt fegyverembargót. A flottillát 1939. áprilisában, öt hónappal a második világháború kezdete előtt átnevezték a 8. romboló flottillá. Düh 1940 júniusáig maradt hozzá kirendelve, a flotta nagyobb hajóit kísérte és tengeralattjáró-ellenes járőrözést hajtott végre. [10]

Szeptember 15 -én, Düh volt az egyik romboló, amely megkönnyítette a nővéreit, akik a repülőgép -hordozót kísérték Ark Royal miután elsüllyesztették a német tengeralattjárót U-39 miután megtámadta a hordozót. Két hónappal később kísérte a csatahajót Nelson amikor az utóbbi december 4 -én Loch Ewe -be érve mágneses aknába ütközött. Düh egy ideig ott maradt, ha további bányászati ​​kísérletekre kerül sor. 1940 februárjában ő volt az egyik kísérője a Convoy TC 3 -nak, amely csapatokat szállított Kanadából az Egyesült Királyságba. [11] Április 17 -én, Düh átvizsgálta a sérült nehéz cirkálót Suffolk ahogy visszatért a Scapa Flow -ba, miután bombázta a norvégiai Stavanger légibázisát. [10]

Április 23 -tól a hajó a repülőgép -hordozók egyik kísérője volt Ark Royal és Dicső mivel légi műveleteket hajtottak végre Norvégia partjainál a szövetségesek parti hadműveleteinek támogatására. Dicső 27 -én leválasztották tankolni a Scapa Flow -nál, és kísérte Düh és hét másik romboló. Három nappal később levetítette a csatahajót Bátor ahogy ez utóbbi találkozott Ark Royal. Május 9 -én, Düh, a testvére Előrelátás, és további három rombolót leválasztottak a csatacirkáló kíséretéről Visszaver hogy megpróbálja elfogni az E-csónakok német haderőjét, amely várható volt. Más, a közelben német aknavetőket kereső erőknek sem sikerült megtalálniuk kőbányájukat. Ez idő alatt a rombolók Kelly és Kandahar leváltak a fénycirkáló képernyőjéről Birmingham hogy folytatni lehessen a tengeralattjárókontaktust és Kelly megtorpedózta S-31 az éjszaka későbbi sötétjében. A romboló Buldog feljött segíteni és vontatott Kelly [12] az út nagy részében Hebburnig, kíséretében Düh, Kandahar és a romboló Bátor. [13] Május 18 -án, Düh és a nővérei Előrelátás és Szerencse áthelyezték a Humberbe, hogy elhárítsák az É-tengeri E-csónakok és aknavetők fenyegetését. [14]

Force H, 1940–1941 Szerk

Június 29 -én, Düh hajózott Scapából Gibraltárra, hogy csatlakozzon a 8. DF nővéreihez a H erők kísérőjeként. Július 3-án részt vett a francia flotta elleni támadásban Mers-el-Kébirben (Catapult hadművelet). [15] Augusztus végén a hajó kísért Bátor és az új fuvarozó Előkelő az Egyesült Királyságból Gibraltárra. A következő nap, Düh és a Force Force fedezte a folyosót Bátor és Előkelő a Földközi -tenger nyugati részén keresztül találkozni a mediterrán flottával (kalapos hadművelet). [16] Szeptember 13 -án a Force H találkozott egy konvojjal, amely csapatokat szállított, hogy Dakarot elfoglalják a Vichy franciáktól. Tíz nappal később megtámadták Dakarot, de a Vichy francia védelem elűzte őket. [17] A szeptember 24 -i csata során Düh, a romboló Agár, és a nehéz cirkáló HMAS Ausztrália elfogta a Vichy francia rombolót L'Audacieux amelyet felgyújtottak és kénytelenek voltak strandolni. [18] Október elején, Düh csapatkíséretet kísért a Sierra Leoné -i Freetownból a francia Kamerunba. [19]

Október 19 -én a nővéreivel együtt visszatért Gibraltárra Faulknor és Erdész. [20] A hajó kísérte a fuvarozókat Árgus és Ark Royal a Coat and White műveletek során novemberben. Düh elkísérte a Force F -et Máltára a Collar hadművelet során a hónap végén, és részt vett a Spartivento -fok fokon meg nem határozott csatában november 27 -én, ahol ő volt a csatacirkáló képernyőjének része Hírnév és a csatahajó Ramillies. 1941 januárjában a hajó a Force H -t vetítette az Excess művelet során. [21] A hónap végén a Force H elhagyta Gibraltárt, hogy végrehajtsa a Picket hadműveletet, a nyolcan sikertelen éjszakai torpedótámadást. Ark Royal Fairey kardhal a szardíniai Tirso -gáton. A brit hajók február 4 -én visszatértek Gibraltárra, és megkezdték a felkészülést a Grog hadműveletre, Genova tengeri bombázására, amelyet öt nappal később sikeresen végrehajtottak. [22] A következő hónap Düh rövid átépítésen esett át Máltán. [10] Március végén a HMS könnyűcirkálóval együtt Sheffield és három másik romboló, a hajó megpróbált elfogni egy Vichy francia konvojt, amely magában foglalta az SS teherhajót Bangkok, állítólag 3000 metrikus tonna (3000 hosszú tonna 3300 rövid tonna) gumival megrakva, amelyet már kiraktak. A testvére Rettenthetetlen felszállásra és elfogásra utasították Bangkok, de őt az algériai Nemours kikötője parti védelmi ütegének lövése akadályozta meg. [23] Néhány nappal később Düh és négy másik romboló kísérte Sheffield, Hírnév, és Ark Royal a Winch hadműveletben, amely tucatnyi hurrikán vadászgépet szállított Máltára. [24] április 24 -én kezdődik, Düh és a Force H fedezte Árgus több hurrikánt, valamint az 5. romboló flottilla Máltára vitorlázó rombolóit. [25]

Május elején részt vett a romboló képernyőjén öt másik rombolóval a csatahajón Elizabeth királynő, és a könnyű cirkálók Hableány, Fidzsi -szigetek és Gloucester amelyek csatlakoztak a mediterrán flottához. Ez a Tigris hadművelet része volt, amely magában foglalta az ellátó konvojt, amely tankokat vitt a Közel -Keletre, és hadihajókat szállított át. Düh és nővérei kétsebességes romboló-seprő (TSDS) aknavető felszerelést szereltek fel, hogy gyors aknavetőként szolgálhassanak Máltára. Ennek ellenére az egyik kereskedelmi hajót bányák süllyesztették el, a másik megsérült. Ugyanebben a hónapban részt vett a Splice műveletben, egy másik küldetésben, amelyben a fuvarozók Ark Royal és Dühös elrepítette a harcosokat Máltáért. [26] A H erőt május 24 -én, a Dán -szoros csata után május 24 -én, a DS -szoros csata után csatlakoztak a WS 8B konvoj kíséretéhez az Atlanti -óceánon, de a német csatahajó felkutatására irányították őket. Bismarck és a nehéz cirkáló Prinz Eugen május 25 -én. A nehéz tengerek növelték az üzemanyag -fogyasztást az összes kísérő és Erdész kénytelen volt visszatérni Gibraltárra tankolni, még aznap, mielőtt május 29 -én újra csatlakozott a H erők főhajóihoz. Bismarck nyomon követték és elsüllyesztették. Június elején a romboló további két repülőgép -szállító misszión vett részt Máltán (Operations Rocket és Tracer). Június 22 -én a 8. DF -nek az volt a feladata, hogy elfogjon egy német utánpótló hajót, amelyet a francia part felé tartanak. Másnap elfogták MV -t Alstertor amelyet a legénysége a brit hajók közeledtére felcsigázott. 78 brit hadifoglyot mentettek meg, amelyeket a német portyázók és a személyzet elsüllyesztett hajóiról vittek el. Június végén, Düh vetítették Ark Royal és Dühös miközben több vadászgépet repítettek el Máltáért a Vasút hadműveletben. [27]

Július közepén újabb máltai konvojt hajtottak végre (Operation Substance), amelyet nagy erőkkel kísért a H erő és a hazai flotta elemei, egy másikat pedig augusztus elején (Operation Style), bár csak a H Force fedezte a konvojt. [28] Néhány héttel később, Düh részt vett a Mincemeat hadműveletben, amelynek során a Force H egy bányaréteget kísért Livornóba, hogy lerakja aknáit. Ark Royal repülőgépe elterelésként megtámadta Észak -Szardíniát. [29] Szeptember végén a romboló egy másik konvojt kísért Máltára a Halberd hadműveletben. [10]

Sarkvidéki vizek 1942–1943 Szerk

Düh októberében hazaköltöztették, és rövid időre csatlakozott a Greenock Special Escort Division -hez. Decemberre újra csatlakozott a Honi Flotta 8. DF -hez, és elkezdte a felújítást a Humber hajógyárban. 1942. február 15 -én ismét csatlakozott a 8. flottillához a Scapa Flow -ban, hogy szolgálja az orosz konvojokat. [5] Márciusban Düh elkísérte a konvoj QP 6 és a 12 -es konvoj fedőerejét. [30] Március 11–14 -én hét másik rombolóval együtt megpróbálta elfogni a német csatahajót Tirpitz ahogy az utóbbi Narvikból Trondheimbe hajózott. A németek észrevették a romboló erőt, és késlekedtek Tirpitz vitorlázási dátuma, hogy elkerülje őket. [31] Düh és a romboló Fogyatkozás március 23 -án kezdődő Convoy PQ 13 kíséretében, később a könnyű cirkálóval megerősítve Trinidad. A március 25 -től 27 -ig tartó heves vihar miatt a konvoj szétszóródott, és a kísérőket részletesen megtalálták a kóborlókat és összeszerelték a konvojt. Düh meg kellett találnia és meg kell tankolnia a megtért bálnavadászt Sumba válaszában az üzenetére, hogy kevés az üzemanyag, és megtalálta a kereskedőt SS -t Harpalion útközben, amikor másnap újra csatlakozott a konvojhoz. Március 29 -én reggel, Trinidad és Düh találkozott a német rombolókkal Z24, Z25, és Z26 ahogy találkozni próbáltak a szétszórt konvoj egy másik részével. A vezető romboló, Z26, súlyosan megsérült, amikor Trinidad tüzet nyitott és megkísérelte megszakítani a kapcsolatot, de a cirkáló radarja nyomon követte, és 2700 méter (2900 méter) távolságban újra bekapcsolódott. Trinidad egy torpedóval lőtt Z26, de körözött és elütötte a cirkálót. A detonáció hatására a sebessége 8 csomóra (15 km/h 9,2 mph) csökkent, és lehetővé tette a német hajó lekapcsolódását. Düh üldözte őt, amíg nem találkoztak a konvojjal és Düh visszafordult a képernyőhöz Trinidad miután tévedésből két salvót lőtt ki Fogyatkozás. Düh majd elkísérték Trinidad a Kola Inletbe, ahová másnap reggel érkeztek. [32]

Düh március 10 -ig maradt Murmanskban, amikor átvizsgálta a Convoy QP 10 -et Izlandra. Elkísérte a Honi Flotta távoli fedőerejét Trinidad május közepén megpróbált hazahajózni Murmanskból, de a cirkálót német bombázók útközben elsüllyesztették. Düh then was a part of the screen of Home Fleet as it provided distant cover for Convoys PQ 16 and QP 12 later in the month. [33] The ship was assigned as part of the close escort for Convoy QP 17 at the end of June. En route she made an unsuccessful attack on U-456 with the destroyer Wilton and corvette Lótusz on 2 July, before the convoy was ordered to disperse under the threat of German surface attack. [34]

Düh returned to the Mediterranean in early August, and was one of the close escorts of Force X for Operation Pedestal in mid-August. As the convoy passed through the Sicilian Narrows between Tunisia and Sicily, the ship used her TSDS gear to sweep for mines. During the early morning of 13 August, she unsuccessfully attempted to engage the Italian motor torpedo boat MS 31 as the latter was firing two torpedoes that sank the freighter SS Glenorchy. [35] Düh then escorted the damaged Nelson back to the UK for repairs. [5]

On 9 September 1942 she joined the escort for Convoy PQ 18, but was detached from it on 17 September to escort the returning Convoy QP 14. [36] The ship was given a brief refit on the Humber in November before resuming convoys to Russia. [5] The following month, Düh escorted the Convoys JW 51A and RA 51 to and from Murmansk then Convoy RA 53 in February 1943. [37]

1943–1944 Edit

In mid-March recent successes by U-boats caused the Admiralty to transfer destroyers from the Home Fleet to escort duties in the North Atlantic. Düh was one of these and was assigned to the 4th Escort Group. In April the group escorted Convoys HX 231, HX 234 and ONS 5 (where they drove off attacking U-boat wolfpacks). In May she escorted ON 184 [38] before beginning a brief refit on the Humber. [5]

On 17 June, Düh escorted Home Fleet units to reinforce the Mediterranean Fleet for the Sicily landings. [5] On 10 July she formed part of the covering force for the landings. [39] On 1 September she screened the battleships Warspite és Valiant and the light cruisers Orion és Mauritius as they bombarded Reggio Calabria in support of Operation Baytown, the occupation of southernmost mainland Italy. A week later, she was part of the covering force for the landings at Salerno. After the surrender of Italy, Düh was one of the ships that escorted units of the Italian Fleet into Malta for their surrender and then to Alexandria, Egypt, arriving on 17 September. [40]

A few days later, the ship was assigned to support Allied forces in the Dodecanese Campaign. On 20–21 September, she loaded 53 long tons (54 t) of supplies and 340 men of the Queen's Own Royal West Kent Regiment at Haifa, Palestine, to reinforce the British garrison on Leros. Düh, Faulknor és Eclipse were diverted from the campaign on 1 October to escort the battleships King George V és Üdv from Alexandria to Malta. Six days later, the three destroyers screened the light cruisers Penelope és Sirius as they patrolled the Dodecanese searching for German shipping, although Eclipse had to return to Alexandria early for repairs to her steering. On the morning of 7 October, they encountered a small convoy south of Levitha. The cruisers sank the escorting trawler Uj 2111 while the destroyers sank the 5,216-GRT freighter SS Olympos all of the ships engaged the barges at very short range and sank six of the seven. As the ships withdrew, they were repeatedly attacked by German aircraft which damaged Penelope. [41] On the night of 15/16 November she bombarded Leros with the destroyers Exmoor and ORP Krakowiak [42] On 29 November, Düh helped to escort the recently torpedoed Birmingham to Alexandria. [43]

In December she was converted at Gibraltar for use as a convoy escort in a refit that lasted until February 1944. [5] Upon its completion, the ship rejoined the 8th DF in the Mediterranean for several months before rejoining the Home Fleet where they arrived on 11 May. After several weeks of training in preparation for her role as a shore bombardment ship during the Normandy landings, Düh sailed from Scapa to Portsmouth on 26 May. [44] The ship was assigned to Bombardment Force E, supporting Juno Beach and the 3rd Canadian Infantry Division and No. 48 (Royal Marine) Commando assaulting the beach. [45]

Düh és Faulknor left the Solent on 5 June as the escort for the minesweepers of Convoy J-1. She arrived at the beachhead and took up her bombardment position on 6 June where, along with Faulknor és a rombolók Vénusz, Stevenstone and the Free French-manned La Combattante, she carried out a preliminary bombardment of the area west of Courseulles and then gunfire support as requested. The ship returned to Portsmouth periodically to reammunition and resupply as needed. [46]

At 10:38 on the morning of 21 June, Düh detonated a ground mine off Juno Beach during a gale and the navy decided to tow her into the British Mulberry harbour at Arromanches where her damage could be evaluated. While waiting for a tugboat, she took on a 6° list to starboard from flooding. The Dutch tug Thames began towing the ship at 13:25 at 21:14, Düh accidentally collided with the stern of a freighter anchored outside the Mulberry, damaging her port side above the waterline, and the towline snapped at 21:49 when she struck another ship several times. She let go her anchor after drifting clear, but it almost immediately started dragging under the pressure of the wind and waves and the salvage ship Lincoln Salvor was secured alongside to steady Düh. Another tug made a towline fast at 22:18, but it immediately snapped when the tug began to pull forward. Lincoln Salvor had to cast off as her wooden hull was being damaged by slamming into Düh ' s hull and six other tugboats attempted to tow the destroyer clear of the shipping in the Mulberry, but they all failed. Düh struck at least three other ships, including petrol and ammunition ships before she was driven ashore at 01:30. Her crew was able to walk to Arromanches at about 05:30 once the tide went out. [47]

She was subsequently refloated on 5 July and towed back to the UK. [48] The subsequent survey declared her a constructive total loss, and the ship was sold to Thos W Ward by BISCO. Düh was towed Briton Ferry to be scrapped, arriving there on 18 September 1944. [5]


Welcome to HMS Humber!

The adults in our class are Miss Walker and Mrs Wright. We have had the pleasure of seeing our children grow in confidence and ability over time. We are now putting into practice those skills we have learned in all areas of the curriculum and using them to become independent learners who are curious, engaged and enthusiastic about new learning.

Every day the children come into school eager and excited to learn.

In Year Two our love of reading continues to grow. We read both fiction and non-fiction books. We are becoming confident readers who are able to use expression and take on voices of the characters. We are reading with fluency by taking note of written punctuation. The skills we have learned in RWI (phonics) help us to read unknown words and learn sight words which are tricky to read (Red Words). In our reading response lessons we are learning to predict things that are going to happen and explain our thoughts. We can talk about how a character is feeling based on illustrations and clues in the text. We meet new vocabulary and use these in contexts.

In writing we use our reading skills to help us spell words using &lsquoFred Fingers&rsquo and sounding out words. We are developing our writing through the use of adjectives to add interest. Our word choices are becoming more exciting as vocabulary knowledge increases.

Through our scientific investigations we are able to explore changes and talk about why changes happen. We can use scientific vocabulary when sharing our findings and record them in a formal way. We love working with our friends and talking about what we have learned.

Our book led curriculum provides us with exciting topics that involve thought provoking questions. We use books and other methods of finding information. We are able to present our work in different ways. Geography, history, Art, Science and Design and Technology are all aspects of our Book led curriculum, providing us with learning that is linked together and makes learning more meaningful.

As we move into the latter part of the academic year, we are preparing to move into Key Stage Two. We help children to develop their independence and key skills they will need as the foundations for their future education.

We want our children to become confident learners who are equipped with the skills and knowledge that will support them in the future. In addition to this, we want our children to become citizens of the world who are considerate of others, kind and caring. Our children learn about other cultures and beliefs as well as understanding that everyone has the right to equality and has a voice. Sometimes the views of others may differ from our own. Our children are taught that we celebrate difference and are tolerant of others.

We are always proud of our children and admire how children adapt to their environment and how through young eyes we ourselves learn alongside them. It is a great privilege to teach our children and see them grow into the little people they are.


Nézd meg a videót: HMS Barham Explodes u0026 Sinks: World War II 1941. British Pathé


Hozzászólások:

  1. Mizahn

    Önmagában értik.

  2. Volkis

    Ez a téma egyszerűen összehasonlíthatatlan :), számomra nagyon érdekes.

  3. Kwatoko

    Bravo, they are simply magnificent thinking

  4. Bondig

    Elnézést kérek, de véleményem szerint hibát követnek el. Beszéljük meg. Írj nekem PM -ben.

  5. Nikiti

    Ha is az lesz az útja. Légy ami lenni akarsz.



Írj egy üzenetet