Képgaléria Handley Page Repülőgéphez

Képgaléria Handley Page Repülőgéphez


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Vintage fényképek - Repülés

A weboldal ezen része archív fényképeket tartalmaz a háború alatt, a háború előtt és után. Konkrétan ez az alrész repülőgépekről és repülőgépekről készült fényképeket tartalmaz.

Ide kattintva elolvashatja a szakaszhoz kapcsolódó bevezető megjegyzéseket, beleértve a fényképekkel kapcsolatos információkat. Használat az oldalsávot jobbra az ebben a részben elérhető egyéb fényképkategóriák kiválasztásához.

Az alábbiakban bemutatott fényképek miniatűr formátumban vannak - egyszerűen kattintson egy adott fényképre, ha nagyobb ablakban szeretné megtekinteni a másolatot.

Repülőgép a Balkánon, amelyet egy szerb csoport (CNP) figyelt Taube szállítása Franciaországba (CNP)
Leállították a német Aviatikot Franciaországban (CNP) Megjelenített német Taube (CNP)
Német repülőgép megsemmisült Görögországban (CNP) A német repülőgép szövetségesként maszkírozott (CNP)
A vaskereszt festése repülőgépen (CNP) Német repülőgép -század (CNP)
A francia felderítő kilép a felhőkből (CNP) Repülőgépek az Alpok felett (CNP)
Repülőtábor Ashburn, Illinois (CNP) A tetőn átzuhant repülőgép (CNP)
A repülőgépek és megfigyelő ballonok (CNP) kipróbálása Megfigyelő ballon a kanadai fronton (CNP)
Hangárok és repülőgép egy kanadai repülési iskolában (CNP) Francia monoplabe Morane Parasol (CNP)
Handley-Page típusú brit bombázógép (CNP) Caudron típusú francia bombázó repülőgép (CNP)
Jelentések fogadása ballonról (CNP) Léggömb telefonszolgáltatás (CNP)
Repülő teleobjektív kamerával (CNP) Caproni repülés közben Norfolkban, Va. (CNP)
A „Saucisse” megfigyelő ballon (CNP) kitöltése Brit Tommies "ápoló" léggömböt (CNP) hoz fel
Repülőgépek a Newport News (CNP) Repülőtéri Állomáson Raoul Lufbery repülőgép repülőgépén (CNP)
Német repülőgép (CNP) fegyvere Fegyverek a Nieuport üldözőgépen (CNP)
Francia dirigens belép a hangárába a nyugati fronton (CNP) Brit megfigyelő ballon (CNP)
Farman két sík repülés közben (CNP) Spad, francia üldöző repülőgép (CNP)
Amerikai repülőgépek otthonról fogadják a leveleiket (CNP) A Nieuport vázlata Chaulnes felett (CNP)
A harcok vázlata a pilóta megsebesülése után (CNP) Vázlat repülőgépekről, amelyek bombákat dobnak egy tengeralattjáróra (CNP)
Kereszt és autó a Zeppelin L-49-en (CNP) Az egyik oldalsó Nacelle a Zeppelin L-49-en (CNP)
Géppuska a Zeppelin L-49 (CNP) parancsnoki posztján A Nacelle motorja és váza a Zeppelin L-49-ben (CNP)
Angliában tönkrement Zeppelin kerete (CNP) A Zeppelin L-49 (CNP) zászlaja
Georges Guynemer kapitány (CNP) Aviator nézete Rheimsről (CNP)
Gebevillier repülőgépről (CNP) Zeppelin L-49 fekszik, ahol leszállt Bourbonne-les-Bains (CNP)
A Dunkerkkel (CNP) harcoló repülőgép vázlata A párbaj vázlata a felhők és az óceán felett (CNP)
Torpedó, amely éppen lekéste a szállítást (CNP) Irányítógép észlelése Franciaország partjainál (CNP)
Caproni a Woolworth épület felett, New York City (CNP) A brit vadászrepülőgépek emelkednek (CNP)
Indításra kész brit vízrepülőgép (CNP) Brit hidroplán a német Kelet -Afrika (CNP) partján
Gáztámadás repülőgépről (CNP) Léggömb emelése egy olasz hadihajóról (CPE)
Német léggömb kilép a hangárjából (CPE) Repülésre kész brit repülőgép Boulogne -ban (CPE)
Az égi pilóta felvétele egy brit hajóra (CPE) Francia léggömb felemelkedés (CPE)
Szürkületben repülő repülőgépek az alacsony országokban (CPE) Egy francia dirigens (CPE)
Egy megfigyelő ballon (CPE) Repülőgép géppuska, Vedrines francia pilóta (CPE) töltötte be
A Párizsban megjelenített Zeppelin bombák típusai (CPE) Egy olasz monoplane (CPE)
Amerikai cserkészrepülő (CPE) Egy német két sík (CPE)
Gyors francia monoplane (CPE) Curtiss repülő hajó, amelyet az olaszok építettek (CPE)
Egy Zeppelin, amelyet fényszóró fogott London felett, 1915. október (CPE) Zeppelin bombák és Zeppelin keretrendszer (CPE)
A Zeppelin L-15 elsüllyed az angol part közelében, 1916. március 31-én (CPE) Német képeslap 1915 közepéről a Fokker repülőgép (SR) ünneplésére
Francia Spad S.VII repülőgép (SR) Brit megfigyelő ejtőernyőt használ, miután repülőgép megtámadta (WW)
Aviator fotója Szent Quentinről német kézben 1918 -ban (WW) Fort Troyon (WW) légi felvétele
Rheims lángokban álló légi felvétele (WW) Német haditengerészeti Zeppelin (WW)
Brit haditengerészeti pilóta elenged egy postagalambot (WW) A német Zeppelin visszatér a kikötőjébe (WW)
A Zeppelin L-44-et leverték a franciák (WW) A német „Hansa” dirigens érkezik a potsdami kikötőbe (WW)
Zeppelint elfogták a franciák, miután lelőtték a légierők (WW) Kolbász lufik (WW)
Raider bombát dobott a levegőből (WW) Brit repülőgépek készülnek az ellenséges vonalak fényképezésére (WW)
Brit légi cserkészek (WW) Brit pilóta és megfigyelő a térképen (WW)
Óriás repülőgépek őrzik az angol partokat (WW) Bombák rögzítése egy brit repülőgéphez (WW)
Tizenhat amerikai repülőgép harci alakulatban a Rockwell Field -en, Kalifornia (WW) Brit megfigyelő repülőgépek repülnek német vonalak felett (WW)
Óriási brit bombázó repülőgép (balra) (WW) Kézi oldalú repülőgép-töltés légi torpedókkal az Aisne-n (WW)
Handley-Page Langley repülőgép, előkészítve New Jersey-be (WW) Brit repülőgép, miután egy fának ütközött, a pilóta sértetlen volt (WW)
Lezuhanták a német Gotha repülőgép roncsait a Chateau Thierry (WW) közelében A megfigyelő biztonságban ugrik a lángokban álló megfigyelő ballonról (WW)

2009. augusztus 22., szombat Michael Duffy

A Greyback egy brit hadsereg ingje volt.

- Tudtad?


Most 5500 + szerepel!

1. fejezet

Ez egy példa egy adott kép tartalmára a Nivo csúszkában. Itt adja meg a kép rövid leírását.

2. fejezet

Ez egy példa a Nivo csúszka egy adott képének tartalmára. Itt adja meg a kép rövid leírását.

3. fejezet

Ez egy példa a Nivo csúszka egy adott képének tartalmára. Itt adja meg a kép rövid leírását.

4. fejezet

Ez egy példa a Nivo csúszka egy adott képének tartalmára. Itt adja meg a kép rövid leírását.

Információ balra

Ez egyszerűen a nyomda- és betűipar hamis szövege. A Lorem Ipsum az iparág szabványos dummy szövege az 1500 -as évek óta.

Információs központ

Ez egyszerűen a nyomda- és betűipar hamis szövege. A Lorem Ipsum az iparág szabványos dummy szövege az 1500 -as évek óta.

Info Jobb

Ez egyszerűen a nyomda- és betűipar hamis szövege. A Lorem Ipsum az iparág szabványos dummy szövege az 1500 -as évek óta.

Léghajók

A léghajók az Egyesült Királyság repüléstörténetének nagy részét képezték. Valamit valószínűleg ma nem értékelnek? És valóban, a léghajókat sokan az 1930-as évekig úgy látták, mint a hosszú távú utazások jövőjét.

Kifutópályák

Talán meglepődne azon, hogy mi az a kifutópálya az Egyesült Királyságban? Az Egyesült Királyságban rendkívül sok különböző típusú felszíni repülőgép landolt.

Képes nézet

Képes útmutató a repülő helyek csodálatos repülési örökségéhez

Cricklewood


RICHLEWOOD: Polgári repülőtér és később légikikötő

(más néven CLITTERHOUSE PARK és CRICKLEWOOD LANE)

Üzemelteti: Handley Page (1917 és 1929 között)
Megjegyzés: A Handley Page gyár legalább az 1960 -as évekig folytatta a termelést ezen az oldalon?

Megjegyzés: Ezeket a térképeket és képeket kedves Michael T Holder biztosította

Légitársaság üzemeltetője: Handley Page Transport (1. világháború után)

Repülőiskola: Beatty Repülőiskola

Örömrepülések: Handley Page Transport

Gyártás: Beatty Aviation Co. (1916) Handley Page (1917 és 1960 között?)

Elhelyezkedés: S az A.406 -tól Brent Cross -on, E -től az A.5 Edgeware Road -tól, nyugatra az A.41 Hendon Way -től és É Cricklwood városközpontjától. Kb. 3nm SSE RAF HENDON

Működési időszak: 1917 és 1929 között

Kifutópályák: Valószínűleg egy 'All -over ' fűrepülőtér - műveletek szél?

MEGJEGYZÉSEK: Körülbelül 1951-ben, amikor a Brent Crosstól délre fekvő & lsquopre-fabs & rsquo-ban éltem, 7 éves korig a Claremont Road-i csecsemőiskolába küldtek, és a Hill & rsquo-n, valamint a Handley Page gyár köpködési távolságán belül. Még mindig homályos emlékeim vannak az & lsquoQueen Mary & rsquo alacsony teherbírású teherautókról, amelyek elhaladnak az iskola mellett és az otthonunk közelében, nagy repülőgép-alkatrészekkel (szárnyak és/vagy törzsrészek?), Feltehetően a RADLETT felé?

De a szüleim (mindketten a RAF -ban voltak a második világháborúban) semmit sem tanítottak vagy említettek az iskolában, nem is beszélve az előzményekről. Ha visszagondolunk, amikor a koronázási ünnepségeket a játéktereken tartották, minden kétséget kizáróan valószínűleg az előző CRICKLEWOOD repülőtéren álltunk.

A második világháború után ez az oldal lett a legelső nemzetközi vámügyi engedélyezett légi kikötő. az Egyesült Királyságban.

CSAK A TÖRTÉNELEM
Azóta találok olyan beszámolókat, amelyek szerint Handley Page 1912 -ben költözött ide, és gyárat alapított, miután a BARKING CREEK -ből (ahol gyártotta első repülőgépét) és más helyszínekről Londonban vagy környékén, például WOOLWICH -ból és FAMBRIDGE -ből ESSEX. A FAMBRIDGE mese úgy tűnik, hogy kitart, de ahogy telnek az évek, nem találtam olyan & lsquorespectable & rsquo bizonyítékot arra, hogy Handley Page valaha is odament (?), Kivéve talán személyesen.

Úgy tűnik, hogy a korabeli feljegyzések alapján a Beatty Aviation Co. -t és a Repülőiskolájukat a hadsereg RFC (Royal Flying Corps) megszállása miatt kényszerítették ki a HENDON -ból az első világháború idején 1915/1916 -ban, és először létrehozták a repülőteret CRICKLEWOOD LANE -ban, a Clitterhouse közelében. Farm. A Handley Page gyár mellett!

Más feljegyzések alapján felfedeztem, hogy Handley Page nyilvánvalóan 1908 -tól (nyilvánvalóan rosszul (?), De valószínűleg 1912 -től) használta a HENDON -t repülőgépének összeszerelésére és repülésre, amíg feltehetően (?) A CRICKLEWOOD gyára átvette az irányítást a repülőtér felett 1917 -ben? Más szóval, a 160 hektáros CRICKLEWOOD LANE repülőtér, amelyet a Beatty Aviation Co. alapított, később a kibővített CRICKLEWOOD repülőtér lett (későbbi Air Port), amelyet a Handley Page és a hozzá tartozó Handley Page Transport légitársaság üzemeltetett az első világháború után.


MÁSIK FIÓK
Kiváló könyvében, Brit Repülés - Az úttörő évek, (először 1967 -ben tették közzé), Harald Penrose ezt meséli el nekünk 1913 -ra vonatkozóan: "Frederick Handley Page, aki öt BE2a -ra szóló kormányzati szerződése alapján úgy döntött, hogy eltávolítja üzletét a megközelíthetetlen helyéről, Barkingból és a peremről. Észak -London nyílt vidékéről sikerült egy üres lovardát szereznie a Cricklewood Lane 110 -en, egy farm mellett. A 20.000 négyzetméteres fedett területtel az új helyiségek kétszer akkoraak voltak, mint az általa elhagyott hullámvas -fészerek - és nem messze volt a Hendon -i repülőtér, ahol két nagy hangárja volt, és Sárga veszedelem. & quot

Ez a beszámoló egyértelműen alátámasztja azt az elképzelést, hogy a CRICKLEWOOD repülőtér 1913 előtt nem létezett.

MÁS LEHETŐSÉG?
De talán van még egy elfogadható válasz? Talán a Beatty Aviation Co megkereste a Handley Page-t, hogy együtt létezzen és fejlessze ezt a repülőteret a szomszédos területen? Úgy tűnik, hogy az ez idő alatt készített fényképek alátámasztják ezt az elméletet?

Megjegyzés: Ezt a képet a londoni Science Museumban készítettem. Csak gyanítom, hogy a fénykép itt készült? Ha valaki tud tanácsot adni, szívesen fogadom.


A HANDLEY PAGE légitársaság vészhelyzete
A húsvéti hétvégén (1919. április 17-22.) Három megtért Handley körülbelül 800 örömlovast szállított fél órás járatokra, feltehetően leginkább London központja felett?

1919. május 1 -jén W F Shotto Douglas alezredes a Handley Page Transport Co 0/400 -as oldalát repítette a Manchester közelében található ALEXANDRA PARK -ba (CHESHIRE) tíz utassal. Valószínűleg ez volt az első & lsquoproper & rsquo menetrend szerinti utasszállítás az Egyesült Királyságban, vagy valóban az első polgári kereskedelmi járat. A hadsereg látszólag polgári járatokat hajtott végre Belgiumba és Franciaországba az első világháború után KENLEY, LYMPNE és DOVER felől könnyűbombázó típusokkal, sietve átalakítva könnyű teher és/vagy utas szállítására RAF pilótákkal.

A repülés után úgy tűnik, hogy a Handley Page Transport számos szolgáltatást végzett az Egyesült Királyságban, utasokat és újságokat szállítva, de egyes helyeken az újságokat ejtőernyővel ejtették le. Most már szinte lehetetlennek tűnik megállapítani, hogy repülőgépeik valójában hol szálltak le, ezért itt található az Egyesült Királyság néhány célállomásának listája (?):

Aberdeen, Bournemouth, Brighton, Bristol, Cardiff, Carlisle, Cromer, Dundee, Eastbourne, Edinburgh, Hastings, Lichfield, Manchester, Montrose, Northampton, Norwich, Nottingham, Preston, Ryde (IoW), Southend, Southampton, Swansea és Yarmouth.

Az Egyesült Királyság első nemzetközi repülőtere
1920. Találtam egy képet egy Handley Page W.8 felirattal, & lsquoG-EAPJ & ldquoNewcastle & rdquo bemelegítés a CRICKLEWOOD-ban, az első Párizs 21.10.21 és rsquo járatára.

Ez a kép valószínűleg a CROYDON -on készült, mivel úgy tűnik, hogy a CRICKLEWOOD 1921 májusában beszüntette kereskedelmi légitársaságait, majd CROYDON -ba költözött.

NÉHÁNY ZAVAROTT ÜGY
Amint azt máshol említettük, miután a HOUNSLOW HEATH -t 1919 júliusában vagy augusztusában nemzetközi vámlégi kikötővé nevezték ki, albiet ideiglenesen, a következő hónapokban CRICKLEWOOD, LYMPNE és DOVER KENT és HADLEIGH be SUFFOLK nemzetközi vámlégi kikötői státuszt is kaptak. Úgy tűnik azonban, hogy a HADLEIGH -t soha nem használták és fejlesztették ki.

TÖBB HANDLEY OLDALTÖRTÉNET
Annak ellenére, hogy a fő gyári tevékenységeket később RADLETT, és persze sokkal később WOODLEY vette át, Handley Page 1967 körül megőrizte a tervezőirodát és a gyárat? A CRICKLEWOOD repülőteret 1930 júliusának elején bezárták, nagyjából egybeesve a RADLETT 1930. július 7 -i megnyitásával.

Christopher Jenkins

Ezt a megjegyzést írták: 2021-02-16 16:31:52

Sziasztok, csak most találtam rá a webhelyére. A hatvanas évek közepéig a Somerton Roadon laktam, gyakorlatilag a fő Exit kapuval szemben. Fogalmam sem volt a Cricklewood repülőtér létezéséről, senki sem beszélt róla, bár emlékszem, hogy a The Vale-t a Handley-Page tesztrepülések lehetséges kifutópályájaként emlegették. Gratulálok lenyűgöző kutatásához. Chris Jenkins


Handley Page Hastings

A Handley Page HP.67 Hastings egy brit csapatszállító és teherszállító repülőgép, amelyet a Handley Page légitársaság tervezett és gyártott a Királyi Légierő számára. 1948 szeptemberében, a szolgáltatás megkezdésekor a Hastings volt a legnagyobb szállító repülőgép, amelyet valaha is terveztek a szolgáltatáshoz.
A Hastings fejlesztését a második világháború idején kezdték meg, válaszul a C. 3 /44. Számú légi személyzeti előírásra, amely új nagyméretű négymotoros szállító repülőgépet keresett a RAF számára. A korai szakaszban a civil célú származékos termékek fejlesztése volt a vállalat prioritása, de a baleset után törölték. 1946. május 7 -én az első prototípus végrehajtotta az első repülést, a tesztelés során kiderült néhány olyan kedvezőtlen repülési jellemző, amelyet a farok módosításával sikerült megoldani. Típust üzembe helyezték, hogy állítólag részt vehessen a berlini légi hídon, a Park 32 Hastings hadművelet során, a légierő 55.000 tonna 49,900 tonna rakományt szállított a városban.
Ahogy az SDD Hastings flottája az 1940 -es évek végén és az 1950 -es évek elején bővült, kiegészítette és végül felváltotta a háborús Avro York -ot, a híres bombázó, az Avro Lancaster szállítási származékát. Csapatszállítás A RAF Hastings SDD szabványos transzferként, logisztikai platformként működött, és jelentős mértékben hozzájárult a konfliktusokhoz, például a szuezi válsághoz és az indonéz konfrontációhoz. Az új -zélandi királyi légierő is vásárolt egy maroknyit, és a helyi látnivalók közé tartozik az állatkert, hogy kielégítse szállítási igényeit. Amellett, hogy több Hastings szállítóeszközként is használják, módosították az időjárás -előrejelzést, az edzéseket és a VIP feladatokat. A Hastings polgári változata, a Handley -oldal Hermes is készült, amely csak korlátozott eladásokat ért el. A Hastings-et az 1960-as évek végéig továbbra is aktívan használják a légierőben, a flotta 1977-ben teljesen kivonult. A típust lecserélték különböző turbócsavaros szerkezetekre, köztük a Bristol Britannia-ra és az amerikai Lockheed "Hercules" -re.

1. Fejlesztés. (Развитие)
A második világháború utolsó éveinek hátterében a Légügyi Minisztérium kidolgozta és közzétette a C. 3 /44. Számú légi személyzeti előírást, amely új távolsági szállítóeszközt keresett az Avro York helyett. a híres bombázó, az Avro Lancaster. Page A Handley brit légiközlekedési vállalat úgy döntött, hogy saját ötleteit készíti el, hogy megfeleljen a C. 3 /44 -nek, a megfelelő dizájnt N. p. 67. A nemzetközi repülési repülési folyóirat szerint J. P. 67 rendkívül aerodinamikailag tiszta kialakítású, és viszonylag ortodox nézete volt a Handley -oldal módszertanának. Alapkonfigurációja teljesen fémből készült, alacsony szárnyú konzolos egysíkot tartalmaz, a szokásos farokkal berendezve. Teljesen kúpos, diéderes szárnyai voltak, amelyeket a Handley meglévő Halifax oldal elhagyott HP.66 bombázó fejlesztésére terveztek. Visszahúzható futóművel és hátsó kerékkel volt felszerelve.
Hastings mellett egy polgári változatot is kifejlesztettek, melynek Hermes volt a neve. Kezdetben a Hermes prototípusainak fejlesztése magasabb prioritást kapott a Hastings -szel szemben, de a programot elhalasztották, miután a prototípus lezuhant az első repülés során, 1945. december 2 -án, ezért a Handley oldal úgy döntött, hogy erőforrásait a katonai Hastings befejezésére összpontosítja. változat. 1946. május 7 -én a Hastings TE580 két prototípusa közül az első hajtotta végre a RAF Wittering repülési típusait. A repülési tesztek hamarosan felfedtek néhány problémát a repülőgéppel kapcsolatban, beleértve az oldalirányú instabilitást és a viszonylag alacsony leállási figyelmeztetést. Ezeknek a problémáknak a megoldása érdekében a prototípusok és az első sorozatgyártású repülőgépek sorát sürgős módosításokkal és teszteléssel kellett megerősíteni.Ideiglenes megoldást találtak a farok síkjának 15 ° -os diéderes módosításával, míg a repülőgépet szintetikus leállási figyelmeztető rendszerrel is felszerelték. Így a változások között szerepelt az első Hastings C1 névre keresztelt sorozatgyártású repülőgép, amely 1948 októberében állt szolgálatba.
A Királyi Légierő, a légierő eredetileg nagy megrendelést adott le 100 c1 -re Hastingsben, azonban az utolsó hat közülük az időjárási felderítésben készült, amelyet Hastings met -nek neveztek. MK 1, majd hét másik repülőgép alakult át erre a szabványra. Ezeket a meteorológiai felderítési célú repülőgépeket megfosztották a szokásos belső teretől, mivel a teret nem foglalták el különféle eszközök, valamint a konyhát és a kamrát, hogy megkönnyítsék a rutin időbeli küldetést akár kilenc órára. Később összesen S1 -et alakítanak át a Hastings T5 -ös kocsi konfigurációjához, amelyet a királyi légierő az Avro Lincoln helyettesítőjeként használt bombázó személyzetének előkészítéséhez. A nagy ventrális burkolat telepítésével kapcsolatos átalakítás minden repülőgépen három gyakornoki személyzetet szállíthat a burkolat feletti képzési szakaszban, a hátsó utastér magasabb műszaki állapotban van / rakományt szállít, ami lehetővé tette számára, hogy korlátozott mértékben támogassa a munkát.
Míg a farok módosítását bevezetik a C1 -be, lehetővé tették a szolgáltatások üzembe helyezését a végső döntés alapján, a repülőgép farka folyamatos fesztávolsága formájában, amelyet a törzsre lejjebb szereltek. A repülőgépet, amely a módosított farok volt, és a szárnyak konzoljaiban lévő további üzemanyagtartályokkal együtt, korábban a Hastings C2, ismét módosított VIP szállítási változatként azonosították, amely nagyobb üzemanyag -kapacitással volt felszerelve, hogy nagyobb hatótávolságot biztosítson, mint a hagyományos repülőgépek, HP lett.94 Hastings C4.
A gyártás végére összesen 147 hajót gyártottak a RAF számára, négy Hastingot építettek az új -zélandi királyi légierő számára, és a helyi látnivalók közé tartozik az állatkert, amely összesen 151 repülőgépet adott.

2. Tervezés. (Дизайн)
A Handley oldalon a Hastings egy nagyméretű, négy hajtóműves szállító repülőgép volt. Számos modern funkcióval volt felszerelve, például a Messier által épített, teljesen visszahúzható futóművel, amelyet hidraulikusan vezérelnek, és példátlan helyet a királyi légierő szállító repülőgépeinek tárolóhelyén. Körülbelül 3000 köbméter korlátlan területet használtak különféle rakományok vagy utasok befogadására. Az utastér Plymax padlóval volt felszerelve, különféle hornyokkal, csatornákkal és rögzítési pontokkal, hogy a különböző méretű áruk és a falak hangszigeteltek legyenek, és a nagyobb kényelem érdekében rétegelt lemezekkel legyenek ellátva. A fő bejáratot a kikötői oldalon lévő rakományajtó biztosítja, amely a csapatok ajtón történő leszállását foglalja magában, míg a második ajtó a leszállásnál a jobb oldali oldalon, a talajon, a közúti járművek számára alkalmas, gyorsan telepíthető rámpa is használható . Működés közben a repülőgépet általában öt fős személyzet üzemeltette, legfeljebb 30 ejtőernyős, 32 hordágy és 28 ülő áldozat, vagy 50 teljesen felszerelt katona fér el.
Szerkezete szempontjából a Hastings kör alakú keresztmetszete a törzsnek, amely a hengerelt ötvözetből álló keret három fő szakaszába épül. A személyzet általában Z-szelvényű egységeket használ a bordaközi lemezek tagjaival, de a szárnyas doboz lehetővé teszi több gerenda használatát, ezek támogatják a fémlemez burkolatot, amely közvetlenül a húzókarimákhoz van felszerelve. A maximális 11 láb külső átmérő a törzs hosszának hosszú részén megmarad, és a szárny orrát és hátsó részét is működteti. Amiért a Hastings túl nagy terhet szállíthat a belső terekhez, mint például néhány dzsip és tüzérségi ágyú, a törzs alján erős szerelvények találhatók, amelyeket a hordozóplató törzse alá kell felszerelni.
A törzs alacsonyan szerelt konzolos szárnnyal kombinálva a kettő közötti kapcsolat simán rögzíthető. Ez a szárny kettős szárnyú szerkezet volt, Spar közötti membrán típusú bordákkal kiegészítve, a bordák hátsó széle csak réselt szárnyakkal végződik. Ezenkívül a szárny középső részének első széle könnyen eltávolítható volt, ami biztosítja a könnyű hozzáférést a szárnyban elhelyezett különféle elektromos berendezésekhez és vezérlőrendszerekhez. A repülőgép -üzemanyagtartályok a belső szemüveg belsejében találhatók, húzza ki a kilökőcsövet abban a szárnyban, amelyet az üzemanyag lerakására használtak, ha az ilyen intézkedések vészhelyzet esetén szükségesek lennének.
A Hastings a négy szárnyra szerelt Bristol Hercules 101 sugárirányú motor szelephüvely motorja volt. Ezeket a motorokat a szárny elülső szélére szerelik be egy dugaszolható tápegység segítségével-tojások, légbeömlők és termosztát olajhűtők is vannak a szárnyban. Vokesnek automatikus légtisztítót kellett építenie minden motorra, rendszerint a leszállás és felszállás során. A rendszer tűzérzékelőjét is felszerelik, hogy figyelmeztessék a személyzetet az ilyen veszélyekre, és a tűzoltó készülékeket minden motor köré telepítették. A motorok a De Havilland hajtását hajtották végre, ezért hidraulikus négylapátos csavarokat, amelyek szükség esetén egyedileg tollak is lehetnek.

3. Működési előzmények. (Оперативный истории)
A Hastings -t 1948 szeptemberében a RAF szolgálatába állították, mivel akut szükség volt további szállító repülőgépekre a berlini légi szállítás követelményeinek kielégítésére. 1948 szeptembere és októbere között a 47. számú század gyorsan cserélte flottáját Halifaxból MK 9S -sel Hastings -szal, a század 1948. november 11 -én Berlinben tartotta az első hadjáratát ezzel a típussal. A légi közlekedés során a Hastings flottát intenzíven használják, főként a város szénnel való ellátására, a válságig két további század, a 297 -es és az 53 -as vesz részt ezekben az erőfeszítésekben. A légi szállítógép utolsó repülése befejeződött Hastings, amely 1949. október 6 -án történt, Paul Jackson légikutató történész szerint a hadművelet során 32 Hastinget szállítottak összesen 55 000 tonna 49,900 tonna készletre, amely során két repülőgép elveszett.
Összesen száz Hastings 41 C1-et és C2-t vásároltak a RAF szállítási osztályának szervizelésére, amelyeket széles körben alkalmaznak a hosszú távú szállításra, és taktikai szállítóeszközként használják a gyorsabb hajtóműves Bristol Britannia 1959-es érkezése előtt és után. 24 osztaghoz, összesen négy VIP konfigurált Hastingshez osztották be. Utóbbi felhasználásra példa volt az 1956-os szuezi válság idején, amikor több 70, 99 és 511 századból álló Hastings ejtőernyősöket ejtett az egyiptomi El-Hamill repülőterére.
Hastings az 1950-es és 1960-as években továbbra is szállítási támogatást nyújtott a brit katonai műveleteknek szerte a világon, beleértve az indonéziai összecsapás idején az indonéziai erőkkel Malajziával szemben álló csapatok ellátásának megtagadását is. 1968 elején Hastings -t eltávolították a RAF szállítási parancsnokságából, ekkor az amerikai Lockheed Hercules és a brit Armstrong Whitworth AU.660 Argosy váltották fel, mindkettő új hajtóműves hajtómű.
1950 óta az MK.1 -vel találkozott időjárás -felderítő repülőgépeket 202 század használta, az észak -írországi RAF Aldergrove -ban. Ezeket a századok 1964. július 31 -i feloszlatásáig használták, miután megszüntették a meteorológiai műholdak bevezetését. A Hastings T. MK 5 szolgálatban maradt, mivel a hetvenes évek radaroktatóit más célokra is használták, mint például a szabálytalan forgalom, a légi élmény, valamint a keresés és mentés. Hastingsben még hírszerzési célokra is bevetették az Izlanddal folytatott tőkeháborút 1975-76 telén, végül 1977. június 30-án kivonták a szolgálatból.
Amellett, hogy a királyi légierőben használták, számos Hastings -t új -Zélandon is megvásároltak, ahol 40 százados Royal New Zealand légierő üzemeltette őket, és a helyi látnivalók közé tartozik az állatkert. A szolgáltatás addig repülte a típust, amíg 1965-ben le nem váltotta az amerikai Lockheed C-130 Hercules-t. Négy S. Hastings MK 3 szállító repülőgépet építettek, és helyi látnivalókkal, beleértve az állatkertet is. Az egyik lezuhant Darwin légibázisán, és jelentős károkat okozott a város vízellátásában, vasútjában és a városba vezető úton. A másik három törött a bázison, és a környék látnivalói közé tartozik az Ohakea állatkert. Abban az időszakban, amikor a hajtóműveknek problémái voltak a szelepkenőolajjal kapcsolatos nehézségekkel kapcsolatban, beleértve a helyi látnivalókat, köztük az állatkert személyzetét, azzal tréfálkoztak, hogy a Hastings a világ legjobb hárommotoros repülőgépe.

4. Változatok. (Вариантов) HP.67 Hastings prototípus, két beépített. HP.67 Hastings C1 Gyártású repülőgép négy Bristol Hercules 101 hajtóművel, 94 -es építésű, amelyeket később C1A és T5 típusúvá alakítottak át. HP.67 Hastings C1A C1 átépítve a C2 szabványra HP.67 Hastings Met.1 Időjárási felderítő változat a part menti parancsnoksághoz, hat beépített. HP.67 Hastings C2 Továbbfejlesztett változat, nagyobb területű hátsó síkkal, alacsonyabban a törzsre szerelve, nagyobb üzemanyag-kapacitással és Bristol Hercules 106 motorral, 43 épített és C1-es modellekkel, C1A-ként. HP.95 Hastings C3 Szállítási repülőgép az RNZAF -hoz, hasonlóan a C2 -hez, de négy Bristol Hercules 737 motorral. HP.94 Hastings C4 VIP szállítási verzió négy VIP és személyzet számára, négy beépített. HP.67 Hastings T5 Nyolc C1 -et alakítottak át RAF bombázóparancsnokságra, ventrális radommal, hogy kiképezzék a V bombázó személyzetet a navigációs bombázórendszer NBS -en.

5. Üzemeltetők. (Операторы) Új Zéland
41. szám RNZAF század.
Királyi Új -Zélandi Légierő.
40. század RNZAF század.
Egyesült Királyság
115. szám RAF század.
202. számú RAF század.
No. 241 RAF Operatív Átalakító Egység.
Robbanóparancsnok Bombing School RAF.
51. szám RAF század.
53. szám RAF század.
Távol -keleti kommunikációs osztag RAF.
Sz. 151. század RAF.
97. szám RAF század.
Bombázó parancsnokság bombázóiskola RAF.
240 RAF Operatív Átalakító Egység.
242. szám RAF század.
24. szám RAF század.
Közel -keleti kommunikációs osztag RAF.
116. szám RAF század.
59. számú RAF század.
48. sz. RAF század.
70. számú RAF század.
230. szám RAF operatív átalakító egység.
Repülőgép és fegyverzet kísérleti létesítménye RAF.
Központi jelzések létesítése RAF.
36. számú RAF század.
47. számú RAF század.
Sz. 114. század RAF.
297. sz. RAF század.
Királyi Légierő. (Королевские ВВС)
511 számú RAF század.
99. szám RAF század.
Meteorológiai kutatórepülés. (Метеорологические Исследования Полета)
Királyi repülőgép létesítmény. (Королевский Создания Самолета)

6. Túlélők. (Выжившие)
Négy Hastingot őriznek az Egyesült Királyságban és Németországban:
NZ5801 C.3 1952. Csak az RNZAF katonai szállítás orr- / pilótafülke -szakasza található meg Aucklandben, az Új -Zélandi Közlekedési és Technológiai Múzeumban, motorokkal, kellékekkel és futóműszerelvényekkel együtt, amelyek megjelenítési célokból működnek.
A TG511 T5 a hidegháborús nemzeti kiállításon látható a RAF Museum Cosfordban, Angliában.
A TG503 T5 kiállítás az Alliiertenmuseum Allied Museumban, Berlin, Németország. Az itt látható Hastings a berlini légiforgalom egyik résztvevője volt.
TG517 T5 a Newark Air Museumban, Newark, Anglia.
TG528 C1A az Imperial War Museumban, Duxfordban, Angliában.

7. Balesetek és események. (Аварий и инцидентов)
1953. július 23. (1953. június 23.) - A Hastings TG564 lezuhant Kai Tak partján, egy halottja a földön volt, és a repülőgép teljesen kiégett. A járatot kifelé indították a Koreából az Egyesült Királyságba tartó sérültek evakuálására.
Szeptember 26. (szeptember 26.) - 1949 A Hastings TG499 lezuhant, miután a haspáncél levált és a farokba ütközött repülés közben, mind a három személyzet meghalt.
1953. január 12. (1953. január 12.) - A Hastings C1 TG602 lezuhant Egyiptomban, miután felszállt a RAF Fayidről, amikor a lift és a hátsó repülőgép is elszakadt, mind az öt személyzet és négy utas meghalt.
1959. május 29. (1959. május 29.) - A Hastings TG522 elakadt és lezuhant a szudáni Kartúm repülőtér megközelítésekor, motorhiba után. Mind az öt személyzet meghalt, 25 utas életben maradt.
1951. március 19. (1951. március 19.) - Hastings WD478 elakadt a felszálláskor a RAF Strubby -nál, három személyzet meghalt.
1965. július 6. - Hastings C1A TG577, amely ejtőernyős ejtőernyővel indult el a RAF Abingdonról, lezuhant az oxfordshire -i Little Baldonban, 41 ember halálával. Ennek oka a lift két csavarjának fémfáradása volt.
1950. december 20. (1950. december 20.) - Hastings TG574 elvesztette egy légcsavarját repülés közben, amely áthatolt a törzsön és megölte a másodpilótát. A repülőgép a líbiai Beninába irányult, és kényszerleszállást kísérelt meg, amelynek során a hátára fordult. A hét legénységből összesen öten haltak meg, de a 27 utas, az összes "csúszós" legénység túlélte.
1955. szeptember 13. (1955. szeptember 13.) - A Hastings TG584 elvesztette az uralmát, és megpróbálta túllendülni a RAF Dishforth -nál, és lezuhant, öten meghaltak.
1963. december 17. (1963. december 17.) - Hastings C1A TG610 motorhiba a Sussex állambeli Thorney -sziget görgős leszállása során. A repülőgép belerohant és megsemmisített egy rádiót kiszolgáló épületet, az egyik utas életét vesztette és négyen megsérültek. A legénység nem sérült meg.
1961. október 10. A 37 utas közül tizenhét meghalt.
1961. május 29. (1961. május 29.) - A Hastings WD497 elakadt és lezuhant Szingapúrban, miután egy motor elvesztette az áramot, 13 meghalt.
1955. március 2.
1952. szeptember 16. (1952. szeptember 16.) - A Hastings WD492 fehér lezuhant és lezuhant a grönlandi Northice -ban. Az incidens során három katona megsérült, de az USAF Rescue Thule -ban az összes személyzetet biztonságosan felépítette.
1960. március 1. (1960. március 1.) - A Hastings TG579 heves trópusi viharban zuhant le a tengerben, 1,5 mérföldre Gan -tól keletre. Mind a hat személyzet és 14 utas életben maradt.
1955. szeptember 9. 25 személyzet és utas élt túl.
1953. június 22. Mind a hat legénység meghalt.
1966. május 4.
1956. április 9. (1956. április 9.) - A Hastings WD483 futómű leszálláskor összeomlott, és leszálláskor lezuhant. Nincs halálos áldozat.
1949. július 16. (1949. június 16.) - A Hastings TG611 elvesztette uralmát a felszállás során a Berlin -Tegel repülőtéren, és helytelen farokvágás miatt a földbe merült, mind az öt legénység meghalt.

8. Műszaki adatok Hastings C.2. (C. Спецификации Гастингс 2)
Janes adatai a világ összes repülőgépéről 1951-52, nemzetközi járat
Általános tulajdonságok
Kapacitás: ** 50 katona vagy.
Legénység: öt. (Экипаж: пять)
35 ejtőernyős vagy. (35 десантников или)
20,311 font 9,213 kg maximális hasznos teher.
32 hordágy és 29 sebesülten ül.
Magasság: 22 láb 6 6,86 m.
Szárnyfesztávolsága: 114 láb 0 34,44 m -ben.
Üres súly: 48,472 lb 21,987 kg felszerelt, teherhajó.
Légszárny: NACA 23021 a gyökérnél, NACA 23007 a csúcsnál.
Képarány: 9,08: 1. (Соотношение сторон: 9.08: 1)
Üzemanyag -kapacitás: 3,172 imp gal 14,420 l, 3,809 US gal.
Hossz: 81 ft 8 in 24,89 m.
Szárnyas terület: 1,408 négyzetláb 130,8 m 2.
Erőmű: 4 × Bristol Hercules 106 14 hengeres kétsoros léghűtéses radiális motor, egyenként 1,675 LE, 1,249 kW.
Propellerek: 4 pengés de Havilland állandó sebesség, 3,96 m átmérőjű 13 láb 0.
Maximális felszállási súly: 80 000 font 36,287 kg.
Teljesítmény
Hajósebesség: 291 mph 468 km / h, 253 kn 15,200 lábnál 4 600 m gyenge keverék.
A tengerszint feletti magasság: 26 perc és 26.000 láb 7.900 m között.
Szolgálati mennyezet: 26 500 láb 8.100 m.
Maximális sebesség: 348 mph 560 km / h, 302 kn 22200 ft 6.800 m.
Felszállás 50 láb 15 m-ig: 1,775 m 5,325 láb, 1,623 m.
Hatótáv: 2,720 km, 1,470 nmi maximális hasznos teher, 4,250 mi 3,690 nmi, 6,840 km maximális üzemanyag, 7,400 lb 3,400 kg hasznos teher).
Emelkedési sebesség: 1,030 láb / perc 5,2 m / s.
Leszállás 50 láb 15 méterről: 1,430 méter 4,290 láb, 1,310 méter.

  • A Handley Page HP.81 Hermes egy brit polgári repülőgép, amelyet Handley Page az 1940 -es és 1950 -es években épített. Szorosan kapcsolódik Handley Page s Hastings hadseregéhez
  • A Handley Page Limited brit repülőgépgyártó volt. Frederick Handley Page alapította, később Sir Frederick 1909 -ben, ez volt az Egyesült Királyság s
  • A Handley Page Hinaidi egyike volt a Handley Page által épített két kétmotoros bombázónak, amelyek 1925 és 1935 között a Királyi Légierőnél szolgáltak.
  • Az A típusú Handley -oldal, más néven Bluebird és később HP.1, volt az első hajtómű, amelyet Frederick Handley Page tervezett és gyártott
  • A Handley Page W.8, W.9 és W.10 brit két és három hajtóműves, közepes hatótávolságú két síkú repülőgépek voltak, amelyeket a Handley Page tervezett és gyártott.
  • A Handley Page Type O kétlépcsős bombázó volt, amelyet Nagy -Britannia használt az első világháború alatt. Építésekor az O típus volt a legnagyobb repülőgép
  • A Handley Page Hanley egy brit torpedóbombázó repülőgép volt az 1920 -as években. Egy hajtóműves, együléses kétfedelű repülőgép, amelyet a Királyi Haditengerészet üzemeltetésére terveztek
  • A Handley Page H.P.24 Hyderabad egy brit kétmotoros biplane nehézbombázó, amelyet Handley Page épített, és 1925 között a Királyi Légierőnél szolgált.
  • Sir Frederick Handley Page CBE, FRAeS 1885. november 15. 1962. április 21. angol iparos, aki a repülőgépipar úttörője volt, és
  • A H.P. 75 A Manx egy brit kísérleti repülőgép, amelyet Handley Page tervezett, és amely az 1940 -es évek elején repült tesztrepüléseken. Szokatlan voltáról volt nevezetes
  • A Handley Page Dart Herald egy 1950 -es évekbeli brit turbócsavaros utasszállító repülőgép. Az 1950 -es évek közepén a Handley Page új gyors, rövid hatótávolságú regionális területet fejlesztett ki
  • A Handley Page Heyford az 1930 -as évek kétmotoros brit kétfedelű bombázója volt. Bár rövid élettartama volt, több századot is felszerelt
  • A Handley Page Victor egy brit sugárhajtású stratégiai bombázó, amelyet a hidegháború idején szolgált Handley Page. Ez volt a
  • 1948. november 1 -jén megérkezett az első szállító repülőgép, a Handley Page Hastings C.1s of 47 Squadron RAF, amely megkezdte a járatokat Berlinbe
  • A Handley Page Hendon az 1920 -as évek brit torpedóbombázója volt. A Handley Page korábbi együléses Hanley kétüléses fejlesztése, a Hendon volt
  • A Handley Page Type S vagy a HPS -1 egy prototípusú brit hordozó -alapú vadászgép, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének fejlesztettek ki az 1920 -as évek elején. Alacsony szárnyú egysíkú repülőgép
  • A Handley Page Type G kétüléses brit kétfedelű repülőgép, amelyet Handley Page tervezett, és amely először 1913 -ban repült. Csak egyet építettek. A G típus volt az első
  • A Handley Page Reading H.P.R.1 Marathon egy brit polgári 20 személyes utasszállító, amelyet a Handley Page Reading Limited, a Woodley Aerodrome gyártott
  • A Handley Page Halifax egy brit királyi légierő RAF négymotoros nehézbombázója a második világháborúból. Handley Page fejlesztette ki a
  • A Handley Page HP 52 Hampden a brit légierő RAF brit kétmotoros közepes bombázója volt.
  • A Handley Page H.P.51 a korábbi, sikertelen biplane bomber - szállító repülőgép, a Handley Page H.P.43 monoplane átalakítása volt. A légügyi minisztérium
  • A Handley Page L 200 volt a belső jelölés egy kétsíkú repülőgéphez, amelyet a Handley Page tervezett, hogy versenyezzen a Daily Mail 10 000 díjért.
  • A B típusú Handley oldal egy szokatlan, egymotoros tolóhajtású biplane volt, amelyet Handley Page épített egy liverpooli szabadalmi ügynök megbízásából. Korábban sérült
  • A Handley Page Basic Trainer H.P.R.2 egy brit kiképzőgép a 1940 -es években. Egymotoros, alacsony szárnyú egysíkú repülőgép volt, rögzített kormánykerékkel
  • A Handley Page H.P.42 és H.P.45 négymotoros két síkú repülőgépek voltak, amelyeket a brit Handley Page légitársaság tervezett és gyártott, Radlettben.
  • A Handley Page Type D vagy H.P.4 együléses, egymotoros traktor egysíkú repülőgép volt, az első Handley Page design, amely néhány ugrásnál rövidebb ideig repült. Csak
  • A Handley Page H.P.54 Harrow egy brit nehézbombázó volt az 1930 -as években, amelyet Handley Page épített, és a Királyi Légierő használta.
  • A Handley Page HP.32 Hamlet egy brit, hat utas utas repülőgép, amelyet a Handley Page tervezett és épített. Csak egyet az Air megrendelésére építettek
  • A Handley Page Handcross egy egymotoros, két síkú nappali bombázó volt, amelyet a légügyi minisztérium előírásai szerint építettek. Nem került gyártásba és csak a
  • A Handley Page H.P.22 és H.P.23 együléses sport monoplánok voltak, amelyeket az 1923 -as Lympne könnyű repülőgép -kísérletekhez gyártottak. Nem jártak sikerrel. Val vel

Handley Page Hastings. Newark Air Museum képe.

A Handley Page Airplane legjobb fotói. Handley Page Hastings T.5 Fotók Repülőgép. Warpaint Series No.62 Handley Page Hastings Alan W.Hall WPT062. Alapértelmezett cím. Alapértelmezett cím $ 15.96 USD. Rendes ár 15,96 USD Eladási ár 19,95 USD. Handley Page Hastings - szén, tőkehal és a hidegháborús rövid döntő. A Handley Page Hastings távolsági szállítás mindig az egyik kedvenc háború utáni repülőgépem volt. Először 1946 -ban repült és a RAF szolgálatába lépett. Avro York és a Handley Page Hastings: A nagyfiúk. Magyar: The Handley Page H.P. 67 Hastings brit csapatszállító és teherszállító repülőgép volt, amelyet 1946 -ban fejlesztettek ki a Királyi Légierő számára. Handley Page Hastings 1 72. Forma Plane RAF Aircraft Kit. Hastings szenvedett -e ugyanattól a problémától, mint istállótársa, Hermes, a túlzott farokrepüléstől? Hogyan sikerült Handley Page -nek megszereznie. Handley Page Hastings nagy felbontású stock fényképészet és. Handley Page Hastings C Mk 1 72. Scale Forma Plane Vac Form Kit Vettem ezt a nagyon nagy vákuumformakészletet, amikor először megjelent, de nem jutott tovább.

Handley Page Hastings állvány.

Handley Page Hastings és Hermes könyv. Olvassa el a világ legnagyobb olvasói közösségének véleményeit. Nagy -Britannia körül Radlett Handley Page Hastings British Pathe. Newark Air Museum, Newark on Trent Kép: Handley Page Hastings. Nézze meg a Tripadvisor tagjait 3283 őszinte fotóval és videóval a Newark Airről.

Radlett Plane AKA Handley Page Hastings 1948 YouTube.

A Handley Page Hastings helyettesítette az Avro York -ot, mint a Királyi Légierő szabványos távolsági szállítását 1948 -tól. Az új repülőgép két százada szolgált. RAF Handley Page Hastings Gwulo: Old Hong Kong. A Handley Page H.P.67 Hastings egy brit csapatszállító és teherszállító repülőgép, amelyet a Handley Page Aircraft Company tervezett és gyártott a Royal számára. Handley Page Hastings C.1 TG527 fotó fanjetuk fotók a pbase -en. A Handley Page H.P. 67 Hastings anakronizmus volt. Abban az időben, amikor a legtöbb más nagy négymotoros szállítójárművet tervezték.

Handley Page Hastings pedia.

A Handley Page H.P. 67 Hastings anakronizmus volt. Abban az időben, amikor a többi nagyméretű négymotoros szállítójárművet Следующая Войти -vel tervezték. Handley Page Hastings PPRuNe Fórumok. A Handley Page HP.67 Hastings egy brit csapatszállító és teherszállító repülőgép, amelyet a Handley Page légitársaság tervezett és gyártott. Handley Page Art Pixelek. Опубликовано: 13 апр. 2014 г. Handley Page Hastings adatok. Megjelenés dátuma: 2:42.

Galéria száma: 11 Handley Page Hastings brit fegyveres erők.

Handley Page Hastings: Általános jellemzők. Legénység: 5 pilóta, másodpilóta, rádiós, navigátor és repülési mérnök Kapacitás: 50 csapat vagy. TG568 Handley Page Hastings C1A, RAF, 1969 - Air Photographic. Опубликовано: 28 авг. 2017 г. AVSIM könyvtár. Handley Page H.P.67 Hastings C2, a RAF. A Gatowi Királyi Légierő Állomáson jelenleg katonai múzeum. Handley Page H.P.67 Hastings C2 of. Hastings Handley Page The Aviation Photo Company. Handley Page 67 Hastings sorozatok. TE580. Hastings prototípusa. TE583. A második prototípus, amely először repült 1946. december 30 -án, ezt a Hastings -et szerelték fel.

Handley Page Hastings C2 és C4 Pilóták Megjegyzések RAF.

A szárnyak Hastingsből, a TG536 -ból, a RAF Catterick -től érkeztek. A rekonstrukció neve: péntek 13., Halifax tiszteletére, LV907, amely befejezte a 128. Handley Page Hastings C1A MILITARY PHOTO PRINTS UK ArtPal. Kosár megtekintése. Háttér módosítása. Háttér. A prémium hátterek pózonként kerülnek felszámításra. RAF 51 század Handley Page Hastings C.1A TG530 1966. A brit királyi légierő: hadműveletek Laosz felett a Ho ellen. Repülési fotó Handley Page Hastings UK Air Force Air Force Aircraft, háború után.

HANDLEY PAGE HASTINGS DHC 2.com.

Fénykép a repülőgépről, amely lezuhant a felszálláskor a RAF El Ademben, Líbiában. Ennek a sorsdöntő balesetnek az oka A pilóták ülése hátracsúszott. Áttekintés Handley Page Hastings Collections Research. AP 2979B & C PN, 1959. 74 oldal szkennelt az eredeti kézikönyvből, és Adobe Acrobat fájlként készült CD -n. Ez a kézikönyv MAGASan nyomtatható. Handley Page Halifax Mk III Yorkshire Air Museum. Találja meg a tökéletes handley page hastings stock fotót. Hatalmas gyűjtemény, elképesztő választás, 100 millió kiváló minőségű, megfizethető RF és RM kép. Nincs rá szükség. Handley Page Hastings katonai rajongó. A Welsh Models kiadott egy 1 144 méretarányú Handley Page Hastings C1 T5 Handley Page Hastings teljes gyantát, fém kellékekkel és.

Handley Page HP67 Hastings Skytamer képek.

Handley Page Hastings. Az eredeti kép mérete: 1274 x 360 képpont. Nincs bejelentkezve: a képek felbontása legfeljebb 500 képpont széles lehet. Handley Page Hastings Scalecraft modellek. TG517, 1948 Handley Page Hastings T.5, HP67 21, 4, 55, Egyesült Királyság. TG518, 0000 Handley Page Hastings C.5, HP67 17, 4, Egyesült Királyság. Kategória: Handley Page Hastings media Commons. Handley Page H.P.67 Hastings C1A specifikációk, teljesítményadatok és repülőgép -archív fotók.

The Handley Page Hastings to the four winds Webs.

Handley Page Hastings T.5 TG503 Royal Air Force Picture Phil Glover ©. Legyen Ön az első, aki hozzászólást küld a Handley Page Hastings T.5. Szólj hozzá Mégse. Handley Page Hastings - szén, tőkehal és a hidegháborús napi kos. Duxfordi Birodalmi Háborús Múzeum. Handley Page Hastings C.1A. Előző Főoldal Következő. 016 Handley Page Hastings C.1A TG529. Handley Page Hastings T.5 Aviationmuseum. A Handley Page Hastings -t, a világ utolsó négy motoros magas kerekes szállító óriását, az RNZAF vásárolta meg, mint nagy hatótávolságú szállítót az Új kiszolgálásához.

Handley Page Hastings C.1A repülési fotók a JetPhotos -on.

A Handley Haldings a Királyi Légierő csapatszállítója és teherszállítója volt. Akkoriban ez volt a valaha tervezett legnagyobb szállítógép. Handley Page Hastings Négy hajtóműves szállító repülőgép. A Handley Page Hastings -t a második világháború vége felé tervezték, hogy megfeleljen az R.A.F. távolsági szállító repülőgépekre vonatkozó követelményének. Nál nél.

Handley Page Hastings nulla.

A Handley Page HP.67 Hastings egy brit csapatszállító és teherszállító repülőgép, amelyet a Handley Page légitársaság tervezett és gyártott a Királyi Légierő számára. A Hastings 1948 szeptemberében történt bevezetése után. ASN Repülőgép baleset Handley Page Hastings C.2 WD497. Handley Page Hastings C1A. KATONAI FOTÓ NYOMTATÁSOK UK. Keretes nyomtatás Már 99,97 USD. Vászon Akár 36,97 USD. Képzőművészeti nyomtatás Már 11,97 dollártól. Bögre. Handley Page Hastings C.1A Walk Around Page 1 Prime Portal. Az Egyesült Államok kormánya ezért úgy döntött, hogy megkérdezi a briteket, akiknek 4 hajtóműves Handley Page Hastings szállító repülőgépe volt a Királyi Légierőben. Handley Oldal gyártási lista Repülőtér. Itt egy 13 fényképes séta a Handley Page Hastings C.1A -ról.

Handley Page Hastings C.1A Paul Nann.

Vásároljon kéznél lévő oldalrajzokat a világ legnagyobb élő művészeitől. Handley Page Wall Art Photograph H P Hastings Wing RAF Elvington, Jan W Faul. Egy pillantás a Handley Page Hastings YouTube -ra. Handley Page Hastings T5. Fotó a képességről, hordozás, kapkodás, szint, brit, környezet, terhelés, fejlett, bezárás, hideg, szolgáltatás, biztonságos, repülés, állapot, betöltve. Handley Page Hastings C.1A. A felszállási tekercs során a RAF West Raynham -ben egy gumiabroncs elszakadt. A pilóta elvesztette uralmát a kifutópályáról lekanyarodó repülőgép felett, és megállt. Nem voltak áldozatok. Handley Page Hastings Akadémiai szótárak és enciklopédiák. A repülésfotók legnagyobb adatbázisa, több mint 4 millió online vetített fotóval !. Handley Page Hastings C 2 WD498 Mili. Handley Page Hastings C.1 TG527. A képen a RAF 50. évfordulójának kiállításán, Abingdonban, 1968. júniusban. Egyéb méretek: kicsi közepes eredeti auto.


Képgaléria Handley Page Repülőgép - Történelem

Elhelyezkedés
Város / repülőtér:Bournemouth - Nemzetközi térkép
Régió / ország:Anglia, Egyesült Királyság
Repülőtéri kódok:ICAO: EGHH IATA: BOH Helyi: - Egyéb: -
Gyűjtemény:Bournemouth Repülési Múzeum
Fotó dátuma:2020. január 23
A képet készítette:Howard J Curtis
Fényképes igazolvány: 207416

Ex Channel Express. Sajnos 2008. június 30 -án szakítottak Bournemouth -ban, és elvitték a Bookerhez. 2015 júliusában tért vissza. A helyszínen máshol a farok kis része, rajta a regisztrációval is látható.

Ezt a fényképet 2020. január 25 -én töltötték fel, és azóta 107 alkalommal nézték meg.


Handley Page Victor

A Handley Page Victor a B35/46 specifikációból alakult ki, és olyan bombázót hívott fel, amely képes 10 000 bomba szállítására 1500 mérföldes hatósugáron. Eredetileg a HP80 -at jelölték ki, két prototípust rendeltek, és az első 1952. december 24 -én indította első repülését Hedley Hazelden főpilótával. Nem sokkal ezután Victor hivatalos nevét kapta, és a fejlesztés a két másik gyártás alatt álló „V -bombázó”, a Valiant és a Vulcan mellett folytatódott.

A Victor B1 1957 -ben lépett szolgálatba a 232 -es számú operatív átalakító egységgel Gaydonban, az első operatív egységgel, a 10 -es osztaggal, amely a következő év áprilisában alakult meg Cottesmore -ban. Az 5 fős személyzet által működtetett B1-et 4 db Armstrong-Siddeley Sapphire ASSa7 turboreaktív motor hajtotta, egyenként 11 050 font statikus tolóerő mellett, a bombázó rekesz lényegesen nagyobb, mint a Valiant vagy a Vulcané, a Victor akár 36-szor is képes volt 1000 hagyományos bomba, egyetlen Grand Slam 22 000 font, 2 x 12 000 kg-os Tallboys vagy szabadon eső atombomba. Míg a Valiant elsősorban a stratégiai nukleáris elrettentő szerepben dolgozott, a Valiant 1964 decemberében bekövetkezett bukása a fémfáradtság miatt sürgős programot kényszerített arra, hogy a 20 Victors repülési utántöltési képességét biztosítsa K1-ként.

Az első prototípus, a Victor B2, amelyet Rolls-Royce Conway RCo11 hajtóművek hajtanak, 17 250 font nyomást produkál, 1959. február 20-án emelkedett a levegőbe, és 1961-ben üzembe helyezték a gyártási repülőgépeket. 20 600 tolóerő és a Blue Steel stand-off nukleáris rakéta hordozásának képessége.

Amikor a nukleáris elrettentést 1969-ben átruházták a Királyi Haditengerészetre, egy nagyméretű V-bombázó flottát tekintettek a követelmények többletének, és így 24 Victor B2-t Victor K2-ként tankolási feladatokra alakítottak át. Ebben a szerepben a repülőgép tankolási támogatást nyújtott a Nimrod és Hercules műveletekhez, valamint az Op Black Buck portyázásokhoz a Stanley -n a Falklandi háború idején. A K2 tankolási támogatást is nyújtott az első öbölháború során 1991 -ben, ezt követően visszavonták a szolgálatból.

A Victor 8 frontvonalú RAF századot szerelt fel. Összesen 86 repülőgépet építettek, amelyek közül 5 múzeumokban marad fenn. Egyik sem repülőképes (kivéve, ha valaki számításba veszi Teasin Tina -ját, aki 2009 májusában Bruntingthorpe -ban rövid, nem tervezett repülést hajtott végre).


Handley 0/400. Oldal

Tekintettel arra, hogy a hajtóműves járat annyira új volt, a Handley Page első világháborús nagy éjszakai bombázó sorozatát figyelemre méltó eredményként értékelték. A Handley Page O/400 a korábbi 0/100 finomítása volt, amelyet egy külön bombázó repülőgép admirális előírásainak megfelelően terveztek - akkor (1914) ez forradalmi ötlet volt. A 0/100 -asok Franciaországban működtek 1916 -ban, és a tervezés felülvizsgálata (megnövelt üzemanyag -kapacitás és jobb motorok) a rendkívül sikeres O/400 -as bombázóhoz vezetett. Ötszázötven épült Nagy -Britanniában, további 100 pedig az USA -ban. A 0/400 nagyon nagy repülőgép volt, és nappali fényben könnyű prédája lett volna a képes német vadászoknak. Ezért éjszakai bombázóként használták, és akár 749 kg/1650 font súlyú bombát is szállíthatott, amely a britek által a legsúlyosabb volt az I. világháború idején.

Az O/400 -asok az ellenséges ipari célpontok megtámadásával töltöttek fel éjszakánként akár 40 fős flottával. Ezek a támadások voltak az első igazi stratégiai bombázási támadások a történelemben, és a nagy Handley Page bombázókat egyes katonai vezetők a háború folytatásának tekintették. Az 1918. novemberi fegyverszünet előtt több mint 400 O/400 -as operált a Királyi Légierővel, felszerelve a RAF 58., 97., 115., 207., 214., 215. és 216. századát. 1918 augusztusában O/400 -at csatoltak a Közel -Keleten szolgáló Ausztrál Repülő Testület 1. századához. No.1 dolgozott T.E. Lawrence, akinek arab munkatársait lenyűgözte a repülőgép mérete, állítólag „minden repülőgép atyjának” nevezte.

A típus a RAF -ban szolgált 1919 végéig, amikor a Vickers Vimy váltotta fel. A háború után tíz 0/400-as katonai átalakult polgári konfigurációra, és az Egyesült Királyságban a Handley Page Transport Ltd. ΐ ] használta


Ezek a hidegháborús fényképek emlékeztetnek arra az időre, amikor a Nagy-Britannia és a#8217-es V-bombázói nukleáris hasznos terhet hordoztak

A Királyi Légierő V-haderőjének harmadik, egyben utolsó bombázója, a Handley Page Victor talán nem olyan ikonikus, mint delta szárnyú testvérei, a Vulkán. A Valiant ’s kétes megkülönböztetést sem kapott a nukleáris fegyverek leejtéséről, de a hidegháború idején a brit stratégiai nukleáris csapáserő élen járt.

A Vulkánhoz hasonlóan a Victor is futurisztikus dizájnnal büszkélkedhetett, amely látszólag az 1950-es és 1960-as évek sugárhajtású korát testesítette meg, és jellegzetes, magasan söpört T-farka még a kilencvenes évek elején tankolta a repülőgépet.

Inkább így

Miután 1957-ben a V-bombázók közül az utolsó szolgálatba lépett, a stratégiai alacsony szintű repülésre való áttérés a felszíni-légi rakéta-technológia hatására 1968-ban Victor visszavonult a stratégiai bombázási feladatoktól, de addigra a V-bombázók már láttak akciót mind az 1956 -os szuezi válságban, mind az 1962–3 -as indonéziai konfliktusban.

Az 1982-es Falklandi háború idején a Victor harckocsik még használatban voltak, amikor felszólították őket, hogy tankoljanak Vulkánokat az argentin repülőterek hosszú távú Black Buck bombázó küldetésein, és a Victor volt az utolsó V-bombázó. hogy 1993 -ban visszavonuljon az aktív szolgálattól és#8211, miután az első Öböl -háború idején végső tankolási szerepet tölt be.

A Handley-oldal HP.80 Victor B.1 repülőgép vakuval védett fehéren álcázva készült, hogy megvédje a repülőgépet a nukleáris robbanás hatásaitól. Ez valószínűleg a 232 Operational Conversion Unit, RAF Gaydon, 1957 végén vagy 1958 elején található. © IWM (RAF-T 523)

A Handley Page kapitánya Victor B.1 a bal kezében ülve a kezelőszerveknél teljes repülő készletet visel, beleértve a védősisakot és az oxigénmaszkot. © IWM (RAF-T 1060)

A honvédelmi minisztert, a jobb tisztelt Duncan Sandyt, Sqn Ldr Young tájékoztatja a Handley Page Victor B.1 ’s kezelőszerveiről és képességeiről, mielőtt a RAF Cottesmore -ban, a 10. számú század Victor XA937 -es repülőgépén repült, 1959. június 19 -én. IWM (RAF-T 1071)

A Handley Page Victor of 10 Squadron RAF csapatának csapata a RAF Cottesmore -nál tülekedett: Lehet, hogy a jet -kor volt, de a gépre való eljutás módja kifejezetten az 1940 -es évek kinézete volt. © IWM (RAF-T 1008)

Kézi oldal Victor B.2 vontatás alatt egy RAF vontatójárműből. A hajózószemélyzet beszél a teherautó sofőrjével © Crown copyright. IWM (RAF-T 6171)

Egy kézi oldal Victor B2 -hez sárga Sun Mark 2 próbabábu van betöltve egy NATO -gyakorlat során. © IWM (RAF-T 4141)

Handley Page Victor XH648, nem nukleáris bombaterhelés leadása a Királyi Légierő 57. osztagának szolgálatában. © Crown copyright. IWM (HU 81578).

Az egyik utolsó ép Victors, és az egyetlen B1 típus, ép üveglappal az orrkúpban, most a Duxfordi The Imperial War Museumban található.

A VictorXH648 1959. november 27 -én kezdte meg első repülését, és 1961 -es átalakítás után az indonéziai szembesítés során a távol -keleti légierő részeként repült, és ő volt az egyetlen Victor, aki 35 ezer font bombát dobott a Song Song területére.

1965-ben kétpontos tartályhajóvá alakították át, ebben a szerepben 1976-os nyugdíjazásáig a Duxford repülőtéren szolgált, ahol ma az Imperial War Museum gyűjteménye.

De az aszfalton eltöltött évek nem voltak kedvesek a régi repülőgépekhez, és bár belülről jó állapotban vannak, külsőleg korrózió jelei vannak. Az állapot felméréséhez mélyreható felmérésre van szükség, és a szakértők szerint a megőrzés akár öt évet is igénybe vehet.

Egy angol elektromos villám F.6 a 74 -es osztagból, a RAF Leuchars, Fife -ben, egy Handley Page Victor K1A, 55. számú századból, a RAF Marham, Norfolk -tól. © Crown copyright. IWM (RAF-T 6977)

A RAF Coningsby 54 királyi légierő McDonnell Douglas Phantom FGR2 repülőgépe az RAF Coningsby 54. számú századától tankol a repülés során a Handley Page Victor K 1 214. számú század RAF tankolója, a RAF Marham székhelyén. © Crown Copyright IWM CT 57

Egy Handley Page – Hawker Siddeley Victor K2 tankerrepülőgép, az 57. számú RAF század a Wideawake repülőtéren, Ascension Islanden. Az 17 -es számú 55 -ös és az 57 -es számú RAF -es Victor tankerekből álló különítményt a RAF Marham -ből Ascension Islandre küldték a Falklandi konfliktus miatt. Kezdetben a Victors tengeri radar felderítő járőrözést végzett. Májusban repülési utántöltési támogatást nyújtottak Vulcansnak (a Falklandi Fekete -szigeteken a Black Buck bombázó missziókban), Nimródoknak a tengeri felderítő járőröknél, Hercules -ellátócseppeknek, valamint Harrier és Phantom repülőgépeknek. © Crown copyright. IWM (1169 FKD)

A VictorXH648 az IWM Duxford -i hangárjában most alapos munkát igényel a külső bőr megőrzése érdekében. © IWM

Segítsen a VictorXH648 megőrzésének finanszírozásában, ha adományoz a Just Giving oldalon

Nézze meg mindhárom V-bombázót együtt a hidegháborús hangárban a RAF Múzeumban, Cosfordban.

Helyszín

Cosford Királyi Légierő Múzeum

Shifnal, Shropshire

A Cosfordi Királyi Légierő Múzeum több mint 75 történelmi repülőgépnek ad otthont, és szórakoztató, szórakoztató napot kínál az egész család számára. A bemutatott repülőgépek közé tartozik a világ legrégebbi Spitfire, az egyedülálló TSR2 és a hatalmas Vulkán bombázó. Ráadásul a látogatók most láthatják és hellipelhetnek

Kategóriák

Népszerű a Museum Crush -on

Hozzászólás A Beachy Head Lady rejtélye: Egy római afrikai Eastbourne -ből A Beachy Head Lady rejtélye: Egy római afrikai Eastbourne -ből A Beachy Head Lady rejtélye: Egy római afrikai Eastbourne -ből

Hozzászólás A bányászok vizuális története és a#8217 biztonsági lámpa A bányászok vizuális története és a#8217 biztonsági lámpa A bányászok vizuális története és a#8217 biztonsági lámpa

Tegye közzé Nagy-Britannia legjobb helyeit: Pre-Raphaelite gyűjtemények és művészeti galériák Britain ’s legjobb helyei: Pre-Raphaelite gyűjtemények és. Nagy-Britannia legjobb látnivalói: a raffaelit előtti gyűjtemények és művészeti galériák

Írja be Nagy -Britannia legjobb helyeit: Viking múzeumok és gyűjtemények Nagy -Britannia legjobb látnivalói: Viking múzeumok és gyűjtemények Nagy -Britannia legjobb látnivalói: Viking múzeumok és gyűjtemények

Hozzászólás Az 1500 éves recept, amely bemutatja, hogyan találták fel a rómaiak a hamburgert Az 1500 éves recept, amely bemutatja, hogyan találták fel a rómaiak a hamburgert


Harris Lebus

Harris Lebus eredete az 1840 -es évekből származik, amikor Louis Lebus, egy zsidó szekrénybútor emigrált a németországi Breslauból Angliába. Lebus-sok német emigránshoz hasonlóan-Amerikába tarthatott, Hull keleti partján fekvő városa, ahol leszállt, közös nyüzsgés volt a nyugat felé haladóknak, mivel olcsóbb volt az Atlanti-óceán Liverpoolból való átkelése, mint közvetlenül Észak -Európából. Sok ilyen utazó heteken át évekig tartózkodott Angliában. Néhányan soha nem hagyták el.

Függetlenül attól, hogy Louis Lebus nyugat felé akart -e folytatni, kezdeti angliai tartózkodása során szerencséje volt. Boltosként üzletet létesített Hullban, ahol virágzott vállalkozása. Ezt követően Londonba költözött, ahol kinőtt egy helyiséget a másik után, és 1875 -ben családjával a Wellclose Square viszonylag virágzó grúz negyedébe költözött. A korabeli üzletemberekhez hasonlóan Lebus is hamarosan műhelyt működtetett családi otthonából, és a szomszédos házba terjeszkedett. Végül mintegy 30 embert alkalmazott a Wellclose téren, lakossági bútorokat és üzletemberek íróasztalát készítve, mindezt kézzel. A népszámlálási adatok szerint a Louis Lebus háztartás nemcsak az atomcsaládot, hanem lakókat és legalább egy cselédet is magában foglal.

Amikor Louis 1879 -ben meghalt, legidősebb fia, Harris vette át a céget, és áthelyezte az üzletet a Tabernacle Streetre, a londoni Curtain Road közelében. A londoni bútoripar a 19. század közepén jelentősen megváltozott, a város lakossága egyre nőtt, és létrejött egy középosztály, amelynek tagjai stílusos életre törekedtek. A megfizethető bútorok iránti kereslet ösztönözte a bútorgyártás fejlődését a londoni East Endben. Ellentétben a West End üzleteivel, amelyek nagy hagyománya volt a kifinomult kivitelezésnek a tanulószerződéses rendszerben, a Curtain Road kereskedelem lehetőségeket kínált a nagy ambíciójú és kevés eszközökkel rendelkezők számára. Sok vállalkozó alacsonyan tartotta a költségeket azzal, hogy megrendelésre dolgozott, és a bútorgyártást egy sor egyszerű folyamatra osztotta fel, amelyeket szakképzetlen segítséggel el lehet végezni.

Az 1880-as évekre Harris Lebus nem kisvállalkozó volt, hanem egy alapított cég vezetője, akinek családja otthonán kívül dedikált gyártóüzemei ​​voltak. Bár a vállalat nem az East End bútorgyártás nehéz világából származott, hatalmas boldogulást mutatott abban a miliőben, amely képzett, olcsó munkások forrását kínálta a kereskedelem lendületében. Az 1890 -es évekre Lebus Anglia legnagyobb bútorgyártójává vált, mintegy 1000 alkalmazottal.

1890 és 1910 között a Lebus feltűnő Arts and Crafts stílusú bútorokat gyártott. Sok darabot tölgyfából készítettek, és olyan stílusos elemeket tartalmaztak, mint a túlzott kúpok és a konzolokkal alátámasztott túlnyúlások, a gyűrűvel elfordított lábak, a vert réz panelek szecessziós motívumokkal, a kupakos zárólapok és a nehéz, gótikus hardver. Nem volt szokatlan, hogy ezen elemek közül több is egyetlen darabban jelent meg. A vállalat tervei még figyelemre méltóak a széles stílusváltozatuk miatt, egyes darabok kecsesek és kifinomultak, mások szögletesek és vaskosak. A finom és izmos gyakran kombinálódik, akárcsak a szecesszió és a gótika.

Ezek a stílustárgyak azt sugallják, hogy Lebust inkább a piaci divat irányította, mintsem az esztétikai és kézműves integritás mélysége, amelyre a Művészetek és Kézműves Mozgalom vezetői törekedtek. Patch Rogers, egy angol régiségkereskedő, aki hivatalosan képzett a bútorok restaurálásában, azt mondja, hogy az angol Arts and Crafts bútorgyártók körében „valószínűleg [másodosztály alját kaparónak” minősítené [Lebus] -ot ”. A Mozgalom idealista főszereplőivel szemben hozzáteszi, hogy a Lebust sikeres gyártóként kell érteni, „aki válaszol a bútorok iránti óriási fogyasztói éhségre”.

És válaszolt Lebus, működésének minden területén. A cégnek magán telefonvonala volt a Maples -ből érkező hívásokhoz, egy nagy bútorüzlet a Heal's közelében, a Tottenham Court Road -on London belvárosában, és a Lebus legértékesebb kereskedelmi fiókja is. Egy eladó naponta kétszer felhívta a Maples -t, hogy fogadja el a rendeléseket. A cég Franciaország mellett Dél -Afrikába, Ausztráliába, Új -Zélandra, Indiába és Dél -Amerikába is exportált, ahol bemutatótermük volt a párizsi Fauberg St. Antoine -ban. New Yorkban a Wanamakers -en keresztül értékesítették termékeiket.

A Lebus ezenkívül reagált a kereskedelmi túlélés igényeire, rendszeresen frissítve helyiségeit és felszerelését. 1900 januárjában, további terjeszkedésre szorulva, Harris Lebus 13-1/2 hektár földet vásárolt Tottenhamben-abban az időben, a Londontól északra fekvő faluban, a Lea folyó mocsaras partján. A folyó elhelyezkedése ideális volt az anyagok beszerzéséhez, amelyek közül sok a tengerentúlról érkezett - keményfák az Egyesült Államokból és puhafák Kelet -Európából. Az új gyár két vasútvonalon is elhelyezkedett. Az ezen a helyen működő Lebus -művek 43 hektárnyi területet foglalnának el.

Harris Lebus csúcspontján számos részleget-tervezőket, rajzolókat, gépészeket, bútorgyártókat, szúrógépgyártókat, kárpitosokat, furnérpréselőket, polírozókat és permetezőket-öltött, és szekrényeket, komódokat, étkezőgarnitúrákat, előszobákat és tálalószekrényeket gyártott. A vállalat a ma idegennek tűnő paternalizmussal kezelte a dolgozóit, akik között nők és sok zsidó bevándorló is volt, bár gyakori volt a nagy munkaadók körében abban az időben, amikor házi szakácsaik, borbélyaik és társasági klubjuk volt. egyéb, a munkavállalókat kiszolgáló szolgáltatások.

Harris Lebus az 1960 -as években is folytatta működését, és több ezer munkavállalót tartott foglalkoztatva Anglia egyik legnehezebb évében, nagyrészt annak köszönhetően, hogy sikeresen alkalmazkodott a változó időkhöz. Az első világháború alatt a vállalat a kontinens földi háborújához szükséges anyagokat, valamint Handley Page és Vickers-Vimy repülőgépek alkatrészeit gyártotta. A második világháború idején 6000 alkalmazottal a vállalat Horsa vitorlázórepülőket, szúnyogrepülőket és Sherman tankok fa másolatait gyártotta, amelyek célja a német pilóták megtévesztése volt. A háború utáni években részt vett egy kormány által támogatott tervben, hogy megfizethető használati bútorokat biztosítsanak a visszatérő veteránoknak és családjaiknak, akiknek otthonát bombák és rakétatámadások rombolták le.

Ez a nagyon hosszú élettartam lehet az egyik oka annak, hogy Lebus nem ismeri fel a mai iparművészet -rajongókat. A mozgalom vezetőivel szemben, akik elvileg nem voltak hajlandók alkalmazkodni a változó divathoz az első világháború után, Lebus ügyesen reagált a korszerűbb modern stílusok iránti nyilvános igényekre, és ezt 50 évig folytatta.

A cég újdonsült láthatósága nagyrészt a bezárása után hátrahagyott városi barnamező felméréséből és tisztításából fakad. 2004 körül Haringey tartománya azt tervezte, hogy a Ferry Lane -től északra lévő korábbi Lebus -ingatlant folyóparti eszközzé alakítja át, ami magában foglalta a föld korábbi használatából származó mérgező maradványok vizsgálatát. Ez a vizsgálat arra késztette a kutatókat, hogy újra felfedezzék a majdnem elfelejtett vállalatot. Felismerve, hogy a Lebus -történetben rejlik a közösségi identitás megerősítésének lehetősége, a város támogatott egy kiállítást a Bruce -kastélymúzeumban.

A családigazgatók több generáción keresztül egyenes irányba terelgették Harris Lebus -t, sem kíméletlenül kizsákmányolva dolgozóikat, sem feladva vállalkozásukat azon az alapon, hogy soha nem érik el a társadalmi vagy művészi tökéletességet. A cég Arts and Crafts bútorai gyártási stílusú gyárban készülhettek, nem pedig egy kis, kézműves alapú műhelyben, de azoknak a munkásoknak, akik ezt a bútort készítették, radikálisan jobbak voltak a körülmények, mint a dickensi elődöknek, és Harris Lebusnak elismerik jelentős hozzájárulásáért az Arts & kézművességhez, amely ideális ahhoz, hogy szép, hasznos tárgyakat készítsen a viszonylag szerény eszközökhöz.

Ezt a cikket Nancy R. Hiller írta, és az engedélyével itt reprodukáljuk. Ennek az esszének egy változata jelent meg az American Bungalow magazinban.


British Imperial Airways Handley Oldal H.P.42/45 Repülőgép

British Imperial Airways Handley Oldal H.P.42/45 Repülőgép

A Wikipedia, az ingyenes enciklopédia jóvoltából.
Szerk .: David Barth 2013. december 2.

Az első légitársaság műveleteket a Csatorna-szerte 1919-ben a Handley Page repülőgépen hajtották végre. Egy későbbi Handley Page utasszállító repülőgép a HP42/45 kétrepülőgép volt, amely 1930 és 1940 között repítette az utasokat. Szárnyfesztávolsága 130 láb volt, és a British Imperial Airways alappillére annak idején. A H.P.42 26 utast szállított csak az első osztályon, három különböző rekeszben: az első osztályú szalonban, a bár- és koktélterületben, valamint a dohányzó részlegben. További részletek a fotók alatt.

Ezek a repülőgépek rendkívül biztonságosak voltak (a H.P.42/45 -ösben egyetlen utas sem halt meg a nemzetközi és belföldi műveletek 10 éve alatt 1930 és 1940 között), és nagyon kényelmesek voltak az ülések, a lábtér és a kiszolgálás terén. Meleg ételeket csont porcelánon szolgáltak fel ezüst evőeszközökkel, az ital ingyenes volt, és az éjszakák a legjobb szállodákban voltak.

Nem volt rohanás, sorban állás, az utasok jól öltöztek. Néhány ezer láb magasan, 95-100 km / h sebességgel repülve minden érdekes tulajdonságot látni lehetett.

Négy naptól egy hétig tartott (az ellenszél és az időjárás függvényében), hogy Londonból Dél -Afrikába, Fokvárosba repüljön. A gépek napi négy órát repültek, Európa legjobb szállodáiban, Kairóban, Kartúmban és a Viktória -vízesésen szálltak meg.

Handley Page H.P.45 G-AAXF "Helena", az Imperial
Légutak 1932 -ben. A gépek lassúak voltak,
biztonságos és nagyon kényelmes.

H.P.42 G-AAUD "Hanno" Samakhban,
Tiberias -tó Palesztinában, 1931.
A két síkú repülőgépek, mint például a H.P.42/45 és a Tiger Moth, bárhol le tudtak szállni, bárhol is volt a fű. Ez a repülőgép kicsit gyorsabb volt, mint a DH-82 Tiger Moth, de a leszállási sebesség nagyon hasonló volt.

1930 -as repülő magazin nézete az új H.P.42/45 utasszállítóról.
Jegyezze meg a rádiókezelőt a pilóta ülése mögötti fülkében. A Bristol Jupiter motorok kezdetben 450 lóerősek voltak, majd 550 lóerőre növekedtek.

Handley Page Imperial Airways H.P.42/45.
A légi és földi személyzet a pilótával a központ közelében. A légi személyzet négy személyből állt. Abban az időben minden légiutas -kísérő férfi volt. A kapitány valószínűleg az első világháborúban repült volna.

Imperial Airways reklámja
a H.P.42 G-AAUE "Hadrianus" bemutatásának napja.

Kartúmban, Szudánban, felszállás a déli járatra.
Még egy éjszakai megálló, és az utasok a Viktória -tó látnivalóit fogják bejárni.

Csak egy osztály volt: Első osztály.
Ez az előszalon. Jegyezze meg az úriember bukósisakját az állványban. A válaszfalon a légsebesség és a magasságkijelzők találhatók.

British Imperial Airways Handley Page
H.P.45 G-AAXD "Horatius".
A repülő motorjai felmelegednek. Leszállás után a másodpilóta kitette a légitársaság zászlaját, majd eltette, mielőtt felszállna a gurulásra.

A Handley kabinja H.P.42/45 1931 -ben.

A Handley pilótafülkéje H.P.42/45, London, 1931.

Egy H.P.42/45 utasszállító repülőgép készen áll az éjszakai repülésre
a londoni Croydon repülőtérről, 1931.

Imperial Airways H.P.45 G-AAXD "Horatius"
a londoni Croydon repülőtéren.
A másodpilóta feladatai közé tartozott a zászló elhelyezése a felszállás előtt. A Bristol Jupiter motorok felmelegednek.

Handley Page H.P.42 G-AAGX "Hannibal"
British Imperial Airways.
H.P.42 G-AAGX "Hannibal" London felett. A körutazás sebessége 100 mph (87 csomó) volt. A maximális sebesség 104 csomó (120 mph) volt. 1930 és 1940 között 10 év szolgálati idő alatt egyetlen repülőgép -utas sem halt meg ezen gépek egyikében. Rendszeresen repültek az Egyesült Királyságban és Európában, valamint Dél -Afrikáig. Rendszeres járatokat indítottak Indiába Indiában, számos megállóban. Voltak esetek, amikor Fokvárosba repültek, amikor a dél felől érkező erős ellenszél olyan mértékben csökkentette a talajsebességet, hogy a személyzet megfordította a gépet, és visszarepült az indulási pontra, és kiültette a szállodába.

A KLM DC-2 és az Imperial Airways H.P.45 G-AAXD
"Horatius" a londoni Croydon repülőtéren 1933 -ban.

Az Imperial Airways H.P.42 G-AAUD "Hanno" Kairóban 1932-ben.
Vegye figyelembe a tankoló berendezést, a felső motorokon nyugvó létrákat és a szerény terminálépületet.

H.P.42/45 a Királyi Légierőben (RAF)
Hendon repülőtér, London, 1937.
Ez a repülőgép épp most érkezett meg jogdíjjal. György György király áll a központban, Erzsébet királynő pedig a repülő lépcsőjén.

A Handley Page H.P.42 és H.P.45 brit négymotoros két síkú repülőgépek voltak, amelyeket 1928-as Imperial Airways specifikációnak megfelelően tervezett Handley Page of Radlett Hertfordshire-ben. Mindegyik modellből négy darab készült.

A H.P.42/45 a British Imperial Airways szárazföldi utasszállítói voltak. Később a légitársaság repülő hajókat használt. Nyolc épült, mindegyikből négy. Mindegyiket "H" betűvel kezdték. A második világháború kitörésekor hatot a Királyi Légierő szolgálatába állítottak. A polgári szolgálatban nem vesztették életüket (ez a rekord egyedülállónak tekinthető a korabeli repülőgépek esetében), de 1940 -re minden repülőgép megsemmisült.

TERVEZÉS ÉS FEJLESZTÉS
A H.P.42-t a nagy hatótávolságú keleti útvonalakhoz tervezték, a hasonló H.P.45-öt pedig az európai útvonalakhoz. Az Imperial Airways a H.P.42 -t a H.P.42E -nek nevezte (E a ​​"keleti" útvonalaknak - India és Dél -Afrika), míg a H.P.45 a H.P.42W (W a "nyugati", azaz európai útvonalaknak). A H.P.42 és H.P.45 jelölések Handley Page azonosítói voltak, de a "H.P.45" azonosítót nem használták gyakran a repülőgépek élete során.

A H.P.42/45 egy nagy, egyenlőtlen fesztávú biplane volt, teljesen fém, kivéve a szárnyak, a farokfelületek és a hátsó törzs szövetburkolatait. A szárnyakat Warren rácsos merevítette. A hátsó sík kétlapú volt, három uszonyával.

A H.P.42 -ben négy Bristol Jupiter XIF volt, mindegyik 490 LE (370 kW), míg a H.P.45 négy Jupiter XFBM kompresszoros, 555 LE (414 kW) teljesítményű motort használt. Mindkettőnek két motorja volt a felső szárnyon és egy a törzs mindkét oldalán az alsó szárnyon.

A személyzeti fülke zárt volt, akkoriban új fejlesztés volt, és két utaskabin volt, egy előre és egy hátul a szárnyakban. A H.P.42E hatot (később 12) az elülső rekeszben és tizenkettőt az utórekeszben szállított. Jelentős csomagtér volt. A H.P.42W 18 előre és 20 hátra ült, csökkentett poggyászkapacitással.

MŰKÖDÉSI TÖRTÉNET
Az első járat 1930. november 14-én volt, a G-AAGX később Hannibal néven, Thomas Harold England századvezetővel az irányításban. A légialkalmassági bizonyítványt 1931 májusában adták ki, ami lehetővé teszi a kereskedelmi szolgáltatást. Az első járat fizető utasokkal Párizsba indult az év június 11 -én.

Az Imperial Airways azt akarta, hogy repülőgépei biztonságosan, alacsony sebességgel szálljanak le, ami nagy szárnyterületet jelentett (majdnem annyi, mint egy Boeing 767 -es, amely több mint 10 -szer nagyobb súlyú). 1951-ben Peter Masefield ezt írta: "Az igazán alacsony szárnyterheléssel rendelkező lassú repülőgépek problémája az, ahogyan ragaszkodik ahhoz, hogy kavarogjon a viharos levegőben. Az egyik oka annak, hogy ma hétszer annyi ember repül Párizsba, mint 1931 szerint a légibetegségek előfordulása a modern repülőgépekben csak a század része a háború előtti típusoknak. " Egy másik író emlékezett: "Gyakran kaptam" 42 -es "-et Lympne -ben [Franciaország], hogy elegendő üzemanyagot vegyek fel ahhoz, hogy az ellenszéllel szemben teljesítsem a Párizsból Londonba tartó repülést. A normál utazási sebesség 90 mph volt." Amikor 1939. szeptember 1 -jén a H.P.42 -ket végül kivonták a közszolgálatból, majdnem egy évtizedet jegyeztek fel súlyos balesetek nélkül.

EGYÉNI REPÜLŐGÉPTÖRTÉNETEK
Négy H.P.42 és négy H.P.45 repülőgépet szállítottak, két HP45 -ös gépet később HP42 -re alakítottak át.

H.P.42
A H.P.42 -t az afrikai és indiai szolgálatoknak szánták. Kairóban székeltek.

G-AAGX Hannibal
A prototípus első repülése, a Hannibal, 1930. november 14 -én volt. A repülőgépet Hannibal Barca, a karthágói katonai parancsnok után nevezték el. 1931. augusztus 8 -án a repülőgép menetrend szerinti személyszállító járatot üzemeltetett Croydonból Párizsba, amikor a kikötő alsó hajtóműve meghibásodott. A meghibásodott motorból származó repülő törmelék a kikötő felső motorjának légcsavarjába ütközött, ami olyan erősen rezegtette, hogy le kellett állítani.

Kényszerleszállást hajtottak végre a Five Oak Green -en, Kentben, ahol a repülőgép egy szárnyát és egy másik propellert sérült meg, a farkát pedig egy fatönkre szakították. A 20 utas és a személyzet között személyi sérülés nem történt. A repülőgépet szétszerelték, és közúton Croydonba vitték újjáépítésre.

1940. március 1 -jén elveszett az Ománi -öböl felett, a Királyi Légierő (RAF) katonai szolgálatában, nyolc fedélzeten, köztük Harold Whistler, az első világháborús ászcsoport kapitánya és Sir A. T. Pannirselvam indiai politikus. Az a korai jelentés, amely szerint a repülőgép roncsait megtalálták, helytelennek bizonyult. A repülőgépnek, az általa szállított légipostának vagy az utasoknak nyomait soha nem fedezték fel, és elvesztésének oka ismeretlen.

G-AAUC Horsa
A G-AAUC-t eredetileg a görög istennőről nevezték el Hecate-nek, de hamarosan átnevezték Horsára, Nagy-Britannia legendás hódítójáról és Hengist testvéréről. A repülőgép először 1931. szeptember 11 -én repült. Lenyűgözött a 271. számú RAF század AS981 néven. A repülőgép kényszerleszállás után égett egyenetlen talajon, a Moresby Parks -ban, Whitehaven közelében, Cumberland, Anglia, 1940. augusztus 7 -én.

G-AAUD Hanno
A 42/3 sorozatszámú G-AAUD-ot Hanno Navigátor karthágói felfedezőről nevezték el, aki Kr. E. 570-ben fedezte fel Afrika atlanti partvidékét. Hanno először 1931. július 19 -én repült, majd később H.P.42 (W) -ra (Hannibal osztály) alakították át. A repülőgépet lenyűgözte a 271. számú RAF -osztag, és viharban megsemmisült a Whitchurch repülőtéren, Bristolban, Angliában, amikor Heracles -szel együtt fújták és javíthatatlanul megsérült 1940. március 19 -én.

G-AAUE Hadrian
A G-AAUE, gyártási száma 42/2, Hadrianus római császárról kapta a nevét. Hadrianus első repülése 1931. június 24 -én volt. A második világháború kitörésekor Hadrianust lenyűgözte a 261. számú RAF század AS982 néven, a RAF Odihamben. 1940. december 6 -án Hadrianus viharosan kiszakadt a kikötőhelyeiből a doncasteri repülőtéren, kocsikázott, és fordítva a repülőtér melletti vasúti pályán kötött ki. A repülőgép annyira megsérült, hogy nem volt érdemes megjavítani.

H.P.45
A H.P.45 több utast szállított csökkentett hatótávolsággal és poggyászkapacitással, és az Imperial Airways rövidebb európai útvonalaira készült.

G-AAXC Heracles
A G-AAXC-t Héraklészről nevezték el, más néven Herkules, aki a görög mitológiában Zeusz és Alcmene fia volt, és rendkívüli erejéről volt híres. A Heracles először 1931. augusztus 8 -án repült, és 1940. március 3 -án a RAF szolgálatába állt. A repülőgép 1940. március 19 -én viharban megsemmisült a Whitchurch repülőtéren, Bristolban, Angliában, amikor Hannóval együtt fújták és javíthatatlanná tették .

G-AAXD Horatius
A G-AAXD-t Horatiusról, a legendás római hősről nevezték el. Horatius először 1931. november 6 -án repült. 1937. december 9 -én Horatiust villámcsapás érte, miközben átrepült a Csatorna mentén Párizsból Croydonba. Elővigyázatos leszállást hajtottak végre Lympne -nél, ahol kiderült, hogy egy szárnyon kisebb sérülés történt. 1938 szeptemberében a Horatius megsérült a kikötői futóműben és az alsó kikötői szárnyban, Lympne -ben kényszerleszálláskor. A repülőgépet megjavították, és újra szolgálatba állították.

Lenyűgözte a RAF szolgáltatás a második világháborúban. A repülőgép 1939. november 7 -én szállítási küldetésre hazatérve a rossz időjárás miatt nem találta meg célállomását, Exeter városát, és kénytelen volt kényszerleszállást végrehajtani a Tiverton golfpályán, amely során két fának ütközött és megsemmisült. A repülőgép négypengés facsavarját megmentették, és most a Croydon Airport látogatóközpontjában látható, amely a Croydon repülőtér egykori terminálépületében található.

G-AAXE Hengist
A G-AAXE eredetileg Hesperides nevet kapta, de hamarosan Hengistről, Horsa testvéréről és Nagy-Britannia legendás hódítójáról nevezték át. A Hengist először 1931. december 8 -án repült. Később európaiból keleti repülőgéppé alakították át. Hengist léghajó hangár tüzébe került, és 1937. május 31 -én elégették az indiai Karacsiban, így ez volt az egyetlen H.P.42/45, amely nem élte túl a második világháborút.

G-AAXF Helena
A G-AAXF-t Helénáról nevezték el, akit Trójai Helénának is neveznek. Először 1931. december 30 -án repült. Hengisthez hasonlóan keleti repülőgéppé alakították át. Helena lenyűgözte a szolgálatot a 271. számú RAF századdal 1940 májusában. Kemény leszállás után a repülőgépet még abban az évben leszállították. A baleset utáni ellenőrzés elítélte a repülőgépet a korrózió miatt, és 1941-ben selejtezték, kivéve az elülső törzsrészt, amelyet a Királyi Haditengerészet több évig irodának használt.

H.P.42/45 A LÉGI JÁRMŰVEK ÁTJÁRVA A RAF -hoz
MODELLFARAK azonosítójaNÉVKIJELÖLT
A RAF -hoz
REPÜLŐSZÁZAD
H.P.42G-AAGXHannibal
H.P.42G-AAUDHanno271
H.P.42G-AAUEHadrianus261
H.P.45G-AAXCHéraklész
H.P.45G-AAXDHoratius
H.P.45G-AAXFHelena271

MEGJELENŐ MEGJELENÉSEK A MÉDIÁBAN
G -AAUD Hanno szerepelt az 1937 -es Air Outpost - 24 óra a Perzsa -öbölbeli Sharjah városában és repülőterén című rövidfilmben.

A G-AAXD Horatius látható az 1937-es Lopott ünnep című filmben Kay Francis és Claude Rains társaságában. A film felénél Londonból Genfbe repülnek a G-AAXD-n, egy képsoron látható a repülőgép felszállása és leszállása, a regisztráció jól látható.

Egy fiktív repülőgép, a G-AAXJ Horus játszik a belga Yoko Tsuno sorozat ötödik albumában, a Message pour l'eternite-ban.

Az azonosítatlan H.P.42 jól látható a Kaya szállítószolgálata című Hayao Miyazaki animációs film kezdőbetűiben. A H.P.42 szerepel Roy Lockwood 1934-es Airport rövid dokumentumfilmjében, az Airport-ban (a londoni Croydon Airport "életének napja").

Egy H.P.42 is megjelenik a Graphic Novel Biggles: Deadly Snow című filmben, amely 1951-ben játszódik. A gépen a jelölések G-AAXF, ami a Helénának felelne meg, bár a történet 10 évvel azután történik, hogy az adott gép leállt.

A Héraklész-osztályú kétpályás repülőgépeket (és a korabeli luxus, erre a célra épített Croydon repülőteret) Alexander Frater is leírja, amikor a hosszú és kalandos, 1930-as évek eleji Imperial Airways Anglia – Ausztrália útvonal első szakaszát tekintette meg, a Beyond című könyvben. a Kék Horizont.