Rice County LST -1089 - Történelem

Rice County LST -1089 - Történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rice megye

(LST-1089: 1.625,1. 328 ', 50. sz., Dr. 13', 11 k., 119. o.)
t. 121; a. 8 40mm .; cl. LST-511)

Az LST-1089-et az American Bridge Co., Ambridge, Pa., 1944. december 20-án rakta le; 1945. február 17 -én indult; és 1945. március 28 -án megbízta Marvin A. Cohen hadnagyot.

A "Jéghegy" hadműveletként megrendelt, az utolsó teljes körű invázió a Csendes-óceánon a győzelem felé vezető úton megkezdődött, az LST-1089 befejezte a leszállást a Mexikói-öbölben, és május elején elindult a Mobile, Ala-ból, a Panama-csatorna felé. és szolgálatot teljesíteni a csendes -óceáni flottával. Június 5 -én Pearl Harborba érkezett, ahonnan 2 nappal később nyugatra gőzölt 7 hónapos szolgálatra, mint általános csapat és teherszállítás a Csendes -óceán középső és nyugati részén. Utolsó futását, Saipant Pearl Harborba végezve az év végén, 1946. január közepén folytatta útját San Franciscóba. Ott májusig előzetes inaktiválási eljárásokon esett át, majd Oregonba költözött, ahol augusztus 16-án leszerelték. a Columbia River Group, csendes -óceáni tartalék flotta.

A koreai ellenségeskedés kitörésével aktivált LST1089 1950. szeptember 6 -án újból üzembe helyezte, és két turné során, 1951. január 23 -tól június 6 -ig és 1952. április 6 -tól október 22 -ig férfiak és felszerelések szállítását biztosította az utolsó szakaszokon, Japántól és Okinavától Koreáig és a koreai part mentén, az U N. haderőket támogató transzparens ellátó vezetékről. Ezenkívül nem sokkal 1952 -es érkezése után részt vett a csapatfelvonásban és a hadifoglyok Koje Do -ból való áthelyezésében.

Korea után és 1958 -ig az LST, amelyet Rice megyévé neveztek át 1955. július 1 -jén, továbbra is évente telepítette a Csendes -óceán nyugati részén. Whiie az 1. flottával kiképzési gyakorlatokon vett részt és szállítási szolgáltatásokat nyújtott a hawaii vizeken, valamint a nyugati part mentén Kaliforniától Alaszkáig. A 7. flottához való rotáció során hasonló műveleteket hajtott végre; Japántól a Fülöp -szigetekig. 1959 folyamán a Csendes -óceán keleti részén maradt, elsősorban Dél- és Alsó -Kalifornia partjainál. Novemberben északra vitorlázva, december elején befejezte utolsó alaszkai futását San Diegóban, és ismét felkészült az inaktiválásra. 1960 februárjában visszatért a Columbia folyóhoz, ahol március 9 -én leszerelt. Októberben eladták a nyugat-német kormánynak, és bár a nevét 1960. november 1-jén törölték az amerikai haditengerészet listájáról, 1970-ben folytatja tengerészi karrierjét Bochum nyugat-német aknavetőként (N-120).

Az LST-1089 négy harci csillagot szerzett a koreai konfliktus során.


Rice County LST -1089 - Történelem

Leslap fotók

A GIANT SLINGSHOT hadművelet 1968 végén indult. Az első csónakomat, az Alpha 111-3-at leszereltem a GIANT SLINGSHOT hadműveletben való üzemeltetéshez, a PBR RivDiv 591-el együtt, Ben Luc mellett, az USS Harnett megyében (LST 821). (Ennek a legfontosabb műveletnek a részletes leírását lásd az Operation GIANT SLINGSHOT: A History című könyvben).

(Fotó a USS Harnett megyéből a Vöröskereszt Donut Dolly rendkívüli Emily Strange jóvoltából. Ez Ben Luc -nál volt 1969 tavaszán)
(Lásd ezt az 1970. júniusi történetet a Harnett megyéről és a hajó elnöki egységének idézetét.)

A Mobil Riverine Force egyik alapvető művelete a Vietnami többi haditengerészeti hajóegységgel együtt (lásd a PBR és a Swift Boat linkeket a Hivatkozások oldalon) az ellenség ellátó vonalainak megszakítása volt, ami sok esetben a vietnami csónakok (junks és sampans). Ezeket a fedélzeti és keresési műveleteket nappal végezték. Éjszaka az állandó kijárási tilalom miatt a tiltó erőfeszítés a jogosulatlan hajóforgalom megszüntetésével járt a folyókon és a csatornákon. Ezek a haditengerészet leshelyezései voltak, és általában két hajóból álltak, amelyek sötétedés után 100 méter távolságra álltak egymástól minden folyóparton. A csónakokat néha nehéz volt parton tartani, mert a dagály és az áramlás változott. Nem tudtunk horgonyt kidobni, mivel időnként szükség volt arra, hogy egy pillanatra vissza tudjunk térni a partról. Míg a folyóparton túl egyértelmű rizsföldek húzódhatnak, magukat a partokat jellemzően sűrű növényvilág borította, többnyire Nipa Palm. Miután a csónakot néhány tenyér körül rögzítették, a személyzet hozzáfogott a pálma levágásához, hogy álcázza a csónakot. Aztán itt volt az ideje, hogy letelepedjen és várjon.

Az éjszakai leshely mindig nagyon kísérteties volt. A motorjaink által keltett zaj miatt mindig volt idő, amikor sebezhetőek voltunk a támadások után, miután először vittük a hajót a partra. Ha már egy órát ott voltunk, úgy éreztük, hogy mi vagyunk a fölényben, és a meglepetés eleme a miénk. Abban a korai időszakban azonban minden hang ijesztő volt, és időnként kénytelenek voltunk gyorsan elindulni a fegyverek robbantásával, valószínűleg bizonyos esetekben a képzelt ellenség miatt (ezek a szemek képesek trükközni a sötétben).

Előnyünk volt a csillagfényes megvilágítással, hogy megvilágítsuk az éjszakai égboltot, és észrevettük, hogy az ellenséges egy -két szampan lejön egy -egy folyóparton, vagy közel a parthoz, és időnként Nipa -tenyérrel borított. Az eljárás az ellenség észlelésekor az volt, hogy meg kellett várni, amíg nagyon közel kerülnek a hajónkhoz, megvilágító lámpát (felvillanó fény, csillaghéj), hogy megvilágítsák a területet, és kiabálni "La Dai", ami vietnamiul "jöjjön ide". Ha az ellenség nem jönne, akkor tüzet nyitnánk. Éjjel, ha a folyón vagy, bűnös vagy, az ügyet lezártuk. A VC szinte mindig a vízbe ugrott az észleléskor, és így az eljárás az elejétől a végéig szinte pillanatszerűvé vált számunkra.

Esetenként volt szerencsénk elfogni egy -két szampanot. Egy ilyen alkalommal kaptunk egy orosz zászlót, több zacskó rizst, orvosi kellékeket, egy AK 47 puskát, néhány pár VC szandált (gumiabroncs talp és belső csőheveder), B40 rakéták és egyéb lőszerek. ez egy kis cica volt, amelyet a Radiománunk tart az alábbi képen. Ez a 111-3-as rohamtámogató járőrhajó hajószemélyzete. Balról jobbra (ül): Dennis Bacon (előre lövész), John King (rádiós). Állva: Walt Anderson (20 mm -es tüzér), Jerry & quot; Mac & quot; McIntosh (motoros), én (coxswain), George Sanchez (hajókapitány), és a magas srác a jobb oldalon egy James Oke Shannon nevű RivDiv 591 PBR tiszt volt. Az orosz zászlót előrelövőnk, Dennis őrizte, az AK47 a PBR tisztjének ment, én pedig az egyik VC szandálpárral kötöttem ki, mint amilyeneket Dennis visel a fotón.

Lent Dennis egy B40 -es kör- és habarcskört mutat be, míg John (mindig a bohóc) szerintem egy doboz gyümölcslevet mutat.

A vietnami tengerészgyalogosok műanyag robbanóanyagokat állítottak az ellenség lőszergyorsítótárába

Én vagyok John Wayne pólós kabátjában. Szép méretű lyuk. Úgy tűnik, minden felrobbant.

A USS Harnett megyét (LST-821) szeretettel hívták HA-HA megyének. Talán korábban kapta a becenevét, mint a következő eset, de ha nem, akkor valóban kiérdemelte ezt az esetet, amelyet Dan Jacobsen osztott meg velünk. Íme a beszámolója:

Az LST 821 a tengerparton található. ez 1967-8 decemberében történt a Dong Tamtól délre eső egyik folyón. Nem emlékszem melyikre, de közel voltunk Ben Tre -hez (amit nagyjából elpusztítottunk a TET 68 -on). Mint valószínűleg emlékszel, ezekben a folyókban az árvíz gyorsan elszaladt. Szélpozicionálás közben eltaláltunk egy homokrudat, hogy a fegyverhajók felszállhassanak. perceken belül az LST elakadt és nem mozdult (Charlie -nak csak egy habarcsot kellett felállítania). Szerencsénk volt, és minden tengerész focimeccset játszott a szigeten. Az alábbiakban négy kép készült erről a vicces, de nem annyira vicces eseményről. Dan Jacobsen AMS3 ajtó tüzér DET. 5 HAL-3 tengeri farkas


Tartalom

A Strake Energy, Inc. elnöke és elnöke, Strake 1949 -ben beiratkozott a szülőföldi Houston -i St. Thomas High School -ba, ahol kitüntetett tanulóként részt vett a sportban és az osztályvezetésben. 1953 -ban végzett a Szent Tamás Diáktanács és a Letterman Club tagjaként. Ώ ] Ezután a Indian Bend -i South Bend -i Notre Dame -i Egyetemre járt, ahol közgazdaságtudományi alapképzést kapott, és az osztály vezetője volt. Az Egyesült Államok haditengerészetében kapott megbízást, és két évet szolgált a Csendes -óceánon a USS   csatornánRice megye  (LST-1089). Strake 1959-1961 között a Massachusetts-i Cambridge-i Harvard University Graduate School of Business-ben járt, ahol üzleti adminisztráció mestert kapott. Ώ ]

Strake apja, George Strake, idősebb, St. Louis -ban született, a St. Louis Egyetemen végzett, az első világháborúban a Army Air Corp -ban szolgált, Tampico -ba, Mexikóba és később Havanna -ba, Kubába ment dolgozni az olajban. üzleti. Hétévesen árva lett. 1929 -ben gyakorlatilag pénz nélkül érkezett Houstonba, felesége, Susan Kehoe Strake otthonába. Bejárta Kelet-Texas hátsó útjait olajtartalmú formáció keresése érdekében. 1930 -ban követte a patak medrét a texasi Conroe mellett, ahol megtalálta a kívánt formációt. Hamarosan két olajkút termett, és Strake, az ájtatos római katolikus lett Houston harmadik leggazdagabb olajosa. ΐ ] Ifjabb Strake csatlakozott édesapjához a G.W. A Strake Company kőolajállománya. Apja 1969 -es halála után független olaj- és gázüzemeltető lett. Később kapcsolódó vállalkozásokat alapított: Strake Trading Group, Strake Consortium (Yemen) Limited Ώ ] és Strake Management Company.


Az RCHS tavaszi bolhapiac visszatért!

2021. május 15., szombat, 8: 00-14: 00 Eső vagy napsütés!

A Rice megyei Történelmi Társaság május 15 -én, szombaton rendezi meg tavaszi bolhapiacát. A piaci árusok sokféle terméket hoznak vásárolni, beleértve a régiségeket, gyűjteményeket, kézműves termékeket, üvegárukat, konyhai eszközöket, fapadokat és egyebeket.

Ezenkívül a Rice County Fairgrounds egyidejűleg otthont ad a Cannon Valley Farmers Marketnek. A rendezvény ideje alatt élelmiszer -teherautók is a helyszínen lesznek. Szóval nagyszerű napnak kell lennie!

Izgalmas újból felajánlani ezt az eseményt a Rice County Historical Society területén, mivel felkészülünk arra, hogy Covid Aware esemény legyen, és mindenki megteszi a magáét annak érdekében, hogy biztonságos és pozitív élmény legyen, hogy ez a Bolhapiac olyan biztonságos legyen, mint mind az eladók, mind a vásárlók számára lehetséges. Az esemény alapján a bolhapiac értékesítőit szétválasztják a társadalmi távolságtartás tudatában (6 ’+). Ezen a hat órás rendezvényen arcfedésekre lesz szükség mind az eladók, mind a vásárlók számára. Kézfertőtlenítő állomásokat alakítanak ki az egész területen. Társadalmi távolságtartó táblákat tesznek közzé, hogy kedvesen emlékeztessék Önöket arra, hogy távol maradjanak egymástól. Az RCHS figyelemmel kíséri a kormányzó megbízatását, és követi azokat, ha bármilyen változás történik a külső események miatt. Mindenki segítségével ez sikeres és biztonságos esemény lehet.

Ha tudsz valakit, aki a bolhapiacon szeretné eladni a termékeit, ossza meg velük ezt az információt. Napközben nagy lesz a gyalogosforgalom.

Mindenkit, aki értékesítőnek számít (bármilyen tapasztalattal), hívja fel minket. A rendelkezésre álló árusító helyek 10x20 hüvelykes standok, és 20 dollárért foglalhatók az esemény napja előtt. Ha van még szabad hely, akkor az esemény napján 25 dollárért kaphatók. Javasoljuk, hogy hozzon magával ponyvát vagy asztalt, baldachint, vagy bármi mást, ami szükséges az elemek megjelenítéséhez. Az első eladókat szeretettel várjuk! Az eladók 5: 30 -tól kezdhetik meg a beállítást.

A bolhapiac a múzeum elülső parkolójában, valamint az RCHS Történeti Múzeum mögött lesz, az 1814 NW 2 nd Avenue, Faribault, MN 55021 címen. szállítói szerződés nyomtatvány kitöltése.


Üdvözöljük a Northfield – Rice County digitális történelem gyűjteményében

A Northfield – Rice County Digital History Collection (DHC) megőrzi és hozzáférhetővé teszi a Northfield és a tágabb Rice County, Minn.

A DHC -t 2007 -ben hozták létre fórumként a helyi könyvtárak, levéltárak, múzeumok és mások számára, hogy együttműködjenek a Northfield történetéhez kapcsolódó anyagok azonosításában, leírásában, digitalizálásában és hozzáférhetővé tételében. Megosztjuk a metaadat-szabványokat, a technikai platformot, a webalapú portált, és ami a legfontosabb, elkötelezettek vagyunk a helyi történelem dokumentumaihoz való teljes körű hozzáférés biztosítása mellett.

A kezdeti gócok, amelyek ebben a portálban szerepeltek, két témához kapcsolódtak: az oktatás Northfieldben és a James-Younger Gang Bank Raid, de azóta bővítettük gyűjteményünket, hogy általános témákat is tartalmazzon a regionális történelemben (lásd az alábbi listát). Reméljük, hogy hasznosnak találja a kéziratokat, fényképeket, füzeteket, újságkivágásokat, hangfelvételeket és könyveket ebben a gyarapodó gyűjteményben.

Gyűjtemények téma szerint

Ezt a weboldalt részben a Minnesota Historical Society által irányított Művészeti és Kulturális Örökség Alap finanszírozza.


Rice County LST -1089 - Történelem

From the Dictionary of American Naval Fighting Ships, Vol. VII (1981), 569-731.

TARTÁLYSZÁLLÍTÓ HAJÓK (LST)

Az 1940-es brit kiürítés Dunkirkből azt bizonyította az admirálisnak, hogy a szövetségeseknek viszonylag nagy, óceánjáró hajókra van szükségük, amelyek képesek konténerek és más járművek partról partra szállítására, kétéltű támadásokkal Európa kontinense ellen. Ideiglenes intézkedésként három közepes méretű tartályhajót választottak ki, amelyek áthaladnak a Venezuelai Maracaibo-tó korlátozó rúdjain, mert sekély merülésük miatt átalakításra kerültek. Ezekhez a hajókhoz íj -ajtókat és rámpákat építettek, amelyek az első tank leszálló hajók (LST -k) lettek. Később az 1942-es algériai invázió során bebizonyították erejüket, de blöff íjaik nem megfelelő sebességet eredményeztek, és rámutattak a karcsúbb hajótestet tartalmazó, teljesen új kialakítás szükségességére.

Roosevelt elnök és Churchill miniszterelnök 1941 augusztusában az argentin konferencián tartott első találkozójukon megerősítették az admirális véleményét. 1941 novemberében az Admiralitás kis küldöttsége megérkezett az Egyesült Államokba, hogy ötleteket gyűjtsön össze a haditengerészet hajóhivatalával a szükséges hajó fejlesztésével kapcsolatban. Ezen az ülésen úgy döntöttek, hogy a Hajók Irodája tervezi ezeket a hajókat.

Néhány nap múlva John Niedermair, a Hajók Hivatalának munkatársa felvázolt egy kínos tekintetű hajót, amely a második világháború alatt épülő több mint 1000 LST alaptervének bizonyult. Annak érdekében, hogy megfeleljen az óceánon való utazásra és a partszakaszra vonatkozó mély merülés ellentmondó követelményeinek, a hajót nagy ballasztrendszerrel tervezték, amelyet feltölteni lehet az óceán áthaladásához, és kiszivattyúzni a parti műveletekhez. A durva vázlatot 1941. november 5 -én Nagy -Britanniába küldték, és azonnal elfogadták. Az Admiralitás ezt követően felkérte az Egyesült Államokat, hogy építsenek 200 LST-t a Királyi Haditengerészet számára kölcsön-lízing feltételekkel.

Az előzetes tervek kezdetben 280 láb hosszúságú LST -t írtak elő, de 1942 januárjában a Hajóhivatal elvetette ezeket a nyersanyagokat a 290 láb hosszú hajó specifikációi javára. Egy hónapon belül kidolgozták a végleges munkaterveket, amelyek tovább növelték a teljes hosszt 328 lábra, és 50 láb hosszú gerendát és minimum három láb 9 l/2 hüvelyk merülést követeltek meg. Ez a séma elosztotta a hajó súlyát egy nagyobb területen, lehetővé téve számára, hogy magasabbra menjen a vízben, amikor leszáll. Az LST 2100 tonnás tartályt és járművet tudna szállítani. A nagyobb méretek lehetővé tették a tervezők számára, hogy 12 -ről 14 lábra növeljék az ajtónyílás és rámpa szélességét, és így befogadhassák a legtöbb szövetséges járművet. Gondoskodtak a tartályterek kielégítő szellőztetéséről, miközben a tartálymotorok működtek, és liftet biztosítottak a járművek leeresztéséhez a tápegységről a tartályfedélzetre, hogy kiszállhassanak. 1942 januárjára elkészült az LST első méretarányos modellje, amelyet a washingtoni David Taylor Modell -medencében teszteltek.

A Kongresszus három külön törvényben, 1942. február 6 -án, 1943. május 26 -án és 1943. december 17 -én kelt felhatalmazást az LST -k építésére, számos más segédeszközzel, romboló kísérettel és válogatott leszállóhajóval együtt. A hatalmas építési program gyorsan lendületet vett. Olyan nagy prioritást tulajdonítottak az LST -k építésének, hogy egy repülőgép -hordozó, korábban a vádlottak padján elhelyezett gerincét sietve eltávolították, hogy helyére több LST -t építsenek. Az első LST gerincét 1942. június 10 -én tették le a Newport News -ban, Va. Huszonhárom volt szolgálatban 1942 végéig.

Az LST építési program több szempontból is egyedülálló volt. Amint az alaptervet kidolgozták, a szerződéseket felmondták, és az építési mennyiséget megkezdték egy tesztedény elkészülte előtt. Az előzetes megrendeléseket szóban vagy táviratokkal, telefonnal és légi levelekkel siettették. Bizonyos anyagok megrendelése valójában megelőzte a tervezési munkálatok befejezését. Míg sok nehéz felszerelést, például a főhajtóműveket közvetlenül a haditengerészet bútorozott be, a beszerzés egyenlegét központilag az Anyagkoordinációs Ügynökség - a Hajóhivatal kiegészítője - kezelte, hogy a program számos építője nem kell licitálni egymás ellen. A megrendelt anyagokkal kapcsolatos erőteljes nyomon követési intézkedések révén az ügynökség rekordidő alatt lehetővé tette az építési ütemtervek elkészítését.

Az LST -re sürgősen szükség volt, és a program a háború alatt kiemelt fontosságú volt. Mivel a legtöbb hajógyártási tevékenységet a tengerparti udvarokban végezték, és nagyrészt nagy, mély merülésű hajók építésére használták, új építési létesítményeket hoztak létre a belvízi utak mentén. Bizonyos esetekben a nehéziparban működő üzemeket, például az acélgyárakat átalakították LST építésre. Ez azt a problémát vetette fel, hogy az elkészült hajókat a belterületi építési udvarokról a mélyvízbe juttassák. A hidak fő akadályai. A haditengerészet sikeresen vállalta a hidak módosítását, és a haditengerészet legénységének "parancsnokságán" keresztül szállította az újonnan épített hajókat a part menti kikötőkbe felszerelésre. A Közel-Nyugat ezen "szántóföldi" hajógyárainak sikere kinyilatkoztatást jelentett a partvidéken régóta működő hajóépítők számára. Óriási volt a hozzájárulásuk az LST építési programhoz. A második világháború alatt épített 1051 LST -ből 670 darabot öt nagy belvízi építtető épített.

1943 -ra az LST építési ideje négy hónapra csökkent, a háború végére pedig két hónapra. Jelentős erőfeszítéseket tettek a hajó tervezésének állandó tartására, de 1943 közepére az üzemeltetési tapasztalatok bizonyos változtatások beépítését eredményezték az új hajókban. Ezek a módosítások a következők voltak: a felvonó lecserélése rámpával a fő fedélzetről a tartályfedélzetre, a fegyverzet növelése, és egy desztilláló berendezés hozzáadása ivóvíz készítéséhez. A fedélzetet megerősítették egy teljesen felszerelt leszállóhajó, tank (LCT) befogadására.

Az 1943. júniusi Salamon -i harci bemutatkozástól az 1945. augusztusi ellenségeskedés végéig az LST -k létfontosságú szolgálatot tettek a második világháborúban. Ők részt vettek Szicília, Olaszország, Normandia és Dél-Franciaország inváziójában az Európai Színházban, és nélkülözhetetlen elemei voltak a csendes-óceáni szigetországi hadjáratoknak, amelyek a Fülöp-szigetek felszabadításával és I wo Jima és Okinawa.

Az LST rendkívül sokoldalú hajónak bizonyult. Közülük néhányat leszállóhajók javítóhajóivá (ARL) alakítottak át. Ebben a kialakításban az íj rámpát és az ajtókat eltávolították, és az íjat lezárták. Sérülések, gémek és csörlők kerültek a sérült leszállóhajók javításra történő szállítására, a kovács-, gép- és elektromos műhelyeket pedig a fő- és tankfedélzeten látták el.

Egy másik sikeres átalakítás az LST "Anyahajó" volt. A szabványos LST hajótest felépítésében két Quonset kunyhót emeltek a fő fedélzetre 40 tiszt befogadására. A tankfedélzeten fekvő priccsek további 196 embert hevertek ki. Egy sütőüzlet és 16 hűtőszekrény a friss ellátáshoz kiegészítette a személyzetet általában. Négy extra lepárló egységet adtak hozzá, és a ballaszttartályokat friss víz tárolására alakították át.

Harmincnyolc LST-t kis kórházi hajókká alakítottak át. Kiegészítették a sok szabványos LST -t, amelyek a tankok és járművek rakományának leszállását követően a partról vesztettek áldozatokat. Például a D napon az LST -k 41 035 sebesültet hoztak vissza a La Manche -csatornán keresztül a normandiai strandokról. A többi LST -t extra darukkal és kezelőeszközökkel látták el, kizárólag lőszerek feltöltésére. Különleges előnyük volt ebben a szerepben, mivel méretük lehetővé tette, hogy két vagy három LST egyidejűleg egy horgonyzott csatahajó vagy cirkáló mellett menjen, hogy gyorsabban lehessen feltölteni, mint a szokásos lőszerhajókat. A második világháború utolsó szakaszaiban néhány LST -t még repülőgépfülkével is felszereltek, ahonnan kis megfigyelőgépeket küldtek fel kétéltű műveletek során.

A háború során az LST -k figyelemre méltó képességet mutattak a büntetés elnyerésére és a túlélésre. Annak ellenére, hogy a tiszteletlen személyzet tagjai alkalmazták rájuk a "Nagy lassú célpontot", az LST -k kevés veszteséget szenvedtek a számukhoz és a tevékenységükhöz képest. Az örökös ragyogóan felépített szerkezete szokatlan erőt és felhajtóerőt biztosított. Bár az LST értékes célpontnak számított az ellenség, csak 26 veszett el az ellenséges fellépés miatt, és mindössze 13 volt az időjárás, zátony vagy baleset áldozata.
A második világháború nagy haditengerészeti építési programjában összesen 1152 LST -t szerződtettek, de 1942 őszén 101 -et töröltek az építési prioritások változása miatt. 0f 1051 ténylegesen megépített, 113 LST-t szállítottak Nagy-Britanniába a kölcsön-lízing feltételei szerint, további négyet pedig a görög haditengerészetnek adtak át. A más hajótípusokra való átállások különböző hajótestjelöléssel 116 -ot tettek ki.

A második világháború vége a haditengerészetet óriási, kétéltű hajókkal látta el. Ezek százait selejtezték vagy elsüllyesztették, és a fennmaradó hajók nagy részét "golyógolyókba" helyezték, hogy megőrizzék a jövőt. Következésképpen a háború utáni években az LST építése szerény volt. Az 1947-ben és 1949-ben üzembe helyezett LST-1153 és LST-115I volt az egyetlen gőzhajtású LST, amelyet a haditengerészet valaha épített. Jobb kikötési megoldásokat és nagyobb teherbírást biztosítottak elődeiknél.

A koreai háború alatti Inchon -i kétéltű támadás sikere ismét rámutatott az LST hasznosságára. Ez ellentétben állt azzal a korábbi véleménnyel, amelyet számos katonai hatóság kifejtett, miszerint az atombomba megjelenése a kétéltű partraszállásokat a múltévá tette. Ennek eredményeként az 1950-es évek elején építették a 15 területi rendeltetési területet, amelyet később Terrebonne Parish-osztálynak neveztek. Ezek az új LST -k 56 lábbal voltak hosszabbak, és négy, nem pedig két dízelmotorral szerelték fel, amelyek sebessége 15 csomóra nőtt. Három hüvelykes, 50 kaliberű ikerrögzítők váltották fel a régi iker 40 milliméteres lövegeket, és az irányítható menetemelkedésű propellerek javították a hajó háttérteljesítményét. 1955. július 1-jén megyei vagy plébániai neveket (Louisiana megyéket hívnak ed & quotparishes-nek) rendeltek az LST-hez, amelyek korábban csak betűszámú hajótestet jelöltek.

Az 1950-es évek végén hét további LST-t építettek a De Soto megyei osztályból. Ezek a korábbi LST -hez képest továbbfejlesztett változatok voltak, nagyfokú lakóhellyel a személyzet és a bevetett csapatok számára. Tekintettel a "legutolsó" kialakításra, amelyet a hagyományos LST íj -ajtókonfigurációval lehet elérni, 17,5 csomóra voltak képesek.

A Newport (LST-1179) 1969-es üzembe helyezése egy teljesen új koncepció bevezetését jelentette az LST tervezésében. Ő volt az első az új 20 LST osztályból, amely képes gőzölni 20 csomós sebességgel. E sebesség elérése érdekében az LST hagyományos tompa íj ajtaját hegyes hajó íj váltotta fel. A kirakodás az íj fölött működtetett 112 láb hosszú rámpa használatával történik, amelyet ikerkarok támogatnak. A tartályfedélhez tartozó szigorú kapu lehetővé teszi kétéltű traktorok vízbe történő kirakodását, vagy más járművek kirakodását egy leszállóhajóba, közműbe (LCU) vagy egy mólóra. A Newport-osztályú LST képes a mai nagysebességű kétéltű hajószázadokkal működni, amelyek LHA-kból, LPD-kből és LSD-kből állnak. Tartályokat, más nehéz járműveket és mérnöki berendezéseket tud szállítani, amelyeket helikopterek vagy leszállóhajók nem tudnak leszállni. Így úgy tűnik, hogy az LST hasznossága messze a jövőben biztosított.


Történelmi anyakönyvek, listák

Kattintson az alábbi megyére vagy független városra a Virginia Landmarks Register és a Historic Places National Register of Historic Places történelmi helyszínek listájához. Kattintson az egyes joghatóságokon belül felsorolt ​​webhelyekre, ha fényképet és összefoglaló leírást szeretne kapni a webhely történelmi jelentőségéről, valamint egy linket a jelölési űrlaphoz (pdf), amellyel a történelmi ingatlan vagy kerület helyet kapott a nyilvántartásokban.

Nem tudja, hogy a felsorolt ​​webhelyek melyik joghatósággal rendelkeznek? Írja be a webhely nevét az alábbi dinamikus keresősávba.

A régészeti lelőhelyekhez vagy régészeti körzetekhez kapcsolódó jelöléseket nem lehet közzétenni nyilvános hozzáférés céljából a webhely vagy a kerület helyének védelme érdekében, vagy közzétehetik a módosított dokumentumot.

Lásd az Igazgatóság tevékenységei oldalon azokat a történelmi erőforrásokat, amelyeket nemrégiben jóváhagytak a VLR -be való felvételre, vagy amelyek a Virginia Historic Resources Board és az Állami Felülvizsgáló Testület következő közös negyedéves ülésén várják a jegyzékbe vételét.

Kérjük, vegye figyelembe: a közelmúltban jóváhagyott VLR és NRHP oldalak közzététele a lehető leggyorsabban történik. A Virginia összes regisztrált történelmi erőforrásainak átfogó listáját itt találja: „A virginiai regisztrált ingatlanok és helyek listája (pdf)”


A gyökerek nyomon követése: a rabszolgák vezetékneve olyan volt, mint a márkák?

A rabszolgatartó emberek vezetéknevét megváltoztatták eladásukkor, vagy megtarthatták korábbi rabszolgatulajdonosaik vezetéknevét? Hihetőnek tűnik, hogy a rabszolga neve olyan volt, mint egy márka, amely azonosította a tulajdonjogot.

Ez a kérdés a családom egy újonnan felfedezett ágának családi összejövetelén merült fel, amely egy rabszolga férfira, Wilson Woodra, a Meigs megyei Tenn -re vezethető vissza. Wilson 1815 -ben született és 1878 -ban halt meg, és feleségül vette Sarah Taliaferrot. Faipari. Úgy véljük, apja a rabszolgatulajdonos, William W. Wood Sr., anyja pedig egy Mary nevű rabszolga volt. Van egy példányunk az eladási számláról, amely azt mutatja, hogy Wilson volt eladott nagybátyjának, Samuel Woodnak 1862 -ben. Ebben az esetben mindkét tulajdonosnak ugyanaz a vezetékneve volt, de ha nem, akkor Wilson vezetékneve megváltozott volna?

Továbbá talál -e további részleteket Wilson korai életéről? Elküldöm a dokumentációt, ami rendelkezésünkre áll. - a tiszteletes, Dr. Lisa Sykes Chilton

Ha ilyen egyszerű lenne a rabszolgatartó emberek vezetéknevének nyomon követése! Valójában a volt rabszolgák sokféleképpen vehettek fel vezetékneveket, amelyek közül csak az egyik volt rabszolgatulajdonosuk vezetékneve. Voltak esetek, amikor egy rabszolga család több generáción keresztül adta át a vezetéknevet. Néha az emberek megtartották egy korábbi rabszolgatulajdonos vezetéknevét, és néha más okok miatt választottak nevet, például foglalkozásuk vagy egy névhez való hosszú távú családi kapcsolat miatt. A rabszolgák vezetéknevének összetettségére vonatkozó ablak megtalálható David E. Patterson „Amerikai levéltárban” című „A Perspekció a rabszolgák neveinek indexeléséről” című cikkében (pdf).

Az afroamerikaiak sokféleképpen érkeztek vezetéknevükre

Tovább bonyolítja az afroamerikai-vezetéknév-kutatást az a tény, hogy a polgárháború után a volt rabszolgák nem mindig vették fel legutóbbi tulajdonosuk nevét (vagy a rekordírók kiosztották nekik). Néha az újonnan felszabadított rabszolgák új vezetékneveket választottak maguknak, hogy elkülönüljenek korábbi tulajdonosaiktól. Például néhányan kiválasztották azoknak a vezetéknevét, akiket csodáltak vagy fontosnak tartottak, például az amerikai elnököket. Ez lehet az oka annak, hogy Amerika első elnökének vezetéknevét „Washingtonnak” nevezték Amerikában a „legsötétebb névnek” az Associated Press cikkében. A 2000 -es népszámlálás során „Washington” vezetéknévvel rögzített emberek kilencven százaléka fekete volt, ami lényegesen magasabb százalék, mint bármely más köznév esetében.

Egy korábbi Tracing Your Roots rovatban: „Rokon vagyok a fekete nacionalistával, Martin R. Delanyvel? , ”Megállapítottuk, hogy Dennis Dorrity valószínűleg megváltoztatta a vezetéknevét korábbi rabszolgatulajdonosa, John Dorrity vezetéknevéről Delaney -re. Ez valószínűleg a fekete eltörlést végző Martin Robison Delany őrnagy csodálatából fakadt, akit gyakran „a fekete nacionalizmus atyjának” neveznek.

Más esetekben az egyének a „Freeman” vagy a „Freedmen” nevet választották, hogy elhatárolják magukat Bármi rabszolgatulajdonos.

Ezen okokból azt tanácsoljuk az afroamerikaiaknak, akik a család gyökereit keresik, hogy keressenek ősöket az 1870 -es népszámlálás során vezetéknév nélkül. Ezt a technikát használták egy másik korábbi rovatban: „Mi a rabszolga -őseim portréjának története? , ”Amikor felfedeztük, hogy 1870 -től a„ Dickey ”vezetéknevet használó családot„ Johnson ”vezetéknévvel jegyezték fel 1870 -ben.

Mivel a volt rabszolgák vezetéknevei olyan gördülékenyek voltak, és nem kötöttek külön törvényekre vagy szabályokra, a vezetéknév meghatározása a rabszolgaság alatt és után gyakran az afrikai-amerikai genealógia legnagyobb kihívása.

Újra megvizsgáljuk Wilson Wood történetét

A te esetedben az ősi és két korábbi rabszolgatulajdonos neve szerepel az eladási számlán. A vélekedés szerint Wilson Wood apja, idősebb William W. Wood eladta nagybátyjának, Samuel Woodnak. Miután megnézte az Ön által azonosított dokumentumokat, tovább kutattunk és találtunk olyan információkat, amelyek meglephetnek.

A Wilson Wood eladási jegyzékét 1862. szeptember 22 -én jegyezték fel, de a jegyzőkönyv szerint az értékesítés valójában korábban történt, mint ez a dátum, 1861. október 26 -án. Ez azt jelenti, hogy az eladást legalább egy évvel a eladásra került sor. Ne feledje, hogy az esemény után rögzített dokumentumok nem mindig teljesen pontosak, mivel gyakran memórián alapulnak.

Megnéztük az Egyesült Államok 1860-as népszámlálási rabszolgarendjét (az Ancestry.com előfizetésére van szükség), és úgy tűnik, hogy Wilson eladása Samuel O. Woodnak már 1860-ban megtörténhetett, mivel van egy 45 éves férfi, aki Samuel Wood háztartásában, Meenn megyében, Tenn., abban az évben rögzített, aki megfelel Wilson leírásának. Sámuelnek csak két rabszolgája volt: az a férfi, aki Wilson lehet, és egy 42 éves nő.

Going back a decade to the 1850 Slave Schedule , both William Wood and Samuel O. Wood were recorded as slave owners in Meigs County, and their households were recorded on the same page of the census, meaning that they were living close to each other. Each man had only one slave in his household in 1850. Samuel had a 29-year-old male, placing his birth around 1821, and William Wood had a 26-year-old male, born about 1824, and both were described as being black. Both of these men are younger than what you know about Wilson Wood. However, it’s important to note that ages can vary, particularly in slave schedules, so perhaps one of these men is Wilson.

When we compared the 1860 Slave Schedule with the information in the federal census, however, we didn’t find a William Wood who was old enough to be the one who was on the bill of sale. A minor would have had to have a guardian conduct the sale for him, and that was not indicated in the document. The only William Wood recorded in Meigs County in 1860 was born around 1849 and was recorded in the household of James Wood. We also found 42-year-old Samuel O. Woods residing in Meigs County in 1860 with his wife, Mary, and two children: Roena, 9, and Elias, 2.

Going back 10 years to the 1850 census, we found Samuel residing there with Mary and a 1-year-old son, William Wood. This might be the same child who was recorded with James Wood (possibly a relative) 10 years later. However, in 1850 we also found a better match for the William Wood recorded in the bill of sale: a 30-year-old living alone in Meigs County.

Based on this information, it seems probable that the William and Samuel Wood in the bill of sale were brothers or close relatives, though both are far too young to be the father of Wilson, who was born in 1815. Perhaps Wilson was actually the son of William and Samuel’s father, and the story shifted in its retelling over time. You’ll want to focus on tracing this white Wood family back in time to determine if that is a possibility.

It also appears by the wording of the bill of sale for Wilson Wood that William Wood was either deceased or was no longer in the area at the time that the sale was recorded, since it states that the clerk John T. Russell “was personally acquainted with the said William Wood.” He was not available in some capacity, since he was not present for the recording of the document.

This aligns with the fact that a William Wood of the right age does not appear in Meigs County in 1860. You can search for a probate record for him in Meigs County before 1861 (the sale date) or search for a William Wood in another location that matches his description in 1860. This may help you learn more about any other slaves he may have owned or sold in Meigs County.

We went back further in time to research white Wood families in Meigs County. In 1836 there were two men with the surname “Wood” who were taxed in Meigs County: John W. Wood and Samuel W. Wood (subscription required). Neither of them was taxed for any slaves. Likewise, in 1830 a William Wood was recorded in Rhea County, Tenn. , which is adjacent to Meigs County and is also the county where the Samuel O. Wood in the bill of sale married in 1848 . The household did not include any slaves, but perhaps there is a connection to the William and Samuel Wood in the bill of sale.

These records suggest that there wasn’t a slave-owning Wood family in or around Meigs County when your Wilson Wood was born, and he could have been born elsewhere—or even been enslaved previously by another family. Extending your search geographically may help you locate an early bill of sale or probate record that mentions him and provides more information about his origins.

Henry Louis Gates ifj. is the Alphonse Fletcher University Professor and founding director of the Hutchins Center for African and African American Research at Harvard University. He is also chairman of The Root. Follow him on Twitter és Facebook .


Dakota History in the Faribault Region

Chief Hushasha of the Wahpekute Dakota in front of his tipi while imprisoned at Fort Snelling, Minnesota in 1862, after the Great Sioux Uprising of 1862 (Dakota War).

The Wahpekute Dakota were the original occupants of the region around Faribault, along with some of their Mdewakanton Dakota relatives. 1 Minnesota itself comes from the Dakota word for Mni Sota, the waters that reflects the sky. The main Wahpekute village was situated along the northwest shore of Medatepetonka, "Lake of the Big Village," now known as Cannon Lake.

The Wahpekute lived in a peaceable alliance with the other six peoples that make up the the Oceti Sakowin, the Lakota/Dakota Sioux, but competition for lands and resources stepped up with westward migration by Ojibwe from the shores of Lake Superior, bearing French firearms and exacerbated by the United States. With time, many of the Lakota/Dakota moved into what is now South Dakota and Nebraska, while the remaining communities settled in southern Minnesota, northern Iowa and eastern Wisconsin. After the Dakota-U.S. War of 1862, the vast majority of Dakota were forcibly exiled outside Minnesota, though always maintaining connection to their homelands. Today, the Prairie Island Indian Community near the mouth of the Cannon in Red Wing, is the nearest Dakota nation.

Faribault Heritage Preservation Commission, “Timeline,” accessed 20 April, 2013, http://www.faribault.org/history/Timeline.htm. ↩

Access Genealogy, “Wahpekute Indian Tribe History,” accessed 20 April, 2013, http://www.accessgenealogy.com/native/tribes/siouan/wahpekutehist.htm. ↩

This tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, was the namesake for the present day Cannon River, which the Wahpekute named Iyan Bosndata ("The Standing Rock River”) .

The Wahpekute split into two groups, with one settling in northern Iowa near Spirit Lake, and the other, along the Upper Cannon Valley. The latter were the first recorded residents of the Rice County area (then unnamed). They settled first in villages along the Cannon River, which they named Inyan Bosndata ("The Standing Rock River”) after a tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, Dakota County, Minnesota. 10 Later, at Alexander Faribault’s persuasion, they moved into the existing site of Faribault. There were about 600 Wahpekute in the area by the early 1850s.

Chief Hushasha (Red Legs) of the Wahpekute Dakota was imprisoned in the Dakota internment camp at Fort Snelling, Minnesota after the U.S. Dakota War of 1862 . Hushasha converted to Christianity and is understood to have been baptized by the Rev. Henry Benjamin Whipple, the first Episcopal bishop of Minnesota who founded the Cathedral of Our Merciful Savior in Faribault. Many of Hushasha's descendants have identified themselves as Episcopalians. 11

Shannon Sleeth, “Wahpekute Dakota Sioux, Rice County Minnesota,” last modified October 2009, http://www.oocities.org/heartland/estates/5418/indian.html. ↩

Fox, Donald Whipple. "Chief Hushasha in Front of His Tipi While Imprisoned at Fort Snelling (Minnesota) in 1862." Beliefnet Community. February 9, 2009. http://community.beliefnet.com/hushasha40. ↩

F. W. Frink, A Short History of Faribault, (Faribault: Press of the Faribault Republican, 1902)↩


The Gullah: Rice, Slavery, and the Sierra Leone-American Connection

Mrs. Queen Ellis of Mt. Pleasant, South Carolina making a Gullah basket (1976).

The Gullah are a distinctive group of Black Americans from South Carolina and Georgia in the southeastern United States. They live in small farming and fishing communities along the Atlantic coastal plain and on the chain of Sea Islands which runs parallel to the coast. Because of their geographical isolation and strong community life, the Gullah have been able to preserve more of their African cultural heritage than any other group of Black Americans. They speak a creole language similar to Sierra Leone Krio, use African names, tell African folktales, make African-style handicrafts such as baskets and carved walking sticks, and enjoy a rich cuisine based primarily on rice.

Indeed, rice is what forms the special link between the Gullah and the people of Sierra Leone. During the 1700s the American colonists in South Carolina and Georgia discovered that rice would grow well in the moist, semitropical country bordering their coastline. But the American colonists had no experience with the cultivation of rice, and they needed African slaves who knew how to plant, harvest, and process this difficult crop. The white plantation owners purchased slaves from various parts of Africa, but they greatly preferred slaves from what they called the “Rice Coast” or “Windward Coast”—the traditional rice-growing region of West Africa, stretching from Senegal down to Sierra Leone and Liberia. The plantation owners were willing to pay higher prices for slaves from this area, and Africans from the Rice Coast were almost certainly the largest group of slaves imported into South Carolina and Georgia during the 18th century.

The Gullah people are directly descended from the slaves who labored on the rice plantations, and their language reflects significant influences from Sierra Leone and the surrounding area. The Gullahs’ English-based creole language is strikingly similar to Sierra Leone Krio and contains such identical expressions as bigyai (greedy), pantap (on top of), ohltu (both), tif (steal), yeys (ear), and swit (delicious). But, in addition to words derived from English, the Gullah creole also contains several thousand words and personal names derived from African languages—and a large proportion of these (about 25%) are from languages spoken in Sierra Leone. The Gullah use such masculine names as Sorie, Tamba, Sanie, Vandi, and Ndapi, and such feminine names as Kadiatu, Fatimata, Hawa, and Isata—all common in Sierra Leone. As late as the 1940s, a Black American linguist found Gullahs in rural South Carolina and Georgia who could recite songs and fragments of stories in Mende and Vai, and who could do simple counting in the Guinea/Sierra Leone dialect of Fula. In fact, all of the African texts that Gullah people have preserved are in languages spoken within Sierra Leone and along its borders.

The connection between the Gullah and the people of Sierra Leone is a very special one. Sierra Leone has always had a small population, and Sierra Leonean slaves were always greatly outnumbered on the plantations by slaves from more populous parts of Africa—except in South Carolina and Georgia. The rice plantation zone of coastal South Carolina and Georgia was the only place in the Americas where Sierra Leonean slaves came together in large enough numbers and over a long enough period of time to leave a significant linguistic and cultural impact. While Nigerians may point to Brazil, Cuba, and Haiti as places where Nigerian culture is still evident, Sierra Leoneans can look to the Gullah of South Carolina and Georgia as a kindred people sharing many common elements of speech, custom, culture, and cuisine.


Nézd meg a videót: Second Saturday: Brown Water Bluejackets, Vietnam: The Navy in the Mekong Delta