Guinevere SP -512 - Történelem

Guinevere SP -512 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Guinevere

A korábbi név megmaradt.

én

(SP-512: 499; 1. 197'6 "; b. 32'6"; d. 17 '; 10. sz.)
k., cpl.75; a.4 3 ")

A Guinevere-t (SP-512) George Lawley & Sons, Boston, Massachusetts, 1908-ban építette, és tulajdonostól, New York-i Edgar Palmer-től 1917. június 10-én szerezte meg. Ő rendelte el 1917. július 20-án Guy Davis hadnagyot.

A Newport Coaling Station -ről vitorlázva 1917. augusztus 1 -én Guinevere augusztus 29 -én elérte a franciaországi Brestet, miután megállt a St. Johns, Newfoundland és az Azori -szigeteken. Innen járőrözött a francia tengerparton, és konvojokat kísért Quiberonba, Ushantba, Lorientbe és St. Nazaire -be. Guinevere zátonyra futott és 1918. január 26 -án a francia partoknál roncsolódott össze, életveszély nélkül; a roncsot a Societe Americaine de Sauvetage vásárolta meg 1919. június 30 -án.


A nőkről elnevezett amerikai katonai hajók listája

Sok nőkről elnevezett edények katonai szolgálatot láttak, gyakran megkülönböztetve. Ezek nagy részét polgári szolgálatban nevezték ki, majd az Egyesült Államok haditengerészetébe állították be.

Kevés hajót nevezett el a katonaság nőkről. A hajókat gyakran a haditengerészetben szolgált vagy a kormányban szolgálatot teljesítő emberekről nevezték el. A nők csak a közelmúltban voltak ilyen kiemelkedő pozíciókban, és ezért kevesen részesültek ilyen kitüntetésben a haditengerészetnél.


Guinevere SP -512 - Történelem

(Tr: t. 290 1. 139'6 "b. 237 'dr. 10' (átlagos) s. 12 k. Cpl. 35 a. 13", 2,30-cal. Colt mg, 1 .30- kal. Lewis mg.)

Raymond J. Anderton-fahéjú, egycsavaros "Menhaden halász" típusú vonóháló, amelyet 1911-ben építettek Noank-ban (Groton kerület), Conn., Robert Palmer és Sons üzemeltetik, 1917-ig az Atlanti Fertilizer and Oil A társat 1917 június 7-én "beiratkozott" és megvásárolta a haditengerészet, és június 18-án rendelte meg. Az üzembe helyezése előtt azonban a hajó nevét az 1917. július 28 -i 314. számú általános parancs megváltoztatta egyszerűen Anderton -ra. Ennek ellenére a parancs ellenére Andertont a jövőben néha a teljes korábbi nevén, vagy R. J. Anderton néven emlegetik.

Az SP-530-as jelzésű, és a Boston Navy Yard-ban 1917. augusztus 18-án üzembe helyezték, Frederick L. Muller parancsnok, Boatswain, Andertont odaköltöztették, a 4-es osztaghoz, a járőrszolgálathoz rendelték, és Franciaország partjainál szolgálták. A további "Menhaden -halászok" hamarosan megduzzasztották a század sorait, amelyek hamarosan az Azori -szigeteken át Brestbe jutottak, ahová szeptember 18 -án érkeztek. Kezdetben a vonóhálósok parti konvoj szolgálatot kaptak, hogy megismerjék a hajók legénységét a partokkal és a csatornákkal, amelyekre hamarosan alkalmatlannak bizonyultak.

Október 4-én Rehoboth elvesztése (SP-384), amely Ushantot okozta, visszavonta a vonóhálós halászhajókat a nyílt tengeri munkától, és az aknavetési feladathoz rendelték őket. Anderton, az egység első négy hajójának egyike, amelyikbe aknavető felszerelést szereltek, december 3 -án indult el Brestből három közeli nővére társaságában, és 6 -án átvette „sárkányait” a Quiberon -öbölben zajló gyakorlatokhoz. Andertonnak az volt a megtiszteltetése, hogy felrobbantotta az első aknát, amelyet fogófelszerelésébe fogott, 1918. február 13-án, február 21-én Anderton és McNeal (SP-333) darabokat vágtak ketté.

A 4. század ekkor elvesztette két másik hajóját, és rávilágított a part menti vizekre leselkedő veszélyre. 1918. január 12-én Bauman (SP-377), miközben ködben működött Concarneau közelében, egy sziklának ütközött, és elkezdte felvenni a vizet. Anderton gyorsított a mentésre, de annak ellenére, hogy minden erőfeszítést megtett, hogy a fogyatékkal élő nővért Bauman kikötőjébe vonszolja, elsüllyedt, mielőtt Lorientbe szállíthatták volna. Két héten belül a squaudron zászlóshajója, a Guinevere jacht (SP-512) nagyjából ugyanúgy elveszett.

Az első világháborúban az ellenségeskedés hátralévő részében Anderton Lorientből üzemelt. Anderton és nővérei a felügyelet mellett a Penmarchból a Bouy de Boeuf fs -be tartó konvojútvonalak lefedése mellett szükség szerint megerősítették a part menti konvojokat, megtisztították a Teignouse -csatornát és a Belle Isle környéki csapathajók egyéb fontos átjáróit, és amikor a Central A Powers tengeralattjárói megkövetelték, éjszaka Penmarch mellett üzemeltették, primitív hallgatóeszközeivel ("tengeri csövek") az U-csónakok észlelésére.

Ezt a kísérőmunkát szemléltetve, amikor 1918. szeptember 5-én a szállító Mount Vernont megtorpedózták, Barnegat (SP-1232) és Anderton kisegítették Brestbe javításra. Mivel a sodródó bányák nem tudtak a vendégszeretet végéről, a fegyverszünetet követő hetekben folytatni kellett a söprést annak biztosítása érdekében, hogy a hajózás biztonságosan közlekedhessen. Végül 1919 tavaszán, amikor Franciaországban munkájukat végre befejezték, Anderton és testvérhajói felkészültek a hazautazásra. 1919. április 27 -én reggel indultak útnak Brestből, de a zord időjárás hamarosan kényszerítette őket, hogy visszatérjenek a kikötőbe. Ahogy Anderton ezt tette, vontatta a mozgássérült Courtneyt (SP-375), de ez aznap este elsüllyedt, körülbelül 25 perccel azelőtt, hogy a visszatérő konvoj meglátta Armen fényét. Az északnyugati vihar nagyon megzavarta a tengert, és a többi hajónak meg kellett küzdenie a nehéz tengerekkel, hóval és jégesővel, mielőtt 28 -án délután elérték volna a bresti menedéket. Két másik vonóhálós hajó, Douglas (SP-313) és James (SP-429) szintén elesett.

Anderton 1919 nyaráig Brestben maradt, és végül 1919. szeptember 8 -án ott leszerelték. Míg testvérhajóinak egy részét külföldön értékesítették, Anderton visszament a háború előtti tulajdonosához. Teljes eredeti nevén, Raymond J. Anderton, 1922 -ig működött.


Guinevere SP -512 - Történelem

USS Migrant (IX-66) 1942. december 1-jén
Kattintson erre a fényképre az osztály nagyobb képeire mutató linkekért.

Osztály: Kicsi IX: Kiegészítő szkúner stb. (2)
Design Small beszerezve. Ezek a specifikációk az IX-66 típusra vonatkoznak.
Lökettérfogat (tonna): 1300 könnyű, 661 bruttó
Méretek (láb): 223,25 ", 168,1" wl x 34,25 "x 15,0"
Eredeti fegyverzet: 1-3 & quot/50SP 4-20mm (1942: IX-66 és 67)
Későbbi fegyverzet: 1-3 & quot/23SP 1-40mmS 4-20mm (1943: IX-66)
4-20 mm (1945: IX-67)
Kicsi vagy nincs (mások)
68. kiegészítés (1944)
Sebesség (kts.): 11.5
Hajtóerő (HP): 950
Gépek: 1 csavar, Bessemer dízel (190 NHP)

Építkezés:

IX Név Acq. Építész Tőkesúly Dob Bizottság.
65 KÉK DOLFIN 17 márc 42 Shelburne SB -- 1926 6 ápr. 42
66 MIGRANT 21 Március 42 George S. Lawley & Sons -- 1929 19 május 42
67 GUINIVERE 24 Március 42 George S. Lawley & Sons -- 1921 Június 16
69 PURITÁN 5 május 42 Elektromos csónak -- 1931 19 május 42
70 GLORIA DALTON Május 11. 42 Craig SB, Long Beach -- 1925 Május 30 42

Diszpozíció:
IX Név Decomm. Sztrájk Ártalmatlanítás Sors MA Eladó
65 KÉK DOLFIN Június 28 Július 11. 45 14 szep.45 MC/S 14 szep.45
66 MIGRANT Augusztus 3, 45 Augusztus 13. 45 3 január 46 MC/S 3 január 46
67 GUINIVERE Augusztus 2, 45 Augusztus 13. 45 25. ápr. 46 MC/S 25. ápr. 46
69 PURITÁN 27. sz. 43. Június 28 November 44. 18 MC/S November 44. 18
70 GLORIA DALTON Október 1 Június 28 44. december 28 MC/S 44. december 28

Osztályjegyzetek:
FY 1942 (IX 66-67), 1942 FY BuShips Maintenance alapok (mások). A fenti specifikációk a IX-66-ra vonatkoznak, a többi specifikáció a Szállítási megjegyzésekben található.

IX-65: március 10-én a CNO felkérte a BuShips-et, hogy tárgyaljon a BLUE DOLPHIN kiegészítő szkúner jacht megvásárlásáról 1,00 dollár értékben, ajándékba a haditengerészetnek tulajdonosától, Amory Coolidge-től, Boston, Massachusetts. A WJ Rou & eacute tervezte és Shelburne -ben, Új -Skóciában építette. 42 -én március 25 -én kinevezték az 1. haditengerészeti körzetbe a Casco -öböl állomáshajójaként. A hajó március 42. 26 -án érkezett a George Lawley & Son udvarába, Neponset, Massachusetts, hogy megtérjen, és április 4 -én fejezte be az átalakítást. Volt egy 75 '-es fenyőfája kemény fenyőből és egy 104 cm -es oregoni fenyő. 1945 szeptemberében eladták Mr. Coolidge -nek 1,00 dollárért. 1948-ban David C. Nutt szerezte meg, aki a BOWDOIN (IX-50) ügyvezető igazgatójaként szolgált a grönlandi utakon 1941 és 1943 között. A BLUE DOLPHIN-t Boothbay Harbour-ban, Maine-ben alapította, és felkérte őt a sarkvidéki óceánográfiai kutatásokra. . 1949 és 1954 között a hajó felmérte a Labrador fjordjait és torkolatait, és olyan kutatásokat végzett, amelyek eredményeként létfontosságú alapvonalat kaptak a hideg sarkvidéki feneket tartalmazó vizeket tartalmazó szubarktikus torkolatok hő- és összetételtörténetéhez. A hetvenes évek végére BLUE DOLPHIN roncs volt Sarnia -ban, Ontario -ban. Később Detroitba költöztették, és még mindig ott látható a Google Térképen, az egykori Precision Marine, Inc. -ben, a St. Jean Street 21. szám alatt.

IX 66-67: március 14-én a CNO felkérte a Tengerészeti Bizottságot, hogy szerezze be a MIGRANT és a GUINEVERE kiegészítő szkúner jachtokat, és felhatalmazta a Com-3-at ezek elfogadására. A VCNO kijelölte őket IX 66-67-nek április 4-én. 42. A segéderő a dízel volt a IX-66-ban, a dízel-elektromos a IX-67-ben, 2 dízellel, 2 generátorral és 2 motorral. A MIGRANT egyike volt a második világháború előtti nagyon nagy szkúner jachtoknak, és Henry J. Gielow tervezte, és a neponset-i missziós Carl Tucker számára építette. A GUINEVERE, egy korábbi, hasonló típusú hajót AL Swasey és Raymond Page tervezte, a neponset-i Massachusetts-ban építették, és Edgar Palmer tulajdonában volt, aki a haditengerészet korábbi GUINEVERE (SP-512) helyettesítésére építette. Mindkét szkúnt 1942 áprilisában a bostoni székhelyű Keleti-tenger határához rendelték, majd 1944 áprilisában áthelyezték az 1. haditengerészeti körzetbe. A Tucker úrtól megvásárolt IX-66 Sullivan Dry Dock, Brooklyn, NY, és elvesztette előárbocsát, míg a IX-67-et, amelyet valószínűleg Mr. Palmer-től vásárolt, a Marine Basin Co., Brooklyn, NY átalakította, és megtartotta mindhárom árbocát. A fegyvereiken kívül mindkét hajón két mélységi töltőnyílás volt, 300 font mély töltésekkel, két egyetlen mélységű töltővetítő, két egérfogó ASW rakétaindító, amelyek valószínűleg 1942 végén voltak felszerelve. Szonárral és radarral is rendelkeztek szonárkutatásokat végzett az Atlanti-óceán közepén vitorla alatt. Az IX-67 kezdetben Newfoundland és Labrador mellett, esetenként Izlandig járőrözött. Később átadták egy teljesen fekete legénységnek mentési szolgálatra Bostonból. 1944 novemberében a Com-1 beszámolt arról, hogy az IX-67 a bostoni megközelítéseknél és a tengeri mentés céljaira a hajózás védelmével kapcsolatos feladatokat kapott, és a szolgáltatásai nem nélkülözhetők anélkül, hogy egy hasonlóan alkalmas hajóval helyettesítenék. 1945. április 5-6-án a IX-67 asszisztált az ATLANTIC STATES tankerhajónak, amelyet a Cape Cod-nál torpedóztak. A haditengerészeti feljegyzések következetesen GUINIVERE-ként írták a IX-67 nevét, bár a helyesírás valószínűleg GUINEVERE volt. A fényképek azt sugallják, hogy a MIGRANT és talán a GUINIVERE felsorolt ​​teljes hosszában benne volt az íj. A MIGRANT -ot 1946 januárjában eladták a Boston Boat and Engine Co. -nak, Boston, Massachusetts, 1947 -ben teherhajóvá alakították át, FIMBER (brit) 1952 névre keresztelték, és a Samana -fokon, 53. július 13 -án elsüllyedt a gépház robbanása után. A GUINIVERE -t 1946 áprilisában eladták Dave Johnsonnak, a keleti St. Louis -i Illinois államból, és 1949 -ben tűnt el a kereskedelmi hajónyilvántartásokból. Utoljára a Földközi -tengeren tartózkodtak, valószínűleg az 1950 -es években.

IX-69: Április 21-én a CNO felkérte a WSA-t, hogy szerezze be a PURITAN kiegészítő acél szkúnert, és felhatalmazta a Com-11-et, hogy fogadja el. IX. Számát május 20 -án 42. kiosztották. Ezt a szkúnert John G. Alden tervezte és a Groton, Conn -ban gyártották. A Los Angeles -i Harry G. Bauertől, egy vállalkozótól vásárolta, aki 1933 -ban az Edison International elnöke lett A hajót 1944 -ben eladták neki, és a PURITAN jachtként szolgálatba állították. Bauer később a PURITAN fedélzetén végrehajtott puritán-amerikai Természettudományi Múzeum 1957-es Baja California-i expedíciójának társszponzora volt. A szkúner 57. március 5 -én indult el Newportból, Kaliforniából, és 5 06. június 6 -án tért vissza, miután 4032 mérföldet tett meg. 1967 -ben átvitték a panamai nyilvántartásba.


A hűvös, tiszta Frio folyón

A családok szívesen úsznak, táncolnak és túráznak

A szórakoztató hagyományok és a gyönyörű táj időről időre visszahozza az embereket a Garner State Parkba. A Frióhoz való könnyű hozzáférés mellett a park sok mérföldnyi túraútvonalat és kempingezési lehetőséget kínál.

Látnivalók

A Garner State Park remek hely fürdésre, kirándulásra, vagy egy pihentető hétvégére. A 2,9 mérföldnyi Frio folyó 1774 hektáros festői Hill Country terepen kanyarog, a park sok látnivalót és tennivalót kínál!

Ússzon a Frio folyóban, vagy úsztassa vizeit egy belső csövön, működtessen egy evezős csónakot, és gyalogoljon 16 mérföldnyi festői ösvényen. Kempingezhet, tanulmányozhatja a természetet, piknikezhet, kenut, halászhat, minigolfozhat, geoládát és kerékpározhat. És persze táncolni is lehet.

Ha úszni vagy úszni szeretne a parkban, olvassa el úszásbiztonsági tippjeinket, mielőtt eljön.

Az éjszakára látogatók árnyékolt menedékházakban, kabinokban vagy kempingben tartózkodhatnak. Nagy csoportok bérelhetnek árnyékolt menedéket vagy csoportos kempinget. A park koncesszionáriusa forgalmas időszakban ételt és harapnivalókat árusít, a szezonon kívül pedig béreli a pavilont.

Tudjon meg többet a park jellemzőiről a látogatóközpontban. Ajándéktárgyakat is vásárolhat.

Nyári tánc: Az 1940 -es évek óta nyáron esténként a park koncessziós épületében gyűlnek össze a fiatalok (és a szívükben fiatalok) egy zenegép táncra. Ma is ezt teszik. Érkezzen korán, mert megtelnek a parkolók, és a kapuk már 20: 30 -kor bezárhatók.

A koncessziós épületet és a táncpavilont, valamint egyéb parklétesítményeket a Polgári Természetvédelmi Testület építette. Ha többet szeretne megtudni a CCC -ről, látogasson el az Előzmények oldalra.

Felszerelés kölcsönzés

A látogatók bérelhetnek evezős csónakokat, kajakokat és belső csöveket, valamint asztalokat, grillezőhelyeket, fűtőberendezéseket és ventilátorokat. A park koncesszionáriusa metró-transzfert és putt-putt golfpályát üzemeltet a forgalmas évszakokban. Béreljen egy kis szekrényt a csónakház közelében, hogy elrejtse értékeit. További információkért látogasson el a Garner State Park Concessions oldalra.

Részt venni

Az önkéntesek fontos szerepet játszanak a Garner State Parkban. A park házigazdájaként szolgálhat, nyomvonalakat karbantarthat, segíthet az élőhely helyreállításában, oktatási programokat vezethet, vagy más parktevékenységeket végezhet. Szükségünk van a segítségedre! Keressen önkéntes állásokat az interneten.

Ranger programok

Ismerje meg a park CCC történetét, hagyományait és természetét egy vadásztól. A Rangers természetjárást vezet. Geocachingről és geológiáról, valamint gyerekeknek szóló programokat kínálnak. Tekintse meg az Események oldalon a közelgő eseményeket, vagy lépjen kapcsolatba a parkkal, hogy különleges programokat szervezzen csoportjának.

A környék látnivalói

Látogasson el a Briscoe-Garner Múzeumba, ahol két híres texasi politikusról tudhat meg. Fort Inge, egykor a határ menti erőd és a Texas Ranger tábor, ma alkalmanként sztárpartiknak ad otthont. Nyáron csatlakozzon a Frio Bat Flight túrához, hogy megnézze a világ egyik legnagyobb mexikói szabadfarkú denevér kolóniájának éjszakai kivándorlását. Látogassa meg az Uvalde Látogatóközpontot és a Frio Canyon Kereskedelmi Kamarát további információkért.

A közeli TPWD parkok közé tartozik a Hill Country, az Lost Maples és az Devil’s Sinkhole állam természeti területei, valamint a Kickapoo Cavern State Park.


Az Barokk család egyike azon kevés nemeseknek a Hajnal földje. A legrangosabb képességük, a vívás, a család erőssége, számtalan ellenfelet elriaszt attól, hogy akár a támadásra is gondoljon. Ezenkívül a szépség és a bölcsesség a legtökéletesebb genetikai jelei is Barokk család, mint Violet örök szépsége és szerelme.

Híres, mint Barokk család a vívás az, fiatal Guinevere egyáltalán nem tetszik. A többi lányhoz hasonlóan ő is szereti a gyönyörű dolgokat. Fiatalkorától kezdve a Mágikus Akadémia. Saját érzékeny lelki felfogására és a gravitációellenes mágiára támaszkodva, Saját értelmezésével, mikor Guinevere 10 éves volt. Sikeresen ötvözte a mentális észlelést a szuper energiával, és feltalált több varázshatást Szupererő. Ilyen áttörés történt Guinevere szenvedélyesebb a varázslat iránt, és gyakran kísérletezett új varázslatával a testvérén   Lancelot . Bármennyire   Lancelot elrejtőzik, Őt a húga fogja megtalálni. Ezért.   Lancelot gyakran elkapja az ismeretlen izgalom. Gyermekkorában a nővére mindig fejfájást okozott neki. De mindegy,   Lancelot még mindig szeret Guinevere. Mindig mosolyt mutat szeretett húgának. De amikor Lancelot a kishúga varázslatos kísérletére gondol, keserű mosolyt visel.

Mostanában valami sújt Guinevere, nyugtalanítja. Azt mondják, hogy a Paxley nemesek, akik nagyon magas mágikus státusszal rendelkeznek, házasságot javasoltak a Barokk család. Guinevere kétségtelenül a legmegfelelőbb választás, és úgy tűnik, Guinevere apja nagyon hajlandó a házasságra. De a kelletlen Guinevere hirtelen ötlete támad. Reméli, hogy megtalálja a testvérét   Lancelot .


A "Arthur király: A kard legendája" igaz történet? Nem pontosan

"Nincs korabeli bizonyítékunk Arthur királyról, mint történelmi személyiségről" - mondja Chris Snyder, a Marymount College történésze. "Lehet, hogy létezett. Bizonyosan létezett a britek fejében, mint a szászok elleni ellenállás figurája." A szász néven ismert germán törzsek keletről nyomultak Nagy -Britannia szigetére, és a középkori legenda szerint egy dinamikus, Arthur nevű herceg vezette a brit csapatokat a szászok ellen az i. Sz. Végén és 6. század elején. -History.com

Mikor jelent meg először Arthur király legendája a történelemben?

A mágus és Guinevere ugyanaz a személy?

Ha kíváncsi, hogy Astrid Berg és egraves-Frisbey A mágus karaktere Guinevere-e vagy egy teljesen különálló karakter, akkor nincs egyedül. Sokan feltették ezt a kérdést is. A mágus lényegében "varázsló". A karakter nem Guinevere Merlin-féle változata, hanem egy teljesen különálló karakter. "Annyi karakter van" - mondja Guy Ritchie rendező a legendáról. "Alig nyúlunk Merlinhez, nem érintünk Guinevere -hez, nem igazán foglalkozunk a perifériás lovagokkal" (Dél -kínai reggeli posta). Guinevere hiánya a filmben részben annak a ténynek köszönhető, hogy a film az Arthur királlyá válását megelőző időszakra összpontosít (további öt filmet terveznek, ha A kard legendája jól teszi). Maga a Mágus szerves része Arthur harcának a filmben. Megvan a pszichikus képessége az állatok irányítására, és segít Arthurnak felismerni valódi erejét.

Londinium igazi város volt Nagy -Britanniában?

Mikor jelent meg először Arthur király modern meséje, beleértve varázslatos kardját, Excaliburt, feleségét Guinevere -t és Merlin varázslót?

Arthur király, ahogy ma ismerjük, elsősorban Geoffrey monmouth-i álhittörténeti 12. századi könyvéből merült Historia Regum Britanniae (A brit királyok története), amelyben megírta Arthur első élettörténetét. A mítoszokat és a tényeket kísérteties módon ötvözve a walesi klerikus leírta Arthur mágikus kardját, Caliburnot (később Excalibur névre keresztelték), Guinevere királynőt, Merlin varázslót és Lancelot hűséges lovagot. Nem ismert, hogy Manmouth könyvének mekkora részét ő találta ki, és mennyit merített a korábbi népmesékből, amelyekről maguk is vitatkoztak a történelmi jelentőség tekintetében. Ezeknek a meséknek a nagy része 700 évig szóban terjedt, így ha létezett egy igazi Arthur, sok idő állt rendelkezésre ahhoz, hogy igaz története félreérthetővé és eltúlzottá váljon. 1155 -ben Wace normann nyelvű adaptációjában Manmouth könyvében Arthur király udvara, a Kerekasztal lovagjai szerepeltek. A Wace nem hitelt adott a kerekasztal létrehozásáért, inkább a korábbi breton írásoknak tulajdonította, ezt az állítást vitatták.

A gonosz Vortigern király, akit Jude Law ábrázol, valós személyen alapul?

A gonosz Vortigern király léte szinte ugyanolyan vitatott, mint Arthur léte. A filmben megöli Arthur szüleit, hogy trónra lépjenek, amikor Arthur még kicsi gyermek. Ez találmány, és nem része Geoffrey of Monmouth -é A brit királyok története, amely Vortigern legismertebb történetét tartalmazza. A korábbi írásokban Vortigernt valószínűleg az 5. századi brit hadvezérként emlegetik. Azonban, akárcsak Arthur, a tudósok is vitatkoztak ezen írások részleteiről. Még azt is felvetették, hogy a Vortigern név helyett cím lehet, mivel a brittoniai Vortigern azt jelenti, hogy "Nagy Király" vagy "Overlord". A név utolsó része azonban tartalmazza az elemet *tigerno, amely rendszeresen előforduló eleme volt a brittoni személyneveknek.

Valóban léteztek kastélyok abban az időben, amikor Artúr király állítólag élt?

Szóval mennyit Arthur király: A kard legendája igaz történeten alapul?

Valószínűleg nagyon keveset. Tekintettel arra, hogy az Arthurt említő korai szövegek megkérdőjeleződtek történelmi pontosságuk tekintetében, beleértve Nennius Historia BrittonumValószínűleg soha nem lesz mód arra, hogy megtudjuk, Arthur király valódi személy volt -e vagy kitalált hős, akinek hírneve a folklór révén terjedt el. A történészek a vita mindkét oldalán landolnak. Sokkal világosabb, hogy a történet más elemei, mint a varázsló Merlin, Arthur kardja, Excalibur, felesége Guinevere és a Kerekasztal lovagjai, szinte teljesen kitaláltak, és együtt jelennek meg Geoffrey of Monmouth c. Kr.e. 1136 krónika A brit királyok története vagy későbbi adaptációi. Monmouth fantasztikus munkáját nem tekintik igaz történetnek, és a történészek nem adnak értéket a történelemnek. Ami a film egyéb túlzó és fantázia-alapú elemeit illeti, például az óriási mamutokat, a tintahal-ember hibrideket és a karakterek természetfeletti képességeit, ezek a részletek azért szerepeltek, hogy a film inkább gyűrűk Ura érez.

Tehát amikor nézed Arthur király: A kard legendája, élvezze a filmet, de vegye a látottakat egy szem sóval, és még ez a gabona is valószínűleg fikció.

Nézzen meg egy King Arthur dokumentumfilmet, amely a legendás brit hősről szóló mítoszt tárja fel, beleértve azt is, hogy valódi személy volt -e, majd nézze meg Arthur király: A kard legendája filmelőzetes.


Haditengerészet / Tengeri történelem Június 18. - Ma a haditengerészet történetében - Tengerészeti / Tengeri események a történelemben


HMS Agamemnon 64 ágyús, harmadrendű hajó volt a brit királyi haditengerészet vonalában. Látott szolgálatot az angol-francia háborúban, a francia forradalmi és napóleoni háborúkban, és részt vett ezen konfliktusok jelentős tengeri csatáiban. Úgy emlékeznek rá, mint Nelson kedvenc hajójára, és a mitikus ókori görög Agamemnon királyról kapta a nevét, ő volt a királyi haditengerészet első hajója, amely ezt a nevet viselte.

A leendő Lord Nelson szolgált Agamemnonkapitánya 1793. januárjától 3 évig és 3 hónapig, ezalatt jelentős szolgálatot látott a Földközi -tengeren. Nelson távozása után részt vett a hírhedt 1797 lázadásban Spithead and the Nore -ban, és 1801 -ben jelen volt az első koppenhágai csatában, de zátonyra futott, mielőtt belekezdhetett az akcióba.

Annak ellenére, hogy Nelson szerette a hajót, gyakran volt szüksége javításra és újratelepítésre, és valószínűleg 1802 -ben lerombolták vagy leselejtezték volna, ha a háború Franciaországgal nem kezdődik újra. 1805. október 21-én a trafalgari csatában harcolt, Nelson időjárási rovatának részeként, ahol kényszerítette magát a spanyol négypados megadására. Santísima Trinidad. Agamemnonkésőbbi karrierjét Brazília melletti dél -amerikai vizeken szolgálta.

Elhasználódott és rossz állapota hozzájárult ahhoz, hogy tönkremenjen, amikor 1809 júniusában egy feltérképezetlen sekélyre támaszkodott a River Plate torkolatában, miközben századának többi tagjával együtt menedéket keresett a vihar elől. Minden kéz és a hajó legtöbb tárolója megmenekült, de a hajó faanyagának állapota lehetetlenné tette a hajó kiszabadítását, a kapitánya mentesült a felelősségtől a hajó elvesztéséért a hibáit részletező dokumentumoknak köszönhetően. Nemrégiben a roncs Agamemnon megtalálták, és több műtárgyat is előkerítettek, köztük az egyik ágyút.


Méretarány: 1:48. Terv, amely bemutatja a karosszériarajzot, a puszta vonalakat a belső részletekkel és a hosszirányú félszélességet Raisonnable (1768), később Agamemnon (1781) és Belliqueux (1780) esetében, mind a 64 ágyús harmadik fokozatú, kétszintes. Thomas Slade [a haditengerészet felmérője, 1755-1771] és John Williams [a haditengerészet felmérője, 1765-1784] aláírásával

Francia forradalmi háború
Nelson alatt

Várva Nagy -Britannia részvételét a francia szabadságharcban XVI. Lajos király kivégzése után, Agamemnon január 31 -én újból üzembe helyezték. Horatio Nelson kapitány parancsnoksága alá helyezték, és az utánpótlás után csatlakozott a flottához, amely a Nore -ban horgonyzott. Ezt követően hajózott, hogy csatlakozzon a mediterrán flottához Hood altengernagy alatt, amely blokkolta a francia Toulon kikötőt. Augusztus 27 -én Toulon városa kijelentette, hogy hűséges a Bourbon királyi ügyhöz, és Hood flottája beköltözött, hogy átvegye az irányítást a haditengerészeti dokk és a kikötőben lévő 30 francia hajó felett. 19 hajó elfoglalása után Agamemnon Nápolyba küldték, hogy IV. Ferdinánd királytól megerősítést kérjen a város biztosításához, és beleegyezett, hogy 4000 embert biztosítson. Amikor a forradalmi hadsereg, Buonaparte Napóleon parancsnoksága alatt megtámadta Toulont, a csapatok elégtelennek bizonyultak ahhoz, hogy eltartsák, és kénytelenek voltak elhagyni a várost. Később ősszel, Agamemnon harcolt az 1793. október 22 -i meggyőző akcióval egy francia fregatt -század ellen Szardínia mellett.

1794 áprilisában és májusában a tengerészek Agamemnon, Nelson vezetésével segített elfoglalni Bastia korzikai városát. A franciák május 21-én, 40 napos ostrom után megadták magukat. E művelet után, Agamemnon kénytelen volt Gibraltárra vitorlázni, hogy sürgős javításokat végezzen, mivel a hajó nagyon elhasználódott mindössze 16 tengeri hónap után, annak ellenére, hogy az újbóli üzembe helyezés előtt meglehetősen alapos felújításon esett át. A javítások befejezése után, Agamemnon június 18 -án visszatért Korzikára, lehorgonyozva Calvitól délre. Miután Hood további hajókkal érkezett, Agamemnon fegyverekkel és emberekkel járult hozzá Calvi 51 napos ostromához, ezalatt Nelson elvesztette a látását a jobb szemében, amikor egy francia lövés homokkal és szemcsével rúgta az arcát. A város augusztus 10 -én megadta magát. Agamemnon hat férfit vesztett el az eljegyzésben. Röviddel ezután Korzika lakói III. György király őfelsége alattvalóinak vallották magukat.


Agamemnon (balra) harc Ça Ira 1795. március 13 -án. A fregattok HMS Állhatatlan (bal, háttér) és Vestale (jobbra) is láthatók.

Agamemnon, még mindig a mediterrán flottával-most William Hotham altengernagy alatt, aki 1794 decemberében leváltotta Hoodot-részt vett a genovai csatában, amikor 1795. március 10-én egy francia flottát láttak a vonal 15 hajójából. később, miután a franciák nem mutattak jeleket arra, hogy hajlandóak harcolni, Hotham admirális általános üldözést rendelt el. A francia hajó Ça Ira elvesztette elő- és főparancsnokságait, amikor összeakadt a francia flotta egyik hajójával, Victoire, lehetővé téve a HMS -t Állhatatlan hogy utolérje és elkötelezze magát. Agamemnon és Kapitány nem sokkal ezután feljött segíteni, és folytatta a tüzelést a 80 ágyús francia hajóra, amíg újabb francia hajók érkezése nem vezetett Hotham admirálishoz a brit hajók visszavonulásához. Ça Ira másnap elfogták, együtt Censeur, amely vonszolta őt Kapitány és Bedford.

1795. július 7 -én, miközben egy kis osztag fregattokkal volt társaságban, Agamemnon a hajó 22 hajójából és 6 fregattból álló francia flotta üldözte. A kedvezőtlen szél miatt Hotham admirális csak másnap tudott a segítségére lenni, a francia flottát pedig július 13 -án, a Hyères -szigeteknél látták újra. Hotham jelezte, hogy a hajó 23 hajója hajsza üldözésre, majd az azt követő Hyères -szigeti csatában, Agamemnon egyike volt azon kevés királyi haditengerészeti hajóknak, amelyek bevonulták az ellenséges flottát. A francia hajó Alcide csata közben megütközött a színeivel, de csak akkor gyulladt ki és süllyedt el. Sok más francia hajó is hasonló állapotban volt Agamemnon és Cumberland manővereztek egy francia 80 ágyús hajó megtámadására, amikor Hotham admirális jelezte flottájának visszavonulását, lehetővé téve a franciák számára, hogy a Fréjus-öbölbe meneküljenek. Hotham admirálist később erősen bírálták a csata megszakítása miatt, és Sir John Jervis admirális az év végén megkönnyebbült a Földközi-tenger főparancsnokaként.

Nelsont március 11 -én kinevezték Commodore -ra. Röviddel ezután, az 1796. május 31 -i akcióban hajók érkeztek Agamemnon és Nelson százada elfogott egy kis francia hajókonvojt a francia-olasz partoknál, miközben minimális veszteségeket szenvedett.

1796. június 10 -én Nelson áthelyezte zászlóját a HMS -hez Kapitány, John Samuel Smith kapitány helyettesíti őt Agamemnonparancsnoka. Úgy ítélték meg, hogy nagy javításra szorul, Agamemnon majd visszatért Angliába.

Adminisztrátor

Ma a haditengerészet történetében - Tengerészeti / tengeri események a történelemben
1800. január 26. - HMS Arcátlan (18), James Hansont vihar irányította a Newhaven melletti Ave Rocks felé, és megsemmisült


HMS Arcátlan francia magántulajdonos volt Bonaparte legyőzhetetlen tábornok (vagy Legyőzhetetlen Bonaparte vagy Legyőzhetetlen Buonaparte), amelyet a britek 1798 -ban elfogtak. Leginkább arról ismert, hogy 1800 januárjában roncsolt, amelyben legénysége kivételével mindenki megfulladt.

Elfog
Bonaparte legyőzhetetlen tábornok francia fegyveres volt 20 fegyverből és 170 emberből, Jean Pierre Lamothe parancsnoksága alatt, Salanche, Bordeaux tulajdonában. A fregatt Boadicea 1798. december 9 -én elfogta. Tizenhat napja volt Bordeaux -ban, és állítólag nem készített semmilyen felvételt.

Egy ugyanilyen nevű magánember azonban elvitte és megégett Barátság, Smith, mester, aki St Ube -ból Falmouthba hajózott. Boadiceaküldött Legyőzhetetlen Buonaparte, "18 fegyverből és 175 emberből" Portsmouthba.

A nyeremény december 18 -án érkezett Spitheadbe, és az Admiralitás időben úgy döntött, hogy megvásárolja őt. Az Admiralitás átnevezte Arcátlan és 18 fegyveres háborús csapattá alapította.

Szolgáltatás
Arcátlan a Csatorna szolgálatába állították, és James Hanson kapitány, aki George Vancouver kapitánnyal (1791-4) együtt hajózott, 1799. október 19-én bízta meg. Két héttel később Andrew Sproule kapitány, a Brighton Sea Fencibles parancsnoka írt Henry kapitánynak. Cromwell felhívta a figyelmet a francia magánszemélyek jelenlétére a parton. Egy héttel később Milbanke admirális elmondta a londoni admirálisnak, hogy & quotthe Brazen Sloop hajnalban hajózott a hajóút parancsára, amíg további értesítésre nem került, hogy megvédje a kereskedelmet és az ellenség bosszúságát Beachy Head és Dunmose között. "

Morwellhamből, egy kis belvízi devoni kikötőből vitorlázott, és 1800. január 25-én elfogott egy francia hajót a Wight-sziget mellett, amelyet Hanson 12 fős nyereményszemélyzettel küldött Portsmouthba. Ez elment Arcátlankicsit rövidkezű.


Méretarány: 1:48. Terv, amely bemutatja a testrajzot, a puszta vonalakat a belső részletességgel és a figurafejjel, a farostábla körvonalait és a hosszanti félszélességet Brazen (elfogták 1798), egy elfogott francia magánember előtt, mielőtt 16 ágyús hajóhorogként szerelték volna fel. A tervek szerint a hajó eredeti francia nevével, "Budaparte legyőzhetetlen tábornokkal" látható. Figyelje meg a kifejezett "V" alakú hajótestet, ami azt jelzi, hogy a sebességre épült. Aláírta Edward Tippett [Hajósmester, Portsmouth Dockyard, 1793-1799].

Roncs
Sajnos másnap, kora reggel, január 26 -án, Arcátlan Newhaven -től nyugatra magas sziklák alatt roncsolódott. Sproule kapitány és 20 Sea Fencibles a helyszínre siettek, de túl későn érkeztek, hogy megmentsék a legénységet, akik közül egyet kivéve mindenki meghalt.

Az egyetlen túlélő Jeremiah Hill, a HMS tengerésze volt Carysfort aki csatlakozott a legénységhez Arcátlan tíz nappal a roncs előtt. Hill a fedélzet alatt aludt, amikor a hajó január 25 -én éjszaka a szikláknak ütközött. Ébredéskor rohant, hogy segítsen stábtársainak, akik a fő- és mizzenárbocok levágásával foglalkoztak, hogy megkönnyítsék a hajót, és nehogy a sziklákhoz verjék. Bár sikerült levágniuk az árbocokat, a hullámok ereje a hajótesthez képest túl nagy volt, és Arcátlan azonnal az oldalára dőlt. Hill, who could not swim, fell or jumped overboard and managed to grab a part of the main mast that was floating beside the hull. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

Postscript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Bryian

Adminisztrátor

Ma a haditengerészet történetében - Tengerészeti / tengeri események a történelemben
26 January 1805 - HM brig Epervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Epervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


Méretarány: 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Epervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne elfogták Epervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Epervier captured the Kirohanás.

Then eleven days later, Epervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner Erzsébet from Marie Galante. Erzsébet was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Epervier és Circe captured the Károly. Later that month, on 25 May Epervier captured the Spanish schooner Casualidad. She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Epervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in Nagyszerű, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Epervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Epervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from Curieux. On 11 May, while under Tucker's command, Epervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot Active. However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Epervier joined the frigate Circe, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat Expressz in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Epervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

Sors
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Epervier was scrapped at Chatham in June 1811.

Adminisztrátor

Ma a haditengerészet történetében - Tengerészeti / tengeri események a történelemben
26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine királyi haditengerészet volt Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor Castle. She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

Tervezés
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

Szolgáltatás
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

Adria
On 23 September 1807, she captured the Fortuna.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat Safo. She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint Nicolo. She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del Carmine. She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude Porcupine. Azonban, Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

Two days later, Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine elfogták Madonna de Rosario. Tizenegy nap múlva, Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

Csatorna
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of Porcupine. On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from Jane out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Bevehetetlen and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, Janus, Ganges, és Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor Castle. Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


Personality

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (The Dragon's Call, Lancelot).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (The Dragon's Call, Lancelot)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (The Moment of Truth, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical Camelot, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


Nézd meg a videót: Пневматическая винтовка ИЖ МР-512