Westland Lysander Mk II Kerekek

Westland Lysander Mk II Kerekek


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Westland Lysander Mk II Kerekek

A Westland Lysander Mk II egyik áramvonalas kerékpántja. Ez a kép mutatja a leszálló fényt a köpködés elején és a szárnyas bombaállványt. Itt látható egy élelmiszer -edény, amely az elszigetelt csapatok készleteinek leadására szolgál.


Westland Lysander Mk II Kerekek - Történelem

Bevezetés

Furcsa látvány volt a második világháború idején Európa és Ázsia fölött. Abban az időben, amikor a legújabb vadászgépeket karcsúbb megjelenéssel, erősebb motorokkal és nehéz fegyverzettel, ezzel a repülőgéppel tervezték, a Westland Lysander volt a filozófia tézise. Csonka törzse volt, elöl radiális motorral, két nem visszahúzható futómű-lábbal. Magas szárnyú egysíkú repülőgép, amelyet V támaszok támogatnak, és olyan sebességgel repülne, mint a mai & rsquos motorkocsik mérföldekkel!

A repülőgép a légügyi minisztérium A.39/34 specifikációjának eredménye, amely a Hawker Hector kétüléses hadsereg-együttműködési szerepváltására szólított fel. Az akkori hadsereg-együttműködési századok közvetlenül együttműködtek a hadsereggel, és olyan feladatokat, mint a felderítés, a tüzérségi felderítés, a kommunikáció, az összeköttetés stb., A hadsereg együttműködési századának feladata kellett volna.

A Westland Aircraft Limited, székhelye: Yeovil, Somerset, Anglia Petter maga is fontos szerepet játszott abban, hogy véleményeket gyűjtsön a hadsereg és a RAF hadsereg -együttműködési századok részéről, amelyek a repülőgép végső fejlesztésében részt vettek. A jó láthatóság a pilótafülkéből és a különleges teljesítmény a kis repülőterekről és területekről, valamint a lassú repülési sebesség volt a hadsereg együttműködésének alapvető eleme.

Prototípusok és gyártási rendelések

A Westland megkapta a repülőgép megrendelését, és két két prototípust 1935 júniusában adtak át. Az első prototípust (K6127) 1936. június 15 -én repítették. 840 LE Bristol Mercury IX sugárhajtóművel hajtották meg. A második prototípus (K6128) hat hónappal később, 1936. december 11 -én repült. A második prototípus erősebb, 905 LE Mercury XII Radial volt.

A légügyi minisztérium végül 1936 szeptemberében választotta a Westland dizájnt, és ugyanebben a hónapban megrendelte az első 169 repülőgépből álló tételt. Körülbelül ekkor volt a repülőgép neve Lysander - a hagyomány szerint a hadsereg együttműködési repülőgépeit a klasszikus harcosokról nevezték el. (Lysander spártai admirális volt, aki i. E. 405 -ben legyőzte az athéni flottát). A gyártást két változatban hajtották végre, az Mk I és az Mk II, illetve a Mercury XII és a Bristol Perseus XII motorokkal. Ez utóbbi motort a tényleges gyártás megkezdése előtt tesztelték az első prototípuson.

Leírás

A Lysander „modern” kialakítású volt a hadsereg együttműködési repülőgépeit illetően. Először volt benne egy zárt pilótafülke, amely némi kényelmet biztosított. Ez egy magas szárnyú egysíkú kivitel volt, fix futóművel, radiális motorral hajtva.

A pilóta magasan ült a pilótafülkéjében, és kiváló látómezővel rendelkezett a pozíciójából. A pilóta helyzete olyan volt, hogy a repülőgép szárnyai oldalirányban a szemmagasságában voltak, így jól látta a szárnyakat felül és alatt. A pilóta és az rsquos pilótafülke hátrafelé csúszó tetővel és függőlegesen csúszó oldalsó ablakokkal rendelkezett. Az egész pilótafülke egy hosszú üvegház volt, ahol a léglövő / megfigyelő párhuzamosan ült a pilótával. A lövész egy forgó ülésen ült, amely lehetővé tette számára, hogy előre is nézzen. A lövész bombaként is működhet, és hozzáférhet egy bomba látványához, amelyet a törzs átlátszó üveglapján keresztül lehet irányítani. A 95 literes önzáró alumínium fő üzemanyagtartályt közvetlenül a pilóta és az rsquos ülés mögött helyezik el, amely megosztja a teret a két személyzet között.

A Lysander pilótafülkéje és műszerfala. Kattintson a fenti és a jobb oldali képekre, hogy nagyobb nézeteket és a számok magyarázatát láthassa.

A futómű egyedi kialakítású volt. egy fejjel lefelé lócipő alakú támasz köré épült, amelynek mindkét végén belül rugózott Dowty kerekek voltak. A támasz fedett panelekkel volt ellátva, hogy patakbélést kapjon. A pilóta lépcsőtartókkal és kéztartókkal volt felszerelve a kerékpántokba, hogy fel tudjon mászni a pilótafülkébe. Inkább egyedi módon, mindegyik kerékpántban volt egy .303 -as Browning géppuska, körülbelül 500 lövéssel. Ezek a légcsavar ívén kívül lőttek, és ez megszüntette a szinkronbeállítás követelményét. Ezenkívül a csonk szárnyak rögzíthetők a kerékpántokhoz, amelyekhez különböző bombák rögzíthetők. A csonk szárnyak hangsúlyozták, hogy vagy egyetlen 250 kg -os bombát, vagy négy darab 20 lb -os bombát vagy két 112 lb -os bombát hordoznak. A helyeken két erőteljes leszálló lámpa is helyet kapott, amelyek segítettek a pilótának leszállni a repülőgéppel külső világítás nélkül, még durva talajon is.

A Lysander korabeli kivágott rajza a FLIGHT magazinban. Jegyezze meg a légfegyver hajlamos helyzetét „bombázó” szerepben a pozíciója padlóján.

A szárnyak saját fejlesztésűek voltak. A szárnyak a hegytől a gyökér felé kifelé szűkültek, és egy ponton befelé keskenyedtek. A repülőgép automatikus lécekkel volt felszerelve - amelyek akkor nyíltak ki, amikor a repülőgép sebessége egy pont alá esett. A lécek a hátsó peremlapokat is kihelyeznék - Ez volt az első repülőgép, amelyben a pilótának nem kellett emlékeznie a szárnyak működtetésére !. Ezenkívül a pilótát is tehermentesítette, hogy visszahúzza őket a biztonságos sebesség túllépése előtt.

Az automatikus lécek és szárnyak rendkívül alacsony sebességet nyújtottak a repülőgépnek. Csak 55 mérföld / óra sebességgel lóghat a levegőben! A repülőgép szinte lehetetlen volt leállni vízszintes repülés közben. Amint a sebességet csökkentették, a repülőgép magas orrba esett, és nem volt szárnycsökkenés vagy forgás. Az istálló kivételesen nagy támadási szögben késik, és általában nem érik el a repülési műveletek normál burkolatában. A felszállás során a repülőgép nem igényelte a farok felemelését, és egyenesen szállna fel, amint eléri a 80 mph felszállási sebességet. A repülőgépet 300 mph maximális merülési sebességre engedélyezték, és tilos volt a műrepülés, valamint a forgás. Nagy sebességű repüléskor tilos volt a hirtelen manőver és a nagy teher.

A Lysander három különböző változatban készült - a Marks I, II és III. Az egyes jelöléseken belül voltak alvariánsok - a különbségek az alábbiak szerint láthatók

típus Erőmű Részletek, változatok, konverziók Létrehozott szám Végfelhasználó
Prototípus 2 RAF
Mk I. 664 kW (890 LE) Mercury XII radiális A konverziók közé tartozik a TT.Mk1 változat (célvontatás) 169 RAF
18 EAF
Mk II 675 kW (905 LE) Bristol Perseus XII radiális A konverziók közé tartozik a TT.MkII változat (célvontatás) 399 RAF
6 IAC
36 pulyka
Mk III 649 kW (870 LE) Bristol Mercury XX vagy 30 radiális Iker 7,7 mm-es (0,303 hüvelykes) Browning géppuskák a hátsó pilótafülkében a megfigyelő számára egyetlen Lewis géppuska helyett.
  • Mk IIIA - Mk III -ok, kiegészítő páncélvédelemmel és középen
  • Mk IIISD - Különleges verzió titkos műveletekhez. Nincs fegyverzet, nagy hatótávolságú üzemanyagtartály a törzs alatt, rögzített külső létra a megfigyelők pozíciójában.
  • TT.Mk III - Mk III -ok célvontatókká alakítva.
  • TT.Mk IIIA - Új gyártási célvonók az Mk III szabványoknak megfelelően. Fegyverzet eltávolítva, tartozékok az aszályos célpontokhoz és csörlő a hátsó pilótafülkében.

A fentiek közül csak az Mk.II és Mk.III -ok szolgáltak számban valaha Indiában működő századokkal.

Szerviz az RAF -nál

A Lysanders 1938 májusában lépett be a század szolgálatába. Az első RAF -egység, amely megszerezte őket, a No. 16 Squadron, RAF volt, székhelye Old Sarumban, az Egyesült Királyságban, a hadsereg együttműködési kiképzésének születési helye.

Az első indiai, aki Lysanderben repült, az IND/1560 pilóta -tiszt, Surendra Nath Goyal (később AVM) volt. Ezt utasként tette a Lysander Mk.I L4691 -ben 1938. szeptember 13 -án. Csak június 38 -án kapta meg megbízását a RAF Cranwelltől, és megérkezett Old Sarumba a hadsereg együttműködési kiképzésére. Goyal 1938. augusztusában a 16. számú századhoz tartozott. Három hónapig volt a századnál, ez idő alatt Hawker Harts és Furys repülőgépekkel repült. Soha nem tudott közvetlenül repülni a Lysanderrel, bár ezen a napon két járaton repült utasként, mindegyik fél óráig. Emlékszik, hogy abban az időben a Lysander volt a „legújabb” a hadsereg együttműködési repülőgépeihez. Elég sok időbe telik, amíg az indiai pilóták meglátják vagy repülnek a repülőgéppel.

A másik két végzősnek, akik Goyal után, Cranwellből, Arjan Singhnek és Prithipal Singhnek kellett felgyorsított módban befejeznie pályáját, mivel kitört a háború, és soha nem kellett repülniük a Lysanders -szel. Újabb két évbe telik, mire az indiai pilóták egyedül szólhatnak hozzá, és első repüléseiket hajthatják végre ezzel a repülőgéppel.

A második világháború kezdetén a RAF hét százada üzemeltette a Lysanders -t Angliában. Amikor a brit expedíciós erők Franciaországba mentek, ezek közül a századok közül hat a BEF része volt. Ezen egységek nagy része azonban súlyosan szenvedett, amikor a németek betörtek az alacsony országokba, majd Franciaországba. A Franciaországba küldött 174 Lysander közül csak körülbelül 50 páratlan jutott vissza a Brit -szigetekre.

Ettől kezdve a Lysanders további századokat szerelne fel, köztük Ausztráliában és Kanadában. 1941 -től a "Lizzie" -et, ahogy azt szeretettel ismerték, teljes erővel alkalmazták a különleges műveletekben. 138. szám (különleges kötelességek), a különleges műveletek végrehajtó misszióinak működtetésére alakult, hogy fenntartsák a kapcsolatot a francia ellenállással. Ezeket arra használták, hogy titkos ügynököket ejtsenek a megszállt Franciaországban, és sok esetben az Ügynökök, lerobbant szövetséges repülőgépek stb. Evakuálására is az Egyesült Királyságba. Ezek a különleges műveleti lizanderek módosított Mk III változatok - alatta nagy hatótávolságú üzemanyagtartállyal és rögzített létrával, amely segíti a hátsó utas könnyű be- és kiszállását. Ezeket a repülőgépeket is feketére festették, hogy kihasználják az éjszakai égboltot.

Lysanders Indiában

Az első Lysander 1938 márciusában érkezett Indiába, amikor a második prototípusú repülőgépet, a K6128 -at a Karachi -i Aircraft Depot India -ba küldték trópusi kísérletek elvégzésére. A repülőgépet az RAF 5. számú osztagához csatolták ebben az időszakban Peshawarban és Kohaton. A repülőgép 1940 júliusáig valahol az indiai szubkontinensen végezte életét földi utasításként, valószínűleg Ambala -ban, a műszaki iskolában.

A második prototípus K6128, amelyet Miranshahban láttak Észak -Wazirisztánban, a mai Pakisztánban. A repülőgépet az 5. számú századhoz csatolták, amelynek Westland Wapitis látható a háttérben. Fotó jóvoltából - Profil publikációk - Harold Penrose
A második prototípus Lysander ideiglenes fegyvertartón, amelyet a RAF 31. számú osztag állított fel a Drigh Road Karachi -ban. Figyeljük meg, hogy az indiai munkások nyers erővel felemelik a farkát! Fotó jóvoltából - A RAF képes története - 1. kötet - JWR Taylor

India 1941 augusztusáig maradt a kétirányú repülőgépek menedéke, amikor az első 48 darab Lysander II tétel megérkezett az Aircraft Depotba, a Drigh Roadra. Ezeket a 28. számú RAF és az 1. számú IAF század kapta meg. Ezt követően a 20. számú századot, a RAF-ot, az IAF 2. és 4. századát is újra felszerelte a Lysanders.

Két példa röviden szolgált a 104 -es (GR) Osztag IAF -nel (erről bővebben később!). 43 közepére az összes frontvonali Lysander egység feladta őket a Hawker Hurricane számára, és a típust olyan kiképző intézményekbe sorolták vissza, mint a 151 OTU, No.1 AGS (I) és No.22 AACU.

28. sz. RAF -osztag az Ldr P N Jennings parancsnoksága alatt körülbelül egy időben kapta meg Lysandereit, mint az IAF 1. számú század. Lysander Mk II N1273, 28. számú RAF század a Khyber felett. Ez a repülőgép lezuhant felszálláskor Kohaton, 1941. december 19 -én. Fotó jóvoltából - A Főnix szeme - Geoff Thomas
Három Lysander egy röplabdában Kohat felett 1941 végén / 1942 elején. Egy másik repülőgép látható a földön.
A 28. számú század két Lysandere Kohaton látta a távol -keleti front előtt. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 vagy hasonló az előtérben & amp; BF-Y mögött, a No.28 Squadron.

28. sz. Századot mindig az IAF 1. számú század „rivális” századának tekintették. Mindkét egység néhány napon belül repült Burmába. A P1686 egyike volt azoknak a repülőgépeknek, amelyeket a 28 -as számú repülőgép Burmába repített. Elveszett, amikor bombák leestek, és felszálláskor megsemmisítették a Mingaladon (Rangoon) melletti leszállóföldön. Frank Powley kollekció


Westland Lysander

Szerző: Staff Writer | Utoljára szerkesztve: 2017.08.11. | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

1934-ben a brit légügyi minisztérium kiadta az új "hadsereg-együttműködési / összekötő repülőgép" követelményét (A.39 / 34 specifikáció). Ez a szerep olyan platformot hozott létre, amely képes durva / rövidtávú működésre, hosszú ácsorgási időre és a repülőgépen kívüli kitűnő látásra. Az új kezdeményezés eredménye a magas szárnyú, kétüléses (tandem) Westland "Lysander" lett, amelyből 1786 példát állítottak elő. A szolgáltatás bevezetése 1938 júniusában történt, miután két évvel korábban, június 15-én (1936) rögzítették az első repülést.

A sorozat a második világháború (1939–1945) teljes hadműveleti szolgálatában állt, és végül Ausztrália, Brit India, Kanada, Egyiptom, Finnország, Franciaország (Szabad Franciaország), Írország, Lengyelország, Portugália erői vették át , Dél -Afrika, Törökország, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok.

A repülőgép egy magasra szerelt egysíkú szárnyas elrendezést kapott, amely a középső hajók szárnyait jó előre helyezte. A magas szárnyas rögzítés kiváló emelési tulajdonságokat tett lehetővé a rövid felszállás és leszállás (STOL) működéshez. V alakú támaszok rögzítették a szárny alsó részét (körülbelül a középső ponton), és leértek a rögzített futóműfalhoz. A fő lábkerekeket felfüggesztették az aerodinamikai hatékonyság megőrzése érdekében, míg a farokkereket rögzítették repülés közben. A személyzet utastere nagymértékben üvegezett volt a szükséges repülőgépen kívüli látás érdekében. A motort a szokásos módon az orrhoz tartozó rekeszbe szerelték fel (hárompengés légcsavar-egység hajtása), és a farok egyetlen függőleges uszonyból állt, alacsonyan beállított vízszintes síkokkal.

A tervezési hang bizonyításához két prototípust használtak - az első repülést 890 lóerős Bristol Mercury XII sugárhajtású motorral végezték. Sikeresnek bizonyult, és ez vezetett a repülőgép Lysander Mk.I.

A Lysander vonal tíz figyelemre méltó változata volt: Lysander Mk.I 2 x .303 Browning géppuskával volt felszerelve, rögzített, előre lőhető tartókban a kerékpántoknál, és oktatható Lewis vagy Vickers géppuskával a hátsó megfigyelő / lövész számára. Ezenkívül ez a jel egy szerény bombát képes szállítani, összesen közel 600 font hagyományos cseppfegyvert. A Lysander TT Mk.I jelzésű célvonó vontató repülőgépeket a visszavonuló Mk.I repülőgépekből alakították át.

A Lysander Mk.II -t a Bristol Perseus XII sugárirányú dugattyús motor (hüvelyszelep) hajtotta meg, 905 lóerővel. Célvonó formái Lysander TT Mk.II néven voltak ismertek. 517 darabot a Lysander Mk.II szabványnak megfelelően építettek.

A Lysander Mk.III -t (szintén 517 példát építettek) a Bristol Mercury XX vagy a Mercury 30 (347 repülőgép) sorozatú, 870 lóerős radiális motorokkal szerelték fel. Ezek egy iker, 303 -as géppuskát szereltek a hátsó lövészhez. Az Mk.IIIA az Mk.I modellre épült, de a Bristol Mercury 20 sorozatú motort hordozta. Ezenkívül bemutatott egy kettős géppisztoly elrendezést a hátsó lövész számára. Az Mk.III különleges haderőinek változata az Mk.III SCW (Special Contract Westland) volt. Ezen a platformon nem volt minden fegyverzet, és további üzemanyag -tárolókat, valamint egy külső létrát szereltek fel a gyors be- és kilépéshez. A TT Mk.III volt az Mk.I, Mk.II és Mk.III konverziók célhúzó formája. Az Mk.IIIA dedikált Mk.III konverziós nyomtatványokat jelölt meg.

Szerkezetileg a Lysander Mk.III hossza 9,29 méter, szárnyfesztávolsága 15,24 méter, magassága 4,42 méter. Az üres tömeg 2000 kilogramm volt a 2875 kilogrammos MTOW -val szemben. A teljesítmény szempontjából a repülőgép elérheti a 212 mérföld / óra sebességet 600 mérföldes tartományban, és a kiszolgálási plafont 21 500 lábig. A felszálláshoz mindössze 50 láb felszállás kellett. Ezt a változatot 2 x .303 Browning előre lövöldöző géppuskával és egy vagy két ilyen fegyverrel élesítették a hátsó pilótafülkében (edzhető szerelvényen). Ezenkívül 4 x 20 font bombát lehetett rögzíteni a hátsó törzsre és 500 fontot az opcionális szárnycsonkokra a földi célpontok könnyű bombázásához.

A P.12 Lysander Delanne (más néven "Westland Wendover") egy javasolt Lysander II modell volt, amely egy Nash & Thomson hajtású, négy géppuskát tartalmazó hátsó tornyot telepített. Kettős farkú elrendezésre volt szükség a torony hátsó lövöldözésének eltakarításához. A próbaképek mintázott tornyokkal voltak, de ezen túl kevés előrelépés volt látható a projektben.

A szolgálat 1938 közepén történt belépésével a Lysander készenléti állapotban volt, amikor a második világháború Európába érkezett. A korai használat azt találta, hogy a repülőgép korlátozott az agresszív taktikával és a vadászgépek jelenlétével szemben Franciaország felett. Ezután korlátozott expozíció következett mind a Közel -Keleten, mind a Távol -Kelet színházaiban, de a tervezés korlátai a vitatott légterek tekintetében továbbra is megmutatkoztak. Mint ilyen, a sorozat végül a kellő időben másodsoros szerepekbe került. A háborúban a Lysander nagyszerű teljesítményt nyújtott rövidtávú / durva terepen, és különösen hasznos volt a németek által megszállt Franciaországban és környékén zajló különleges küldetésekhez, ahol az ügynököket rövid időn belül fel lehetett venni és le lehetett adni az orra alatt. az ellenség.

A brit Lysanders -t a háború után, 1946 -ban meglehetősen gyorsan feladták. A Királyi Légierő (RAF) egyben a legnagyobb felhasználó is volt, tucatnyi századdal osztották ki a típust. Az USAAF összesen öt században állította be a repülőgépet, köztük a 496. vadászképző csoportot. Kanada tíz, a brit India hat században, Ausztrália pedig két században mutatta be a repülőgépet.


Mutley hangárja

Bevezetés
A Westland Lysander-t 1939-ben Hawker Audaxes és Hectors helyére katonai együttműködési repülőgépnek nevezték ki. A többi brit hadsereg légi együttműködési repülőgépéhez hasonlóan ez esetben is katonai vezető, a spártai tábornok, Lysander nevét kapta. Az erőkben szeretetteljesen "Lizzie" néven ismerték

Ez a kétüléses, magas szárnyú egysíkú repülőgép számos érdekes tulajdonsággal rendelkezik. Kiemelkedik abban, hogy kisméretű rögtönzött leszállópályáról tud működni, felszállási pályája ötven lábnyi akadály elhárítására mindössze 245 yard. Ez lehetővé tette a titkos küldetéseket az ellenséges vonalak mögött, amelyek ügynököket helyeztek el vagy szereztek vissza, különösen a megszállt Franciaországban. Az ebben a csomagban található MkIII -at rögzített be- és kilépő létrával látták el, hogy felgyorsítsák a hozzáférést a hátsó pilótafülkéhez, és egy nagy csepptartályt a has alatt.

Az MkII Lysander 905 lóerős Bristol Perseus hüvelyszelepes léghűtéses radiális motorral rendelkezett. Az MkIII -ban 870 LE Mercury radiális dugattyús motor volt. Egyes MkII -ket iker géppuskákkal szereltek fel a hátsó pilótafülkében, ezeket MkIIA jelzéssel látták el.

Egy felújított, repülő Lysander továbbra is látható a világhírű Shuttleworth kollekcióban, az Old Warden Airfielden, Londontól északra, és rendszeresen részt vesz a Duxford-i Flying Legends Airshow-n is, amely utoljára 2010. július 11-én jelent meg. Az MA-B-t ez a csomag tartalmazza. Egy nem repülő változat látható felfüggesztve a duxfordi Airspace hangárjában.


9193 Lysander Mk.II 28. számú század
Mk.III nagy hatótávolságú tartállyal és lépcsősorral

A virtuális Lysander - speciális műveletek csomag
Ahogy a cím is sugallja, ez a termék a Franciaországba irányuló és onnan kihelyezett titkos járatokra épül. Kap egy titkos műveleti útmutatót, amely 5 küldetés teljes leíró történetével rendelkezik, repülési tájékoztatókkal és térképekkel. Amikor küldetéseket mondok, ez a régimódi típus, nem az FSX típus, bár a repülési terveket és az időjárási fájlokat telepíti.

Az 5 küldetés a következő:

  • 1942. december 23. - A Jaguar hadművelet - repülés Cluny -ba
  • 1943. január 26-27. - A garnélarák hadművelet - repülés a „Courgette” -re
  • 1943. július 17/18 - Rénoir hadművelet - repülés Bouillancyba
  • 1943. július 19-20. - Athlète hadművelet - repülés a „Grippe” -re
  • 1943. augusztus 16./17. - Diplomata hadművelet - repülés a „Torticolis” -ra

A Pilots Notes kézikönyv is mellékelve van, amelyre szüksége van bármilyen típusú repüléshez, amelyet meg kíván tenni, 40 oldalas, meglehetősen hosszú és ésszerűen átfogó, de csak 11 oldal volt a repülőgép tényleges üzemeltetéséről. Van néhány oldal a fejlesztőről és cégéről, és becsületükre legyen néhány érdekes oldal a repülőgép történetéről és a küldetésekről. Korábban már említettem, hogy élvezem az általam áttekintett repülőgépek és azok történetének kutatását, így a kiterjesztett történelem és a videó linkek nagyszerű kiegészítést jelentettek számomra, mondhatni, a fejlesztő több mint szeret a Lizzie iránt!

  • P1901 Lysander Mk.II, az Escadrille ‘Rennes’, a Groupe ‘Bretagne’, a Szabad Francia Légierő, Leclerc tábornok észak-afrikai hadseregéhez, 1941–1942
  • P9193 Lysander Mk.II, 28. számú század, székhelye Kohat, Északnyugati Határ tartomány, India 1941 végén.
  • R1992 Lysander Mk.II egy azonosítatlan egység Észak -Afrikában, a Maj.Gen szállítására használták. Ginbachan Singh csapatlátogatásokon
  • V9297 Lysander Mk.III (SD). Különleges kötelességű Lysander a gyári friss festékben, az Ilchester Dispersal Factory -ban
  • V9289 Lysander Mk.III (SD) a 357. számú (SD) század „C” járatából (külön), a 14. hadsereg, Délkelet -Ázsia parancsnoksága mellé

Letöltés és telepítés
Az itt áttekintett termék az Aerosoft letöltése, ez a termék máshol is kapható, de a sok simmerrel együtt, az Aerosoft lenne a legmegbízhatóbb beszállítóm.

A letöltés rövid, mivel félig gyors kapcsolat van. A telepítés csak a képernyőn megjelenő utasítások követésének kérdése, és néhány perc múlva elindul. Az FSX helyek automatikusan kiválasztásra kerülnek, de szükség esetén felülbírálhatók. A Tangmere táj nem opcionális, és aktiválja magát a tájkönyvtárban. Ha ütközik a meglévő telepített tájképekkel, akkor könnyen eltávolítható az átlagos tapasztalt FSX -felhasználók számára.

Belső
Amikor először bemászik a pilótafülkébe és körülnéz, nem veszi észre, hogy milyen jó a láthatóság. Más magas szárnyú repülőgépekkel ellentétben a szárny nem takarja el a pilótafülke fölötti kilátást. A szárnyak kúposak a pilótafülkéből, ami azt az érzést kelti benned, hogy előrébb jársz, mint amilyen valójában vagy. A bot nagyon emlékeztet arra, hogy a Spitfire és a Hurricane bot ugyanabból a korszakból származik, a kormánypedálok majdnem V alakúak, így a lábujjaid mutatnak, nem pedig egyenesen előre.

A gödör bal oldalán a várható fojtószelep és keverékvezérlők, valamint a legfontosabb trim kerék található. Mindezek egérrel, valamint billentyűzet/joystick vezérelhetők. Ezenkívül van egy szárnymutató, amelyről nem láttam, hogy bármit is jelezne, ezért később repülés közben megnéztem, és megerősíthetem, hogy nem működik. A szárnyak egyébként automatikusak, valamint az élszalagok.

A panel néma fekete, de a fő hat körül vannak részletek. A rozsdás és recézett csavarok, amelyek a mérőeszközöket a helyükön tartják, nagyon reálisak. Az elrendezés meglehetősen tipikus, balra az elektromos vezérlők, mágnesek, lámpák stb.

a bal térd előtt van a kormánykeret, de ez nem kerék, hanem egy dugattyú, erre nem számítottam! Szintén ezen az oldalon található a támasztópálya, ismét egy dugattyú, élénkpiros gombbal és szénhidrát-leállító vezérlővel. A bot mögött az iránytű található, amelyet nem igazán tud jól olvasni, hacsak nem hajol a bot fölé, a fő hat alsó részén whisky iránytű található mindennapi használatra. Közvetlenül a fő hat alatt található a gyűjtősín áram- és feszültségjelzője.

Jobbra a hőmérséklet- és nyomásmérők, valamint a fűtés, a motorbetöltés és az indítás kezelőszervei, valamint a pilótafülke fényszóró -kapcsolója látható. Zavarba ejtő, hogy a jobb és oldalsó ablakpárkányon van egy kapcsoló, amely Flight - Ground felirattal van ellátva, a kézikönyv azt állítja, hogy ez egy farokzár kar, de aztán folytatja, hogy ez lehet egy elektromos szervizkapcsoló, amely földi kocsit, földet/ repülés, kapd el !? A kézikönyv megemlíti azt is, hogy ezen megalapozatlan kontrollok némelyikét tovább vizsgálják, és szükség esetén kijavítják. Érdemes tehát figyelemmel kísérni az FSAddon webhelyét, az alábbi linkeket mellékeltem.

A pilótafülke általános nézete
Morse kód kapcsoló, amely a jobb oldali leszálló lámpát működteti
A & quottailwheel & quot. Kar alatt található a Morse -kód kapcsoló, kettő van, és a bal és jobb oldali leszálló lámpákat egymástól függetlenül működtetik a kerékpántokon, ez pontosan itt van modellezve és kellemes tapintású. A fenti jobb oldali képen ezt láthatja működés közben. Természetesen ezt éjszaka használták, hogy a leszállás előtt válaszoljanak a francia szárazföldi erőknek.

Összességében tehát nem egy összetett pilótafülke, minden kezelőszerkezet világos, és a kerekek és a kapcsolók csak bal egérgombbal (a felső lámpák kivételével) vagy a görgetőkerékkel kapcsolhatók, ezt nagyon használhatónak találtam.

Külső
Biztosan furcsa kinézetű dolog, szinte előtörténeti. A Lysander könnyen felismerhető "sárkányszárnyas" szárnyáról, amelyet V-rugóstagok támasztanak alá. A hátsó élek csak a külső részen kúposak. A pilóta magasan ül, kiválóan alkalmas a földi láthatóságra, ami elengedhetetlen volt. A nagy pilótafülke üvegezett tetője választja el a leszerelhető szárnygyökereket. Mindegyik kerékpárban van egy .303-as barnuló géppuska, amely előre lő, vagy a légcsavar.

Két modell áll rendelkezésre, az MKII alapmodell és az MKIII modell, amely nagy hatótávolságú tartályokkal és egy lépcsős létrával rendelkezik, amely a hátsó pilótafülke mellett van rögzítve. Mindkét modell rendelkezik automatikus lécekkel és szárnyakkal, így amikor a földön vannak, ezek ki vannak helyezve és könnyen láthatók.

A mellékelt májasok kiválóak, valóban úgy néz ki, mintha durva mezőkről operált volna, és rengeteg törést, esetleg golyót kapott. A fenti variációkat egy másik holland tehetség, Jan Kees Blom, egy jól ismert és legmagasabb rangú újrafestő festette. Ha ezek alapfelszereltségként szerepelnek, az igazi bónusz. Miután látta ezeket, Jan 's újrafestései után kutat, itt van két példa a tiszta verzióra és a Jan Kees által festett felvert verzióra, ezek a sim-outhouse.com webhelyen érhetők el valamint egy festékkészletet, amelyet használhat.

Repül a Lysander
Itt kell elkezdeni figyelni! Bármi, ami ilyen alakú, biztosan mókás lesz a repüléshez, és a Lysander nem okoz csalódást. Számomra ez az, ahol ez a termék igazán kiváló.

A motor beindítása nagyon egyszerű volt mindaddig, amíg a keveréket beállította, és a megfelelő sorrendben megnyomta a gombokat, a kézikönyvben van egy indítási eljárás a valódiból. Ezt követtem, és kipróbáltam egy rövidített kész változatot is, és mindkettő működött, így kíváncsi vagyok, vajon tényleg zavarja-e a simet, amíg van üzemanyag és gyújtás. Szeretnék egy hideg és sötét opciót, de nem olyan nehéz beállítani a SIM -en, és menteni repülésként. Természetesen mindig van Ctrl+E opció, ha gyorsan szeretne levegőhöz jutni.

A Lysander alapból csak mászni, mászni, mászni akar. A motor meglehetősen erőteljes a súlyához és az aerodinamikai kialakításához képest, ezért normál repüléskor elengedhetetlen a lift felszerelése és a pontos gázszabályozás. A felszálló tekercs kb. 50 láb ?! nézd meg az alábbi felvételt, normál eljárás felszállás a számokból, már 1ft vagyok a földtől!


1ft a talajtól, kezdve a számokkal!
Felszállása során balra kanyarodik, és a fentiekben említett kormányvágás ellensúlyozza. Azt tanácsolom, csak használja a lábkormány kormányzót, mert olyan rövid ideig lesz a földön, amire nem lesz szüksége, és rosszul reagál a levegőben, mert ennyi kormányvágás van hogy visszaállítsam a semleges helyzetbe, és hidd el, a repülés ezen szakaszában figyelni szeretnél a lift berendezésére!

Miután elhaladt körülbelül 80 km / h sebességgel, hallani és látni fogja, hogy a lécek és a szárnyak visszahúzódnak, innentől kezdve meglehetősen kiszámítható a repülés, kivéve a hajlamot a mászásra. Normál repülés során lenyűgözött, hogy milyen gyors, nem volt probléma a 200 km / h fenntartása a körutazáson. Természetesen, ha egy titkos küldetést repül Franciaország mélyén, akkor jobban lehajolna tőle, és csökkentené a fordulatszámot a nagyobb hatótávolság érdekében.

Úgy tűnik, a megengedett merülési sebesség 300 km / h, ezt nem próbáltam, de igen jó Immelmann hurkot és kitekerést teljesítettem! Nem vagyok benne biztos, hogy ez megengedett, de az erős motor jól megbirkózik vele, csak ne töltsön túl sok időt fordítva!


Így most örülök, hogy a levegőben lehetek, szeretnék visszatérni a terra-firma-re. A fő trauma az, hogy lelassítja, az első leszállási kísérletem során úgy ugráltam le a kifutón, mint egy űrtölcsérben, ez persze pusztán a kutatás nevében történt! Az első tisztességes leszállásom nagyon hosszú megközelítéssel történt, majdnem becsúszva nagyon enyhe orral felfelé irányuló hozzáállással, 80 évesen a lécek és a szárnyak kinyílnak, és az ég felé küldik, ha nem vagy felkészülve! Végül a legjobb módja a GS vezérlésének a fojtószeleppel, mostanra meg kell vágni, mivel minden nagyobb kezelőfelületi bemenet súlyos következményekkel járhat.

Úgy találtam, hogy a legjobb lenyomási sebesség valamivel több, mint 60 km / h, majdnem leesik az égről 50 éves korában, ezért elengedhetetlen a megfelelő időben történő visszafojtás, és képesnek kell lennie arra, hogy mindháromra ráálljon, és tartsa vissza a botot, miközben gyengéd. törés, különben felborulhat. A talajt meg kell fordítani alacsony sebességgel is, különben a szárny leesik és lezuhan!

Az általános repülési jellemzők számomra a vártnak megfelelőek voltak, amit az igazi Lizzie -ről olvastam. Lelkesnek érzem magam, hogy nehezebb megközelítéseket próbáljak ki, irányítsam a különleges műveleteket!

Különleges műveletek
Említettem a navigációt? Igazad van, én nem! Térkép, iránytű, szemgolyó. Teljesen VFR nappal és valójában ugyanaz éjszaka segítette a mesterséges horizont és a hozzáállás mutatói. Tekintettel arra, hogy újholdkor éjszakai műveleteket hajtottak végre, meg kell csodálnod ezeket a pilóta irányító ösztöneit.

5 speciális műveletet tartalmaz, mindegyik rendelkezik saját pdf repülési tervvel és térképekkel. A repülési terv tartalmazza az irányokat, a távolságokat és a repülési időket, amelyek az irányt 155 mph / 1900ft (ETE) sebességgel repülik. A térképek, attól függően, hogy melyik műveletet változtatták.


Mivel ezek nem a küldetések a szó valódi értelmében, és nem fogják tudni, hogy sikeresek -e, olyan, mint bármely FS -járat repülése, rajtad áll, hogy megítélje, sikeres volt -e és nem csalt!

Az egyik járathoz, a "Működési sportolóhoz" Google Earth kmz fájl tartozik, így fotoreális alapon láthatja az útpontokat. Ez nem szolgált semmilyen célt számomra, de kedves gondolat volt.

More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.

Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.

Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.


Verdict
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!

The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.

I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.

All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.

I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.

Joe Lawford
Review machine Spec:
Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9

  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
  • 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
  • 150Mb Download size
  • 600Mb hard drive space

Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.

"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game.

Please allow me to introduce myself.

I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."

Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.

Product Page :: Aerosoft Home :: FSAddon Home Home :: User Forum

= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.


In derivative works [ edit | forrás szerkesztése]

In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.

A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.

In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.

Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. Ώ ]

In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.


Tartalom

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

Davenport and Petter designed an aircraft to incorporate these features with unconventional results. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. It had a girder type construction faired with a light wood stringers to give the aerodynamic shape. The forward fuselage was duralumin tube joined with brackets and plates, and the after part was welded stainless steel tubes. Plates and brackets were cut from channel extrusions rather than being formed from sheet steel. The front spar and lift struts were extrusions. The wing itself was fabric covered, and its thickness was maximized at the lift strut anchorage location, similar to that of later marks of the Stinson Reliant high-winged transport monoplane.

Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (This was a feature of British-built aircraft only – Canadian-built machines had a conventionally fabricated assembly due to the difficulties involved in manufacturing such a large extrusion.) The Air Ministry requested two prototypes of the P.8 and the competing Bristol Type 148, quickly selecting the Westland aircraft for production and issuing a contract in September 1936.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).

This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.

The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.

The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.

The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).

It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review

As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.

Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.

The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.

I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.

The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.

When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.

I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.

The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.

If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!


1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Decals: Two versions – Royal Air Force and Free French
Comments: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri

Történelem

The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.

By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.

On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.

By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.

After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.

Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.

In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.

The original Lysander kit released by Hawk in 1967.

The Kit

Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.

There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.

There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.

The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.

Conclusion

This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.

Reference

The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.


Westland Lysander in Detail


Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.

The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.

During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.

Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.

Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.