Londoni osztályú csatahajók

Londoni osztályú csatahajók


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Londoni osztályú csatahajók

A londoni osztály dreadnought csatahajói az előző Formidable osztály kissé módosított változatai voltak, javított páncélzattal.

A fő esély az előremenő páncél volt. A korábbi hajóknál az oldalsó öveket előre és hátra páncélozott válaszfalakkal kombinálták, hogy páncélozott dobozt állítsanak elő. A londoni osztályban az első válaszfalat eltávolították, és az oldalsó öveket előre nyújtották. A főszíj 32 lábt előrenyúlt, mint a korábbi hajókon, és az íjpáncél megvastagodott. Tervezésük és felépítésük átfedésben volt a Duncan osztályéval, amely a páncélt áldozta a gyorsaságért.

Féltestvéreikhez hasonlóan a londoni osztályú hajók 1908-ig a Földközi-tengeren szolgáltak. Az első világháború kezdetén összeálltak a Csatorna-flotta ötödik századában, a HMS-sel Wales hercege mint zászlóshajó. Ebben az időszakban az osztály csak veszteséget szenvedett. 1914. november 26 -án a HMS Bástya robbanás következtében megsemmisült Sheernessnél lőszer betöltése közben.

Ezt követően az osztály négy túlélője feltűnően hasonló háborús karriert futott be. 1914 folyamán csatornajárőrök voltak HMS -sel Tiszteletreméltó részt vesz a belga tengerpart bombázásában. 1915 elején a Dardanellákra rendelték őket, igaz, nem egy tételben. 1915 májusában mindegyiket átvitték az Adriára a megállapodás értelmében, amely Olaszországot a háborúba vonta, és ott maradtak 1917 elejéig. Királynő majd visszaküldték Nagy-Britanniába, és a legtöbb esetben legénységüket kifizették, hogy a tengeralattjáró-ellenes flottillákban szolgáljanak. A kivétel a HMS volt London. Visszatért Nagy -Britanniába, hogy átálljon egy bányarétegre, és csatlakozott az 1. aknavető századhoz.

Elmozdulás (betöltve)

15.700 t

Elmozdulás (Királynő és Wales hercege)

15.400 t

Csúcssebesség

18kts

Páncél - fedélzet

2.5in-1in

- öv

9in

- válaszfalak

12in-9in

- grillező

12in

- fegyverházak

10in-8in

- kazamatok

6in

- felvonó torony

14in

Hossz

431ft 9in

Fegyverzet

Négy 12 hüvelykes fegyver
Tizenkét 6 hüvelykes gyorsfegyver
Tizenhat 12pdr gyors tüzelő fegyver
Hat 3pdr pisztoly
Négy 18 hüvelykes torpedócső

A személyzet kiegészítése

714

Indult

1899-1902

Befejezve

1902-1904

Hajók az osztályban

HMS Bástya
HMS London
HMS Tiszteletreméltó
HMS Wales hercege
HMS Királynő

Könyvek az első világháborúról | Tárgymutató: Első világháború


HMS Vanguard: Nagy -Britannia és#8217 utolsó és legnagyobb csatahajója

Nagy -Britannia utolsó, legnagyobb és leggyorsabb csatahajója, a HMS Élcsapat, 1946 májusában helyezték üzembe. [1] Technikailag ő volt a legjobb csatahajó, amelyet a britek valaha építettek, de a második világháborúhoz túl későn fejezték be, soha nem próbálták ki harcban, és a súlyos költségvetési korlátok és a gyors technológiai változások idején állt szolgálatba, ami lerövidítette működési életét. Ami elhomályosítja, az a tény, hogy része volt a gondolkodás folytonosságának, amely a brit mintákat a György György király osztály, a felfüggesztett (majd törölt) Nevezetességek, és amely háborús tapasztalatokat szerzett útközben.

Amint azt egy másik cikkben leírtuk, Élcsapat 1941. március közepén megrendelték a John Brown & amp Co-tól, [2] és a terveket tíz nappal később kézbesítették. [3] Októberben helyezték el [4], és elvesztése után rangsorolták Wales hercege és Visszaver decemberben. [5] Ez a prioritás tükröződött Churchill 1942 -re vonatkozó terveiben, ahol kizárta a kettő felfüggesztésével kapcsolatos munkát Oroszlán osztályú csatahajókat 1939 -ben lefektetett, további kettőt törölt Nevezetességek egyenesen lemondott négy nehéz cirkálót az 1940 -es programról, és elrendelte, hogy a hajógyári munkának a kereskedők javítására és az új flottafuvarozók kiegészítésére kell összpontosítania. [6] A kivétel az volt Élcsapat, amelyet 1941-ben-a hadsereg és a haditengerészet között felosztva-1942-ben országosan mintegy 16 500 tonna „páncéllemez-ellátás” keretein belül „előre nyomni” kívánt [7]. [7] Élcsapat már eredetileg leszállított építési acélt rendeltek hozzá Oroszlán.[8]

Ez azonban nem úgy sikerült, ahogy Churchill remélte. Az egyik korlátozás a munkaerő elérhetősége volt. Az eredmény az lett Élcsapat csak 1944. november végén indították útjára. [9] A tervezést tovább módosították, miután lefektették, bár a változtatás lehetősége az építkezés előrehaladtával csökkent. Egy 1942 -es átalakítási javaslat Élcsapat repülőgép -hordozótól elutasították, [10] de a módosítások a háborús tapasztalatok alapján folytatódtak. Ez magában foglalta a veszteséget Wales hercege és a tanulságokat a Belfast[11], többek között az olyan események mellett, mint a Dánia -szoros 1941. májusi csatája. Ez utóbbi többek között további páncélzatot eredményezett Élcsapat’Magazin oldalai a szilánk elleni védelem érdekében. [12]

Élcsapat szintén jelentős íjfényt kapott [13], és legyőzte az admiralitás követelményét a nulla magasságú előzetes tűzre vonatkozóan, de ígéretet tett a tengeri tartási problémák orvoslására. György György király osztályban még mérsékelt hullámzások is voltak. [14] A gereblyét korlátozni kellett, hogy a hajó beférjen a devonporti sírkikötőbe, [15] és az is, amint R. J. Daniel megjegyezte, egyértelműen „késői váltás” volt [16]. Az 1942 novemberében jóváhagyott felülvizsgált tervekben számos egyéb kiigazítást, köztük a repülőgép-létesítmények törlését a továbbfejlesztett légvédelmi elem javára [17].

Amint azt egy korábbi cikkünkben láttuk, Élcsapat 1937-ben született meg az ötlet, hogy négy iker Mk I 15 hüvelykes fegyvertartót használnak a tárolóban, mivel eltávolították a hivatalosan „nagy könnyűcirkálónak” nevezett Bátor és Dicső, 1915 -ben rendelték. [18] Az egyik kritika az volt Élcsapatfő fegyverzete ezért a legújabb szabványok alá esett, amikor például Németország a 38 cm-es SK C/34-et telepítette, [19] Olaszország a hosszú távú 381 mm/50-es kaliberű fegyvert (1934 és 1939-es modellek), [20] és valószínű szövetségesek, például az Egyesült Államok, 16 hüvelykes fegyverek új generációját fejlesztették ki [21], beleértve a kiemelkedő Mk VII-t. [22]

Mindez azt jelentette Élcsapat elnyerte a jelzőt - megismétlődik a népszerű történelemben, mióta – „nagynénje fogaival” van felfegyverkezve. [23] A Vickers Mk I 15 hüvelykes/42-es kaliberű fegyver azonban kiemelkedő fegyver volt, amikor először 1915-ben telepítették [24], és kiváló ütőerőt és hatótávolságot kínál az első világháború szabványainak megfelelően, kiváló pontossággal és alacsony furatú kopással párosítva. [25] És bár a harmincas évekre ez a fegyver mérete és számos teljesítménye tekintetében felülmúlta [26], továbbra is a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt [27].

Pontosabban: míg az Mk I 15 hüvelykes/42-esből hiányzott az újabb és nagyobb fegyverek hatótávolsága vagy páncélzata, [28] a teljesítmény részletei, mint például a pofa sebessége, összehasonlíthatóak maradtak az új generációs haditengerészeti fegyverekkel. [29] Ezen túlmenően, bár az új generációs Mk II, III és végül az Mk IV 16 hüvelykes fegyverek általános képességei alatt vannak, a britek be akarták telepíteni a Nevezetességek, [30] az MK I 15 colos/42 elméleti páncélos penetrációja meghatározott tartományokban csekély volt jobb mint az új generációs Mk VII 14 hüvelykes/45-ös kaliberű fegyverek György György király osztály. [31] A hatótávolság hiányosságait az 1930-as évek szabványai szerint részben és változatosan korrigálták azáltal, hogy néhány Mk I rögzítést 30 fokos magasságra módosítottak, áramvonalasabb (6 crh) héjakat vezettek be, és megengedték a nehezebb töltéseket („felárat”) a nem módosított rögzítéseken. [ 32] Érdemes megjegyezni, hogy a Vanguard módosított rögzítésekkel rendelkezett, és nem pótlékokkal. [33]

Van az is, hogy az Mk I 15 colos/42 mindent megtett, amit a britek kértek tőle a második világháborúban. Az eredmények között szerepelt a megsemmisítés Bretagne négy találattal Mers-el-Kebir 1940. júliusi bombázása során. [34] Ez a fegyver módosított rögzítésében szintén a tengeri hadviselésben ismert egyik leghosszabb hatótávolságú lövést szerezte, ugyanabban a hónapban a calabriai csata során, amikor Warspite találat Guilio Cesare körülbelül 26 000 yard távolságban. [35] Ezek a fegyverek sem nagyon hiányoztak a többi nehéz tengeri fegyverhez képest, amikor parti bombázásról volt szó. [36] Ez az utolsó szerep volt az, hogy az Mk I 15 inch/42 1915-ben kezdte pályafutását, [37] és Warspite - nevezetesen - ismét bizonyította ezt a képességet a második világháborúban. [38]

A rögzítéseket módosították Élcsapat Harland és Wolff a korábbi Coventry Ordnance Works -ben. [39] A módosítások közé tartoztak az új csőtömbök a magasabb magasság érdekében, [40] kiegészített szigeteléssel és párátlanítókkal, hogy javítsák a fegyvertartó személyzet körülményeit. [41] Az a tény, hogy egyik rögzítést sem szupergyújtási helyzetekre építették, azt jelentette, hogy a „B” és „X” helyekre szánt páron más beállításokat kellett végrehajtani. [42] A fő változás azonban abból fakadt, hogy ÉlcsapatMagazinjai a héjszobák alatt voltak, megfordítva az első világháborús gyakorlatot. [43] Ez a fedélzeti szerkezetek átalakítását és a porkezelő helyiség hozzáadását jelentette. [44]

Az egyik pont, amelyet nem gyakran mondanak összefoglaló beszámolók, [45] az Élcsapat csak a rögzítések tól től Dicső és Bátor -bár ezek voltak a fegyverzet mechanikailag összetettebb része, beleértve a fegyverházakat és a fedélzet alatti felszerelést. [46] Az fegyverek a szerelvényekre szerelve egy medencéből merítették, amely a gyártott 184 szolgáltatási példa nagy részét tartalmazza. [47] Ezeket a parton forgatták, mivel mindegyik hordónak újratelepítésre volt szüksége, majd különböző módon újra kiadták. A használt fegyverek Élcsapat korábban bevetésre került Elizabeth királynő (2), Ramillies (2), Királyi uralkodó (1), Felbontás (1), a monitor Erebus (1) és Warspite (1). [48] Ennek a munkának a költsége 3 186 868 font volt, [49] és a feladatot 1944 -ben fejezték be. [50] A módosított rögzítéseket Mark I/N RP 12 névre keresztelték. [51]

Élcsapat 1944. november 30 -án indították útnak, [52] és a felszerelést azzal a céllal kezdték el, hogy 1945 végére befejezze. Ha a csendes -óceáni háború folytatódna 1946 és#8211 között, ahogy a szövetségesek elvárták és tervezték [53] – Élcsapat valószínűleg csatlakozott volna a brit csendes -óceáni flottához. [54] A dolgok jelenlegi állása szerint a háború 1945 augusztusában bekövetkezett vége csökkentette a nyomást, és 1946 áprilisában nem állították hadrendbe. [55] Mire Élcsapat befejeződött, a háború véget ért, és az új technológiák a csatahajókat nagyrészt elavulttá tették, mint a tengeri fölény megerősítésének elsődleges eszközét. Még szerepük volt, de a háború utáni elszegényedett Nagy-Britannia nem engedhette meg magának, hogy sokáig ilyen hajókat vezessen. [56]

Ennek eredményeként, míg Élcsapat a Királyi Haditengerészetnél szolgált, [57] ugyanolyan szimbolikus volt, mint bármi más - hangsúlyozta az a tény, hogy királyi jachtként használták, nevezetesen az 1947 -es dél -afrikai királyi körútra. [58] Az 1951 -es háborús tervek feladata Élcsapat a szovjet megsemmisítésével Szverdlovosztályú cirkálókkal, [59] de azon a tényen kívül, hogy repülőgépek is rendelkezésre álltak erre a feladatra, vitatott volt, hogy a hajó megfelelt-e a tervezett 90 napos háborús készültségi kritériumoknak. Ekkorra a költségvetési korlátoknak köszönhetően az X-torony nem volt működőképes és Élcsapat nem rendelkezett elegendő személyzettel az összes magazin működtetéséhez. [60] A főfegyverzethez való lőszereket sem hordták általában. [61] Az eredeti kialakítás fegyvertartásonként 100 lövést, [62] jelentős összsúlyt [63], és az első üzembe helyezéskor további 9 gyakorlóhéjat hordott fegyverenként. [64] Ebben az esetben a legközelebbi Élcsapat 1953-ban érkezett a szovjet cirkálók bármelyikéhez, amikor a szovjet osztály névhajója részt vett a koronázási felülvizsgálaton és a#8211 SzverdlovParancsnoka felszállt a csatahajóra, Sir George Creasey tengernagy hivatalos fogadtatására. [65]

Az 1955 -ös felújítás után Élcsapat kivonták a szolgálatból, és 1956 októberében a tartalékos flotta zászlóshajója lett. [66] Ebben a szerepben többek között díszleteket biztosított a filmhez Mosogató A Bismarck[67] Ekkor már ő volt Nagy -Britannia utolsó csatahajója is György György király osztályt 1957 -re megszüntették. [68] 1959 októberében Élcsapat szintén az ártalmatlanítási listára került. [69] 560 000 fontért eladták a megszakítóknak, [70] és 1960 augusztusában kivontatták Portsmouth -ból a Faslane -i selejtezés miatt. [71] Nem ment csendesen, zátonyra futott a kifelé vezető úton Still és West kocsma [72] A dagály apadni kezdett, [73] és úgy gondolták, hogy némi kockázata van annak, hogy az árapály Fort Blockhouse -ba sodorja, és eltöri a hátát, és#8211 drága mentőmunkát hoz létre. [74] Még akkor is, ha nem tette volna meg, várnia kellett a következő dagályra. [75] Azonban körülbelül 45 perc múlva kiszabadult, és elhagyta a kikötőt - ezzel véget ért egy korszak a brit haditengerészet történetében

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, A brit csatahajó 1906-46o. 441, de lásd Fry p. 18, aki április 25.

[3] Alan Raven és John Roberts, A második világháború brit csatahajói: A királyi haditengerészet és a#8217 -es csatahajók és csatacirkálók fejlődése és műszaki története 1911 és 1946 között, Arms & amp Armor Press, London 1976, p. 322.

[4] Alan Raven és John Roberts, A második világháború brit csatahajói: A királyi haditengerészet és a#8217 -es csatahajók és csatacirkálók fejlődése és műszaki története 1911 és 1946 között, Arms & amp Armor Press, London 1976, p. 322.

[5] Matthew Wright, Csendes -óceáni háború, Reed, Auckland 2003, 22-26.

[6] Winston Churchill, A második világháború, III., A nagy szövetségo. 780.

[7] Uo. A cikkben megadott mennyiségek brit „hosszú tonnák”.

[8] Friedman, A brit csatahajó 1906-46o. 339.

[14] A kérdés a tervezés során az elmozdulás és a szabadoldal közötti kölcsönhatást is magában foglalta, lásd Garzke és Dulin, Világháborús brit, szovjet, francia és holland csatahajók, o. 175.

[15] Friedman, A brit csatahajó 1906-46o. 340.

[16] R. J. Daniel, Az Egy korszak vége, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedman, A brit csatahajó 1906-46o. 340 ..

[23] Lásd pl. E. H. H. Archibald, Fém harci hajó a királyi haditengerészetben, Blandford Press, London 1971, p. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Elizabeth királynő, Blackie & amp Son, London 1940, 148-177.

[25] Norman Friedman, Az első világháború haditengerészeti fegyverei, Seaforth, Barnsley 2011, 43-46.

[26] Lásd pl. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Nagy-Britannia mind a 15 csatahajója és csatacirkálója, amelyeket 1932 után engedélyeztek a háborúk közötti szerződéses rendszer szerint, hordozták őket.

[28] Hasonlítsa össze, pl. táblázatok a http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php webhelyen, az USA Mk VII 16 hüvelykes/50-es táblákkal http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Ennek oka az volt, hogy a lényegesen nagyobb sebesség destabilizálta a héjakat. Lásd: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne hasonló évjáratú volt, mint a brit fegyverek. Robert Dumas és John Jordan, Francia csatahajók 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, „Jelentés az olasz flottával Calabria mellett folytatott akcióról, 1940. július 9 -én”, London Gazette (Kiegészítés), 1948. április 27. Cunningham „szerencsésnek” tartotta ezt a slágert. Hasonló tartományban talált találatot Scharnhorst tovább Dicső 1940 -ben.

[36] Megjegyezve, hogy a haditengerészeti fegyvereket a pálya miatt nem optimalizálták egyes szárazföldi célpontokhoz.

[37] Lásd például: Matthew Wright, Az új -zélandi élmény Gallipoliban és a nyugati fronton, Oratia 2017, 78-79.

[38] Ekkor még csak hat működő fegyvere volt. A hajó általános történetét lásd Iain Ballantyne, Warspite, Toll és kard könyvek, 2010.

[45] Például Antony Preston és John Bachelor, Csatahajók 1919-77, Phoebus, London, p. 58.

[53] 1945 -ben a szövetségesek várhatóan megtámadják Japánt, és a Coronet hadműveletet, a Honshu partra szállását 1946 márciusára tervezték. A hadjárat várhatóan néhány hónapig tart, lásd https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] A BPF műveletek összefoglalását lásd pl. Matthew Wright, Kék vizű kivi, Reed, Auckland 2000, 139-144.

[56] Friedman A brit csatahajó 1906-46o. 367.

[59] A világ utolsó fegyverrel felfegyverzett cirkálói, röviden összefoglalva: Bernard Ireland, Az illusztrált útmutató a cirkálókhoz, Hermes House, London, 2008, 238-239.

[60] A békeidők kiegészítése 1500 körül volt, míg háború idején 2000 körül, lásd http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] A második világháború idején bevetett különböző brit 15 hüvelykes lövedékek (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb stb.) Egyenként 1935 fontot nyomtak, lásd http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, A királyi haditengerészet 1815 óta: Egy új rövid történelem, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke és Dulin, Világháborús brit, szovjet, francia és holland csatahajóko. 223.


Tűzvédelem

Annak ellenére, hogy a korkülönbségre való tekintettel nem sok jelentősége lehet, a hajók korábbi vezetékrendszerének általános rendszere a hajók előtt Lord Nelson osztály illusztrálva van Tűzvédelmi műszerek kézikönyve, 1914. [15]

Távolságmérők

Evershed csapágyjelzők

Nem valószínű, hogy ezt a felszerelést valaha is beszerezték volna. [Következtetés]

Rendezők

Ezek a hajók soha nem kaptak igazgatókat a fő vagy másodlagos elemekhez. [16]

Gunnery Control

A hajó fegyvereit 3 ​​csoportba rendezték: [17]

Helyi ellenőrzés a tornyokban

Ezekben a hajókban nem rendelkeztek helyi toronyvezérlésről, ahol a toronyban lévő vevőkészülékeket a torony hátulján lévő tiszti pozícióban lévő adók vezérelhették. [18]

Adóállomások

1910 februárjában Engesztelhetetlen, az London osztályú csatahajók és a páncélozott cirkálók továbbra is a magasban tartották az adóállomásaikat. Elhatározták, hogy a hajókat úgy kell átalakítani, hogy a T.S. közelében asztalokkal és székletekkel ellátott ábrázolási területet biztosítsanak, asztalokkal, székletekkel, vászonnal és fearnought képernyővel. Egy 3 hüvelykes hangcső és egy navigációs telefon futna az ábrázolási pozíció és az elsődleges vezérlőpozíció között, a navigációs készülék pedig telaupad fejhallgatóval lehetővé tenné a kommunikációt a másodlagos vezérlőpozícióval. A „tartalék árfolyamú műszereket” át kellett alakítani tartománymérőkké, hogy a rajzolási terület és az elsődleges vezérlőpozíció között futhassanak. Végül az elsődleges vezérlőpozíció zümmögő áramkörrel zümmögheti a rajzolóállomást. [19]

A többi hajó (és talán végül, Engesztelhetetlen) valószínűleg az első és hátsó T.S.es volt a hasonló korú hajókra jellemző mintában. [20] [Következtetés]

A C.O.S. megengedett [Következtetés] vezérlési lehetőségei

Mindegyik kontrollcsoportnak voltak vevőegységekkel rendelkező távadói, amelyek közül az egyik közvetlenül az adóhoz volt csatlakoztatva árulkodó, a másik pedig a távoli fegyverekhez (azaz az elülső T.S. hátsó pisztolyaihoz és fordítva) vezető vezetékeket táplálta ismétlés. "Ezek az ismétlődő vevőkészülékek szükségesek ahhoz, hogy az üresjáratú adókat lépésben tartsák, amikor visszakapcsolnak a külön vezérlésről. Ezek szükségesek ahhoz, hogy a csoport mindkét felét azonos módon lehessen beállítani, mielőtt párhuzamba állítanák egy adóval." [21]

Dreyer asztal

Ezek a hajók soha nem kaptak Dreyer asztalokat. [22]

Tűzvédelmi eszközök

Az osztály három hajója két külön stílusban volt felszerelve.

  • Hatótávolság (B. & amp; S. Mark II): 6 adó, 30 vevő
  • Rendelések (B & amp; S Mark I): 6 távadó, 20 vevő
  • Rate (B. & amp; Mark II): 4 adó, 8 vevő
  • Elhajlás (Vickers): 6 adó, 26 vevő

Ezenkívül ebben az osztályban a következő Siemens tűzvédelmi berendezések voltak: [24]

  • Csoportos kapcsolók: 3 (Chatham konvertálta)
  • Torony tűzgongok: 8, 2 kulccsal
  • Tűz Gongok: 12, 4 kulccsal
  • Kapitányi tűzszünetek: 18, 1 kulccsal

Ellenállhatatlan Vickers, Son és Maxim műszerekkel volt felszerelve a hatótávolság, eltérítés és megrendelések, valamint Barr és Stroud sebességmérőkkel [25] Részletes információ hiányzik, de hasonló lehet London osztály vagy más hasonló. [Következtetés]

Ezek a hajók hiányoztak Cél látható és Pisztoly kész jeleket. [26]

1913 közepén jóváhagyták, hogy ezek a hajók Mark III Dumaresq, 760-as mintát kapjanak. A Mark III-as változat szállításakor mindegyiknek le kellett adnia egy korábban kiosztott Mark I műszert. [27]


Tervezés [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Három típusú csatahajót vizsgáltak, mindegyik ugyanazzal a fő tüzérségi elrendezéssel, két toronnyal előre, egy toronnyal hátrafelé, és ugyanazzal a másodlagos tüzérségi elrendezéssel (152 mm -es kaliber), mind középvonalon, egy hármas torony előre, két hármas torony szupergyújtási helyzetben hátul, a tölcsér és a hátsó fő tüzérségi torony között, mint az 1938 -as programhoz tartozó projektek C3 -as verziójában. Η ]

Két ponton különböztek egymástól:

Először is, a fő tüzérség hármas 380 mm -es tornyokból áll, az 1. típusú, 406 mm -es hármas tornyokban, a 2. típusú, a 380 mm -es négyes tornyokból, a 3. típusú típusokból.

Másodszor, a légvédelmi tüzérség, amely minden esetben 100 mm-es kettős rögzítésből áll (ún. Pszeudo-tornyok), nyolc szerelést számolt volna össze, az 1. és 2. típusnál tizenkét szerelést a 3. típuson.

A páncélzat közel azonos (öv: 330 mm az 1. és 2. sz. Típusnál, 350 mm a 3. típusú felső páncélozott fedélzeten: 170–180 mm -es alsó páncélozott fedélzet: 40 mm), és a hajtás ugyanazt a sebességet biztosítja (31.5 és# 160 csomó) Richelieu, ⎖ ] ⎗ ], így a hajótest hossza, a hajtóművek teljesítménye és a washingtoni űrtartalom 252 m, 170 000   LE (130 000   kW) és 40 000 tonna között változik. n ° 1, 256 m, 190 000   LE (140 000   kW) és 42 500 tonna a 2. típusnál, 265 m, 220 000   LE (160 000   kW) és 45 000 tonna a 3 -as típusnál . ⎘ ] ⎙ ]

Amint fentebb láttuk, az 1 -es típus hasonló lenne Vittorio Veneto-osztályú csatahajók, ⎚ ] a fő tüzérségnél, elrendezésben és kaliberben, valamint egy hajó elleni másodlagos tüzérség, amely egy hármas toronnyal kevesebbet számított volna, de tengelyirányú elrendezéssel a széles oldal 50% -kal erősebb, és a kissé nagyobb kaliberű (90 mm helyett 100 mm) légvédelmi tüzérség ugyanannyi hordót számított volna. Azt is leírhatjuk, hogy valami a HMS és a#160 között vanÉlcsapat, ⎛ ] még egy 381 mm -es fegyverrel, és a Oroszlán-osztályú csatahajók, és#9115 ] csak 380 mm -es fő tüzérséggel.

A 2 -es típus hasonló lenne a Oroszlán-, Észak-Karolina- és South Dakota-osztályú csatahajók, ⎜ ] a fő fegyverzet tekintetében, kaliberben és elrendezésben. A végsebesség 2 csomóval (3,7  km/h) magasabb lett volna, 30  kn 28 és#160kn helyett az érintett amerikai haditengerészet csatahajóinál, következésképpen hosszabb hajótesttel, több lóerővel és nagyobb lökettérfogattal. A kettős kaliberű másodlagos tüzérség választása a kettős célú helyett a kontinentális európai haditengerészetre jellemző a második világháború elején, a robosztus könnyű légvédelmi elem hiánya szintén összhangban van a korai gyakorlattal, amely hamarosan felülmúlják az események.

A 3 -as típus megtartotta volna a francia fővárosi hajók megkülönböztető vonását: a négyes tornyot. A francia haditengerészet következetesen támogatta az ilyen akkumulátor -elrendezést, beépítve azt a javasolt tervekbe Normandie osztály és Lyon  osztályú csatahajó osztályokat az első világháborúban, majd a gyakorlatba való átültetését a Dunkerque-, Richelieu-, és Gascogne-osztályok. A másodlagos tüzérség közel lett volna, amelyre fel kell szerelni Jean Bart a háború utáni befejezettként (9 x 152 mm és 24 x 100 mm), kivéve a tizennégy AA 57 mm -es kettős tartó és a húsz 20 mm -es egyetlen rögzítés hiányát.

A francia admiralitás a hírek szerint az 1 -es típust választotta, és a#9112 ] a legközelebbi típust Richelieu tervezték, és elvetették a 2 -es típust, mert késtek a 406 mm -es fegyverek tökéletesítése, ez egy új eszköz a francia haditengerészet számára, és a 3 -as típusú méreteket túlzottnak tartották, közel Iowa-osztályú csatahajók (270 m, 212 000   LE (158 000   kW), 45 000 tonna).

Az első egységet 1941 -ben akarták lerakni a penhoëti hajógyárakban, ahol Normandie transzatlanti bélés, később a Strasbourg csatahajó, és hol épült Joffre-osztályú repülőgép -hordozó. De ez a választás elhalasztotta volna a második repülőgép -hordozó építését Painlevé a Joffre-osztályú repülőgép -hordozó, amely egyértelműen mutatja, hogy a francia Admiralitás ebben az időben magasabb prioritást kapott a repülőgép -hordozók csatahajóinak.

A második egységet 1942 -ben kellett volna lerakni egy új dokkolóba, amelyet a Bresti Haditengerészeten akartak építeni.

Két francia tartomány nevét kellene választani Elzász, Normandie, Flandre és Bourgogne, de az 1940 -es Franciaország vereségével ezeket a csatahajókat soha nem rendelték el, soha nem kezdték el a munkát, és nem is tároltak anyagot. ⎝ ] A francia tartományok nevét jelenleg a francia fővárosi hajóknál használták, mint Bretagnes és Normandie-osztályú csatahajók. Egy pillanatig figyelembe is vették őket Rubis-osztályú nukleáris támadó tengeralattjárók, és manapság használatban vannak Akvitánia-másodosztályú lopakodó fregattok.


Brit Bulwarks: Az V. György király osztályú csatahajók

HMS király, George György

Ez a harmadik a harmincas években a washingtoni és a londoni haditengerészeti szerződés korlátozásai alapján épített csatahajókról szóló öt cikksorozat harmadik részében. Nem tartoznak ide azok a hajók, amelyek a washingtoni szerződés korlátozásainak közvetlen után készültek el. Ez a sorozat azokat a modern csatahajókat vizsgálja, amelyeket a második világháborús harcosok az 1930 -as években gyártanának, és amelyek szolgálatot láttak a háborúban. Ez a cikk a brit királyi haditengerészetről szól V. György király osztálya csatahajók. Az első rész az olaszra vonatkozott Vittorio Veneto osztályú címmel A Regina Marina büszkesége: A Vittorio Veneto osztályú csatahajók. Második rész Francia tűzerej: a Dunkerque és a Richelieu osztályú csatahajók kiaknázatlan lehetőségei fedezte a franciákat Dunkerque osztály és Richelieu osztályú Csatahajók. Negyedik rész az amerikai Észak-Karolina és South Dakota Osztályok. Már közzétettem az utolsó részt, amely a német Scharnhorst osztályt tartalmazza Erő és szépség a Scharnhorst és Gneisenau harci cirkálókkal . A német Bismarck, Japán Yamato, Angol Élcsapat és amerikai Iowa Az osztályokat egy következő sorozat foglalja össze.

V. György HMS király 1941 -ben

Az első világháború nyomán a haditengerészeti nagyhatalmak megállapodást kötöttek a tőkehajók építésének korlátozásáról és a szerződés aláíróinak számának korlátozásáról. Ennek eredményeként számos hajót selejteztek vagy ártalmatlanítottak, és a tervezett hajók többségét vagy építés közben törölték, vagy soha nem állították le. Bizonyos esetekben a szerződéses korlátozásoknak való megfelelés érdekében hajók, például a Királyi Haditengerészet Nelson osztályamely kompromisszumos kialakítás volt, amely feláldozta a sebességet a védelemért és a tűzerőért. Az 1920 -as évek végére a Királyi Haditengerészet harci erejét a gyors Nelsonok, a gyors csatacirkálók alkották. Hood, Renown és Visszaver és 10 hajó a Elizabeth királynő és Bosszú osztályokat, amelyeket az első világháború előtt terveztek.

V. György király négykerekű tornyát építik

A Királyi Haditengerészet 1928 -ban kezdett tervezni egy új osztályú csatahajót, de a tervek elmaradtak a londoni haditengerészeti szerződés aláírásával, amely 1937 -ig folytatta az „építési ünnepet” a fővárosi hajóépítés, valamint a méret és a fegyverzet terén. harci ereje egyre elavultabbá vált, mivel más nemzetek új csatahajó -osztályokat állítottak fel. A királyi haditengerészet 1935 -ben kezdte újra a tervezést. A haditengerészet a 35 000 elmozdulási korlátozás maximális felépítését tervezte, és nagy hangsúlyt fektetett a páncélzatra és a védelemre. A hajókat 28 csomós sebesség elérésére tervezték, ami gyorsabbá tette őket, mint az összes brit csatahajó, bár lassabb, mint a csatacirkálók. A tervezők alternatív kivitelben 14, 15 vagy 16 hüvelykes fegyvereket használtak, és a haditengerészet előnyben részesítette azokat a 15 hüvelykes modelleket, amelyek az összes többi hajójukat felszereltek, kivéve a Nelson's. Az Admiralitás azonban a 14 ”-et használja a kormányként, hogy tárgyalásokat folytasson más hatalmakkal, hogy 14” -es korlátozást írjon elő az új csatahajók fegyverzetére. Míg az amerikaiak és a franciák beleegyeztek a határértékbe, sem a japánok, sem az olaszok nem követték példájukat, és ennek következtében más hatalmak minden új csatahajója nagyobb fegyverrel rendelkezett, mint a György György király Osztályú hajók, amelyeken a franciák és az olaszok 15 ”-et választották Vittorio Veneto Osztály, az amerikaiak 16 ”a Észak -Karolina, Dél -Dakota és Iowa Osztályok és a japán 18 hüvelykes fegyverek Yamato osztály. A németek, akik nem voltak aláírók, felépítették sajátjukat Scharnhorst Osztályú 11 ”-os, bár 15” -os hajóként tervezték, és felszerelnék a Bismarck Osztály 15 hüvelykes fegyverekkel. A Királyi Haditengerészet megpróbálta ezt orvosolni, több fegyvert helyezve a hajókra, mint a többi haditengerészetét, de a tizenkét 14 hüvelykes ágyú tervezett fegyverzetét négyszeres tornyokba szerelték, de ez nem volt lehetséges a 35 000 platformon a védelem vagy a sebesség veszélyeztetése nélkül. Így az Admiralitás kompromisszumot kötött 10 fegyverrel, amelyek két négyszeres és 1 iker toronyba vannak szerelve.

ONI rajz George király osztályról

A hajók 1942 -ben 42 237 tonna teljes rakományt kiszorítottak, ami 1944 -ben 44 460 tonnára nőtt. A 745 láb hosszúak 103 láb hosszúak voltak, a végsebességük 28 csomó volt, és 5400 tengeri mérföldes utazási tartomány 18 csomóval . Viszonylag gyenge állóképességük korlátozta tevékenységüket a Csendes -óceánon, sőt majdnem okozott György György király hogy fel kell hagynia a Bismarck üldözésével 1941 májusában.

A hajók fő akkumulátorai problémásnak bizonyultak a harcban a négyszeres torony kialakításával, ami minden hajót problémát okozott. Ezt bizonyította a walesi herceg és a Bismarck elleni harc, valamint V. György király a német behemóttal folytatott párharcában, amikor egy torony letiltott és teljesen működésképtelen volt 30 percre, és a fő akkumulátor fele lemerült. mechanikai okok miatt. York hercege kiváló eredményeket ért el a Scharnhorst ellen, de a fő akkumulátor még ebben az elkötelezettségben is csak az esetek 70% -ában volt képes működésre. A kialakítás másik hátránya az volt, hogy a pisztoly cseréje miatt a kopás miatt magát a tornyot is le kellett szerelni a fegyverek eltávolítása és cseréje érdekében.

Az ikerrögzítésű, 5,25 hüvelykes kettős célú fegyverek fő másodlagos fegyverzete gyenge tűzgyorsaságot és lassú haladást szenvedett, jóval a tervezett szabványok alatt.

A fegyverzet rögzítését úgy tervezték, hogy védelmet nyújtson a toronyrobbanásokkal szemben, amelyek potenciálisan felrobbanthatják a hajó magazinjait. A fő oldal- és víz alatti védelmi rendszer jó volt, és jól védte a hajókat a harcban. A függőleges védelem is megfelelő volt, ahogyan a toronyszárnyak és a magazinok elhelyezése is, hogy megvédjék őket a merülő tűztől. Csak a walesi herceg veszett el az ellenséges fellépés miatt, később roncsának vizsgálata során kiderült, hogy a tettes egy torpedó volt, amely a páncélozott övön kívüli légcsavar tengelyében robbant, ami ellenőrizetlen árvizet okozott, amikor japán repülőgépek 1941. december 8 -án megtámadták. .

HMS Anson lövészgyakorlatokat végez

A hajtóművek 1942 után problémákat okoztak, amikor a fűtőolaj minősége a repülőgép -gáz szükséglete miatt csökkent. Az új keverékek, amelyek nagyobb viszkozitásúak és több vizet tartalmaznak, mint a kazánok, hatékonyan égetik a megnövekedett karbantartási költségeket és csökkentik a hatékonyságot. Ennek kompenzálására az Admiralitás új, nagyobb nyomású üzemanyag -permetezőket és égőket tervezett, amelyek visszaállították a kazánok teljes hatékonyságát.

Az osztály vezető hajója az György György király január 1 -jén helyezték el, 1939. február 21 -én indították útjára és 1940. december 11 -én állították üzembe. A hazai flotta zászlóshajójaként részt vett a Scharnhorst és Gneisenaués a vadászatban a Bismarck amelyben tartós hírnevet szerzett azzal, hogy segített elsüllyeszteni azt a hajót. Részt vett a murmanszki konvojvédelemben, valamint a Husky hadműveletben, Szicília inváziójában, mielőtt a Távol -Keletre utazott a japánok elleni műveletekhez. Befejezte a háborút a brit csendes -óceáni flottával, és jelen volt a japán kapituláción a Tokió -öbölben. 1949 -es leszereléséig visszatért a Home Flotta zászlóshajójaként. Ezt követően 1957 -ben selejtekként eladták.

Walesi herceg vonul Szingapúrba

A második hajó a Wales hercege 1937. január 1 -jén lefektették, 1939. május 3 -án indították és 1941. január 19 -én állították üzembe, bár hivatalosan csak 1941 márciusában fejezték be. Az első művelet 1941 májusában történt, amikor a hajóval HMS motorháztető hogy elfogják a Bismarckot. Amikor vitorlázott, még mindig voltak hajógyári technikusok a fedélzeten. Az akció során megsérült, és fontos találatot ért el Bismarck ami elvágta az üzemanyagvezetéket, és így nem tudott hozzáférni a tartályaihoz, és arra kényszerítette, hogy elfusson a Brestért, amelyet nem teljesített. Egy másik ütés megrongálta a repülőgép katapultját, a harmadik pedig egy elektromos dinamót.

Templomi istentisztelet a walesi hercegnél az Argentia Bay -en, Churchill és Roosevelt jelenlétében

A javításokat követően Winston Churchillt elvitte az újfundlandi Argentína -öbölbe, ahol találkozott Franklin D. Roosevelttel, és közösen elkészítették az Atlanti Chartát. Elkísérte a HMS Repulse Szingapúrba, hogy megerősítse a brit távol -keleti jelenlétet, de légtakaró nélkül elsüllyesztették a japán repülőgépek, amelyek 4 torpedóval és egy bombával csaptak le rá, a kulcsütés szerencsés találat volt a légcsavar tengelyén, ami árvizet okozott, ami áramkimaradást okozott szivattyúkhoz és légvédelmi eszközökhöz.

A walesi herceg elsüllyed és elhagyják

A harmadik hajó a York hercege 1937. május 5 -én helyezték el, 1940. február 28 -án indították útjára és 1941. november 4 -én bízta meg. Konvojkíséretet biztosított a Szovjetunióba irányuló kölcsönbérleti konvojok számára, valamint a Scharnhorst 1943. december 26 -án az észak -foki csata során. 1944 -ben áthelyezték a Csendes -óceánra, és Okinawában szolgált. 1949 -ben leszerelték, és 1957 -ben selejtezték.

York hercege

Az osztály negyedik hajója Üdv 1937. június 1 -jén helyezték el, 1940. április 9 -én indították el és 1942. augusztus 29 -én állították üzembe. A hazai flottánál és a Földközi -tengeren szolgált, amíg 1944 augusztusában át nem helyezték a Csendes -óceánra. 1945 májusában megakadt egy Kamikaze Üdv Durban, Dél -Afrika javítására küldték. A háború végén még javában volt. Hazatért, 1950 -ben tartalékba helyezték és 1958 -ban selejtezték.

Az osztály utolsó tagja a Anson 1937. július 20 -án helyezték el, 1940. február 24 -én indították és 1942. június 22 -én állították üzembe. A Földközi -tengeren és az Atlanti -óceán északi részén tevékenykedett, és 1945 -ben a Csendes -óceánra küldték, ahol elfogadta a japán erők megadását Hongkongban. Visszatért Nagy -Britanniába, 1941 -ben leszerelték, és 1957 -ben selejtezték.

A hajók többnyire meglehetősen figyelemre méltó karriert futottak be, kivéve Wales hercegét és V. György királyt a Bismarck és a Scharnhorst elsüllyesztésére szánt York herceg vadászatában. Számos technikai probléma merült fel, amelyek korlátozták tevékenységüket a háborúban. Azonban ők és bátor legénységük megérdemlik, hogy emlékezzenek rájuk, mivel a háború első éveiben segítettek tartani a tengelyt a vonal ellen, és elsüllyesztettek kettőt a háború során elveszett négy német csatahajó közül. Ez önmagában is olyan figyelemre méltó eredmény volt, mint kortársaiké USS Washington harcban elsüllyesztett egy ellenséges csatahajót.


Hosszú örökség

Napokon belül, miután a tengerészek leállítottak minden kiutazó hajót a Temzén, találkozunk az első nyomtatott rekorddal, amely szerint a munkatársak - ebben az esetben kalaposok - „béremelést” értek el (St James's Chronicle és The British Evening-Post, 1768. május 7-10.). Valószínűsíthető, hogy a „feltűnő” vitorlák szakkifejezése - amely magasabb fizetést biztosított a Tyneside -i tengerészek számára - gyorsan kering a kikötőkből a partra, majd a londoni dolgozó lakosság körébe, akik egyre inkább szenvednek ugyanolyan magas élelmiszeráraktól. 1768 tavaszára úgy tűnik, új fogalmat találtak a munkaerő -izgatásra.

Ezt követően a tengerészek sztrájkjai egyre gyakrabban fordulnak elő az Atlanti -óceán mindkét oldalán, inspirálva más munkásokat. 1775 -ben a hajóvezetők sztrájkoltak Portsmouth -ban, akkor Nagy -Britannia legnagyobb haditengerészeti dokkjában.Az Egyesült Államokban a philadelphiai Journeymen Cordwainers Szövetségi Társaság rendszeres „részvétellel” rendelkezett, amelynek célja a cipészbérek védelme volt. A tizenkilencedik század elejére tettük tetőzött abban, hogy Amerikában a „leütni” ige első használatának hitték.

A londoni sztrájkokban a szénégetők és a sztrájkoló tengerészek közötti heves összecsapások ellenére az összes érintett munkás „soha nem látott mértékű szolidaritást mutatott”. A sztrájk egyértelmű fejlődést jelentett a rokonszenves munkaerősítésben. Sajnos ez a potenciál csökkent, amikor a tengerészek elnyerték a béremelésüket, és visszatértek a munkába, így a még mindig tiltakozó szénhordozók fennakadtak.

A lázongó gyülekezés jelensége nem volt új a hannoveri Angliában. Gyakori lett, amikor III. György egyre reakciósabb lett, és az arisztokrácia, az újonnan birtokba vett földtulajdonosok és kereskedők irányították a Parlamentet, figyelmen kívül hagyva a lakosság túlnyomó többségének igényeit.

Válaszul az uralkodó osztály látványos akasztásokat, lázadók jogi üldözését és katonai elnyomásokat hajtott végre, hogy londoni szegényeket megfelelő ipari munkásosztállyá alakítsa. Ezek az eszközök soha nem tűntek el igazán-amint az a nyolcvanas évek végén Nagy-Britanniában, az orgreave-i csatában is nyilvánvaló volt, amikor a stafétabotot és a rendőröket vádolták a sztrájkoló bányászokkal.

Az 1768 -as londoni sztrájkok ma is nagy visszhangot keltenek a munkaügyi harcok között. A sztrájkoknak azonban voltak egyedi aspektusai, amelyeket el kell ismerni. Köztük van az ír szénégetők kulcsszerepe. A Whiteboys írországi agitációjából merítettek, hogy kollektív ellenállási cselekményeket rendezzenek a birodalom egyik fő artériájában. Ez az ellenállás nagyobb erőkkel kombinálva egzisztenciális korona -szorongást váltott ki. A növekvő kereskedelmi érdekek, a század első felében a jakobiták lázadása és az újvilágban felemelkedő köztársasági érzelmek egybeestek, hogy a szénnevelők küzdelmei különösen fenyegetőnek tűnjenek az uralkodó osztály számára. Az eredmény a politikai különbségek határozott elnyomása és a mobil és potenciálisan szabálytalan munkavállalók új és növekvő populációjának fegyelmezése volt.

Az összehangolt vezetés csak több mint 120 évvel később, az 1889 -es London Dock Strike -ban hozott mélyreható eredményeket. A szervezők, köztük Ben Tillett és John Burns vezetésével fordulópont volt a brit szakszervezeti történelemben. Hatalmas kollektív munkabeszüntetéseket hajtottak végre egy új szakszervezeten keresztül, és egyértelmű célkitűzésen törekedtek: a dokkolók „cserzőjének” kifizetésére.

A London Dock Strike sikere új önbizalmat adott a munkavállalóknak, különösen a szakképzetleneknek, hogy megszervezzék magukat és kollektív fellépéseket folytassanak országszerte. Ily módon az 1889 -es sztrájk döntő szerepet játszott a brit munkásmozgalom felemelkedésében. De az 1768-as szénhordozók és tengerészek is úttörők voltak. Mielőtt a „sztrájk” a szakszervezeti aktivisták harci felszólításává vált, és mielőtt a szolidaritás megteremtése-mint E. P. Thompson állította-azonosítható munkásosztállyá alakult, ezek a tizennyolcadik századi munkások nyomot hagytak a munka történetében.


Tartalom

A vonal hajói [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Napóleon (1850), az első gőzcsatahajó

A vonal hajója egy nagy, páncélozatlan, fából készült vitorlás hajó volt, amelyre akár 120 sima csövű ágyú és karonád is volt. A vonal hajója a 15. századból származó alapterv fokozatos fejlődése volt, és a méretnövekedésen kívül alig változott a 17. század eleji csata taktika elfogadása és a háború vége között. vitorlás csatahajó fénykorát az 1830 -as években. 1794 -től a „csatahajó vonal” alternatív kifejezést (eleinte informálisan) „csatahajóra” vagy „csatahajóra” szerződtették. Ώ ]

A puszta lövöldöző fegyverek száma azt jelentette, hogy egy vitorlás csatahajó minden fa ellenséget elpusztíthat, megtörheti a hajótestét, leverheti az árbocokat, tönkreteszi a kötélzetét és megöli a legénységét. A fegyverek hatékony hatótávolsága azonban alig néhány száz yard volt, így a vitorlás hajók harci taktikája részben a széltől függött.

A vonalkoncepció hajójának első jelentős változása a gőzerő, mint segédhajtórendszer bevezetése volt. A gőzerőt fokozatosan vezették be a haditengerészethez a 19. század első felében, kezdetben a kishajók, később a fregattok számára. A francia haditengerészet gőzt vezetett be a harcvonalhoz a 90 ágyúval Napóleon 1850 -ben ⎚ ] - az első igazi gőzcsatahajó. ⎛ ] Napóleon hagyományos fegyverként volt felfegyverkezve, de gőzgépei a szélviszonyoktól függetlenül 12 csomós (22 és#160 km/h) sebességet tudtak elérni: ez potenciálisan döntő előny egy haditengerészeti bevetésben. A gőz bevezetése felgyorsította a csatahajók méretének növekedését. Franciaország és az Egyesült Királyság volt az egyetlen ország, amely fa gőzcsavaros csatahajók flottáját fejlesztette ki, bár több más haditengerészet is üzemeltetett csekély számú csavarhajót, köztük Oroszország (9), Törökország (3), Svédország (2), Nápoly (1), Dánia (1) és Ausztria (1). ⎜ ] Α ]

Vasvasak [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A francia Gloire (1859), az első óceánjáró vasvörös hadihajó

A gőzerő alkalmazása csak egyike volt azoknak a technológiai fejlesztéseknek, amelyek forradalmasították a hadihajók tervezését a 19. században. A vonal hajóját utolérte a vasköpenyes: gőz hajtotta, fém páncélzat védte, és nagy robbanásveszélyes lövedékeket lövő fegyverekkel volt felfegyverkezve.

Robbanóhéjak [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Azok a fegyverek, amelyek robbanó- vagy gyújtófegyvereket lőttek, komoly veszélyt jelentettek a fahajókra, és ezek a fegyverek gyorsan elterjedtek, miután 1841-ben a francia és amerikai hadihajók szabványos fegyverzetének részeként 8 és#160 hüvelykes lövedéket vezették be. #9117 ] A krími háborúban az orosz Fekete-tengeri Flotta hat harci vonalú hajója és két fregattja megsemmisített hét török ​​fregattot és három robbanóhéjú korvetát az 1853-as sinopi csatában. a háború, a francia vasbetétes úszó ütegek hasonló fegyvereket használtak a Kinburn -i csata védelmei ellen. ⎟ ]

Ennek ellenére a fahéjú hajók viszonylag jól álltak a kagylóhoz, amint azt az 1866-os lissza-i csata is mutatja, ahol a modern osztrák gőz kétszintes SMS  császár zavart csatatéren száguldott, olasz vasvágót döngölt, és 80 találatot vett el olasz vasvágóktól, és#9120 ] amelyek közül sok kagyló volt, és#9121 ], de legalább egy 300 és#160 font lövés volt a vaküres tartományban. Annak ellenére, hogy elvesztette íjját és előárbocsát, és felgyújtották, már másnap készen állt a cselekvésre. ⎢ ]

Vaspáncél és építés [szerkesztés | forrás szerkesztése]

HMS és#160Harcos  (1860), a Királyi Haditengerészet első óceánjáró vashéjas hadihajója.

A robbanásveszélyes lövedékek kifejlesztése szükségessé tette a vaspáncéllemez használatát a hadihajókon. 1859 -ben Franciaország elindította Gloire, az első óceánjáró vasvörös hadihajó. A vonal hajójának profilja volt, súlya miatt egy fedélzetre vágva. Bár fából készült, és a legtöbb utazás során vitorlázik, Gloire légcsavarral szerelték fel, fatestét vastag vaspáncélréteg védte. ⎣ ] Gloire további újításokat indított el a Királyi Haditengerészet részéről, és nem akarták megakadályozni, hogy Franciaország technológiai előnyhöz jusson.

A kiváló páncélozott fregatt Harcos követte Gloire mindössze 14 hónappal, és mindkét nemzet megkezdte a programot új vaslapok építésére és a vonal meglévő csavarhajóinak páncélozott fregattokra való átalakítására. ⎤ ] Két éven belül Olaszország, Ausztria, Spanyolország és Oroszország vasbetétes hadihajókat rendelt, és a USS   híres összecsapásakorMonitor és a CSS  Virginia a Hampton Roads -i csatában legalább nyolc haditengerészet rendelkezett vasvörös hajóval. Α ]

A francia Újra felhasználható, az első csatahajó, amely acélt használt fő építőanyagként ⎥ ]

A haditengerészet kísérletezett a fegyverek pozícionálásával, tornyokban (mint például az USS) Monitor), központi elemekkel vagy grillezőkkel, vagy a kos fő fegyvere. A gőztechnika fejlődésével fokozatosan eltávolították az árbocokat a csatahajók tervezéséből. Az 1870-es évek közepére acélt használtak építőanyagként a vas és a fa mellett. A francia haditengerészet Újra felhasználhatóAz 1873 -ban lefektetett és 1876 -ban vízre bocsátott központi akkumulátor és barbette hadihajó volt a világon az első csatahajó, amely acélt használt fő építőanyagként. ⎦ ]

A dreadnought előtti csatahajó [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Elő-Csatahajó csatahajó USS  Texas, 1892 -ben épült, az amerikai haditengerészet első csatahajója volt. Photochrom nyomtatás c. 1898.

A "csatahajó" kifejezést a Királyi Haditengerészet hivatalosan is elfogadta az 1892-es átminősítés során. Az 1890-es évekre egyre nagyobb volt a hasonlóság a csatahajók tervei között, és megjelent az a típus, amely később a "dreadnought csatahajó" néven vált ismertté. Ezek erősen páncélozott hajók voltak, amelyek vegyes pisztoly -akkumulátort szereltek a tornyokba, és vitorlák nélkül. A dreadnought előtti korszak tipikus első osztályú csatahajója 15 000 és 17 000   tonnát nyomott el, 16 csomós (30 és 160 km/h) sebességgel rendelkezett, és négy 12 hüvelykes (305   mm) ágyúból álló fegyverzetet kapott. elöl és hátul kevert kaliberű másodlagos akkumulátorral a felépítmény körül. ΐ ] Egy korai tervezés, amely felületesen hasonlít a dreadnoughthoz, a brit Pusztulás osztály 1871. ⎧ ]

A lassú tüzelésű 12 hüvelykes (305 és#160 mm) főfegyverek voltak a csatahajók közötti harcok fő fegyverei. A köztes és másodlagos elemeknek két szerepük volt. A fő hajók ellen úgy gondolták, hogy a gyors tüzelésű másodlagos fegyverekből származó „jégeső” elterelheti az ellenséges fegyverzet legénységét a felépítmény károsodásával, és hatékonyabbak lehetnek a kisebb hajók, például a cirkálókkal szemben. Kisebb fegyvereket (12 font és kisebbek) tartottak fenn, hogy megvédjék a csatahajót a torpedótámadás veszélyétől a rombolóktól és a torpedócsónakoktól. ⎨ ]

A dreadnought előtti korszak kezdete egybeesett azzal, hogy Nagy-Britannia újra megerősítette haditengerészeti dominanciáját. Sok évvel korábban Nagy -Britannia természetesnek vette a haditengerészeti fölényt. A drága haditengerészeti projekteket minden irányú politikai vezető bírálta. Α ] 1888-ban azonban a Franciaországgal szembeni háború és az orosz haditengerészet felépítése lendületet adott a haditengerészet építésének, és az 1889-es brit haditengerészeti védelmi törvény új flottát állapított meg, beleértve nyolc új csatahajót. Megalkották azt az elvet, hogy Nagy -Britannia haditengerészetének erősebbnek kell lennie, mint a két következő legerősebb flotta együttvéve. Ennek a politikának az volt a célja, hogy elrettentse Franciaországot és Oroszországot a több csatahajó építésétől, de mindkét nemzet ennek ellenére az 1890-es években újabb és jobb előrejelzésekkel bővítette flottáját. Α ]

A HMS és a#160 diagramjaAgamemnon (1908), tipikus késői dreadnought előtti csatahajó

A 19. század utolsó éveiben és a 20. század első éveiben a csatahajók építésének fokozódása fegyverkezési verseny lett Nagy -Britannia és Németország között. Az 1890 -es és 1898 -as német haditengerészeti törvények 38 csatahajóból álló flottát engedélyeztek, ami létfontosságú veszélyt jelent a tengeri erők egyensúlyára. Α ] Nagy-Britannia további hajóépítéssel válaszolt, de a dreadnought előtti korszak végére a brit tengeri fölény jelentősen gyengült. 1883 -ban az Egyesült Királyságnak 38 csatahajója volt, kétszer annyi, mint Franciaországnak és majdnem annyi, mint a világ többi részének együttvéve. 1897-re Nagy-Britannia előnye jóval kisebb volt Franciaország, Németország és Oroszország versenye, valamint a dreadnought flották fejlődése miatt Olaszországban, az Egyesült Államokban és Japánban. ⎩ ] Törökország, Spanyolország, Svédország, Dánia, Norvégia, Hollandia, Chile és Brazília mind másodrendű flottával rendelkezett páncélozott cirkálókkal, tengerparti védelmi hajókkal vagy monitorokkal. ⎪ ]

Az előretesztek folytatták a vasköpenyes technikai újításokat. A tornyokat, a páncéllemezt és a gőzgépeket az évek során fejlesztették, és torpedócsöveket vezettek be. Kis számú terv, köztük az amerikai is Kearsarge és Virginia  osztályok, kísérleteztek a 8 hüvelykes köztes akkumulátor egészével vagy egy részével a 12 hüvelykes elsődlegesre helyezve. Az eredmények gyengék voltak: a visszacsapódási tényezők és a robbanási hatások következtében a 8 hüvelykes akkumulátor teljesen használhatatlan volt, és az elsődleges és a közbenső fegyverzet különböző célpontokra való kiképzésének képtelensége jelentős taktikai korlátokhoz vezetett. Annak ellenére, hogy az ilyen innovatív formatervezések súlyokat takarítottak meg (a bevezetésük egyik fő oka), a gyakorlatban túl nehézkesnek bizonyultak. ⎫ ]

Dreadnought korszak [szerkesztés | forrás szerkesztése]

1906 -ban a brit királyi haditengerészet elindította a forradalmi HMS   -atCsatahajó. Sir John admirális ("Jackie") Fisher, HMS, nyomásának eredményeként jött létre Csatahajó a meglévő csatahajókat elavulttá tette. Tíz 12 hüvelykes (305 és#160 mm) ágyúból álló "teljesen nagy fegyverzetű" fegyverzetet ötvözve a soha nem látott sebességgel (gőzturbinás motorokból) és védelemmel, arra késztette a haditengerészetet világszerte, hogy értékelje újra csatahajóépítési programjait. Míg a japánok leraktak egy nagyfegyverű csatahajót, Satsuma 1904-ben, ⎬ ] és a teljesen nagyfegyverű hajó koncepciója már évek óta forgalomban volt, azt még nem kellett érvényesíteni a harcban. Csatahajó új fegyverkezési versenyt indított el, elsősorban Nagy -Britannia és Németország között, de világszerte tükröződött, mivel a hadihajók új osztálya a nemzeti hatalom döntő elemévé vált.

A technikai fejlődés rohamosan folytatódott a dreadnought korszakában, a fegyverzet, a páncélzat és a hajtómű fokozatos megváltoztatásával. Tíz év után Csatahajó Az üzembe helyezéskor sokkal erősebb hajókat, a szuper rettegéseket építettek.

Eredet [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A 20. század első éveiben világszerte több haditengerészet kísérletezett egy új típusú csatahajó ötletével, nagyon nehéz fegyverek egységes fegyverzetével.

Vittorio Cuniberti admirális, az olasz haditengerészet fő haditengerészeti építésze 1903-ban megfogalmazta a nagy fegyveres csatahajó koncepcióját. Regia Marina nem folytatta elképzeléseit, Cuniberti írt egy cikket Jane ' „ideális” jövőbeli brit csatahajót javasol, egy nagy, 17 000 és 160 tonnás páncélozott hadihajót, amely egyetlen kaliberű fő akkumulátorral (tizenkét 12 hüvelykes <305 és#160 mm> ágyú) van felszerelve, és 300 milliméteres (12 és#160 hüvelykes) övvel rendelkezik páncél, és 24 csomóra képes (44  km/h). ⎭ ]

Az orosz-japán háború operatív tapasztalatokkal szolgált a „nagy fegyver” koncepció érvényesítéséhez. A Sárga-tengeren és Tsushimában a dreadnoughtek 7, 11 és#160 km-es távolságban cseréltek röplabdákat, túl a másodlagos elemek hatótávolságán. Gyakran azt tartják, hogy ezek az elkötelezettségek bizonyították a 12 hüvelykes (305 és#160 mm) fegyver fontosságát kisebb társaikkal szemben, bár néhány történész úgy véli, hogy a másodlagos akkumulátorok ugyanolyan fontosak, mint a nagyobb fegyverek. Α ]

Japánban az 1903-4-es program két csatahajója volt az első, amelyet nagy fegyverként terveztek, nyolc 12 hüvelykes fegyverrel. A kivitel azonban túl vékonynak tartott páncélzatot tartalmazott, ami jelentős átalakítást igényelt. ⎮ ] Az orosz-japán háború pénzügyi nyomása és a 12 hüvelykes fegyverek hiánya, amelyeket Nagy-Britanniából kellett importálni, azt jelentette, hogy ezeket a hajókat 10 és 12 hüvelykes vegyes fegyverzettel szerelték fel. Az 1903-4-es konstrukció megtartotta a hagyományos hármas tágulású gőzgépeket is. ⎯ ]

A japán császári haditengerészet előzetes terve Satsuma "nagy fegyver" volt.

Jackie Fisher már 1904-ben meg volt győződve arról, hogy szükség van gyors, erőteljes hajókra, amelyek nagy fegyverrel rendelkeznek. Ha Tsushima befolyásolta a gondolkodását, az volt, hogy meggyőzze őt a 12 hüvelykes (305 és#160 mm) fegyverek szabványosításának szükségességéről. Α ] Fisher aggodalmát fejezte ki a torpedókkal felszerelt tengeralattjárókkal és rombolókkal, majd azzal fenyegetőzve, hogy túlcsordulnak a csatahajófegyvereken, ami elengedhetetlenné teszi a sebességet a fővárosi hajók számára. Α ] Fisher előnyben részesítette az agyszüleményét, a csatacirkálót: enyhén páncélozott, de erősen felfegyverzett nyolc 12 hüvelykes fegyverrel, és gőzturbinákkal 25 csomóra (46   km/h) hajtotta. ⎰ ]

Ezt a forradalmi technológiát kellett bizonyítani Csatahajó 1905 januárjában tervezték, 1905 októberében fektették le, és 1906-ra felgyorsult. Tíz 12 hüvelykes fegyvert hordott, 11 hüvelykes páncélszíja volt, és ő volt az első nagy hajó, amelyet turbinák hajtottak. Pisztolyát öt toronyba szerelte, hármat a középvonalra (egyet előre, kettőt hátra) és kettőt a szárnyakra, így kétszer akkora volt, mint bármely más hadihajó. Számos 12 kilós (3 hüvelyk, 76 és#160 mm) gyorstüzelő fegyvert tartogatott rombolók és torpedócsónakok ellen. Páncélja elég nehéz volt ahhoz, hogy fej-fej mellett menjen bármelyik másik hajóval egy fegyverharcban, és elképzelhető, hogy nyer. ⎱ ]

Csatahajó hárman követték volna Legyőzhetetlen-osztályú csatacirkálók, építésük késett, hogy lehetővé tegyék a leckéket Csatahajó tervezésük során használni. Miközben Fisher szándékában állt Csatahajó hogy az utolsó királyi haditengerészeti csatahajó legyen, és a tervezés olyan sikeres volt, hogy kevés támogatást talált a csatacirkáló haditengerészetre való átállásának tervéhez. Bár voltak némi problémák a hajóval (a szárnytornyoknak korlátozott volt a tűzíve, és megerőltették a hajótestet, amikor teljes szélességű lövést adtak le, és a legvastagabb páncélöv teteje a vízvonal alatt feküdt teljes terhelés mellett), a királyi haditengerészet azonnal megbízást adott egy másiknak hat hajó hasonló kialakítású a Bellerophon és St. Vincent osztályok.

Amerikai dizájn, dél Karolina, 1905 -ben engedélyezték és 1906 decemberében tették le, az egyik első rettegés volt, de ő és nővére, Michigan, csak 1908-ban dobták piacra. Mindkettő hármas tágulású motorokat használt, és a fő akkumulátor kiváló elrendezésű volt, Csatahajó ' s szárnytornyok. Így megtartották ugyanazt a széles oldalt, annak ellenére, hogy két fegyverük kevesebb volt.

Fegyverkezési verseny [szerkesztés | forrás szerkesztése]

1897 -ben, a formatervezés forradalma előtt, amelyet a HMS hozott létre Csatahajó, a Királyi Haditengerészetnek 62 csatahajója volt megbízásban vagy építésben, 26 -mal Franciaország és 50 Németország felett. ⎩ ] 1906 -ban a Királyi Haditengerészet birtokolta a mezőt Csatahajó. Az új hajóosztály komoly stratégiai következményekkel járó fegyverkezési versenyt indított el. A haditengerészet nagyhatalmai versenyeztek, hogy felépítsék saját rettegésüket. A modern csatahajók birtoklása nemcsak a haditengerészet számára volt létfontosságú, hanem - mint a mai nukleáris fegyverek esetében is - egy nemzet helyzetét képviselte a világban. Α ] Németország, Franciaország, Japán, és#9138 ] Olaszország, Ausztria és az Egyesült Államok megkezdte a rettegésprogramokat és a másodrangú hatalmakat, beleértve Törökországot, Argentínát, Oroszországot és Brazíliát és Chilét. dreadnoughtokat építenek a brit és amerikai udvarokban.

Világháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Az első világháború csúcspontja volt a nagy dreadnought flottáknak. A Tsushima -i csatával nem volt összehasonlítható modern harci flotta. A csatahajók szerepe elhanyagolható volt a franciaországi és oroszországi nagy szárazföldi küzdelemben, és ugyanolyan marginális volt az Atlanti -óceán első csatájában, a német tengeralattjárók és a brit kereskedelmi hajózás között.

A földrajzi adottságok miatt a Királyi Haditengerészet tarthatta palackban a német nyílt tengeri flottát az Északi -tengeren: csak keskeny csatornák vezettek az Atlanti -óceánhoz, és ezeket a brit erők őrizték. ⎳ ] Mindkét fél tisztában volt azzal, hogy a nagyobb számú brit rettegés miatt a teljes flotta elkötelezettsége valószínűleg brit győzelmet eredményez. A német stratégia tehát az volt, hogy megpróbálja elkötelezettséget kiváltani az ő feltételeik szerint: vagy a Nagy Flotta egy részét arra indítsa, hogy egyedül lépjen harcba, vagy vívjon egy csata csatát a német partvonal közelében, ahol barátságos aknamezők, torpedócsónakok és tengeralattjárók hozzászokik az esélyekhez. ⎴ ]

A háború első két évében a konfliktus az Északi -tengeren a Heligoland Bight és a Dogger Bank csata harci keresztények összecsapásaira és az angol parton történt razziákra korlátozódott. 1916. május 31 -én a brit hajók német feltételekkel történő csatába vonására tett újabb kísérlet a Jutlandi csatában a harci flották összecsapását eredményezte. ⎵ ] A német flotta két rövid találkozás után visszavonult a kikötőbe a brit flottával. Ez megerősítette a német elhatározást, hogy soha nem vesz részt flotta -flotta csatában. ⎶ ]

A többi haditengerészeti színházban nem voltak döntő erejű csaták. A Fekete -tengeren az orosz és a török ​​csatahajók közötti elkötelezettség csak csetepatékra korlátozódott. A Balti-tengeren a fellépés nagyrészt a konvojok megtámadására korlátozódott, és a védekező aknamezők lefektetése volt az egyetlen jelentős összecsapás a csatahajó-századok között, a Moon Sound-i csata, ahol egy orosz dreadnought elveszett. Az Adria bizonyos értelemben az Északi-tenger tükre volt: az osztrák-magyar dreadnought flotta továbbra is palackozott a brit és a francia blokáddal. A Földközi -tengeren pedig a csatahajók legfontosabb felhasználása a Gallipoli elleni kétéltű támadás támogatása volt. ⎷ ]

A háború szemléltette a csatahajók sebezhetőségét az olcsóbb fegyverek iránt. 1914 szeptemberében a német U-csónakok által a tőkehajókat fenyegető potenciális veszélyt megerősítették a brit cirkálók elleni sikeres támadások, köztük három brit páncélos cirkáló elsüllyesztése az SM   német tengeralattjáró által.U-9 kevesebb mint egy óra múlva. A tengeri aknák fenyegetésnek bizonyultak a következő hónapban, amikor a nemrégiben üzembe helyezett brit szuper-dreadnought Vakmerő aknába ütközött és elsüllyedt. Október végére a britek megváltoztatták stratégiájukat és taktikájukat az Északi-tengeren, hogy csökkentsék az U-csónakos támadás kockázatát. ⎸ ] A jütlandi csata német terve a brit flotta elleni U-csónakos támadásokra támaszkodott, és a német flotta menekülése a felsőbbrendű brit tűzerő elől Jütlandon a német cirkálók és rombolók révén valósult meg, elfordulást okozva, hogy elkerüljék a torpedótámadás veszélyét. ⎹ ] A csatahajók elleni tengeralattjáró-támadásokból és a cirkálók körében elszenvedett további közel-kihagyások a Királyi Haditengerészet növekvő aggodalmához vezettek a csatahajók sebezhetősége miatt.

A német nyílt tengeri flotta a maga részéről elhatározta, hogy tengeralattjárók segítsége nélkül nem foglalkozik a britekkel, és mivel a tengeralattjárókra nagyobb szükség volt a kereskedelmi forgalom portyázására, a flotta a háború hátralévő részében a kikötőben maradt. ⎺ ] Más színházak is egyformán bemutatták a kishajók szerepét a rémálmok károsításában vagy megsemmisítésében: SMS  Szent István az Osztrák-Magyar Haditengerészet 1918 júniusában elsüllyesztették az olasz motoros torpedóhajók, míg testvérhajója, az SMS  Viribus Unitis, elsüllyesztették a békaemberek. A Gallipoliban elvesztett szövetséges fővárosi hajókat bányák és torpedók süllyesztették el, és#9147 ], míg egy török ​​dreadnought, Mesûdiye, elkapta a Dardanellákon egy brit tengeralattjáró. ⎼ ]

A háborúk közötti időszak [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Németországnak hosszú évekig egyszerűen nem volt csatahajója. A Németországgal kötött fegyverszünet megkövetelte, hogy a nyílt tengeri flotta nagy részét lefegyverezzék és internálják egy semleges kikötőbe nagyrészt azért, mert semleges kikötőt nem találtak, a hajók brit őrizetben maradtak a skóciai Scapa Flow -ban. A versailles -i szerződés kimondta, hogy a hajókat át kell adni a briteknek. Ehelyett a legtöbbet német legénységük 1919. június 21 -én, közvetlenül a békeszerződés aláírása előtt felderítette. A szerződés korlátozta a német haditengerészetet is, és megakadályozta, hogy Németország bármilyen tőkehajót építsen vagy birtokoljon. ⎽ ]

A HMS és a#160 profilrajzaNelson üzembe 1927

A háborúk közötti időszakban a csatahajót szigorú nemzetközi korlátozásoknak vetették alá, hogy megakadályozzák a költséges fegyverkezési verseny kitörését. ⎾ ]

Míg a győzteseket nem korlátozta a versailles -i szerződés, a haditengerészet nagyhatalmai közül sokan a háború után megnyomorodtak. Szembesülve az Egyesült Királyság és Japán elleni haditengerészeti fegyverkezési verseny kilátásával, amely egy esetleges csendes -óceáni háborúhoz vezetett volna, az Egyesült Államok szívesen megkötötte az 1922. évi washingtoni haditengerészeti szerződést. Ez a szerződés korlátozta a csatahajókat, amelyeket minden nagyobb nemzet birtokolhat, és megkövetelte Nagy -Britanniától, hogy fogadja el az USA -val való paritást, és hagyjon fel a Japánnal kötött brit szövetséggel. ⎿ ] A washingtoni szerződést számos más haditengerészeti szerződés követte, köztük az első genfi ​​haditengerészeti konferencia (1927), az első londoni haditengerészeti szerződés (1930), a második genfi ​​haditengerészeti konferencia (1932) és végül a második A Londoni Haditengerészeti Szerződés (1936), amely mind korlátokat szabott a nagy hadihajóknak. Ezek a szerződések ténylegesen elavultak 1939. szeptember 1 -jén, a második világháború elején, de a megállapodás szerinti hajóosztályozások továbbra is érvényesek. ⏀ ] A szerződés korlátai azt jelentették, hogy kevesebb új csatahajót indítottak 1919–1939 között, mint 1905–1914 között. A szerződések a hajók súlyának maximális korlátozásával is gátolták a fejlődést. Olyan tervek, mint a tervezett brit N3-osztályú csatahajó, az első amerikai South Dakota class, és a japánok Kii  osztály - amelyek mindegyike folytatta a trendet a nagyobb hajókhoz, nagyobb fegyverekkel és vastagabb páncélzatokkal - soha nem szállt le a rajztábláról. Azokat a terveket, amelyeket ebben az időszakban adtak üzembe, szerződéses csatahajóknak nevezték. ⏁ ]

A légi erő növekedése [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Bombázási tesztek, amelyek elsüllyesztették az SMS -t és a#160 -atOstfriesland (1909), 1921. szeptember

Percy Scott brit admirális már 1914 -ben megjósolta, hogy a csatahajókat hamarosan lényegtelenné teszik a repülőgépek. ⏂ ] Az első világháború végére a repülőgépek sikeresen felvették a torpedót fegyverként. ⏃ ] 1921 -ben Giulio Douhet olasz tábornok és légi teoretikus befejezte a stratégiai bombázásról szóló, rendkívül befolyásos értekezését. A levegő parancsnoksága, amely előre látta a légierő uralmát a haditengerészeti egységek felett.

Az 1920 -as években Billy Mitchell, az Egyesült Államok hadseregének légi hadtestének tábornoka, aki úgy vélte, hogy a légierők elavulttá tették a haditengerészetet szerte a világon, a kongresszus előtt azt vallotta, hogy "1000 bombázó repülőgépet lehet építeni és üzemeltetni körülbelül egy csatahajó áráért". és hogy ezekből a bombázókból álló osztag elsüllyeszthet egy csatahajót, így hatékonyabban használhatja fel az állami pénzeket. ⏄ ] Ez felbőszítette az amerikai haditengerészetet, de Mitchell ennek ellenére megengedte, hogy a haditengerészet és a tengerészgyalogság bombázói mellett gondos bombázási tesztsorozatot hajtson végre. 1921 -ben számos hajót bombázott és süllyesztett el, köztük az elsüllyeszthetetlen első világháborús német csatahajót SMS  Ostfriesland és az amerikai pre-dreadnought Alabama. ⏅]

Bár Mitchell megkövetelte a "háborús időjárási körülményeket", a süllyesztett hajók elavultak, állóak, védtelenek voltak, és nem rendelkeztek károk ellenőrzésével. A süllyedése Ostfriesland egy megállapodás megszegésével valósult meg, amely lehetővé tette volna a haditengerészet mérnökeinek, hogy megvizsgálják a különböző lőszerek hatását: Mitchell repülőgépei figyelmen kívül hagyták a szabályokat, és összehangolt támadásban néhány percen belül elsüllyesztették a hajót. A mutatvány címlapokra került, és Mitchell kijelentette: "Felszíni hajók nem létezhetnek mindenütt, ahol a szárazföldi bázisok felől érkező légierők megtámadhatják őket." Bár távolról sem volt meggyőző, Mitchell tesztje azért volt jelentős, mert a haditengerészeti repülés elleni csatahajó híveit a hátsó lábára helyezte. Α ] William A. Moffett kontr admirális a Mitchell elleni PR -kapcsolatok segítségével előrelépést tett az amerikai haditengerészet születőben lévő repülőgép -hordozó programjának bővítése felé. ⏆ ]

Lefegyverzés [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A Királyi Haditengerészet, az Egyesült Államok haditengerészete és a császári japán haditengerészet az 1930 -as években alaposan korszerűsítette és korszerűsítette első világháborús korszakának csatahajóit. Az új funkciók között szerepelt a megnövelt toronymagasság és az optikai távolságmérő berendezések stabilitása (lőfegyverek vezérlésére), több páncél (különösen a tornyok körül), amelyek megvédik az elsüllyedő tüzet és a légi bombázást, valamint további légvédelmi fegyverek. Néhány brit hajó nagy blokk felépítményt kapott, amelyet "Anna királyné kastélyának" becéztek, például a Elizabeth királynő és Warspite, amelyet az új kúszó tornyokban használnának a György György király-osztályos gyors csatahajókat. Külső dudorokat adtak hozzá a felhajtóerő javítása érdekében, hogy ellensúlyozzák a súlynövekedést, és víz alatti védelmet nyújtsanak az aknák és a torpedók ellen. A japánok minden csatahajójukat, valamint csatacirkálóikat újjáépítették jellegzetes "pagoda" szerkezetekkel, bár Hiei modernebb hídtornyot kapott, amely befolyásolná az újat Yamato-osztályú csatahajók. Dudorokat szereltek fel, beleértve az acélcső tömböt, hogy javítsák a víz alatti és a függőleges védelmet a vízvonal mentén. Az Egyesült Államok kísérletezett ketrecoszlopokkal és később állványoszlopokkal, bár Pearl Harbor után néhány legsúlyosabban sérült hajó, mint pl. Nyugat-Virginia és Kalifornia hasonló megjelenésűek voltak, mint ők Iowa-osztálybeli kortársak (úgynevezett toronyárbocok). A vizuális érintkezésen túl is hatékony, teljes sötétségben vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között hatékony radart vezették be az optikai tűzvezérlés kiegészítésére. ⏇ ]

Még akkor is, amikor a háború az 1930 -as évek végén ismét fenyegetőzött, a csatahajóépítés nem nyerte vissza azt a fontosságot, amelyet az I. világháború előtti években tartott. A haditengerészeti szerződések által előírt "építési ünnep" azt jelentette, hogy a dokkgyárak építési kapacitása világszerte viszonylag csökkent, és a stratégiai helyzet megváltozott.

A náci Németországban elhagyták az ambiciózus Z tervet a haditengerészeti újrafegyverkezésről, a tengeralattjáró -hadviselés stratégiája mellett, amelyet csatakeresztesek és Bismarck-osztályú csatahajókat, mint kereskedelmi portyázókat. Nagy-Britanniában a legsürgetőbb szükség volt a légvédelemre és a konvojkíséretekre, hogy megvédjék a polgári lakosságot a bombázástól vagy az éhezéstől, és az újrafegyverkezési tervek öt hajóból álltak. György György király osztály. A haditengerészet a Földközi -tengeren maradt a leginkább elkötelezett a csatahajó -hadviselés iránt. Franciaország hat csatahajót akart építeni Dunkerque és Richelieu  osztályok, és az olaszok kettő Littorio-osztályú hajók. Egyik haditengerészet sem épített jelentős repülőgép -hordozókat. Az Egyesült Államok inkább korlátozott összegeket költött repülőgép -hordozókra, amíg a South Dakota osztály. Japán, a repülőgép -hordozókat is előtérbe helyezve, ennek ellenére három mamuton kezdett el dolgozni Yamato-osztályú hajók (bár a harmadik, Shinano, később fuvarozóként fejezték be), és a tervezett negyediket törölték. ⎗ ]

A spanyol polgárháború kitörésekor a spanyol haditengerészet csak két kis dreadnought csatahajóból állt, Spanyolország és Jaime I.. Spanyolország (eredeti nevén Alfonso XIII), addigra az El Ferrol északnyugati haditengerészeti támaszpontja tartalékában, 1936 júliusában a nacionalisták kezébe került. Jaime I. meggyilkolták tisztjeiket, lázadtak és csatlakoztak a Köztársasági Haditengerészethez. Így mindkét oldalnak volt egy csatahajója, a köztársasági haditengerészetből azonban általában hiányoztak a tapasztalt tisztek. A spanyol csatahajók főként kölcsönös blokádokra, konvojkísérői feladatokra és parti bombázásokra szorítkoztak, ritkán más felszíni egységek elleni közvetlen harcban. ⏈ ] 1937 áprilisában, Spanyolország barátságos erők által lefektetett aknába futott, és kevés emberveszteséggel elsüllyedt. 1937 májusában, Jaime I. megsérült a nacionalista légitámadások és egy földi esemény miatt. A hajót kénytelen volt visszamenni a kikötőbe javítani. Ott ismét több légi bomba érte. Ekkor úgy döntöttek, hogy a csatahajót egy biztonságosabb kikötőbe vontatják, de a szállítás során belső robbanást szenvedett, amely 300 halálesetet és teljes veszteséget okozott. Több olasz és német tőkehajó vett részt a beavatkozás nélküli blokádban. 1937. május 29 -én két republikánus repülőgépnek sikerült bombáznia a német zsebcsatahajót Deutschland Ibizán kívül, súlyos károkat és életveszélyt okozva. Scheer admirális két nappal később megtorolta Almería bombázásával, ami sok pusztítást okozott, és az eredmény Deutschland Az incidens a német és olasz beavatkozás nélküli támogatás megszűnését jelentette. ⏉ ]

Világháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Pennsylvania vezető csatahajó Colorado és cirkálók Louisville, Portland, és Kolumbia a Lingayen -öbölbe, Fülöp -szigetek, 1945. január

A német csatahajó Schleswig-Holstein-egy elavult dreadnought-elsülte a második világháborút a lengyel helyőrség Westerplatte-i bombázásával, és a Japán Birodalom végső megadása az Egyesült Államok haditengerészeti csatahajója, az USS & 160Missouri. E két esemény között világossá vált, hogy a repülőgép -hordozók a flotta új fő hajói, és hogy a csatahajók másodlagos szerepet játszanak.

A csatahajók nagy szerepet játszottak az Atlanti -óceán, a csendes -óceáni és a mediterrán színházakban az Atlanti -óceánon, a németek független kereskedelmi portyázóként használták csatahajóikat. A csatahajók közötti összecsapásoknak azonban kevés stratégiai jelentősége volt. Az Atlanti -óceáni csatát rombolók és tengeralattjárók vívták, és a csendes -óceáni háború döntő flotta -összecsapásainak nagy részét repülőgép -hordozók határozták meg.

A háború első évében a páncélozott hadihajók dacoltak azzal a jóslattal, hogy a repülőgépek uralják a haditengerészeti hadviselést. Scharnhorst és Gneisenau meglepte és elsüllyesztette a repülőgép -hordozót Dicső 1940. júniusában Nyugat -Norvégia mellett. A Mers-el-Kébir elleni támadás során a brit csatahajók nehéz fegyvereikkel tüzet nyitottak a francia csatahajókra az algériai Oran melletti kikötőben, majd később repülőgépekkel szállították repülőgéppel a menekülő francia hajókat.

A háború későbbi éveiben sok demonstráció érte a repülőgép -hordozó stratégiai haditengerészeti fegyverének érettségét és a csatahajók elleni potenciálját. A brit légitámadás a tarantói olasz haditengerészeti támaszpont ellen elsüllyesztett egy olasz csatahajót, és további kettőt megrongált. Ugyanazok a kardhal torpedóbombázók döntő szerepet játszottak a német kereskedelmi portyázó elsüllyesztésében Bismarck.

A japán császári haditengerészet Yamato (1940), látható itt 1945 -ben légitámadás alatt, és testvérhajója Musashi (1940) voltak a történelem legsúlyosabb csatahajói.

1941. december 7 -én a japánok meglepetésszerű támadást indítottak Pearl Harbor ellen. Rövid időn belül nyolc amerikai csatahajó közül öt elsüllyedt vagy elsüllyedt, a többi megsérült. Az amerikai repülőgép -hordozók azonban kint voltak a tengeren, és elkerülték az észlelést. Ők viszont felvállalják a harcot, és végül megfordítják a csendes -óceáni háború hullámát. A brit csatahajó elsüllyedése Wales hercege és a kíséretét, a csatacirkálót Visszaver, bizonyította egy csatahajó sebezhetőségét a légi támadásokkal szemben, amikor a tengeren tartózkodott elegendő légtakarás nélkül, és végül rendezte a Mitchell által 1921 -ben megkezdett vitát. Mindkét hadihajó éppen úton volt, és útnak indult a japán kétéltű haderő megtámadására, amikor elfogták Maláját. japán szárazföldi bombázók és torpedóbombázók 1941. december 10-én. ⏌ ]

A Csendes -óceán korai sorsdöntő csatáiban, például a Korall -tengeren és a Közép -tengeren, a csatahajók vagy hiányoztak, vagy elhomályosultak, amikor a hordozók hullámok után indították a repülőgépek hullámait a támadásba több száz mérföldes távolságban. A Csendes-óceánon folytatott későbbi csatákban a csatahajók elsősorban parti bombázásokat hajtottak végre a kétéltű partraszállás támogatására, és légvédelmi védelmet biztosítottak kísérőként a fuvarozóknak. Még a valaha épített legnagyobb csatahajókat is, Japánt YamatoA kilenc 18 hüvelykes (46 és#160 cm) ágyúból álló fő akkumulátort hordó   osztály, amelyet fő stratégiai fegyverként terveztek, soha nem kapott lehetőséget, hogy megmutassák potenciáljukat a háború előtti japán döntő csatahajó-akcióban tervezés. ⏍ ]

A történelem utolsó csatahajó -összecsapása az 1944. október 25 -i Surigao -szoros csata volt, amelyben egy számszerűleg és műszakilag kiváló amerikai csatahajócsoport puskával pusztított el egy kisebb japán csatahajócsoportot, miután azt már megsemmisítették a romboló torpedótámadások. Ezen a konfrontáción az amerikai csatahajók közül egyet kivéve mindenkit elsüllyesztett a Pearl Harbor -i támadás, majd ezt követően felemelték és megjavították. Amikor Mississippi e csata utolsó üdvösségét lőtte ki, az utolsó üdvösséget, amelyet egy csatahajó lőtt ki egy másik nehéz hajó ellen, ő "temetési tisztelgést lőtt a tengeri hadviselés befejezett korszakának". ⏎ ] 1945 áprilisában, az Okinawáért, a világ legerősebb csatahajójáért folytatott csata során, ⏏ ] Yamato, egy öngyilkos küldetésre küldött hatalmas amerikai haderő ellen küldték ki, és elsöprő hordozógépek szinte minden kézzel elsüllyesztették.

Hidegháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A második világháború után több haditengerészet megtartotta meglévő csatahajóit, de már nem voltak stratégiailag meghatározó katonai eszközök. Valóban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy már nem éri meg a jelentős építési és karbantartási költségeket, és csak egy új csatahajót helyeztek üzembe a háború után, a HMS  Élcsapat. A háború alatt bebizonyosodott, hogy a csatahajó-csatahajó elköteleződések, mint például a Leyte-öböl vagy a HMS   elsüllyedésekapucni kivétel volt, és nem szabály, és a repülőgépek szerepének növekedésével egyre hosszabbak lettek a lőtávolságok, így a nehézfegyverzet nem volt releváns. Egy csatahajó páncélja ugyanolyan lényegtelen volt egy nukleáris támadás előtt, mivel a 100 kilométeres vagy annál nagyobb hatótávolságú taktikai rakétákat fel lehetett szerelni a szovjetekre Kildin-osztályromboló és Whisky osztályú tengeralattjárók. Az 1950 -es évek végére a kisebb hajóosztályok, amelyek korábban nem kínáltak figyelemre méltó ellenállást, képesek voltak tetszés szerint felszámolni a csatahajókat.

A fennmaradó csatahajók különböző célokat értek el. USS  Arkansas és Nagato Mindkét csatahajó ellenállónak bizonyult a nukleáris légrobbanással szemben, de sebezhető a víz alatti atomrobbanásokkal szemben. ⏐ ] Az olasz csatahajó Giulio Cesare a szovjetek jóvátételnek vették és átnevezték Novorosszijszk 1955. október 29 -én a Fekete -tengeren maradt német bánya elsüllyesztette Andrea Doria-osztályú hajókat selejteztek 1956 -ban. ⏑ ] A franciák Lorraine 1954 -ben törölték, Richelieu 1968 -ban, ⏒ ] és Jean Bart 1970 -ben. ⏓ ]

Az Egyesült Királyság négy túlélője György György király-osztályú hajókat selejteztek 1957 -ben, ⏔ ] és Élcsapat 1960 -ban követték. Marat 1953 -ban selejtezték, Parizhskaya Kommuna 1957 -ben és Oktyabrskaya Revolutsiya (vissza eredeti nevén, Gangut, 1942 óta) ⏗ ] 1956-7. ⏗ ] Brazília Minas Geraes leselejtezték Genovában 1953 -ban, ⏘ ] és testvérhajóját Sao Paulo vihar alatt elsüllyedt az Atlanti -óceánon úton a megszakítóknak Olaszországban 1951 -ben. ⏘ ]

Argentína megtartotta kettőjét Rivadavia-osztályú hajók 1956 -ig és Chile megtartotta Almirante Latorre (korábban HMS  Kanada) 1959 -ig. ⏙ ] A török ​​csatacirkáló Yavûz (korábban SMS és#160Goeben, 1911 -ben indult) 1976 -ban selejtezték, miután elutasították az ajánlatot, hogy eladják őt Németországnak. Svédországnak több kisebb parti védelmi csatahajója volt, amelyek közül az egyik a HSwMS  Gustav V., 1970 -ig fennmaradt. Sztálingrád-osztályú csatacirkálókat elhagyták József Sztálin 1953 -as halála után. ⏛ ] A három régi német csatahajó Schleswig-Holstein, Schlesien, és Hessen mindegyik hasonló célokat ért el. Hessen a Szovjetunió vette át és nevezte át Tsel. 1960 -ban selejtezték. Schleswig-Holstein átnevezték Borodino, és 1960 -ig célhajóként használták. Schlesienis célhajóként használták. 1952 és 1957 között szakított. ⏜ ]

USS  Missouri közben Tomahawk rakétát indít Sivatagi vihar hadművelet.

Az Iowa-osztályú csatahajók új életet kaptak az amerikai haditengerészetben, mint tűzvédelmi hajók. A radar és a számítógép által vezérelt lövések pontosan megcélozhatók. Az USA mind a négyet újra üzembe helyezte Iowa-osztályú csatahajók a koreai háború és a New Jersey a vietnami háborúhoz. Ezeket elsősorban parti bombázásra használták, New Jersey közel 6000 lövés 16 és#160 hüvelykes lövedéket és több mint 14 000 lőszer 5 és#160 hüvelykes lövedéket a fegyveres körútja során, és#9181 ] hétszer több lövedéket a parti célpontok ellen Vietnamban, mint amennyit a második világháborúban lőtt. ⏞ ]

John F. Lehman haditengerészeti miniszter azon törekvésének részeként, hogy az 1980-as években 600 hajós haditengerészetet építsen, és válaszul az Kirov a Szovjetunió által az Egyesült Államok újra üzembe helyezte mind a négyet Iowa-osztályú csatahajók. A csatahajók több alkalommal hordozó harci csoportok támogató hajói voltak, vagy saját csatahajó harci csoportjukat vezették. Ezeket modernizálták Tomahawk rakéták szállítására New Jersey látta, hogy akció bombázza Libanont 1983 -ban és 1984 -ben, miközben Missouri és Wisconsin 16 és#160 hüvelykes (406 és#160 mm) ágyúikat a szárazföldi célpontokra lőtték, és rakétákat indítottak a Sivatagi vihar hadművelet során 1991 -ben. Wisconsin a Perzsa -öböl TLAM sztrájkparancsnokaként tevékenykedett, irányítva az indulások sorrendjét, amely a Sivatagi Vihar, összesen 24 TLAM -ot bocsát ki a kampány első két napja során. A csatahajókat elsősorban az iraki parti alapú föld-föld rakéták fenyegették Missouri két iraki selyemhernyó rakéta vette célba, az egyik eltűnt, a másikat a brit HMS   romboló elfogtaGloucester. ⏟]

Mind a négy IowaAz 1990 -es évek elején leszerelték őket, így ők voltak az utolsó csatahajók, amelyek aktív szolgálatot láttak. USS Iowa és USS Wisconsin a 2006 -os pénzügyi évig olyan színvonalon tartották fenn, ahol gyorsan visszaállíthatták szolgálatba tűzoltó hajóként, egy kiváló tűzvédelmi hajó kifejlesztéséig. ⏠ ] Az Amerikai Tengerészgyalogság úgy véli, hogy a jelenlegi haditengerészeti felszíni tűztámogató fegyver- és rakétaprogramok nem lesznek képesek megfelelő tűzvédelmi támogatást nyújtani egy kétéltű rohamhoz vagy a szárazföldi műveletekhez. ⏡ ] ⏢ ]

Modern idők [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Az amerikai Texas (1912) az egyetlen megőrzött példa a Dreadnought típusú csatahajóra, amely az eredeti HMS idejére datálható Csatahajó.

Az utolsó leszerelésével Iowa-osztályú hajók, egyetlen csatahajó sem áll szolgálatban vagy tartalékban a haditengerészet világszerte. Számos múzeumi hajóként őrzik őket, akár a vízen, akár a száraz kikötőben. Az Egyesült Államokban nyolc csatahajó látható: Massachusetts, Észak-Karolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin és Texas. Missouri és New Jersey most múzeumok Pearl Harborban és Camdenben, New Jersey -ben. Iowa most oktatási attrakcióként látható a Los Angeles -i vízparton, San Pedro -ban, Kaliforniában. Wisconsin 2006 -ban törölték a haditengerészeti hajólajstromból, és múzeumi hajóként szolgál a virginiai Norfolkban. ⏣ ] Massachusetts, amelynek birtokában van az a különbségtétel, hogy soha nem veszített el embert aktív szolgálat közben, 1965 -ben a Massachusetts állambeli Fall River -i Battleship Cove haditengerészeti múzeum szerezte meg. ⏤ ] Texas, az első múzeummá alakított csatahajó a Houston közelében található San Jacinto Battleground State Historic Site -on látható. Észak-Karolina látható Wilmingtonban, Észak -Karolinában. Alabama látható az Alabama Mobile -ban. Az egyetlen másik 20. századi csatahajó a japán előtti dreadnought Mikasa.

A földrajz miatt Iowa, Missouri és Wisconsin az egyetlen múzeumi csatahajó, amelyet nem névadó államokban rögzítettek.


Fegyverzet

1913 elején ezeknek és sok más tőkehajónak kiadtak új, G. 329 típusú, 2,5 teljesítményű és 20 fokos mezei teleszkópokat, amelyek felváltották az 5/12, 5/15 és 5/21 változó teljesítményű GS teleszkópokat. használatban. [3]

A háború alatt, más régebbi hajókéval együtt, az első fedélzeten kazettázott nyolc 6 hüvelykes löveg gyakorlati haszna nem volt a gyakorlati tengeri államokban. Úgy döntöttek, hogy eltávolítják a nyolc kazemátos fegyvert, lezárják a nyílásaikat, és négyet a felső fedélzetre helyeznek. A tizenkét 12 pdr-s fegyverből négyet is átadtak e módosítás miatt. [4]

Fő akkumulátor

A négy 12 hüvelykes fegyver Mark IX volt, iker tornyokkal felszerelve, "Fore" és "Aft" jelöléssel. [5] Néhány hajó azonban két B. VI., Másik pedig két B. VII.

A fegyverek 6 pdr-es alkaliberű fegyverekkel rendelkeztek. 1913 végén, 303 hüvelykes célzófegyvereket kellett rendelni az alkaliberű fegyverek belsejében való használatra, és felváltotta a 303 hüvelykes csövek használatát, amelyeket korábban a fegyverek üldözéséhez erősítettek. Kettőt 1914 januárjáig, további kettőt pedig áprilisig kellett leszállítani. [6]

B. VI Hajók

A rögzítések 13,5 fokkal megemelhetők és 5 fokkal lenyomhatók.

A központ látnivalói 13,5 fokos magasságra korlátozódtak, ami 15 800 yard volt teljes töltéssel. [8] Hatótávolságuk 43,33 volt, és a dobdobok 2475 kép / mp sebességgel, 2075 kép / mp csökkentett töltéssel, valamint 6 pdr-es alkaliberű fegyverek és .303 hüvelykes célzófegyverek voltak. Duncan volt egy további dobja fél töltésű égetéshez 1500 fps sebességgel. A pofa sebességét +/- 75 kép/mp közötti állítható mutatóval korrigáltuk.

A középső látnivalók elhajlási áttételi állandója 72,3 volt, 1 csomó 2,7 ívperccel egyenlő, 2475 fps -ként számolva 5000 yardon. A sodródást a pivot 1 fokos dőlésével korrigálták. A látóvonalak 44,03 hüvelyk felett és 39 hüvelyk távolságban voltak a furattal. A hőmérséklet-korrektort nem említik kifejezetten, de volt egy "C" korrektor, amely legalább +/- 8%-kal képes a ballisztikus együtthatót módosítani.

Az oldalsó észlelési pozíciók függőleges oszlopirányzattal rendelkeztek, amelyekben 1 fokos emelkedés 1,05 hüvelyknek felelt meg a szalagon. A csíkokat 2525, 2500, 2475 és 2450 képkocka / másodperc sebességgel, valamint 2150, 2125, 2100 és 2050 képkocka / másodperc sebességgel, valamint 6 pdr-es alkaliberű és 1 hüvelykes célzó puskákhoz töltötték fel. Duncan volt egy további csíkja fél töltésű égetéshez 1500 fps sebességgel. M.V. szalagválasztással korrigálták. A 146,7 -es eltérítési áttételi állandó 1 csomót adott 1,4 ívpercnek, vagy 2433 fps -nek 5000 yardnál. A sodródást a látóoszlop 1,833 fokos döntése tette lehetővé. A látóvonal 42 hüvelyk volt a furat felett, oldalsó helyzete nincs dokumentálva. Nem volt hőmérséklet korrektor vagy "C" korrektor.

B. VII Hajók

Albemarle és Exmouth, általában közös a Tiszteletreméltó és Wales hercege, B. VII rögzítésekkel rendelkezett, a következő jellemzőkkel. [9]

A rögzítések 13,5 fokkal megemelhetők és 5 fokkal lenyomhatók.

A látnivalók 13,5 fokos magasságra korlátozódtak, ami 15 800 yard volt teljes töltéssel. [10] A központ látnivalóinak hatótávolsága 43,33 volt, a távolsági dobok pedig 2475 fps sebességgel, 2075 fps sebességgel csökkentett töltéssel, valamint 6 pdr-es alkaliberű fegyverekhez és 1 hüvelykes célzófegyverekhez készültek. Albemarle félfeltöltő dobja is volt 1500 fps sebességgel. A pofa sebességét +/- 75 kép/mp közötti állítható mutatóval korrigáltuk. A látnivalók elhajlási áttételi állandója 72,26 volt, 1 csomó 2,7 ívpercnek felelt meg, 2433 kép / mp sebességgel számítva 5000 yardon. A sodródást úgy korrigáltuk, hogy 1 fokkal megdöntöttük a látványhordozót. A látóvonalak 42,64 hüvelyk felett voltak (bár ez változó volt) és 42 hüvelyk volt a furaton. A hőmérsékletkorrektort nem említik kifejezetten, de volt egy "C" korrektor, amely legalább +/- 10%-kal képes a ballisztikus együtthatót módosítani.

Az oldalsó észlelési pozíciók függőleges oszlopirányzattal rendelkeztek, amelyekben 1 fokos emelkedés 1,05 hüvelyknek felelt meg a szalagon. A csíkokat 2525, 2500, 2475 és 2450 képkocka / másodperc sebességgel, valamint 2150, 2125, 2100 és 2050 képkocka / másodperc sebességgel, valamint 6 pdr-es alkaliberű és 1 hüvelykes célzó puskákhoz töltötték fel. Albemarle volt egy további csík fél töltésre 1500 kép / mp sebességgel. M.V. szalagválasztással korrigálták. A 146,7 -es eltérítési áttételi állandó 1 csomót adott 1,4 ívpercnek, vagy 2433 fps -nek 5000 yardnál. A sodródást a látóoszlop 1,833 fokos döntése tette lehetővé. A látóvonal 42 hüvelyk volt a furat felett, oldalsó helyzete nincs dokumentálva. Nem volt hőmérséklet korrektor vagy "C" korrektor.

Másodlagos akkumulátor

Eredetileg a hajót tizenkét 6-in/45 B.L. Mark VII fegyverek, nyolcan kazemátban és négy a felső fedélzeten. A háború alatt ezt nyolc ilyen fegyverre csökkentették a felső fedélzeten. [11]

1904 elején, Duncans példaként szolgáltak annak szemléltetésére, hogy a javasolt prizmatikus kötődést szükségtelenként el kell utasítani. A jobb oldali jobb oldali kazematiszta és a leghátsó kikötőfegyver bal oldali távolsága a középvonaltól körülbelül 7 fokban volt erdős. A Vickers által javasolt tartozék lehetővé tette volna ezek használatát, amikor egyenesen előre és hátra lőnek. Ezt a komolytalanságot kevés előnynek tekintették. [12]

1905 elején jóváhagyták, hogy a B.L. 6 hüvelykes fegyverek Felségek és a későbbi csatahajóknak "A" osztályú keresztezett látnivalókkal kell rendelkezniük, egy V.P. (változó teljesítmény) 7-21 hatókör és egy V.P.D.N. (változó teljesítmény, nappal vagy éjszaka) 5-12 tartomány. [13]

1913 februárjában ezeket a szerelvényeket, valamint sok más 4 és 6 hüvelykes szerelvényt különböző fővárosi hajókban és cirkálókban megvilágítással látták el. [14]

Más fegyverek

Tizenkét 12 pdr-s pisztoly, később nyolcra csökkent, amikor a 6 hüvelykes kazemátágyúkat áthelyezték.

Torpedók

A hajók négy 18 hüvelykes víz alatti csövet szállítottak: [15]

  • kettő előre, 1 fokban lenyomva és 10 fokkal szögben a gerenda előtt, a cső tengelye 11 láb 3,5 hüvelykkel a terhelési vízvonal alatt és 2 láb 3 hüvelyk a fedélzet felett.
  • két hátsó, 1 fokban lenyomott és 25 fokos szögben a cső gerenda tengelye mögött 11 láb 3 hüvelykkel a terhelési vízvonal alatt és 2 láb 3 hüvelyk a fedélzet felett.

1909-ben, mivel a fűtőtorpedó-kínálat még mindig nőtt, ezek a hajók két 18 hüvelykes Fiume Mark III ** H. torpedót kaptak. [16]


Tűzvédelem

Távolságmérők

A hajók végül kilenc 9 lábas büszkélkedhettek [Következtetés] távolságmérők: egy -egy minden foltosító tetején, egy -egy toronytetőn, és egy pár a hátsó csónakfedélzeten, de Élcsapat 1910-1911-ben, amikor a 4 hüvelykes lövegeket eltávolították, hozzá lehetett adni az "A" torony távolságmérőt (amely egy száron állt, és 12 láb lehetett, ahelyett, hogy 9 lábas lett volna a motorháztetőben). torony, majd ismét eltávolították 1911-1912. 1918 -ban egy nagy szögű távolságmérőt helyeztek el az előlapon St. Vincent és Collingwood, valószínűleg 2 m F.T. 29. [Következtetés] [16] [17]

Valamikor 1917 folyamán vagy azt követően egy további 9 méteres távolságmérőt kellett felszerelni egy nyitott szerelésre, kifejezetten a torpedóvezérlés fokozására. [18]

Evershed csapágyjelzők

Mindhárom hajót 1914 végére felszerelték ezzel a berendezéssel, bár Collingwood kissé eltért. [20] St. Vincent és Élcsapat felcserélte az "Y" torony használatát adó pozícióként az "X" javára, miközben Collingwood megtartotta a régi elrendezést.

Az átviteli pozíciók voltak

  • Elülső vezérlőplatform (teleszkóp -távadók a porthoz és a jobb oldali irányhoz helyi kapcsolóval, hogy kiválasszák a használatban lévőt
  • "A" torony
  • "X" torony ("Y" - Collingwood)
  • Hátsó irányítótorony fogadásra alkalmas periszkóp-távadóval, nyitott arcjelzővel
  • mind az 5 torony nyitott felülettel és toronyedzővel
  • a hátsó irányítótorony nyitott arccal

A tornyok fásodásának kezelésére vonatkozó protokollokat a Tűzvédelmi műszerek kézikönyve, 1914. [21]

1917 -ben jóváhagyták, hogy a Csatahajó osztályú és későbbi Evershed felszerelést kell hozzáadni a C.T. -hez, amely képes kommunikálni akár az elülső tetejével, akár az irányító toronnyal. Ha nem lenne elegendő hely a CT-ben, a CT-hez csapágylemez nyitott látómezővel és hatfokozatú távcsővel kerülne. Ezzel egyidejűleg minden igazgatót fel kell szerelni vevőegységekkel, és "amennyire csak lehetséges", a hajóknak elöl kellett lenniük, GCT valamint az adásra és a fogadásra alkalmas tornyok vezérlése, bár ezt néhány korábbi hajón lehetetlennek tartották. [22]

Mechanikai segélynyújtó

Valamikor ezek a hajók felszereltek egy pár mechanikus segélynyújtó-jelző jelzéssel, az előlap mindkét oldalán egy-egy, a rendező Evershed-állványáról. Mivel az ilyen felszerelés szükségességét nyilvánvalóan először 1916 elején fedezték fel, valószínűnek tűnik, hogy ezeket a telepítéseket jóval Jütland után hajtották végre. [23]

1917 -ben úgy döntöttek, hogy ezeknek mechanikus kapcsolatokkal kell rendelkezniük a rendezőtől, és mutatókkal, amelyek jelzik az Evershed tetejét. [24]

Gunnery Control

Az ellenőrzési intézkedések a következők voltak. [25]

Vezérlő pozíciók

A tetején 2 sebességváltó volt (a fő porton, a jobboldalon az elülső oldalon), és egy távtartó, egy csapágy és egy égető zümmögő minden felső tetején. A két vezérlő torony hasonló volt, de hiányoztak a sebességváltók. Minden vezérlőpozíciót a legközelebbi T.S. [27]

Néhány hajó a C.O.S. -eket az ellenőrző állásokon belül helyezte el, így bármelyik T.S. -hez csatlakozhattak. [28]

Vezérlőcsoportok

Az öt 12 hüvelykes torony mindegyike külön csoport volt egy helyi C.O.S. [Következtetés] hogy hozzá lehessen kapcsolni

Rendezők

Fő akkumulátor

A hajókat rendező nélkül készítették el, de végül egy fogaskerekű háromlábú rendezővel látták el őket az előárboc könnyű, magasan lévő tornyában, valamint egy "Y" torony irányítófegyvert [29]. Az akkumulátort nem lehetett csoportokra osztani az osztott igazgató kirúgáshoz. [30]

A toronymagasság -vevőkészülékek H. 3 mintázatúak voltak, amelyek megfelelnek a rögzítések 15 fokos magasságának. A képzési vevőegységek az egyetlen tárcsázás típusa, az 5. minta száma [31].

Másodlagos akkumulátor

A 4 hüvelykes pisztolyokba soha nem volt rendező felszerelve. [32]

Torpedó vezérlés

1917 végére minden torpedóvezérlő kiegészítést el kell fogadni minden tőkehajón, ahol még nincsenek meg. Azok, akik Csatahajó és később a 18 hüvelykes csöves foglalkozásoknak a következőket kellett tartalmazniuk: [33]

  • az égetési áramkörök és a sorrend és a giroszkóp szögmérők megkettőzése, hogy lehetővé tegyék az összes cső irányítását bármelyik C.T. vagy T.C.T.
  • navigációs telefonok mindkét vezérlőállásból az összes csőállásba
  • a "vezérlőpozíció és az R.F., valamint az ellenséges műszerek iránya és sebessége, adott esetben az adóállomások és a vezérlőállások között".
  • tartomány áramkörök az R.F. -k és a vezérlőpozíciók között

Adóállomások

Mint a korszak minden korábbi nagy brit hajója György György király és Mária királyné, ezeknek a hajóknak 2 T.S.es. [35]

A T.S. (melyik? mindkettő?) 11 C.O.S.es volt, öt a fő telepítéshez, beleértve a tűzgong áramkört, négy a távtartó és zümmögő műszerekhez, kettő a sebességmérőkhöz. [36]

A csatár T.S. volt C.O.S. minden egyes toronyhoz, jelezve, hogy három kombinált hatótávolságú és elhajlási vevője fogadja -e a bemenetét az előre vagy hátul lévő T.S.

Dreyer asztal

Végül minden hajót utólag szereltek fel Dreyer Table Mark I jelzéssel, [37] de soha nem kaptak Dreyer Torony vezérlőasztalt. [38] Ésszerűnek tűnik azt feltételezni Élcsapat asztalt szereltek fel a véletlen elvesztése előtt.

Tűzvédelmi eszközök

Az előző osztályhoz hasonlóan 1909 -ig mindhárom hajót Barr és Stroud Mark II* tűzvédelmi műszerekkel látták el a hatótávolság, az eltérítés és a parancsok érdekében. [40]

Az Tűzvédelmi műszerek kézikönyve, 1909 az alábbi osztályba sorolja a Barr és Stroud Mark II* berendezéseket: [41]

  • Kombinált tartomány, sorrend, eltérítés: 10 adó, 27 vevő
  • Csoportos kapcsolók: 11
  • Ár: 4 adó, 8 vevő
  • Csapágy: 4 adó, 8 vevő
  • Tartomány: 4 adó, 8 vevő

Ezenkívül ez az osztály a következő Graham tűzvédelmi berendezésekkel rendelkezett: [42]

  • Torony tűzgongok: 10 Graham típusú lökések lámpatestekben
  • Tűz Gongok: nincs
  • Kapitányi tűzszünetek: 12 (Neptun 14) Graham típusú volt 1 kulccsal

A hajóknak is volt Cél látható és Pisztoly kész jeleket, jelezve, hogy melyik torony látja a célpontot, és mely fegyverek készen állnak, hogy láthatóak legyenek a TS -ekben és a vezérlőállásokban. [43]


Tűzvédelem

Ezen hajók széles körű diagramja és leírása található a tűzvédelmi felszerelésekről A Torpedó Iskola éves jelentése, 1915.

Tartománytárcsázók

1920 -tól mind az öt hajót A típusú és F típusú hatótárcsával látták el. [13]

Távolságmérők

A hajók 15 láb távolságmérőkkel készültek a G.C.T.-jükben és minden tornyukban, valamint a 9 ft-os F.T. 24 M.Q. 10 szerelés a T.C.T -ben. [14] [15] [16] [17]

Valamikor, valószínűleg nem 1918 előtt, a T.C.T. Az R.F.-ket 15 méteres műszerekre kellett frissíteni, valószínűleg F.T. 24, új páncélozott motorháztetőkkel és versenyzőkkel, valamint az edzéssel, amely a motorháztetőt közvetlenül hajtja, nem pedig a távolságmérő rögzítésén keresztül. Ezekben a távolságmérőkben nem volt kézi nyomkövető, amely megkönnyítette a távolságvágások továbbítását, és amikor 1917 körül kiegészítésnek tekintették, az űrproblémák problémákat okoztak. [18] Felbontás 1918-ban kapta meg a 15 láb hosszú hangszerét. [19]

1918-ra két további 9 méteres műszert is biztosítani kellett a torpedóvezérléshez. Tovább Ramillies, ezek az alsó fényszóróhíd mindkét oldalán voltak, és az 1 -es manipuláló kunyhót előre kellett helyezni, és a tetőjét kissé leengedni. A többi hajón az RF -eket a felső fényszórószerkezet két oldalán helyezték el, a #3 -as fényszóró belsejében. [20]

1918 körül az elképzelt távolságmérő öltözék általában ehhez hasonlított, de egy kis időbe telik, amíg felállítják: [21]

  • Két 30 lábas "B" és "X" tornyokban
  • Két 15 lábas "A" és "Y" tornyokban
  • Két 15 láb a T.C.T. és G.C.T.
  • Egy 12 láb foltos felső
  • Két 9 láb az elülső hídon vagy a peronokon a tölcsérrel (valószínűleg a torpedóvezérlők)
  • Egy 2 m F.T. 29 [22] nagy szögű RF a vezérlő tetején

A lépés néhány torony RF-t 30 lábas modellre való frissítésére lassan hajtottak végre, csakúgy, mint a fényszórótornyok között elhelyezkedő kis távolságmérőket, amelyek segítenek a hátulsó konzorciában való távozásban, hogy segítsenek a pontos koncentrációgyújtásban. [23]

Hajó 30 láb a "B" -n 30 láb az "X" -en kis R.F. (k) hátul
Bosszú 1918 1918 2 1919-21-ben
Királyi uralkodó 1922. szept 1919-21 1 1918 -ban (eltávolítva 1922. szept.)
Ramillies 1918? 1919-21?
Királyi tölgy 1919-21? 1924 június? 2 1919-21-ben
Felbontás 1919-21 1 1919-21-ben

1921 -re a hajókat a következőképpen szerelték fel: [24]

  • "A" és "Y" tornyok: 15 láb F.T. 24 M.G. 8 szerelés
  • "B" és "X" tornyok: 30 láb F.X. 2 M.G. 14
  • Előlap: 12 láb F.Q. 2 az M.P. 2
  • Elülső híd: két 9 láb F.Q. 2s on M.Q. 12s
  • Pisztolyvezérlő torony: 15ft F.T. 25., M.W. 1
  • Torpedó irányítótorony: 15 láb F.T. 24 -én az M.Q. 10
  • HA. platform: 2 m F.T. 29 -én M.T. 6

Néhány R.F. -t eltávolítottak innen Felbontás és Bosszú 1924 -ben. [25]

Telefonok

Fő akkumulátor

A fő akkumulátoros tűzvezérléshez használt összes telefon a 333X Navyphones mintán alapult. [26]

A 15 hüvelykes T.S. cserepanele volt a hajó fő navigációs telefonközpontjával. Négy csere navigációs telefon csatlakozott hozzá, lehetővé téve a beszélgetést a következő távoli navigációs telefonokkal:

  • "A" torony
  • "B" torony
  • "X" torony
  • "Y" torony
  • G.C.T.
  • Foltos felső
  • "A" torony (lövés bukása)

"Director fire" navigációs telefonok itt:

  • "X" torony (amelynek volt egy irányító fegyvere)
  • Fény a magasban, rendezőtorony
  • Páncélos rendezőtorony
  • Foltos felső
  • G.C.T.
  • "A" torony
  • "B" torony
  • "X" torony
  • "Y" torony

A 15 hüvelykes T.S. négy általános használatú navigációs telefonján kívül a tornyokban lévő távoli "hatótávolságú" navigációs telefonok is közvetlenül címezhetők a TS 3300 mintájú navigációs telefonjaival, amelyek a TS központjába vannak bekötve. A többszörös dugó lehetővé tette ezek közül az egyiket, hogy szükség esetén egyszerre kezelje mind a négy tornyot. Ezenkívül ehhez a központhoz egy navigációs telefon is csatlakozott.

Végezetül, az "X" torony munkaterületén navigációs telefon volt a 15 hüvelykes T.S.-hez, amely akkumulátorral dolgozik. [27]

1918 közepére jóváhagyták, hogy a 3331-es minta Navyphone-jait hangos csengőkkel szereljék fel a segédgép-rekeszekben. Oroszlán és Orion osztályokban, majd később, ahol a meglévő navigációs telefonok hatástalannak bizonyultak. [28]

Másodlagos akkumulátor

Minden 6 hüvelykes pisztolyvezérlő torony, port és jobboldali Pattern 3331 Navyphone közvetlenül a 3 csoport C.O.S. az oldalán. A 6 hüvelykes TS-ben hat 3332-es minta Navyphone-t csatlakoztattak közvetlenül a saját C.O.S. csoportjukhoz, amelyek mindegyike 2 pozícióval rendelkezett:

A T.S. A telefonok olyan kapcsolókkal rendelkeztek, amelyek lehetővé tették, hogy egy telefon továbbítsa a megrendeléseket az egész oldalra. A csoport minden tisztjének 3333 -as mintájú navigációs telefonja volt, és minden fegyvert telaupadokkal szereltek fel. Végül minden 6 hüvelykes fegyverirányító toronyban volt egy 3330-as minta Navyphone, amely közvetlenül csatlakozott a 3332-es minta Navyphone-hoz a TS-ben. [30]

Evershed csapágyjelzők

Mind az öt készüléket ezzel a berendezéssel szerelték fel, legalábbis a fő és másodlagos akkumulátorok esetében.

1917 -ben jóváhagyták, hogy a Csatahajó osztályú és későbbi Evershed berendezéseket kell hozzáadni a CT-hez, amelyek képesek kommunikálni akár az elülső felsővel, akár a GCT-vel. Ha nem lenne elegendő hely a CT-ben, egy csapágylemez nyitott látómezővel és 6 teljesítményű távcsővel egészülne ki CT.

Szintén 1917 -ben úgy döntöttek, hogy minden igazgatót fel kell szerelni vevőegységekkel, és "amennyire csak lehetséges", a hajókat elöl kell elhelyezni, a G.C.T. valamint az adásra és a fogadásra alkalmas tornyok vezérlése, bár ezt néhány korábbi hajón lehetetlennek tartották. Bár jó lett volna a C.T. mivel képes volt csapágyakat továbbítani a 6 hüvelykes fegyverekhez, úgy döntöttek, hogy ezt helyhiány miatt nem teszik meg. [33]

Mechanikai segélynyújtó

Valamikor ezen osztály minden hajója négy Mark II mechanikus segédeszközzel volt felszerelve:

  • egyet az előlap mindkét oldalán, amelyet az Evershed állványról érkező rugalmas tengely hajt
  • egy a G.C.T. mindkét oldalán elektromos F.T.P. rendszer.

Mivel az ilyen felszerelés szükségességét nyilvánvalóan először 1916 elején fedezték fel, valószínűnek tűnik, hogy ezeket a telepítéseket jóval Jütland után hajtották végre. [34]

1917 -ben úgy döntöttek, hogy ezeknek valószínűleg mind mechanikus kapcsolatokkal kell rendelkezniük a rendezőtől, és mutatókkal, amelyek jelzik a felső Evershed irányát. [35]

Gunnery Control

Az ellenőrzési rendszereket szinte biztosan a György György király osztály, itt a következőképpen vázoljuk fel. [Következtetés]

Vezérlő pozíciók

A fő akkumulátort a következőkről vezérelték:

1917-ben úgy döntöttek, hogy ezek a hajók jobban tudják működtetni a 6 hüvelykes fegyvereiket az elülső részről, és ezek a pozíciók kombinált hatótávolságú és eltérítő ismétlődő vevőkészülékeket kapjanak, egyet-egyet mindkét oldalon, és a 6 hüvelykes áramkörökhöz csatlakoztatva elsődleges ellenőrzési pozícióként szolgálnak. [36]

Vezérlőcsoportok

Fő akkumulátor

A négy 15 hüvelykes torony mindegyike külön csoport volt, egy helyi C.O.S. hogy hozzá lehessen kapcsolni

Másodlagos akkumulátor

A másodlagos akkumulátoros tűzvezérlés nagyon hasonlított az itt leírtakhoz Elizabeth királynő, de tizennégy, nem pedig tizenhat 6 hüvelykes fegyverrel, amelyek mindegyik oldalán 3 csoportra voltak osztva: [39]

A továbbító források illusztrálják a A Torpedó Iskola éves jelentése, 1915 meglehetősen pazarok és erős hitet jeleznek a másodlagos akkumulátor értékében. [40] A 3 csoport mindegyike, a kapu és a jobb oldali (összesen 6), a hatótávolságát, az eltérítést és a kilövési jeleket a 4 forrás egyikéből kapta:

  1. a saját távadókészletéből a TS (6 ott, csoportnak szánt)
  2. hasonló, de nem azonos széles oldali távadó készlet a 6 hüvelykes pisztolyvezérlő toronyban (2 ott, a széles oldalon)
  3. egy spártai alternatív "A" vezérlőpozíció a folt tetején (2 ott, a széles oldalon)
  4. egy spártai alternatív "B" vezérlőpozíció máshol (6 ott, a csoportnak szentelve)

A 6 csoport mindegyikének volt egy négyirányú C.O.S. a T.S. hogy meghatározza, melyik forrás tájékoztatja csoportja fegyvereit.

A COS -ek mindegyikének volt egy kombinált hatótávolságú és eltérítő vevője, amely figyeli a kimeneti jelzéseit, hogy számításként és a csoport adójának TS -ben való használatának megismétléseként lehessen használni. Ez a 6 csoportos adókészlet képes volt hatótávolságot, eltérítést és tüzelést generálni jeleket. A hatótávolságot és a kitérést kézi hajtókarral adtuk meg, és a kezelő a kombinált számolóberendezéssel tudta meg, hogy milyen érték kimegy.

A 2 széles oldali távadó készlet a 6 hüvelykes G.C.T. voltak a legkifinomultabbak, mivel mindegyikük rendelkezett Vickers hatótávolságú órával a tartomány adatainak megadására. Egyébként hasonlóak voltak a T.S. csoportos készleteihez. lent.

Az "A" alternatív vezérlőpozíciónak 2 kis adókészlete volt, mindegyik szélességhez egy -egy. Ezek sokkal spártaibbak voltak, mint a főek, mivel nem rendelkeztek hatótávolságú órával, és helyettesítettek egy távtartót és egy eltérítő jeladót, mindegyik beépített ismétléssel. A kimenetek táplálták mind a 6 C.O.S. csoportot a T.S ..

A "B" alternatív pozíciót szélesebb körben rendezték be, mivel 6 ilyen Spartan készlet volt, mindegyik csoportnak egy. Mindegyik kimenetét közvetlenül a C.O.S. csoportjának a 6 hüvelykes T.S. lent. . [41]

A leeséses adó a megfigyelő tetején minden 6 hüvelykes fegyvervezérlő toronyban működött. [42]


Nézd meg a videót: Felszíni hadihajók


Hozzászólások:

  1. Samur

    Csatlakozom. A fentiek mind elmondták az igazat.

  2. Tallon

    Congratulations, what words do you need ... another idea

  3. Berk

    Egyetértek azzal, hogy a fentiek szerint elmondtam. Kommunikálhatunk ezen a témán.

  4. Ajax

    Csodálatos ötlet



Írj egy üzenetet