A4- SKYHAWK - Történelem

A4- SKYHAWK - Történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A4E Skyhawk

Gyártó: Douglas

Motorok: 1 Pratt & Whitney J52 P-8A

Sebesség: 674 MPH

Hatótáv: 2000 km

Mennyezet: 42.700

Súly: 24 500 font (max)

Szárnyfesztáv: 27 láb 6 hüvelyk

Hossz: 38 láb 4 hüvelyk

Első járat: 54.06.22


Douglas A-4 Skyhawk

Közel fél évszázada az A-4 Skyhawk az Egyesült Államok haditengerészetének és tengerészgyalogságának egyik legfontosabb földi támadó repülőgépe volt. Az amerikai tengerészgyalogosok 1998 -ban hagyták abba az ilyen típusú repülőgépek használatát, míg az amerikai haditengerészet 2003 -ban. Ez azonban továbbra is a brazil és az argentin légierő része.

A Skyhawk 1954 -ben indította első repülését, majd két évvel később, 1956 -ban az amerikai hadsereg elfogadta. Azóta körülbelül 2960 repülőgépet építettek, főként a Douglas Aircraft Company, de később a leányvállalatuk, a McDonnell Douglas is, mielőtt egyesült a Boeinggel.

Fél évszázados története során a Skyhawk sok akciót látott. A vietnami háború korai szakaszában az amerikai haditengerészet elsődleges könnyű támadási repülőgépként használta őket. Izrael, aki a legnagyobb vásárlója volt ennek a repülőgépnek, harcra használta őket a koptatási háborúban és a Yom Kippur háborúban, többnyire földi támadó repülőgépként. A Skyhawks -t az argentin hadsereg a Falkland -háborúban is használta, és a Kuvaiti Légierő része volt a sivatagi vihar alatt.

Az Egyesült Államokon kívül az A-4 Skyhawkot Argentína, Ausztrália, Brazília, Indonézia, Izrael, Kuvait, Malajzia, Új-Zéland és Szingapúr légi fegyverei használták.

Ennek az oka annak, hogy ezt a könnyű repülőgépet sok ország széles körben használta, az, hogy sokféle rakétát és bombát szállíthat, beleértve az atombombát is. A Skyhawk gyártásának első éveiben ez a támadó repülőgép sokkal fejlettebb volt, mint sok közvetlen versenytársa. Ma azonban az A-4 Skyhawk elavult. Nem vagyok egy szinten a modern könnyű támadási repülőgépekkel. Emiatt a túlélő egységek túlnyomó részét kiképző repülőgépként használják. Az izraeli légierő 2008 óta használta kiképzésre, amikor 2015 -ig visszavonták az első szolgálatból. Szingapúr még mindig a Skyhawks -t használja fejlett kiképző repülőgépként, ugyanúgy, mint Argentína, egy olyan ország, amely vadászgépként is használja őket.

Az argentin légierő által használt változat a Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk. Ez az A-4 Skyhawk továbbfejlesztett változata. Ezt a frissítést a volt USMC Skyhawks-ra alkalmazták, amelyet Argentína 1997-ben vásárolt meg. A Lockheed Martin által kidolgozott program keretében 32 együléses A-4M-et és 4 kétüléses OA-4M-et építettek át A-4AR és OA- 4AR Fightinghawk szabvány. A korszerűsítés magában foglalta a repülőgép teljes felújítását, új radart, fejlett pilótafülke -kijelzőket, HUD -t, HOTAS vezérlőket és egyéb berendezéseket. Az ARG-1 radar az F-16 APG-66 radar továbbfejlesztett változata, és lehetővé teszi az intelligens fegyverzet használatát. Ez a verzió erősebb motorral rendelkezik (50 kN a 41 kN -hoz képest), jobb radarral, zavarókkal, stb.

Valószínűleg az A-4 Skyhawk utolsó ügyfele Brazília volt. 1998-ban a brazil haditengerészet 20 volt kuvaiti A-4KU-t vásárolt meg, hogy felvegye őket Sao Paulo repülőgép-hordozójuk fedélzetére (volt francia haditengerészeti Foch, 2000-ben). 2015 -ben ezeket a brazil támadó repülőgépeket megjavították és korszerűsítették.


XA4D-1 (XA-4A)

1952. június 12-én az amerikai haditengerészet szerződést kötött a kaliforniai El Segundo állambeli Douglas Aircraft Company-val egy XA4D-1 Skyhawk támadó repülőgép prototípusának megépítésére.

1952 októberében, a javasolt terv felülvizsgálata után a haditengerészet további 19 darab A-4-est rendelt el.

A szó szoros értelmében "kézzel épített" XA4D-1, BuNo 137812 volt az első a 2960 Skyhawks közül, amely legördült a Douglas Aircraft Company futószalagjáról. A Curtiss-Wright J65-W-16A motor hajtotta, egy darabból álló szélvédővel, farokhoroggal vagy tankoló szondával nem rendelkezett, és a "cukor kanál" kipufogó terelő még nem készült el.

Az első Skyhawk -járat, amelyet Robert Rahn Douglas tesztpilóta repült, a kaliforniai Edwards légibázison történt 1954. június 22 -én. Bob Rahn megjegyzi az első Vortex -generátorokat: szélcsökkenés vagy 30 fok jobbra vagy balra. Tizenegy különböző örvénygenerátor -mintát próbáltunk ki, mielőtt olyan elrendezésre jutottunk, amely egy sort tartalmaz az első éllécen és egy sort a csűrő előtt. Örvénygenerátor a konfigurációban mert a Skyhawk egy kis alumíniumdarab volt, körülbelül egy hüvelyk hosszú és másfél hüvelyk magas. Mindegyik szárnyon 37 darab volt. Feladatuk a légáram kiegyenlítése volt. 74 fémgömb hozzáadása természetesen nem javította a szép volt a repülőgép, de elvégezték a munkát. "

Gary Verver, China Lake: "Néhány A -ban egyáltalán nem voltak örvénygenerátorok, ezeket a gyártási ciklus valamely pontján hozzáadták. Úgy tűnik, hogy a BuNo 137817 -nek örvénygenerátorai vannak a lécen, de nem a szárnyon. A BuNo 152853 jól mutatja örvénygenerátorok a lécen (12 a lécen + 2 külső hajó a szárnyon) és 23 a szárnyon a csűrő előtt. ÉS akkor ott voltak azok a kis uszonyok a törzsön, itt -ott, néhány A -n és a B modell.

Gary Verver szárnylámpái: "Az A szárnylámpái a szélső és a szárnyfelülettel egy síkban voltak. Gondoljunk arra, hogy ez volt a helyzet a B korai gyártási szakaszaiban is, és a szárny külső peremének élére szerelt lámpákra változott. a léceket a későbbi gyártási menetekkel, ahogy emlékszem.

A későbbi Skyhawks gyártási jellemzőinek többségét 137812 -re telepítették és tesztelték élettartama alatt, ami magyarázatot ad a repülőgép különböző fényképeit bemutató különböző fényképekre.

A pilóták a Skyhawkot nevezték: "Heinemann Hot Rod" -nak, a "Scooter" -nek és a "Tinkertoy" -nak (röviden "Tink"). Ez a gép a repülés történetében a taktikai repülőgépek közül a leghosszabb gyártási ciklust élvezte, körülbelül 25 éve! A Skyhawk hozzájárulása a délkelet-ázsiai konfliktushoz jól dokumentált. A Skyhawk -ot repülő legnépszerűbb fegyveroktatók "mindent felkavartak" az égen - beleértve a Tomcatokat, a Phantomokat, a kereszteseket, a Horneteket és a Vipers -t. És minden ezzel a repülőgéppel, az XA4D-1 prototípussal kezdődött.


Tartalom

Az 1950 -es évek végén az ausztrál kormány és az ausztrál királyi haditengerészet (RAN) fontolóra vette a HMAS repülőgép -hordozó leváltásának lehetőségeit Melbourneés a légi csoportja. Míg Melbourne csak 1955 -ben állították üzembe, a de Havilland Sea Venom vadászgépek és a Fairey Gannet tengeri járőrgépek, amelyeket a Fleet Air Arm (FAA) üzemeltetett, elavultak. Azt hitték Melbourne túl kicsi volt a korszerűbb repülőgép -típusok üzemeltetéséhez, és a RAN megvizsgálta a lehetőségeket egy nagyobb hordozó megvásárlására. A kormány úgy ítélte meg, hogy egy új repülőgép -hordozó költségei túl magasak, különös tekintettel az ausztrál hadsereg és az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) akkori beszerzési programjainak költségeire, és 1959 novemberében bejelentették, hogy az FAA megszűnik 1963-ban rögzített szárnyú repülőgépeket üzemeltet. [1] A haditengerészeti miniszter, John Gorton szenátor beavatkozása eredményeként a kormány végül beleegyezett, hogy új rögzített szárnyú repülőgépeket vásároljon. Gorton vadászpilótaként szolgált a második világháborúban, és erős érdeklődést mutatott a portfóliója iránt. 1961-ben Gorton meggyőzte a kabinetet, hogy finanszírozzon egy programot az FAA fellendítésére, kezdve 27 Westland Wessex tengeralattjáró elleni helikopter megvásárlásával. [2] Ekkor azt tervezték, hogy megtartják Melbourne helikopter-hordozóként, de 1963 közepén a kormány engedélyt adott a haditengerészetnek, hogy legalább 1967-ig üzemben tartsa a tengeri mérgeket és a hálót. [3] 1964 júniusában Shane Paltridge védelmi miniszter elutasította a haditengerészet javaslatát. vásároljon egy Essex-osztályú repülőgép -hordozó az Egyesült Államok haditengerészetétől, [4]

1964 júliusában, Melbourne az A-4 Skyhawks és a Grumman S-2 Trackers repülési kísérleteinek adott otthont a Fülöp-szigeteki Subic Bay amerikai haditengerészeti bázis látogatása során. [4] A Skyhawk különösen könnyű és kompakt támadási repülőgép volt, szárnya elég kicsi ahhoz, hogy ne legyen szükség összecsukható mechanizmusra. [5] Az American Trackers korábban 1957 -ben a gyakorlatok során repült le a hordozóról, és a Kanadai Királyi Haditengerészet is sikeresen kipróbálta a Skyhawks -t Melbourne testvérhajója, a HMCS Bonaventure. A Subic -öbölben végzett kísérletek jól mentek, és ezt megerősítették Melbourne csak kisebb módosításokra lenne szükség mindkét típusú repülőgép biztonságos üzemeltetéséhez. [4] 1964 végén a RAN kérte a kormány jóváhagyását a korszerűsítéshez Melbourne és vásároljon 18 Skyhawks és 16 Tracker erőt. A Skyhawks -ot a flotta légvédelemének biztosítására, valamint hadihajók és szárazföldi célpontok megtámadására szánták. Míg a Haditengerészeti Tanács [1. megjegyzés] a tengeri sztrájkot logikus feladatnak tekintette az FAA számára, a RAAF azzal érvelt, hogy az általa rendelt 24 General Dynamics F-111C repülőgép hatékonyabb lenne ebben a szerepben. A kabinet 1964 novemberében egyetértett a szállító korszerűsítésére és a Trackers megvásárlására vonatkozó javaslattal, de ekkor elhalasztotta a Skyhawksról szóló döntést. [4] A haditengerészet további lobbizását és személyzeti munkáját követően a kormány végül 1965 elején beleegyezett abba, hogy tíz Skyhawkot vásárol 9,2 millió fontért. [7] Ez a megrendelés nyolc együléses vadászrepülőgépet és egy kétüléses TA-4 Skyhawk kiképzőt tartalmazott. [8] Ezek a repülőgépek voltak az első újonnan épített Skyhawks, amelyeket az Egyesült Államokon kívül más országba is értékesítettek. [9] [2. megjegyzés]

Az ausztrál Skyhawks, amelyet A-4G-nek jelöltek, az A-4F Skyhawk változata volt. Az A-4F volt a Skyhawk utolsó együléses változata, amelyet kifejezetten az amerikai haditengerészet számára terveztek, és először 1966-ban repült 164 darabot. [11] Erősebb motorja volt, mint a korábbi Skyhawks -nak, és jobb védelmet nyújtott a földi tűz ellen. [11] [12] Ezzel szemben az A-4G-nek nem volt megkülönböztető "púpja", amely avionikát tartalmazott az A-4F pilótafülke mögött (ami a "Camel" becenevet érdemelte ki). Az A-4G alkalmasabb volt a légi harcra is, és képes volt hordozni AIM-9B Sidewinder levegő-levegő rakétákat [11], miközben hiányzott az A-4F képessége az irányított levegő-föld fegyverek indítására. [13] A kétüléses TA-4G kiképzőket ugyanazzal az avionikával és fegyverekkel látták el, mint az együléses repülőgépeket, de nem tudták működtetni. Melbourne, mivel repülési jellemzőik azt jelentették, hogy "merészebb" leszállás esetén nem tudtak biztonságosan felszállni a hajóról. [8] [13]

A 10 Skyhawket 1967 folyamán szállították a RAN-hoz. Az első A-4G tesztrepülésre ugyanezen év július 19-én került sor, és a kezdeti TA-4G először két nappal később repült. [13] Július 26-án egy A-4G-t és TA-4G-t adtak át a RAN-nak a McDonnell Douglas kaliforniai Long Beach-i gyárában tartott ünnepségen. Az év októberében, Melbourne az Egyesült Államokba hajózott, hogy felvegye a Skyhawks and Trackers-t, az A-4-eseket pedig a San Diego-i Naval Air Station északi szigetén szállították fel. A fuvarozó ezeket a repülőgépeket visszaszállította az új -dél -walesi Jervis -öbölbe, ahonnan lepakolták őket, és közúton a haditengerészet HMAS -i légi állomására szállították. Albatrosz Nowra közelében. Miután befejezte ezt a feladatot Melbourne Sydney -be indult, hogy elvégezze az újjáépítést, amely felkészíti őt az új légi csoport működtetésére. [8]

További tíz A-4G-t vásároltak 1969-ben. Oberon osztályú tengeralattjárókkal hatról nyolc csónakra, ezt a változtatást azzal indokolták, hogy javítja a fuvarozó hatékonyságát, és kiterjeszti az FAA ütési képességeit. [7] Az első megrendeléshez hasonlóan ez a vásárlás nyolc A-4G-t és két TA-4G-t tartalmazott. A Skyhawks korábbi amerikai haditengerészeti A-4F volt, és Ausztráliába szállításuk előtt A-4G szabványra módosították. Ezeket a repülőgépeket a HMAS gyűjtötte össze San Diegóból Sydney 1971 júliusában, amely a következő hónapban szállította őket a Jervis -öbölbe. [8] [14]

Az ausztrál Skyhawks megtartotta amerikai haditengerészeti sorozatszámát, de rövidebb "buzz" számokat is kiosztottak az orruk közelében. Az A-4G-k első tételét 882–889, a második tételhez pedig 870–877-et rendeltek. Az első két TA-4G 880 és 881, a második pár 878 és 879 volt. [15] [16]

Ausztrál Királyi Haditengerészet Szerk

A RAN Skyhawk műveletei 1968 -ban kezdődtek. Ugyanezen év január 10 -én a 805 századot újból üzembe helyezték a HMAS -nál Albatrosz -tól működtesse a típust Melbourne. A Skyhawk repülési képzése még abban a hónapban elkezdődött, hat tapasztalt pilótát egy amerikai haditengerészeti tiszt és két másik ausztrál pilóta utasított, akik korábban kiküldték az Egyesült Államokba, hogy oktatók legyenek. [17] A pótalkatrészek hiánya az év nagy részében megzavarta a repülési tevékenységeket, és az első tanfolyam 1968 december közepén, nem pedig májusban fejeződött be, mint ahogy azt eredetileg tervezték, a hiányok nagyrészt annak következményei, hogy az amerikai haditengerészet a szállításokat részesítette előnyben harcoló haderőinek. Vietnamban a RAN szükségletei miatt. [18] [19] Az A-4G-k először 1968 novemberében működtek a tengeren, amikor leszálltak a HMS brit fuvarozó fedélzetére Hermész miközben Ausztráliába látogatott. [20]

Az ausztrál kormány fontolóra vette a 805 századból származó pilóták bevetését Vietnamba 1967 és 1968 során. 1967. május 12 -én a Tengerészeti Tanács azt javasolta a kormánynak, hogy a következő év májusában hat Skyhawk pilótát és földi személyzetüket ajánlják fel az amerikai haditengerészetnek. ezek a személyzet befejezte képzését az új repülőgépen. Ezt a döntést az a vágy motiválta, hogy a pilótákat jövedelmezően elfoglalják Melbourne befejezte az újjáépítést, és nem járna az A-4G-k telepítésével, mivel hiányoztak az észak-vietnami légvédelem elleni fegyverrendszerek és avionikák. [21] Ennek a lehetőségnek a kezdeti megfontolásának részeként a légügyi miniszter azt javasolta, hogy az ausztrál Skyhawks-ot küldjék el a thaiföldi Ubon légibázisra, hogy tehermentesítsék az ott állomásozó CAC Sabre-felszerelésű, 79. számú RAAF-osztagot, de egy ilyen a telepítés kivitelezhetetlennek bizonyult. [22] A kormány védelmi bizottsága [3. megjegyzés] ezt követően azt javasolta, hogy az FAA vadászpilótái csatlakozzanak a Chu Lai légitámaszponton állomásozó Egyesült Államok Tengerészgyalogság (USMC) egységéhez, és végezzenek harci küldetéseket Dél -Vietnam felett. Míg az USMC Skyhawk egységei gyakran támadtak Észak -Vietnam célpontjaira, az FAA légijárműveit tilos volt bekapcsolódni ezekbe a műveletekbe, mivel a kormány korábban úgy döntött, hogy Ausztrália háborús erőfeszítéseit Dél -Vietnamra korlátozza. Ezt a tervet Harold Holt miniszterelnök 1967 októberében jelentette be a vietnami háborús erőfeszítésekhez kapcsolódó ausztrál megerősítő csomag részeként. [24] Ebben az esetben a bevetés nem folytatódott, mivel a 805 -ös század Skyhawk -tanfolyamának kezdeti késése miatt a pilóták csak ezután voltak készen. Melbourne újra szolgálatba lépett. A haditengerészet úgy ítélte meg, hogy nem lehetséges mind a vadászszázad bevetése a hordozóra, mind a pilóták kiküldése Vietnamba, és késleltetni az Melbourne légi csoportja kritikához vezethet a Skyhawk felvásárlása miatt. 1969 februárjában a honvédelmi miniszter elrendelte, hogy ne fontolják meg tovább a haditengerészeti vadászpilóták Vietnamba küldését. [25]

A RAN sugárhajtású repülőgépek üzemi átalakító egysége, a 724 Squadron 1968 folyamán Skyhawks-szal is fel volt szerelve. Az év decemberéig a század TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires és Sea Venoms vegyes flottát üzemeltetett. Albatrosz. [26] Az egység által lebonyolított Skyhawk átalakítási tanfolyamok hat hónapig tartottak, és összesen körülbelül 110 órányi repülést foglaltak magukban TA-4G és A-4G gépeken. Ebben az időszakban a pilóták megismerkedtek a típusú repüléssel, és harci küldetéseket gyakoroltak, valamint a levegő-levegő utántöltést más Skyhawks-ról, haver tankokkal. Ezenkívül körülbelül 100 szimulált szállítószállítást kellett elvégezniük Albatrosz mielőtt egy Skyhawk -ot leszáll a fedélzetre Melbourne. [27]

Után Melbourne Felszerelése befejeződött, a hajót 1969-ben a Skyhawks-szal együtt a tengerbe bocsátották. Ekkor a légiközlekedési csoportjába jellemzően négy Skyhawk tartozott a 805 századból, hat S-2 nyomkövető, amelyeket 816 osztag üzemeltetett, és nyolc a 817 század Wessex tengeralattjáró elleni helikoptereiből. A szállított repülőgépek keveréke időről időre változott. [28] Az 1960 -as évek végén és az 1970 -es években Melbourne rendszeresen bevetette a csendes -óceáni térséget, hogy gyakorolja a Királyi Haditengerészetet és az amerikai haditengerészetet. [29] 1972 májusában a 805 század erejét nyolc Skyhawk-ra növelték, és tízes típussal ideiglenesen működött az 1974. májusi kengurugyakorlat során. 1977 -ben, hogy részt vegyen a Jubilee Fleet Review -ban, és az egyik Skyhawks is részt vett az idei Royal International Air Tattoo -n. [13] Melbourne 1970 decembere és 1971 augusztusa, 1975 közepe és 1976 júniusa, valamint 1978 júliusa és 1979 februárja között jelentős átalakításokon estek át. Albatrosz. [29] Melbourne volt a legkisebb fuvarozó, aki rendszeresen üzemeltette a Skyhawks -t. [9]

Az A-4G-k több szerepben is működtek, miközben felszálltak a fedélzetre Melbourne, és részt vett az Ausztrália környéki légibázisok kiképzési gyakorlatain is. Míg fő szerepük az volt, hogy légvédelmet biztosítsanak a hordozónak és más hadihajóknak Sidewinder rakétákat és ágyúkat használva, a Skyhawks nem rendelkezett a hatékony vadászgépekhez szükséges manőverező képességgel, és viszonylag gyenge teljesítményt nyújtott nagy magasságban. [31] [9] Az A-4G-k "buta" bombákat és rakétákat szállítottak a földi támadásokban és a tengeri csapásokban, mivel nem voltak képesek irányított fegyverek működtetésére. A repülőgépet fel lehetett szerelni egy D-704-es buddy pod légi utántöltő rendszerrel is, amely lehetővé tette számukra, hogy repülés közben tankoljanak egymástól, valamint 150 vagy 300 gallonos kapacitású csepptartályokat, hogy kiterjesszék hatótávolságukat. Ebben az időben az A-4G-k voltak az egyetlen ausztrál katonai repülőgépek, amelyek képesek fedélzeti utántöltésre.[32] A Skyhawks nagy hatótávolsága és nagy fegyvertartó képessége miatt azt jelentette, hogy sikeresebbnek bizonyultak levegő-föld szerepekben, mint légvédelmi harcosok. [31] Míg a 724 század nem települt a hordozó fedélzetére, részt vett más RAN egységekkel, valamint az ausztrál hadsereg elemeivel folytatott gyakorlatokon. [33] A század számára különösen fontos feladat volt a RAN hadihajók felépítésének támogatása azáltal, hogy célként lépett fel ebben a szerepben. A Skyhawks-ot gyakran bevetették a RAAF bázis Lavertonba Victoria-ba és a RAAF Base Pearce-be Nyugat-Ausztráliába. [34] [16] A 724 század a Skyhawkkal felszerelt műrepülőcsapatot is létrehozta Checkmates néven. [33]

Az 1970-es évek közepétől a RAN megvizsgálta a cserére vonatkozó lehetőségeket Melbourne és a légi csoportja. 1977 folyamán a haditengerészet ajánlatot keresett egy Harrier Jump Jets és helikopterek üzemeltetésére alkalmas repülőgép -hordozóra. 1982 februárjában az ausztrál kormány megállapodást kötött a HMS megvásárlásáról Legyőzhetetlen a következő évben Nagy -Britanniából. Ennek az üzletnek eredményeként, Melbourne 1982. június 30 -án leszerelték, majd július 2 -án a 805 és 816 századot. A fennmaradó tíz Skyhawkot a 724 századhoz rendelték, amely ettől kezdve folytatta működését Albatrosz. [35] A Legyőzhetetlen Ausztráliát 1982 közepén törölték a Falklandi háború következtében, és 1983 márciusában az új Hawke-kormány úgy döntött, hogy nem váltja fel Melbourne. Ugyanezen év májusában a kormány azt is bejelentette, hogy az FAA rögzített szárnyú haderőjének feloszlatását elő fogják hozni, mivel a RAN-nak már nincs szüksége ilyen repülőgépekre. [36] Az A-4G-k közül hatot 1983. június 30-án vontak ki a forgalomból, a másik négyet pedig célvonó, radar- és fegyverkalibrálási feladatok, valamint egyéb flottatámogató feladatok ellátására tartották fenn. Míg némi fontolóra vették a Skyhawks közeli légitámogatási szerepkörben való használatát, úgy döntöttek, hogy visszavonják a típust. Az utolsó ausztrál A-4G repülésekre 1984. június 30-án került sor. [37]

Royal New Zealand Air Force Edit

Az Új-Zélandi Királyi Légierő (RNZAF) 1970-ben 14 A-4K Skyhawk flottát vásárolt. Ezek a repülőgépek az A-4E változatai voltak, és főként a közeli légitámogató szerepben használták őket. A nyolcvanas évek elejére elavulttá váltak, és hiányoztak a levegő-levegő és a fejlett levegő-föld képességek, amelyeket 1983-ban az RNZAF követelményeinek határoztak meg. Védelmi Szemle. [38] [39] Az A-4K-k közül kettő megsemmisült repülő balesetekben, és a fennmaradó tizenkét repülőgép-flotta nem tekinthető életképes erőnek. [40]

A nyolcvanas évek elején az RNZAF mérlegelte az A-4K-k cseréjének vagy frissítésének lehetőségeit. Az RNZAF magas rangú személyzetéből álló csapat Franciaországban, az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban járt, hogy értékelje az új repülőgépeket, és az új -zélandi kormány 1982 májusában pályázatot írt ki a Skyhawks korszerűsítésére. [40] A RAN harci haderőjének feloszlatásáról szóló döntés után az ausztrál kormány felajánlotta Új-Zélandnak a tíz túlélő A-4G-t és ezekhez a repülőgépekhez való alkatrészeket 40 millió dollárért. [40] Az Új-Zélandi Kabinet felhatalmazta az RNZAF-ot, hogy 1983. szeptember 5-én kezdje meg a megállapodás hivatalos tárgyalásait. A légierő személyzete megvizsgálta az A-4G-ket Albatrosz novemberében, és úgy ítélték meg, hogy általában jó állapotban vannak. [41] Az RNZAF parancsnoka, David Crooks légihelyettes, az A-4G-k megvásárlását, majd a teljes A-4-es flotta korszerűsítését részesítette előnyben az új repülőgépek vásárlása helyett, mivel ez az opció volt a legolcsóbb módja az Air fejlesztésének. Az erő képességei. [40] Javasolta Rob Muldoon miniszterelnöknek, hogy kössék meg az üzletet, és 1984 májusában született döntés a repülőgép beszerzéséről. [42] Az adásvételi megállapodás részeként az új -zélandi kormány elkötelezte magát az egyik A Skyhawks Ausztráliába való bemutatásra, miután a típust kivonták a szolgálatból. [43]

A nyolc A-4G-t és két TA-4G-t 1984 júliusától három csoportban szállították a Nowrából az RNZAF Base Ohakea-ba. Miközben kisebb módosításokat (összesen 2,7 millió USD) és új sorozatszámokat kaptak, mielőtt a az RNZAF, a repülőgép ekkor megtartotta az A-4G jelölést. [40] [44] Az összes A-4G-t eredetileg az RNZAF 2. számú századba osztották be, amelyet 1984. december 11-én működési átalakító és kiképző egységként reformáltak meg. [45] [46] Az A-4G-vel értékesített pótalkatrészek nagymértékben növelték az RNZAF készleteit, és kereskedelmi áron számolva körülbelül 30 millió dollár értékűek voltak. [47]

Az RNZAF Skyhawk flottájának hiányosságainak orvoslása érdekében az új-zélandi kormány 1985 májusában jóváhagyta a Project Kahu programot. [48] A projekt összköltsége 140 millió NZD volt, és elsősorban az A-4G és az A- A 4K-k avionikája majdnem olyan színvonalú, mint a modern General Dynamics F-16C Fighting Falcon. [49] A Skyhawks új szárnyakat is kapott a RAN -tól 1984 -ben vásárolt pótalkatrészekből. [50] Az első repülőgépen 1986 -ban kezdődtek a munkálatok, és a program 1991 -ben fejeződött be. [51] A Kahu átvétele után frissítési csomagban az A-4G-ket újra A-4K-nak nevezték el. [44]

1990 -től 2001 -ig a 2. számú század a HMAS -nál állomásozott Albatrosz, ahol négy A-4K-t és két TA-4K-ot üzemeltetett, és az Ausztrál Védelmi Erők mellett kiképzett, ebben az időszakban több volt ausztrál repülőgép is szolgált a 2. számú századnál. [50] [52] Az RNZAF 2001. december 13 -ig folytatta a Skyhawks üzemeltetését, amikor mindkét harci századát feloszlatták. [53] 2012-ben az A-4K-k közül nyolcat eladtak a Draken International-nek, hogy képzési támogatást nyújtsanak az amerikai hadsereg számára, ezek közül hat volt A-4G. [54] [55] [56] A fennmaradó kilenc A-4K-t múzeumoknak adományozták. [57]

2011 áprilisában az új-zélandi kormány visszaküldte a TA-4K N13-154911 (880 RAN és NZ6255 RNZAF szolgáltatás) Ausztráliába. A Skyhawk 1967-től 1984-ig 724 osztagnál szolgált, és 2012 áprilisában visszarepítették Ausztráliába a RAAF Boeing C-17 Globemaster III szállítógépein. [58] [59] [60] Ez a repülőgép jelenleg a RAN Fleet Air Arm Museum -jában látható. 1999 novembere óta a volt amerikai A-4B (142871) először A-4G 885 (154906), 2007-től pedig A-4G 882 (154903) néven volt látható ebben a múzeumban. [61] [62] [63] [64]

A húsz A-4G közül tíz elveszett a típus RAN-nál végzett szolgálata során. Ez a Skyhawk számára rossz biztonsági rekordot eredményezett, de a magas veszteségrátát legalább részben a repülőgép -hordozóról történő üzemeltetés belső veszélyei okozták. [32] [65] Két pilóta vesztette életét ezekben a balesetekben. [65]

Négy Skyhawk megsemmisült balesetekben az 1970-es évek közepén. Az első elveszett A-4G volt 873, amely a New South Wales -i Williamtown mellett zuhant a tengerbe 1973. június 5 -én, motorja meghibásodása miatt, amelyet pilótája kidobott, és egy RAAF helikopter mentette ki. Az év november 8 -án Melbourne indításakor katapulthibát szenvedett 889 Szingapúr közelében, és a repülőgép a hordozó előtt landolt a tengerben. Míg Melbourne közvetlenül a lezuhant Skyhawk felett hajózott, pilótájának sikerült kiszabadulnia, és helikopter vette fel. A következő veszteségre 1974. május 16-án került sor, amikor a TA-4G 879 a tengerbe zuhant, miközben gyakorló támadást hajtott végre Melbourne Új -Dél -Wales déli partjainál, a pilóta meghalt. Jövő év május 16 -án 870 és 872 repülés közben ütközött össze a Jervis -öböl közelében 872 lezuhant, aminek következtében pilótája meghalt, de 870 sikerült visszatérni Albatrosz. [65]

A másik hat A-4G veszteség 1979 és 1980 során következett be. 1979. január 23-án 870 repülés közbeni turbinahibát szenvedett, és lezuhant az új-dél-walesi Braidwood közelében, pilótáját egy RAAF helikopter mentette meg. Az év május 23 -án 888 elrepült a pilótafülkéből Melbourne miután a Jervis -öböl melletti leszállás során egy lefogó drót csattant fel. Pilótája, az amerikai haditengerészet cseretisztje életben maradt. 1979. szeptember 24 -én 886 átgurult a hordozó oldalán, miközben a nehéz tengeren a pilótafülkében mozogtak, az FAA földi személyzetének, aki ekkor a pilótafülkében ült, sikerült elmenekülnie, miután a repülőgép a vízbe csapódott, és a HMAS romboló megmentette Hobart. A következő veszteség 1980. április 28-án történt, amikor a TA-4G motorja 878 nem sikerült, miközben a HMAS -nál akart leszállni Albatrosz. A repülőgép pilótája biztonságosan kilökött, és egy RAN helikopter mentette ki. Az év október 2 -án 875 a tengerbe zuhant Szumátra közelében, amikor a motorja meghibásodott, amikor elindították Melbourne pilótája kilökött és kimentették. A végső veszteség 1980. október 21 -én következett be 885 katapulthiba következtében a tengerbe zuhant, a pilótát egy Wessex vette fel. [65]

A korábbi A-4G-k közül kettő elveszett az RNZAF-nál végzett szolgálatuk során. 2001. február 16 -án NZ6211 (882 ausztrál szolgálatban) Nowra közelében lezuhant, miközben egy másik Skyhawkkal műrepülő manővert gyakorolt, amelynek pilótája, aki egyben a 2. számú század parancsnoka is, azonnal meghalt. Az utolsó korábbi A-4G, amely elveszett, a TA-4K volt NZ6256 (Az egykori 881), amely 2001. március 20 -án az indiai -óceánba zuhant Perthnél, Nyugat -Ausztráliában. Pilótája kilökött és túlélte. [66] [67]


A-4E Skyhawk #151194 Történelem

Dátumok:Hozzárendelve:Elhelyezkedés:
1964. decElfogadás dátuma: Long Beach, CA
1-2-65-től 2-28-65-igVA 164Lemoore
2-28-65-től 11-28-65-igNAS Cubi Point
1-28-65-től 1-10-66-igVA 164A USS Constellation fedélzetén
1-10-66-4-29-66VA 56A USS Ticonderoga fedélzetén #22
4-29-66-tól 6-9-66-igVA 56Lemoore
6-9-66 és 8-5-66 közöttVA 56A USS Enterprise fedélzetén
8-5-66 és 5-18-67 közöttVA 192Lemoore
5-18-67 és 6-16-67 közöttNAS Sugi CostaSugi Costa
6-16-67 és 9-29-67 közöttVA 212A USS Bon Homme Richard fedélzetén #3
9-29-67 és 6-11-68 közöttVA 164Az USS Handcock fedélzetén
6-11-68-tól 6-18-68-igVA 164Fallon NV
6-18-68-tól 4-21-69-igVA 44Cecil Field
4-21-69 és 2-18-72VA 127Lemoore
2-18-72 és 10-76 közöttVC 1Barbers Point
10-76 és 3-77 közöttVC 1Északi sziget
3-77 és 8-77 közöttVC 1Pensacola
8-77 és 3-79 közöttVC 2Oceana
3-79 és 9-79 közöttMARTD Willow GroveWillow Grove
9-79 és 8-80 közöttHMS 49 DT Willow GroveWillow Grove
8-80 és 8-81 közöttHMS 49 DT Willow GrovePensacola
8-81 és 9-84 közöttHMS 49 DT Willow GroveWillow Grove
9-84 és 9-87 közöttMAG 49 DT Willow GroveWillow Grove
9-87VC 12Oceana

Megjegyzés: Agresszor osztag jelölések a Red Star függőleges stabilizátor tetején.
Megjegyzés: “VMA-131 ” a fent fel nem sorolt ​​repülőgépeken és#8211.


Az ausztrál kormány 1959-ben úgy döntött, hogy óriási számlával szembesül az elavult haditengerészeti FAA infrastruktúra lecserélése érdekében, hogy 1963-ban feloszlatja a Fleet Air Arm fix szárnyú képességét, és kifizeti a HMAS Melbourne-t. De Indonézia Moszkvához fűződő kapcsolatai és a szovjet katonai hardver óriási beszerzése, valamint a holland Nyugat-Pápua (Irian Jaya) és az 1963-66 közötti maláj konfrontáció miatti feszültség 1960-62 között komoly nyugtalanságot okozott. Hasonlóképpen az indonéz és a kínai ütőbombázók elérhetősége (lásd balra), és a kommunista lázadások terjedése újragondolást kért. 1964 -re az öregedő Gannets és Sea Venom életét további négy évvel meghosszabbították, és megkezdődött a pótlórepülőgépek keresése. A elbűvölő betekintést nyerhetünk a háttér gondolkodásba itt .

A pénz azonban szűkös volt, és Melbourne leváltásának óriási költségeit kizárták: tehát képesnek kell lennie arra, hogy üzemeltetési a repülőgépek új generációja.

Fent és jobbra. A korabeli média tele volt olyan cikkekkel, amelyek tükrözik a kormány aggodalmát a kommunizmus elterjedése miatt a térségben, akár közvetlenül a felkelés ellenére, akár olyan rendszerek támogatásával, mint a Sukano ’s Indonézia. A repülőgépek listáját, amelyeket Ausztrália vásárolhat, gyorsan csak két típusra szűkítették: a Douglas A4 Skyhawk -ra, hogy harci/bombázó képességet biztosítson, és Grumman Tracker megfigyelésre és tengeralattjáró elleni hadviselésre. Mindkettő volt alkalmas, könnyen beszerezhető és viszonylag olcsó –, de képesek lennének egy ilyen kis pilótafülkéből üzemeltetni?

A kormány mindaddig nem volt hajlandó repülőgépeket rendelni, amíg be nem bizonyították a kísérleteket. Ennek megfelelően 1958 májusában a USS Fülöp -tengerről származó S2 Tracker üzemelt Melbourne fedélzetén. 1964 júliusában további kísérleteket hajtott végre két követő a Subic Bay -ből, majd ezt követően megrendelték Grumman 14 repülőgépét (plusz két oktató repülőgép). A Skyhawk -tárgyalás Melbourne fedélzetén 1965. május 20 -án történt, amikor az LCDR Charles Ward Jr USN többször megérintette és letartóztatta a fedélzeten (lent). Repülőgépe a USS Benningtonból érkezett, és megerősítette, hogy a Skyhawk sikeresen tudott működni a kis hordozóról. Megtekintheti a látogatás YouTube -videóját itt . (Fotó Noel Dennett).

Balra lent: Ronald M Forbes altiszt kenguru motívumot fest az USN vadászgép törzsére Melbourne -i látogatása során, míg Joe Galea haditengerészeti légiutas asszisztens. A látogató repülőgépek „márkázása” rendszeres gyakorlat volt. A Skyhawk, a VA113 századból, fedélzetközi műveleteket végzett az USS Benningtontól a SEATO Sea Horse gyakorlat során. Évekkel később ezt az A4 -et látták az arizonai „boneyardban”, és a kenguru még mindig ott volt. (AWM kép).

Felett. LCDR “Chas ” Ward közvetlenül azután, hogy letartóztatták a HMAS Melbourne -en. Bennington, az anyai hajója, maga az USN szabványok szerint kis fuvarozónak számított, de még mindig lényegesen nagyobb volt, mint a Melbourne. Érdekes lett volna beszélgetés hallgatni, amikor ő hazatért.

Felett . A VADM Allen M. Shinn USN repülőgép -naplócsomagokat mutat be a RADM G.J. Crabb CBE DFC RAN, miközben Donald W. Douglas nézi, mint az az első két RAN Skyhawket július 26 -án adták át a kaliforniai Long Beach -i Douglas gyárban. Crabb januárban és#821766 és március 󈨈 között a washingtoni ausztrál vegyes vezérkar vezetője volt, így ideális helyzetben volt a dokumentáció elfogadására. Láthat egy rövid videót itt , sajnos hang nélkül.

Szállítás és képzés

A RAN 1964 elején tíz vadonatúj A4 -es autót rendelt, amelyeket eredetileg “E ” modellváltozatként építettek (lásd az alábbi levelet). A kész “G ” modellből hiányzott az USN A4-F avionikája, de akár négy Sidewinder rakéta szállítására is alkalmas volt. A tíz közül nyolc együléses vadászbombázó volt, a maradék kettő pedig TA4G kiképzési változat, két üléssel. A projekt teljes költsége 18,4 millió dollár volt, és viszonylag olcsó egy ilyen képességű repülőgép esetében.

Az FAA 60 -as évek elején történő felszámolása kimerítette az új repülőgépekhez szükséges pilóták számát, és innovatív lépéseket tettek a számok újbóli növelésére. Ebbe beletartozott az is, hogy egy polgári repülőklubot használtak Victoria -ban a kezdeti értékeléshez és az alapképzéshez, valamint egy programot Pensacola -ban (USA), ahol a rögzített és a forgószárnyas pilótákat is kiképezték. Időközben két tapasztalt pilótát küldtek a kaliforniai Lemoore -ba speciális A4 -es képzésre (lásd a vágás, bal). Hazatérve Ausztráliába, ők lettek a 805 -ös század új parancsnoka és vezető pilótája (újonnan a Skyhawk érkezésekor kapott megbízást), és létrehozták az ausztrál A4 -es képzési programot a további légijármű -személyzet minősítésére. Olvashat mind a repülőgép személyzetéről, mind a karbantartó képzésről itt .
Alul (balra) Az egyik új Skyhawks 1967 októberében, Melbourne fedélzetén, San Diego -ban. itt ). Az A4 -eseken kívül 14 Grumman nyomkövetőt, két fegyverrendszer -oktatót és körülbelül 800 tonna üzletet kellett cipelnie: ez elég volt a hangár és a pilótafülke feltöltéséhez. Október 31 -én, kedden indult, majd rövid látogatások után Pearl Harborban és Szuvában, mielőtt megtervezte a Jervis -öböl irányát. ( Jobb, és a fő fotó alább) Az A4-eseket uszályokba emelték JB-ben, majd alacsony rakodógépekkel vitték a HMAS Albatrossba. Kattintson a képekre a nagyításhoz. Láthat egy videót a kirakodásról itt .

Felett. Madártávlatból a Skyhawks kirakodása a Jervis -öbölben 1967. november 21 -én. Ez egy rutin volt, amelyet az FAA korábbi repülőgéptípusaival kovácsoltak, a Tengeri Fúriáktól és a Szentjánosbogaraktól 1947 -ig a Tengeri Méregig és Körülbelül kilenc évvel később. A fényképeken látható uszályt (AWL 304) kifejezetten a repülőgép partra szállítására tervezték, és a Sydney -i Cockatoo dokkban építették, a 230. szerződés alapján. A Skyhawks -okat a Creswell -mólóra hajtották, és a közeli gyülekezési helyre irányították, mielőtt felrakják a síkágyakra. tranzit Albatrossba. Egy térkép (balra lent) mutatja az útvonalat.

Jobb: Bár leszállította őket, Melbourne nem tudta kezelni új repülőgépét: ehhez alapos munkára volt szüksége. November 27-én, miután kirakta a Sydney-i S2s & amp üzleteket, lőszer nélkül töltötte fel a lőszereket, és felkészült egy jelentős átalakításra. Még 15 hónapig nem akart újra tengerre szállni.

Amíg a repülőgépek átutaztak az államokból, a VF805 Squadron Advance Party az LCDR (P) John Da Costa parancsnoksága alatt alakult meg. A századnapló erről az időszakról beszámolt a HMAS Melbourne ’-esek 1967. november 22-i érkezéséről a Jervis-öbölbe, és a hajtóművek és a talaj működése az adott év december 5-én kezdődött a repülőgép védelmének megszüntetése után. December 13-án a CO és SP (LCDR King) teszt N13-154911 TA4G repülést végzett. A Sonic Boom, amely jól hallható a HMAS Albatrossban, és a#8216 … új korszak kezdetét jelentette a Fleet Air Arm ’ számára. Az táviratot (balra) ekkor kapta meg az új Skyhawk CO, Al Whittontól és a 725 -ös század parancsnokától kék -fehér Westland Wessex “VTOLs ” -el.

Felett. Időközben a Skyhawk pilótaképzés folytatódott, bár az első OFT -t a tartalék hiánya okozta rossz szervizelhetőség okozta. 1968 decemberére azonban az első pálya minősített volt, és néhány fedélzeti leszállást végrehajthatott a HMS Hermes szerencsés megérkezésével az ausztrál vizekre.

Jobb : Az LCDR John Da Costa, a VF805 század parancsnoka 1968 novemberében veszi át a HMAS Hermes első katapultindítását. Az eseményt a Navy News is rögzítette ( lent – kollázs Phil Thompson jóvoltából). Láthat egy videót az S2 -ekről és az A4 -esekről, amelyek ‘bolters ’ -et csinálnak a Hermes -en itt .

HMAS Melbourne Refit

Bal. Időközben a HMAS Melbourne folytatta az átszerelést. Ez kiterjedt volt: a katapultot felépítették és korszerűsítették, a főárbocot új radarokkal és az EW berendezések lakótereivel (beleértve a légkondicionáló felszerelést is) fejlesztették, a gépeket felújították és további vízlepárló kapacitást szereltek fel. Érdekes módon az AVGAS tárolóhelyét is telepítették, mivel a hajó karrierje során először dugattyús hajtóművet üzemeltet majd. 1969. február 06 -án lecsúszott Woolloomooloo -ból, és CAPT J.P. Stevenson parancsnoksága alatt Jervis Bay -be ment új radarának és elektronikájának feldolgozására és kalibrálására. A hajó ’s ROP jelentése szerint a legnagyobb megelégedést nyújtó tengeri próba az egyes repülőgép -típusok sikeres leszállása és elindítása 11. február 1969. Melbourne visszatért a légiközlekedési üzletágba, bár továbbra is problémákat okozott a katapult, repülőgép kantár és egyéb létfontosságú infrastruktúra akadályozta a zökkenőmentes munka .
Lent. Melbourne ’ -einek szolgálatba állását február 14 -én egy flypast jelölte meg, és ezalatt George Lipman SMH -fotós készítette ezt a feltűnő fényképet egy TA4G hátuljáról, amikor a formáció Sydney város fölé helyezkedett. A Navy News szélesebb körű szolgáltatását egy előugró ablakban láthatja itt .

Melbourne Operational

Április végéig és a#821769 számos, az újratelepítés utáni fogzási problémát kiküszöbölték, és több mint 1000 rögzített szárnyú fedélzeti leszállást hajtottak végre az újratelepítés óta, és rendkívüli szám, például rövid idő alatt (Jobbra lent). Május elején kikötötte a kikötőket Sydney -ben egy távol -keleti bevetésre. Sajnálatos módon tragikusan meg kellett szakítani.

Lent, Balra. Azon kevés fényképek egyike, amelyeket a balszerencsés első turnén láttunk. Két Skyhawk szoros alakítást folytat egy RAF Hawker Hunter -rel Tengahból (Szingapúr) 1969 júniusában. A két A4 -es autót uszály szállította le Melbourne -ből, hogy lehetővé tegye az alapvető repülési képzést/továbbképzést, miközben a hajó vészhelyzeti javításokat hajtott végre a Frank E után Evans ütközése 69.06.03. Ezt követően június 27 -én visszaszerezték őket a fedélzetre, amikor Melbourne visszament Ausztráliába, hogy tartósabban javítsa az íjat. 1969. október közepéig nem hagyta el a kikötőt. Érdekes, hogy a vadászt most Brisbane -ben őrzik, miután egy ideig a SAF -ban szolgált. A szingapúri sürgősségi javítások után Melbourne felhagyott távol -keleti bevetésével, hogy visszatérjen Sydney -be állandó javításra. Az ő levegője A csoport visszaszállt a NAS Nowra.

Bal. Melbourne ’ -es sérült íja javítás alatt áll Sydney -ben. Ezzel párhuzamosan új katapult kantárfogót és#8216horn ’ -t szereltek fel, amely lehetővé tette a drága kilövő kantárok felfogását és újbóli használatát. Októberben kicsúszott a kikötőből, és ismét munkamódszerbe lépett, mielőtt karácsonyra mellé állt. Végül 1970 márciusában indult távol -keleti turnéjára.

Lent. Talán a 805 -ös század kipróbálta azt a tervet, amely lehetővé teszi további Skyhawks bevetését rövid időn belül és bármely településen, és közülük kettőt Nowrából Melbourne -be küldött 1970. november 10 -én, miközben a hajó gőzölgött a Fremantle mellett. A több mint öt órán át tartó járat több rekordot döntött meg az egymotoros sugárhajtású tranzitok tekintetében Ausztráliában.

További Skyhawks a RAN számára

Jobb: 1971 júliusában a HMAS Sydney további tíz Skyhawkot gyűjtött össze a NAS Nowra. Elődeikhez hasonlóan őket is San Diego fedélzetén hajtották ki, és a Jervis -öbölben lévő uszályok rakodták le, hogy fuvarozzanak a légi állomásra.

Miért még tíz?

A kezdeti tíz A4 -es lap megvásárlását a világ geopolitikai helyzetével kapcsolatos kormányzati aggodalom, és különösen a dél -ázsiai instabilitás, valamint az 󈨀 -as évek második felében megjelenő fokozott „konfliktuskockázati tényező” vezette.

1969 -re Melbourne működött Skyhawk, Tracker és ASW helikoptereivel, de az instabilitás a régiónkban megmaradt. Úgy döntöttek, hogy konfliktusok és a részvétel szükségessége esetén Melbourne gyorsan támadóhordozóvá válhat, egyszerűen csökkentve ASW repülőgép -alkatrészét és növelve a Skyhawks számát. A tíz használt USN repülőgép kedvező alagsori ára segítette a döntést, amelyek közül sok Vietnamban szolgált. A beszerzési költségeket a brit Oberon osztályú tengeralattjárók RAN ​​’-es megrendelésének nyolcról hatra történő csökkentésével finanszírozták.

Ebben az esetben az esetleges helyzetet soha nem használták fel, de legalább egy alkalommal gyakorolták, amikor a 724 század további A4 -es lapjait megkezdték a gyakorlatra a Queensland -parti Hervey -öbölben.

Amikor a második tíz repülőgép megérkezett (󈨋 -ben), az eredeti tétel egyike sem veszett el, és így a RAN -nak 20 Skyhawk ereje volt egy ideig. De 1973 -tól kezdve a balesetek fokozatosan elhalványították a számokat, és mire a képességeket elérték, már csak tíz repülőgép maradt.

Felett: A Skyhawks egyik második tételét a HMAS Creswell (Jervis -öböl) melletti uszályról egy várakozó teherautóra emelik. A vásárlás tükrözte az előző vásárolt és nyolc együléses és két kétüléses edzőcipőt, de ezek használt A4G szabványnak megfelelő repülőgépek voltak. Sokan a vietnami korból származtak, és különféle hegeket szenvedtek. Érdekes, hogy mind a négy motorhibához köthető A4G veszteség ebből a tételből származik, de a minta túl kicsi ahhoz, hogy határozott következtetéseket vonjon le.
Bal. Jack Mayfield fényképének dátuma nem ismert, de 1971 után lett volna, mivel a bemutatott repülőgépek közül kettő (874 és 877) az A4 -es szállítmányok második sorozatából való. Figyelemre méltó, hogy mind a négyen túlélték mind a RAN, mind a (későbbi) RNZAF -szolgálatukat, és sok évvel később egy másik életet folytatnak Drakennel. Ez egyike azon kevés formációfotóknak, amelyeket láttunk, ahol ezt ki lehet mondani.

Az első Skyhawk elveszett

1973 júniusában a RAN elvesztette első Skyhawk -ját, amikor az SBLT Tony Der Kinderen a#8216 felhőmotoros zajokat és lángokat tapasztalta sugárcsövéből. Ez volt a RAN első A4 -es kidobása. A repülőgép a tengerbe zuhant, és nem találták meg, de a BOI sejtette, hogy a 873 valószínűleg lepelhullásban szenvedett. (A burkolat lényegében a turbinalapátok körüli burkolat, amely korlátozza a forró gázokat). Der Kinderint felvette egy Newcastle -i székhelyű RAAF helikopter, és másnap visszatért a hajóra. Kicsit többet olvashat a 873 ’s pusztulásáról itt . Jobb: Tony Der Kinderin beszélget CAPT Clarkkal és a századával, LCDR Callannel (Navy kép).

Az A4G készen állt a levegő -levegő utántöltésre (ARF). Az első üzemanyag -feltöltő szondák egyenesek voltak, és jóval túlnyúltak a repülőgép orrán, de később a "#8216bent ’" szondákra cserélték, hogy minimálisra csökkentsék a jobb oldali hajtóműbe beszívott üzemanyag mennyiségét. Lent: ‘A forró ’ üzemanyagok gyakori gyakorlatnak számítottak, bár nem annyira a melbourne -i fedélzeten. Az egyetlen módja a melegnek tankol az üzemanyag -tömlőt az ARF szondába kellett dugni, a képen látható módon. Ezen a képen a repülőgép melletti létra azt sugallja, hogy a pilótaváltást egy időben hajtották végre. Jobb: Pilóta és#8217 szeme az ARF -ről. Az egyenes szondákkal könnyű volt, és a pilótáknak mindössze annyit kellett tenniük, hogy a szondát a kosárba hajtották, amely tiszta levegőben repült. A hajlított szondák megnehezítették, mivel a repülőgép orra által keltett nyomáshullám hajlította a kosarat az útból, ami a kosár üldözéséhez vezethet. Az oktató tanítása az volt, hogy a tankerrepülőgép megfelelő részén álljon sorba, és csak a perifériás látást használja a kosár figyelésére. (Navy kép). Kattintson a képekre a nagyításhoz.

A ‘bent ’ szondákat a 70 -es évek közepén vezették be, és LEUT Evans feladata volt, hogy a módosítások után tesztelje az egyes repülőgépeket, hogy minden repülőgép transzonikus maradjon. Abban az esetben, ha gyorsabbak voltak az új szondákkal, és a repülőgép könnyedén elérte az M1.2 -et (a repülőgépek száma).

Lent: Két páncélos színes, kódolt, 20 mm -es lőszert tölt be az A4G egyik lőszertartályába. Jobb: A páncélosok ellenőrzik a hat 13 kg -os gyakorlóbombát egy PMBR (Practice Multiple Bomb Rack) rendszeren. A bombák tömör acélból készültek, uszonyokkal és füst/villogó patronnal az orrban, pályájuk hasonló volt a nagyobb bombákhoz.


A mese, amikor egy tengeri szerelő ellopott egy A-4-es Skyhawk-t egy joyrideért Kalifornia felett

1986. július 4-én a kora reggeli órákban a 21 éves Howard A. Foote ifjabb Lance tizedes felmászott egy A-4M Skyhawk pilótafülkéjébe vezető létrán. Elindította a repülőgépet, taxizott az El Toro légijármű egyik kifutópályájára - amely akkor még nem volt kivilágítva -, és előrenyomta a gázkart. Néhány pillanattal később a Lance tizedes megvalósította álmát, hogy taktikai katonai repülőgépet vezessen, bár csak egyszer és illegálisan.

Amint az akkori hírek beszámolnak róla, Foote San Clemente-sziget felé repült, hurkokat, dobásokat és nagysebességű manővereket hajtott végre, majd körülbelül 45 perc múlva visszatért az MCAS El Toro-ba, hogy megpróbáljon leszállni. Ezúttal a kifutópályák mind nagyon jól meg voltak világítva, és a bázis zümmögött az aktivitástól a repülőgép "kölcsönzése" miatt.

Többszöri leszállási kísérlet után a Skyhawk karbantartója biztonságosan letette az A-4M-et, és gyorsan letartóztatták, miután kilépett a pilótafülkéből.

Nem volt kétséges, hogy az egész mutatvány rendkívül veszélyes, de elképesztő teljesítmény is, bár Foote nem volt kezdő a repülésben. Kiváló vitorlázópilóta volt, aki nagyon fiatalon világrekordokat állított fel.

Csak néhány hónappal a Skyhawk kapribogyója előtt megpróbált vitorlázó magassági rekordot felállítani, ami légi embóliát eredményezett. A sérülés természete miatt azt mondták neki, hogy soha nem tud repülni a katonaság számára. A hír szétzúzta, így néhány nappal később a saját feltételei szerint gyorsrepülő pilóta lett.

Furcsa volt az az út, amely 41 000 méter magasan vitorlázórepülést hajtott végre, ami embólia és végül Skyhawk parancsnokságot parancsolt. Foote összebarátkozott a Marine Crops tábornokkal, aki a Mojave -sivatag vitorlázóállomásán parancsolt az MCAS El Torónak. A tábornok lelkes vitorlázórajongó is volt, Foote pedig tehetséges pilóta volt, rengeteg lehetőséggel.

Az LA Times idézi a fiatal tengerészgyalogos apját, aki azt mondta, hogy a tábornok befolyása a fiára nem volt pozitív:

„Bloomer vitorlázórepülő rajongó volt, és igazi haveroknak kell lenniük” - mondta. „Buddy (Howard Foote ifj. Beceneve) fejét megfordította, különleges repülő ruhákat szerzett neki, és beszélt vele arról, hogy milyen igazi nagyszerű repülő, és hogy ő volt az, aki új magassági rekordot állított fel. . . . Buddy megsérült, amikor azt tette, amit a tábornok akart tőle. ”

Nyilvánvalóan Bloomer tábornok megpróbálta elérni, hogy a magasságrekordot a tengerészgyalogság szankcionált eseménye legyen, de nem kapott jóváhagyást. Valószínűleg nyomóruhát is biztosítottak volna, ha így lett volna, ami sokkal biztonságosabbá tette volna a kísérletet.

Szintén beszélve a L.A. Times, a tábornok elgondolkozott a történteken.

„Buddy kiváló tengerészgyalogos volt, hibátlan előéletű, és sok olyan dolgot tett, amiről sokkal idősebb emberek csak álmodni tudtak” - mondta Bloomer. - Sajnálom, hogy jó karriert csinált.

A tábornok bocsánatkérően folytatta: „Megpróbáltam lebeszélni róla, mert nyomóruha nélkül 30 000 láb fölé menni veszélyes. Végül 41 000 láb magasra ment, mielőtt a kanyarok kényszerítették volna, hogy lejöjjön. ”

„Bátorítanám, hogy szerezzen egyetemi végzettséget” - mondta Bloomer. „Sok más dolgot is tehet a repülésben, azon kívül, hogy vadászpilóta. Mérnök lehet, vagy repülőgépgyártásba kezdhet.

Bloomer tábornok néhány nappal azelőtt vonult vissza az MCAS El Toro vezetői posztjáról, hogy Foote ellopta a Skyhawkot.

Ami pedig Howard Foote Jr. perspektíváját a kapcsolatról, kijelenti:

„Oliver Northhoz hasonlóan én is feladatot kaptam” - mondta Foote. „Az én feladatom az volt, hogy megdöntsem a [vitorlázó] rekordokat. Nos, kimentem és rekordokat döntöttem, és megsérültem. De amikor szükségem volt egy segítő kézre, a parancsnokok közül senki sem jelentkezett, és orvosi felmentést kért, hogy repülhessek.

A vitorlázógépeken eltöltött idejét leszámítva Foote azt is elmondta, hogy körülbelül 100 óra A-4 Skyhawk szimulátorral rendelkezett. Azzal, hogy mit tudott a repülőgépről annak fenntartása érdekében, valamint erős természetes repülési képességeivel együtt, elegendő volt ahhoz, hogy lehúzza a késő esti fantáziarepülést, és élőben beszéljen róla.

Mégis kiderült, hogy a kalandhoz használt repülőgép, amely akkoriban a VMA-214 „Black Sheep” -hez tartozott, nem volt biztonságos a repüléshez. Az eset körüli tanúvallomás során megállapították, hogy a sugárhajtású csűrők nem álltak összhangban, és az orrhajtómű nem működött megfelelően. Mindkét tényező sokkal veszélyesebbé tette Foote repülését.

Rengeteg vádat emeltek a Lance tizedes ellen, többek között a repülőgéphez való eljutáshoz használt teherautó és a Skyhawk eltulajdonítását, valamint a repülőgép megrongálását és az előírások megszegését. Azzal is vádolták, hogy veszélyezteti a hajót, megfelelő képzés vagy jóváhagyás nélkül repült, és vakmerően figyelmen kívül hagyta a gép repüléskori mechanikai állapotát.

E vádak közül sokat ejtettek, de Foote -nak még kilenc év kemény munkája, minden fizetés elvesztése, magánszemélynek való visszalépése és becstelen mentesítés várhatott rá.

Végül ebből semmi sem következett be. 1986 novemberében Foote négy és fél hónapot kapott a prizmában, és más tiszteletre méltó mentesítést kapott a tengerészgyalogságtól. Feltűnően könnyű mondat volt egy ilyen veszélyes és önző tettért. De Foote csillagászati ​​tengerészgyalogos volt, és semmi sem szerepelt a nyilvántartásában, ami a helytelen viselkedés vagy felelőtlenség mintáját mutatta volna. A tábornok rá gyakorolt ​​befolyását és az ezzel kapcsolatos sérülését valószínűleg figyelembe vették a mondatban.

Miután megpróbálta alkalmazni az izraeli légierőt vadászrepülőként, Howard Foote Jr. polgári tesztpilóta és mérnök lett, az évek során különféle projekteken dolgozott, beleértve a mikrohullámú repülőgépek koncepcióját és a NASA számára készült projekteket.


A4- SKYHAWK - Történelem

A böngészője nem támogatja a kereteket.

Egyesült Államok

A Skyhawk a háború utáni korszak egyik legnépszerűbb amerikai haditengerészeti repülőgép -exportja. Kis mérete miatt a régebbi, kisebb, második világháborús korszak repülőgép-hordozóiból működtethető volt, amelyet még sok kisebb haditengerészet használt az 1960-as években. Ezek a régebbi hajók gyakran nem tudtak befogadni újabb USN vadászgépeket, mint például az F-4 Phantom II és az F-8 Crusader, amelyek gyorsabbak és erősebbek voltak, mint az A-4, de lényegesen nagyobbak és nehezebbek, mint az idősebb haditengerészeti vadászgépek.

Az amerikai haditengerészet 1967 -ben kezdte eltávolítani a repülőgépet az első vonalból álló századai közül, az utolsó 1975 -ben vonult vissza.

A tengerészgyalogosok továbbadnák a haditengerészet helyettesítőjét, az A-7 Corsair II-t, helyette a Skyhawks-t tartanák szolgálatban, és megrendelnék az új A-4M-et. Az utolsó USMC Skyhawk-t 1979-ben szállították le, és az 1980-as évek közepéig használták, mielőtt felváltotta volna az ugyanolyan kicsi, de sokoldalúbb STOVL AV-8 Harrier II.

The Diamondbacks of VMA-131, Marine Aircraft Group 49 1994. június 22-én visszavonta az utolsó négy OA-4M-jét. LtCol. George "Eagle" Lake III (CO), John "Baja" Rufo (XO), Dave "Yoda" Hurston kapitány és Mike "Struts" Volland utolsó hivatalos USMC A-4 sortie-t repültek az A-4 leállási ceremónia alatt. A Skyhawk edzőváltozatai továbbra is a haditengerészet szolgálatában maradtak, azonban új ellenállást találtak az ellenséges kiképzés megjelenésével, ahol a fürge A-4-et a Mikoyan-Gurevich MiG-17 helyettesítőjeként használták a különböző légi harcokban képzés (DACT). Ezt a szerepet 1999 -ig töltötte be.

Az A-4 ügyes teljesítménye alkalmassá tette az F-4 Phantom II cseréjét is, amikor a haditengerészet lecsökkentette repülőgépeit a Blue Angels bemutatócsapat számára, amíg az F/A-18 Hornet rendelkezésre állt az 1980-as években. Az utolsó amerikai haditengerészet Skyhawks, a VC-8 összetett századhoz tartozó TA-4J modellek katonai célpontok vontatására és ellenséges repülőgépek maradtak a Roosevelt Roads haditengerészeti légi állomáson. 2003. május 3 -án hivatalosan is nyugdíjba vonultak.

A Skyhawks -ot a legénységük nagyon szerette, mert kemény és mozgékony. Ezek a tulajdonságok az alacsony beszerzési és üzemeltetési költségekkel, valamint a könnyű karbantartással együtt hozzájárultak az A-4 népszerűségéhez az amerikai és nemzetközi fegyveres erők körében. Az Egyesült Államokon kívül még legalább három nemzet használta az A-4 Skyhawks harcot.

vietnámi háború

A Skyhawks volt a haditengerészet elsődleges könnyű bombázója mindkét Észak-Vietnam felett a vietnami háború első éveiben, miközben az USAF a szuperszonikus F-105 Thunderchief-et repítette. Őket kiszorítaná az A-7 Corsair II a haditengerészet könnyűbombázó szerepében. A Skyhawks végrehajtotta az Egyesült Államok első légicsapásait a konfliktus idején, és egy tengerészgyalogos Skyhawk vélhetően ledobta az utolsó amerikai bombákat az országra. Olyan neves pilóták repültek a Skyhawk -on, mint Everett Alvarez hadnagy (Jg), (Cdr) Hugh Magee, John McCain és James Stockdale altengernagy. 1967. május 1-én a VA-76-os Theodore R. Swartz által vezetett A-4C Skyhawk, a USS Bon Homme Richard fuvarozó segítségével, irányíthatatlan Zuni rakétával lelőtt egy szovjet építésű MiG-17-et. A Skyhawk egyetlen levegő-levegő győzelme a háborúban.

Az A-4 első vesztesége 1964. augusztus 5-én történt, amikor az USS Constellationból repülő LTJG (USN) Everett Alvarez, VA-144-es lőtt le, miközben ellenséges torpedóhajókat támadott Észak-Vietnamban. LTJG Alvarez biztonságosan kilökődött, miután AAA tűz érte, és ő lett a háború első amerikai haditengerészeti hadifoglya, akit 1973. február 12-én szabadon engedtek hadifogolyként. A vietnami háborúban elvesztett utolsó A-4 1972. szeptember 26-án történt, amikor az USMC pilótája, James P. Walsh százados, VMA-211, a Dél-vietnámi Bien Hoa szárazföldi bázisáról repülve földi tüzet kapott az An Loc közelében. Egy Loc egyike volt azon kevés, hevesen vitatott területeknek ebben az időszakban, és Walsh kapitány közeli légi támogatást (CAS) biztosított a földi csapatoknak, akik érintkeztek (szárazföldi csata/tűzharc), amikor az A-4-esét elütötték, és felgyulladtak , arra kényszeríti, hogy kilökje. Mentőegységeket küldtek, de a SAR helikoptert megrongálta az ellenséges földi tűz, és kénytelenek voltak visszavonulni. Walsh százados, miután biztonságosan kilökte magát, az NVA (Észak -vietnami hadsereg) állomásain landolt, és hadifogoly lett, amint lába a földet érte. Walsh százados volt az utolsó amerikai tengerészgyalogos, akit a háború alatt fogságba ejtettek, és 1973. február 12 -én hadifogolyként szabadult.

A háború alatt 362 A-4/TA-4F Skyhawk veszett minden okból. Az amerikai haditengerészet 271 A-4-et, az amerikai tengerészgyalogság 81 A-4-et és tíz TA-4F-et veszített el. Összesen 32 darab A-4-es veszett el a föld-levegő rakéták (SAM-ok) miatt, egy A-4-es pedig légiharcban elveszett egy MiG-17 ellen 1967. április 25-én.

Az LCDR John McCain A-4-esekkel repült, egyszer ki kellett másznia a USS Forrestal szállítóján lévő Skyhawk üzemanyagtöltő szondája fölé, hogy elkerülje az 1967. július 29-i pusztító pilótafülke-tüzet. A tüzet egy "szélhámos" Zuni okozta rakéta, és 134 tengerész életét követelné. Az akkor 30 éves John McCain úgy szökött ki a repülőgépről, hogy kimászott a pilótafülkéből, lesétált a repülőgép orrához, és leugrott a tankolószondáról. A Forrestal fedélzetén készült videofelvétel azt mutatja, hogy McCain alig szökik meg a robbanástól. Három hónappal később lelőtték Hanoi felett, miközben egy másik Skyhawkkal repültek az Oriskány mellett, és több mint öt évig hadifogoly volt, elsősorban a "Hanoi Hilton" -on.


A megőrzött repülőgépek listája országonként [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Argentína [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 142688: Nemzeti Repülési Múzeum, Moron, Argentína. Ώ ]
  • 142748: Brigada Aerea, Villa Reynolds, Argentína. ΐ ]
  • 142749: Regionális Interforce Múzeum, San Luis, Argentína. Α ]
  • 142752: Aerospace Technical Museum, Córdoba, Argentína. Β ]
  • 142757: Brigada Aerea, Mendoza, Argentína. Γ ]
  • 142773: Rio Cuarto Material Area, Las Higueras repülőtér, Argentína. Δ ]
  • 142803: Córdoba, Argentína. Ε ]
  • 142855: Nemzeti Repülési Múzeum, Buenos Aires, Argentína. Ζ ]
  • 144915: Haditengerészeti parancsnokság, Buenos Aires, Argentína. Η ]
  • 144988: Flying Club, Batan, Argentína. ⎖ ]
  • 144882: Espora Haditengerészeti Repülési Múzeum, Buenos Aires, Argentína. ⎗ ] ⎘ ]

A-4C a Nemzeti Repülési Múzeumban, Argentína, 2008

  • 148438: Malvinasi Nemzeti Múzeum, Córdoba, Argentína. ⎙ ]
  • 149564: Brigada Aerea Múzeum, Mendoza, Argentína. ⎚ ]
  • 149514: Nemzeti Repülési Múzeum, Buenos Aires, Argentína. ⎛ ]
  • 154173: Aerospace Technical Museum, Córdoba, Argentína. ⎜ ]
  • 158477: Museo Santa Romana, San Luis, Argentína. ⎝ ]

Ausztrália [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 142871: A-4B A-4G 154906 (885), 2007-től A-4G 154903 (882) Fleet Air Arm Museum (Ausztrália), Nowra, Új-Dél-Wales. ⎞ ] ⎟ ]
  • 154911: TA-4G (880) Fleet Air Arm Museum néven (Ausztrália), Nowra, Új-Dél-Wales. ⎠ ] ⎡ ]

Franciaország [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 147797 (928): a párizsi Francia Űrmúzeumban látható. ⎢ ] ⎣ ] [n 1 ]
  • 145071 (941): a Francia Űrmúzeumban tárolják. ⎤ ] [n 2 ]

Izrael [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 149964: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎥ ]
  • 150092: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎦ ]
  • 151179: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎧ ]
  • 152050: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎨ ]
  • 152099: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎩ ]

A4-H, Izraeli Légierő Múzeum, Izrael, 2010

  • 155010: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎪ ]
  • 155254: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎫ ]
  • 155271: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎬ ]
  • 155287: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎭ ]
  • 155289: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎮ ]
  • 159816: Izraeli Légierő Múzeum, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael. ⎯ ]

Japán [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 151074: amerikai haditengerészeti légi létesítmény Atsugi, Atsugi, Japán. ⎰ ]
  • 151095: Penie Medical Center, Tokushima, Japán. ⎱ ]
  • 154638: Az amerikai tengerészgyalogság légi állomása Iwakuni, Iwakuni, Japán. ⎲ ]

Kuvait [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Hollandia [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Új -Zéland [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Szingapúr [szerkesztés | forrás szerkesztése]

TA-4SU (900) BuNo 147742, haver tankolócsomaggal a középső vonal alatt. RSAF Múzeum, Szingapúr, 2010

  • 142850 (600): Szingapúri Felfedező Központ. ⎷ ]
  • 144979 (690): SAFTI Katonai Intézet. ⎷ ]
  • 145013 (607): Szingapúri Légierő Múzeum. ⎷ ]
  • 145047 (651): RSAF Múzeum (elülső törzsrész és pilótafülke). ⎷ ]
  • 145073 (929): kapuőr az RSAF Múzeumban. ⎸ ]
  • 147742 (900): RSAF Múzeum. ⎸ ]

Egyesült Államok [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 142112: Warbird Heritage Foundation, Lake Forest, Illinois. ⎹ ]
  • 147761: A-4 LCC, Anaheim, Kalifornia. ⎺ ]
  • 147768: A-4 LCC, Anaheim, Kalifornia. ⎻ ]
  • 148581: A-4 LCC, Anaheim, Kalifornia. ⎼ ]
  • 152853: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⎽ ]
  • 153524: Collings Alapítvány, Stow, Massachusetts. ⎾ ]
  • 153672: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⎿ ]
  • 158128: Üdvözöljük L.A., Monroe, Washington. ⏀ ]
  • 158486: Pacific Aero Ventures LCC, Bellevue, Washington. ⏁ ]
  • 158730: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⏂ ]
  • 159078: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏃ ]
  • 159530: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏄ ]
  • 159533: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⏅ ]
  • 159536: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⏆ ]
  • 159542: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏇ ]
  • 159544: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⏈ ]
  • 159545: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏉ ]
  • 159805: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏊ ]
  • 159815: BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc., Mojave, Kalifornia. ⏋ ]
  • 159823: Advanced Training Systems International Inc., Mesa, Arizona. ⏌ ]

Az A4D-1 helyreállítása az Alameda Pointban (korábbi NAS Alameda), 2012. január

  • 137813: Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum, NAS Pensacola, Pensacola, Florida. ⏍ ]
  • 137814: Naval Air Weapons Station China Lake, Kalifornia. ⏎ ]
  • 137818: Naval Air Weapons Station China Lake, Kalifornia. ⏏ ]
  • 137826: Estrella Warbirds Museum, Paso Robles, Kalifornia. ⏐ ]
  • 139929: USS Hornet Múzeum, Alameda, Kalifornia. ⏑ ]
  • 139931: Naval Air Warfare Center Training Systems Division, Orlando, Florida. ⏒ ] (1999 -ben költöztették át az Orlando Tengerészeti Oktatási Központból az NTC Orlando BRAC bezárása előtt)
  • 139947: Octave Chanute Aerospace Museum az egykori Chanute AFB -ben, Rantoul, Illinois. ⏓ ]
  • 139953: Hickey Park, Lemoore, Kalifornia. ⏔ ]
  • 139956: Dobbins Air Reserve Base a korábbi NAS Atlanta -ban, Marietta, Georgia. ⏕ ]
  • 139969 (megjelenítve: 142176): Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémia, Annapolis, Maryland. ⏖ ]
  • 142120: Naval Air Weapons Station China Lake, Kalifornia. ⏗ ]
  • 142166: George T. Baker Repülési Iskola, Miami, Florida. ⏘ ]
  • 142167: Korábbi NAS Cecil Field, Florida. ⏙ ]
  • 142180: NAS Wildwood Múzeum, Cape May megyei repülőtér, New Jersey. ⏚ ]
  • 142200: Alameda Point, korábbi NAS Alameda, Alameda, Kalifornia. ⏛ ]
  • 142219: New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut. ⏜ ]
  • 142226: Carolinas Repülési Múzeum, Charlotte Douglas Nemzetközi Repülőtér, Charlotte, Észak -Karolina. ⏝ ]
  • 142227: Nyugati Repülési Múzeum, Hawthorne, Kalifornia. ⏞ ]
  • 142230: Naval Surface Warfare Center, Crane, Indiana. ⏟ ]
  • 142094: Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémia, Annapolis, Maryland. ⏠ ]
  • 142100: NAS Fallon, Fallon, Nevada. ⏡ ]
  • 142105: Veterans of Foreign Wars Post 8076, Hartwell, Georgia. ⏢ ]
  • 142106: Naval Air Engineering Station Lakehurst, Lakehurst, New Jersey. ⏣ ]
  • 142675: USS Lexington Museum of The Bay, Corpus Christi, Texas. ⏤ ]
  • 142678: Purdy városa, Purdy, Missouri. ⏥ ]
  • 142717: Court House Square, Beeville, Texas. ⏦ ]
  • 142741: Nemzeti Vietnami Háborús Múzeum, Orlando, Florida. ⏧ ]
  • 142761: Selfridge Katonai Légi Múzeum és Repülőtér, Selfridge Air National Guard Base, Michigan. ⏨ ]
  • 142777: FAA létesítmény, Nashua, New Hampshire. ⏩ ]
  • 142790: Püspök, Kalifornia. ⏪ ]
  • 142829: HARP, Floyd Bennett Field (volt NAS New York), Brooklyn, New York. ⏫ ]
  • 142833: A volt USS Intrepid (CVS-11) fedélzetén, Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City. ⏬ ]
  • 142834: Ropkey Armor Museum, Indianapolis. ⏭ ]
  • 142848: Veterans Memorial Park, Ewing Township, New Jersey. ⏮ ]
  • 142905: San Diego Aerospace Museum, San Diego. ⏯ ]
  • 142922: Tillamook Air Museum, Tillamook, Oregon. 𖏜 ]
  • 142928: Pima Air & amp Space Museum a Davis-Monthan AFB mellett, Tucson, Arizona. 𖏝 ]
  • 142929: USS Lexington Múzeum, Corpus Christi, Texas. 𖏞 ]
  • 142940: Shea Field Memorial Grove, korábbi NAS South Weymouth, Weymouth, Massachusetts. 𖏟 ]
  • 144930: Büszke madár étterem, Aviation Blvd., Los Angeles. 𖏠 ]
  • 144992: Gateway Nemzeti Park, Brooklyn, New York. 𖏡 ]
  • 145011: Air Zoo, Kalamazoo, Michigan. 𖏢 ]
  • 145067: Plant 42 Heritage Airpark, Air Force Plant 42, Palmdale, Kalifornia. 𖏣 ]
  • 145072: Air Victory Museum, Medford, New Jersey. 𖏤 ]
  • 145082: Veterans Century of Sentries Park, Kenner, Louisiana. 𖏥 ]
  • 145113: Dick Kleberg Park, Kingsville, Texas. 𖏦 ]
  • 145122: Savannah Állami Egyetem, Savannah, Georgia. 𖏧 ]
  • 145133: Marine Corps Air Ground Combat Center, Marine Corps Base Twentynine Palms, California. 𖏨 ]
  • 145135: Northland Community & amp; Műszaki Főiskola, Thief River Falls, Minnesota. 𖏩 ]
  • 147671: Délnyugat -floridai védelmi régiségmúzeum, Fort Myers, Florida. 𖏪 ]
  • 147702: Pueblo Weisbrod Repülőgép Múzeum, Pueblo, Colorado. 𖏫 ]
  • 147708: Kentucky Repülési Múzeum, Lexington, Kentucky. 𖏬 ]
  • 147715: Fort Worth Repülési Múzeum, 𖏭 ]Meacham nemzetközi repülőtér, Fort Worth, Texas. 𖏮 ]
  • 147727: Porterville városi repülőtér, Porterville, Kalifornia. 𖏯 ]
  • 147733: Arkansas Air Museum, Fayetteville, Arkansas. 𖏰 ]
  • 147750: Naval Air Station Joint Reserve Base New Orleans, New Orleans, Louisiana. 𖏱 ]
  • 147767: Inde Mortorsports Ranch, Willcox, Arizona. 𖏲 ]
  • 147772: Marine Corps Air Station Beaufort, Dél -Karolina. 𖏳 ]
  • 147787: Battleship Memorial Park, Mobile, Alabama. 𖏴 ]
  • 147788: NAS Jacksonville Air Park, Naval Air Station Jacksonville, Florida. 𖏵 ]
  • 147790: Quonset Air Museum, Quonset State Airport (volt NAS Quonset Point), North Kingstown, Rhode Island. 𖏶 ]
  • 147825: Santa Maria Repülési Múzeum, Santa Maria, Kalifornia. 𖏷 ]
  • 148314: National Air and Space Museum, Washington, D.C .. 𖏸 ]
  • 148316: Planes of Fame Museum, Chino, Kalifornia. 𖏹 ]
  • 148463: Naval Station Great Lakes, Great Lakes, Illinois. 𖏺 ]
  • 148485: Fal of Honor Veterans Memorial, Bartlesville, Oklahoma. 𖏻 ]
  • 148490: I-10 pihenő, Santa Rosa megye, Florida. 𖏼 ]
  • 148491: Oregon Air & amp Space Museum, Eugene, Oregon. 𖏽 ]
  • 148492: Flying Leatherneck Historical Foundation and Aviation Museum, Marine Corps Air Station Miramar, Kalifornia. 𖏾 ]
  • 148500: Illinois Repülési Múzeum, Bolingbrook, Illinois. 𖏿 ]
  • 148503: Aerospace Museum of California, Sacramento, California. 𖐀 ]
  • 148516: Naval Air Station North Island, Coronado, Kalifornia. 𖐁 ]
  • 148517: San Diego Aerospace Museum, San Diego, Kalifornia. 𖐂 ]
  • 148538: Hickory Repülési Múzeum, Észak -Karolina. 𖐃 ]
  • 148543: Virginia Repülési Múzeum, Richmond, Virginia. 𖐄 ]
  • 148569: Louisiana Katonai Múzeum, Ruston, Louisiana. 𖐅 ]
  • 148571: Pima Air & amp Space Museum, a Davis-Monthan AFB szomszédságában, Tucson, Arizona. 𖐆 ]
  • 148572: Cumberland High School, Crossville, Tennessee. 𖐇 ]
  • 148610: Encinal High School, Alameda, Kalifornia. 𖐈 ]
  • 149508: Covington Municipal Airport, Covington, Tennessee. 𖐉 ]
  • 149532: Castle Air Museum, volt kastély AFB, Atwater, Kalifornia. 𖐊 ]
  • 149618: Freedom Park Haditengerészeti Múzeum, Omaha, Nebraska. 𖐋 ]
  • 149623: Patriots Point Naval & amp; Tengerészeti Múzeum, Charleston, Dél -Karolina. 𖐌 ]
  • 149635: Mid-America Air Museum, Liberal, Kansas. 𖐍 ]
  • 149636: Yanks Air Museum, Chino, Kalifornia. 𖐎 ]
  • 150581: Ontario Air and Space Museum, Ontario, Oregon. 𖐏 ]
  • 150586: Marine Corps Air Station Yuma, Arizona. 𖐐 ]
  • 150598: New Century Air Center (korábbi NAS Olathe), Olathe, Kansas. 𖐑 ]
  • 148613: Oriskany Memorial Park, Oriskany, New York. 𖐒 ]
  • 149656: Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖐓 ]
  • 149977: Tengerészeti légi állomás Key West, Key West, Florida. 𖐔 ]
  • 150023: Naval Air Museum Barbers Point (korábbi NAS Barbers Point), Kapolei, Hawaii. 𖐕 ]
  • 150058: Nauticus Nemzeti Tengerészeti Központ, Norfolk, Virginia. 𖐖 ]
  • 150076 (Blue Angel #1 154180): National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, Florida. 𖐗 ]
  • 151030: Naval Air Museum Barbers Point (korábbi NAS Barbers Point), Kapolei, Hawaii. 𖐘 ]
  • 151033: Tengerészeti légi állomás Key West, Key West, Florida. 𖐙 ]
  • 151036: Veterans Center, Lihue, Hawaii. 𖐚 ]
  • 151038: Yanks Air Museum, Chino, Kalifornia. 𖐛 ]
  • 151186: Naval Air Station Oceana Air Park, Virginia Beach, Virginia. 𖐜 ]
  • 151194: Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, Kalifornia. 𖐝 ]
  • 152061: Naval Air Museum Barbers Point (korábbi NAS Barbers Point), Kapolei, Hawaii. 𖐞 ]
  • 152070: Örökzöld Repülési Múzeum, McMinnville, Oregon. 𖐟 ]
  • 152080: Tengerészgyalogosok Nemzeti Múzeuma, Tengerészgyalogság Légikikötője Quantico, Háromszög, Virginia. 𖐠 ]
  • 152102: Naval Museum of Armament & amp Technology, Covington Municipal Airport, Tennessee. 𖐡 ]
  • 154180: Repülési Múzeum, Seattle, Washington. 𖐢 ]
  • 154200: Army Airfield Museum, Millville, New Jersey. 𖐣 ]
  • 154204: Flying Leatherneck Historical Foundation and Aviation Museum, Marine Corps Air Station Miramar, Kalifornia. 𖐤 ]
  • 154217 (kék angyalként #4): Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖐥 ]
  • 154977: San Diego Repülőgép -hordozó Múzeum, San Diego, Kalifornia. 𖐦 ]
  • 154983 (kék angyalként #2): Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖐧 ]
  • 155009: Empire State Aerosciences Museum, Glenville, New York. 𖐨 ]
  • 155025: NAS Fallon Air Park, Fallon Naval Air Station, Nevada. 𖐩 ]
  • 155027: Quonset Air Museum, Quonset State Airport (volt NAS Quonset Point), Quonset Point, Rhode Island. 𖐪 ]
  • 155033 (kék angyalként #3): Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖐫 ]
  • 155036: Accomack County Airport, Accomack County, Virginia. 𖐬 ]
  • 155049: Patuxent River Naval Air Museum, Naval Air Station Patuxent River, Lexington Park, Maryland. 𖐭 ]
  • 154639: Aviation High School, Long Island City, New York. 𖐮 ]
  • 152861: Regionális repülőtér, Girardeau -fok, Missouri. 𖐯 ]
  • 152867: Valiant Air Command Warbird Museum, Space Coast Regional Airport, Titusville, Florida. 𖐰 ]
  • 153525: Glenn Martin Repülési Múzeum, Middle River, Maryland. 𖐱 ]
  • 153526: Navy Operational Support Center Tucson / Marine Corps Reserve Center, Davis-Monthan Air Force Base, Arizona. 𖐲 ]
  • 153671: Grissom Air Museum, Grissom Air Reserve Base, Peru, Indiana. 𖐳 ]
  • 153678: Air Classics Museum, Sugar Grove, Illinois. 𖐴 ]
  • 154291: Történelmi Repülési Emlékmúzeum, Tyler, Texas. 𖐵 ]
  • 154332: Oakland Repülési Múzeum, Oakland, Kalifornia. 𖐶 ]
  • 154342: March Field Air Museum, March Air Reserve Base (volt March AFB), Riverside, Kalifornia. 𖐷 ]
  • 154649: Palm Springs Air Museum, Palm Springs, Kalifornia. 𖐸 ]
  • 156904: Nings Air Station Kingsville, Kingsville, Texas. 𖐩 ]
  • 158073: Fort Worth Repülési Múzeum, 𖏭 ]Meacham nemzetközi repülőtér, Fort Worth, Texas. 𖐹 ]
  • 158087: Corpus Christi haditengerészeti légi állomás, Corpus Christi, Texas. 𖐺 ]
  • 158094: Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖐻 ]
  • 158106: Navy Test Pilot School, Naval Air Station Patuxent River, Maryland. 𖐼 ]
  • 158120: Marine Corps Air Station Cherry Point, Cherry Point, Észak -Karolina. 𖐽 ]
  • 158137: USS Hornet Museum, korábbi NAS Alameda, Kalifornia. 𖐾 ]
  • 158141: Teton Aviation Center, Driggs, Idaho. 𖐿 ]
  • 158467: Flying Leatherneck Historical Foundation and Aviation Museum, Marine Corps Air Station Miramar, Kalifornia. 𖑀 ]
  • 158490: Mustin Beach tiszti klub, Pensacola haditengerészeti légi állomás, Pensacola, Florida. 𖑁 ]
  • 158512: Estrella Warbirds Museum, Paso Robles, Kalifornia. 𖑂 ]
  • 158526: Meridian haditengerészeti légi állomás, Mississippi. 𖑃 ]
  • 158716: Combat Air Museum, Forbes Field (volt Forbes AFB), Topeka, Kansas. 𖑄 ]
  • 158722: Lexington Múzeum, Corpus Christi, Texas. 𖑅 ]
  • 159798: Haditengerészeti légi létesítmény El Centro, El Centro, Kalifornia. 𖑆 ]

Az utolsó A-4 Skyhawk sorozat, a Flying Leatherneck Aviation Museum, 2012


A Skyhawk továbbra is az egyik legrugalmasabb küldetésű repülőgép, amit valaha gyártottak. ”

A Douglas A-4 Skyhawk 1956-ban kezdődő változatos élettartamával, az első szállítással az amerikai haditengerészet VA-72 támadószázadához, és a mai napig repülőgépként működik, amelyet még mindig a világ számos légiereje foglalkoztat, a Douglas A-4 Skyhawk továbbra is az egyik legelterjedtebb rugalmas küldetésű repülőgépek, amelyeket valaha gyártottak.A könnyű és kisméretű repülőgépről ismert, erőteljes J52-P8 turboreaktorral támogatott Skyhawk hamarosan a tervezője, Ed Heinemann után a#8220Heinemann ’s Hot Rod ” nevet kapta. A típus számos amerikai haditengerészeti és tengeri hajószázadban szolgált könnyű támadó repülőgépként, sőt edzőként is egy- és kétüléses változatban. Bár a gyártás 1979 -ben megszűnt, a repülőgépet továbbra is világszerte szállítják.

A Douglas TA-4J Skyhawk-t, a 13590-es konstrukciót, 1967. július 24-én szállították az amerikai haditengerészethez, és vették fel a leltárba. A repülőgép 153524-es irodaszámot kapott. Az „524” -et azonnal a VF-126-hoz rendelték a Miramar NAS-nál. 1967-ben a Skyhawk-ot fokozatosan megszüntették a flottából, mivel a VA 126, a Fighting Seahawks néven ismert A-4-es flotta műszerképző századot, a VF-126 Bandits néven ismertté vált. A VF-126 1967 áprilisában kezdte repülni a nyugati partra irányuló ellenséges küldetést Miramarból. Feladatuk volt az ellenséges kiképzés biztosítása, és továbbra is a Skyhawkot használták ebben a szerepben, mivel kicsi, kivételes manőverezhetősége és füstmentes motorja volt, amíg a századot fel nem állították. Rövid ideig a Haditengerészeti Harci Fegyverek Iskoláját (Top Gun) 1972 augusztusáig a VF-126-hoz csatolták. A Top Gun lebonyolított légi harci manőverező tanfolyamokat tartott a haditengerészeti pilóták számára, míg a VF-126 a napi ellenfelek szerepét látta el. , támogatja a nyugati parti F-4 és F-14 századokat.

1967 júliusától 1967 szeptemberéig az „524” -et rendszeresen repítették, 66,9 órányi repülési idővel. Szeptember 9 -én az „524” megsérült egy földi balesetben. A feljegyzések azt mutatják, hogy a repülőgép orrának súlyos károsodása történt, ami szükségessé tette az orrhajtómű és az elülső törzs szerkezetének javítását. Ez a javítás 8 hónapot vett igénybe, és a repülőgépet csak 1968 júniusában helyezték üzembe.

Az „524” 1976 áprilisáig folytatta a repülést a VF-126-mal. A VF-126 Banditokhoz való kinevezése óta eltelt közel tíz év alatt a század 3592 órán át repítette a repülőgépet.

A repülőgép azonnal megkezdte új feladatait a Nemzeti Ejtőernyős Tesztpálya támogatására a Naval Air Centre El Centro-ban, miután átszállították a VF-126-ról. Míg az „524” használata az NPTR -rel egyelőre nem világos, az NPTR volt a légi menekülési rendszer tesztelésére, értékelésére és tervezésére irányuló kutatás központja. A repülőgépet 1976. áprilistól 1979. januárjáig az NPTR -hez rendelték. Az 524 -es repülést takarékosan, míg az NPTR -hez rendelték, mindössze 275 repülési órát halmozott fel az időszak alatt.

Bár a TA-4F-et a Nemzeti Ejtőernyős Teszttartományba sorolták, a tényleges ellenőrző hatóság a Kutatásfejlesztési Vizsgálati és Értékelési Hivatal (RDT & ampE) volt. Ez az ellenőrző hatóság átvitte a TA-4F BuNo 153524-et a haditengerészeti légi tesztközpontba, a NATC Patuxent River, Maryland államban. A repülőgépet a fegyverpróba századhoz osztották be. Az „524” -et különféle fegyverek és felszerelések tesztelésére használták az egység alatt. Ebben a minőségben működött 1979 januárjától 1983 júniusáig. A fegyverpróbához rendelt „524” 958 repülési órát halmozott fel.

Fegyverkísérleti feladatának befejezése után az „524” -et 1983 júliusában a Pax -folyónál található Nemzeti Vizsgálópilóták Iskolájába osztották be.

Az „524” -et repülésvizsgáló repülőgépként használták, gyakran adatcsomagokat és hátsó pilótafülke -kamerarendszereket szállítottak a repülési műszerek dokumentálására. A repülőgépet TPS tantervű repülőgépként is használták. Ez volt a TPS-hez rendelt 4 TA-4 egyike. Az „524” ebben a minőségében folytatta tevékenységét 1994. augusztus 5-ig. A TPS-hez rendelt négy TPS TA-4-es repülőgépet az Arizona állambeli Tucsonban található Repülőgép-karbantartó és -regeneráló központba repítették. Ekkor a BuNo 153524 és testvérhajói túlszárnyalták az amerikai haditengerészet követelményeit. „524” teljesítette haditengerészeti szolgálatát, összesen 6496,6 órával.

A Collings Alapítvány 2000 októberében kongresszusi akció keretében Douglas TA-4 Skyhawk-t kapott. Miután megvizsgált különböző repülőgépeket, amelyeket az AMARC BuNo 153524-es tárolójában tartottak, azért választották ki, mert a repülőgép általános állapota és alacsony repülőgép-órája volt. A repülőgépet pontosan egy évvel a jogszabály aláírása után távolították el a Tucson -i AMARC -ról. A tárgyalások a haditengerészet ügyvédjeivel fáradságosak voltak, mivel küzdöttünk az Ajándéklevél teljesítéséért és a hiányzó alkatrészek átadásáért. Négy év fájdalmas késés után 2004 tavaszán és nyarán végre befejeződött a szükséges alkatrészek átadása.

A Skyhawk -ot a nyár végén szétszerelték Tucsonban, és teherautóval szállították az AvCraft létesítményeihez, Myrtle Beach, SC. Végül 2004. október 3 -án érkezett meg. Az összeszerelés és a repülésellenőrzéshez való visszatérés, valamint a szükséges javítások azonnal megkezdődtek érkezéskor. A folyamat felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy bevonják az új-zélandi Safe Air Ltd. neves A-4-es szakembereit, hogy hozzá tegyék szakértelmüket a restauráláshoz, olyan magas színvonalon, amelyet a Collings Alapítvány elvár a repülő gyűjteményétől. Ian Ginders, Norm Tse és Dave Meikle szakemberek összeszerelték a repülőgépet, és elvégezték az A és B fázisú ellenőrzéseket is. A SafeAir elismerten a világ legjelentősebb Skyhawk-szakértői közé tartozik, és az AvCraft szaküzleteinek segítségével a TA-4J projekt 2004 decemberére ütemezett ütemben halad. .

A haditengerészet „524” kezdeti visszavonulása óta az első repülést 2004. december 15 -én hajtotta végre a dél -karolinai Myrtle Beach -en, Bert Zeller kapitánnyal (USNR) az irányításnál.

A repülés incidensek nélkül történt, és leszálláskor néhány kisebb zúgást megszólítottak.

A TA-4F Skyhawk BuNo 153524 az Av Source West, Midland, Texas államba ment, ahol átfestették. Az Av Source West megismételte a festménysémát, amelyet a H & ampMS 11 repülőgépe, a Playboys szállított DaNangban, a vietnami háború idején. Köszönjük a Hentzen Coatings of Milwaukee -nek, Wisconsin, hogy beszerezte az alapozót és a festéket a projekt befejezéséhez.

A Playboys egy teljesen önkéntes gyorsrepülő légvédelmi vezérlőegység volt, amely 1969. januárjától 1970. szeptember 14-ig létezett, amikor a Playboy-missziót az amerikai vagyon fokozatos megszüntetése miatt törölték. A Playboys létezése idején más vadászrepülőket irányítottak a szárazföldi csapatok támogatására, valamint a Ho Si Minh -ösvényen haladó ellenséges eszközök azonosítására és megsemmisítésére.

A Playboy légijárművek száma összesen 57 volt a program ideje alatt. A Playboys szorosan együttműködött az USAF F100F Misty FAC pilótákkal, akik időnként repültek a TA-4F-eken. Ez a szoros kapcsolat a Mistys -szal jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a tengerészgyalogosok harcoljanak az észak -vietnami törzsvendégek ellen a laoszi/dél -vietnami határ mentén. Sokan a vietnami háború egyik legsikeresebb hadműveletének tartották, hogy a Playboys segített azonosítani az ellenséges ellátási területeket, elhelyezni és megsemmisíteni a habarcs- és rakétaállásokat, valamint kommunikációs kapcsolatokat biztosított a sztrájkoló repülőgépek és a szárazföldi csapatok között.

A repülőgép-személyzet hiánya és az általuk megszerzett szakmai hírnév miatt a Playboys elkezdett pilótákat vonni az MAG-12 és MAG-13 A-4, F-4 és A-6 közösségeiből.

A Playboys fennállása alatt három repülőgép veszett el az ellenséges tűz miatt. A Jolly Green Giant helikopterek mindhárom legénységet megmentették. Közel egy év harci akció során az egyetlen Playboy vesztett, aki alezredes volt. Larry „Robbie” Robinson. Egy F-4B Phantommal repült, miközben egy Playboy TA-4-et kísért.

A Collings Alapítvány büszke arra, hogy minden vietnami veterán emlékét tiszteletben tartja azzal, hogy visszaadja a Playboy színeit az égnek. A Skyhawk BuNo 153524 csatlakozik az alapítvány F-4D Phantom II és UH-1E (VMO-2 és VMO-6) repülőgépeihez a 2008-as légi show-szezonban. A Skyhawk részt vesz a Collings Alapítvány TA-4J / F-4 Phantom II repülési képzési programjában is a houstoni egyetemen.