Repülőgépmodell - történelem

Repülőgépmodell - történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Samuel Pierpoint Langley, a Smithsonian Intézet titkára 1896. május 6 -án katapultált egy repülőgép -modellt. A modell 3000 láb felett repült és elérte a 100 láb magasságot.


2011. június Történelem pillanatok

A szabadtéri Nats ezen a héten való kezdetének tiszteletére bemutatunk néhány javítást és tűt a korábbi versenyekről. Reméljük, élvezni fogja nézni ezeket a kis emlékeket a múltból.

1. 2.

1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (Nats 50. évfordulója) (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2010.08.12)

2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiana (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.103)

3. 4.

3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2005.02.152)

5. 6.

5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri -Cities, Washington - Pasco, Kennewick és Richland (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2006.02.131)

6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.114)

4. hét, 2011. június 23.: Az AMA tagságának megnyitása (1937. június 23.)

A Model Aviation 1937. június 23-i számával (1. kötet, 20. szám) a Modellrepülési Akadémia elindította „az egész országra kiterjedő törekvést, hogy minden szakértő modell-repülőgép-gyártót és szórólapot felvegyen a tagsági listájába”. A díjak ugyanazok maradtak, mint amilyeneket a következő Modell Repülésben (1. kötet, 21. szám) bejelentettek, Junior tagsággal a 21 éven aluliak számára 1,50 dollárért, a felső tagoké pedig 3,00 dollárral. Az Akadémia, amely országszerte szakértő repülőgép -eladókból állt, a Nemzeti Repülési Szövetség (NAA) tanácsadó testülete volt a repülőgép -modelleknél.

1. 2.

1. A Model Aviation (1. kötet, 11. szám) címlapi közleménye, miszerint „A Model Aeronautics Academy várhatóan hamarosan bemutatja terjeszkedési terveit és előrelépési programját”. (Forrás: NMAM Könyvtár gyűjtemény)

2. Modell -repülés (1. kötet, 20. szám), „Akadémiai tagsági meghajtó megnyílik.” (Forrás: NMAM Könyvtár gyűjtemény)

3. hét - 2011. június 16.: Ötlet egy modellrepülőgép Country Club -hoz

Frank Anderson előzetes javaslatából az Egyesült Államok első modell -repülőgép -country klubjára, 1976. június 15 -én:

„Ez a térkép bemutatja az első amerikai modellrepülőgép Country Club vizsgált területét [árnyékos terület], amely a Sport és a verseny R.C. A modellezők akár néhány értékes órát, napot vagy akár heteket pihenhetnek, távol a hétköznapok gondjaitól, barátságos társaságban sok mással, akik szintén élvezik ugyanazt a szenvedélyt.

"A MACC [Kanadai Modellrepülési Szövetség] teljesen új megközelítést biztosítana az Aeromodelling mozgalomnak a sporthoz/hobbihoz, és határozottan meghatározza a sport/hobbi iránti rajongásunkat, és a legmegfelelőbb módon meghatározza az avokációnkat megfelelő felnőtt kikapcsolódásként, végül egyenlő a golfozással.

„Mind a nemzeti szövetségeink, mind a modellipar előnyei nyilvánvalóak, és Country Clubunk alapítóit jól megtérítenék történelmi jelentőségük és pénzügyi megtérülésük szempontjából.”

1.

1. Térkép szkennelése (Forrás: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001)

2. hét - 2011. június 9. - Vezérlővonal -aeromodell

A Control Line típusú repülőgépeket úgy tervezték, hogy huzalon vagy huzalokon repüljenek körkörös úton az aeromodeller körül. A fogantyúhoz csatlakoztatott vezetékek lehetővé teszik, hogy a pilóta irányítsa a modellt a pálya tengelye mentén.

A Control Line típusú repülőgépek fejlesztése olyan rögzített modellekkel kezdődött, amelyeket egy rögzített rögzítési pont körül repítettek. 1879-ben Victor Tatin sűrített levegővel hajtott repülőgépet mutatott be egy speciálisan kialakított kör alakú padon Chalais-Meudonban, Franciaországban. Hatvan évvel később, Oba St. Clair, Yamhill, Oregon, egy lépéssel tovább lépett.

1936 -ban St. Clair megkezdte a Berliner Joyce Free Flight modell építését a Modern Mechanics and Invention magazin 1935. augusztusi számában szereplő tervek alapján. Ahogy a befejezéshez közeledett, rájött, hogy modellje gyorsan megsérül vagy elveszik az otthonát körülvevő erdőkben. Úgy döntött, hogy a megoldás az, hogy körbevezeti a repülőgépet egy vonalhoz kötött körben. Ha a legcsekélyebb szél is fúj, a modell elkezd mászni és ereszkedni magától, így St. Clair úgy döntött, hogy nagyobb irányításra van szüksége.

1936 őszén St. Clair kifejlesztett egy négysoros vezérlőrendszert, amelyet „telt háznak” nevezett, és egy új repülőgépbe telepítette, amelyet Miss Shirley néven (nemrég született lányáról neveztek el) nevezett. Mivel nincs kéznél drót, St. Claire horgászzsinórt használt, de ezt találta nem egyformán. Az egyenlő nyújtás érdekében egy nagy fogantyút használt, amelyhez négy pólus volt rögzítve, így gyorsan elviselhette a vonalakat. A „telt ház” lehetővé tette számára, hogy irányítsa a liftet, a csűrőket és a gázkart. 1937. július 4 -én megtette első sikeres repülését. A hír gyorsan terjedt, és számos cikk született, kiemelve a repülőgép -vezérlés új formáját.

Nem sokkal később más modellezők elkezdték fejleszteni és forgalmazni a Control Line rendszereket. 1939 -ben a Stanzel testvérek elkezdték reklámozni Tigriscápájukat, 1940 -ben pedig Jim Walker bemutatta a Fireballját. Pillanatok alatt a Control Line modellek váltak divatossá, és felváltották a Free Flight modelleket a helyi hobbiboltok polcain.

Az Oba St. Clair -ről további információért az AMA Történelem Programjának online életrajza van: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Ezen kívül Charles Mackey létrehozott egy weboldalt Obáról: http://obastclair.com/index.html.

A Berliner Joyce terveit a Model Builder magazin 1977. februári számában újranyomták, és a tervek a Bill Northrop Plans Service -től kaphatók.

1.

1. Ez az ábra azt mutatja, hogyan repülnek a Control Line típusú repülőgépek a pilóta körüli féltekén. A pilóta irányítja a repülőgép emelkedési tengelyét. (Forrás: National Model Aviation Museum)

2. 3.

2. St. Clair térdepel Berliner Joyce mellett, 1936. (Forrás: AMA History Program, Shirley St. Clair jóvoltából)

3. A berlini Joyce repülés közben. A jobb szárnyhoz rögzített szélvédő tartotta a repülőgépet a kör elfordulásától, miközben a vezérlővonal szoros volt. Forrás: AMA History Program, Shirley St. Clair jóvoltából)

4. 5.

4. St. Clair tartja a „teltházas” vezérlőrendszert. (Forrás: AMA History Program, Shirley St. Clair jóvoltából)

5. A Miss Shirley, 1937. (Forrás: AMA History Program, Shirley St. Clair jóvoltából)

1. hét - 2011. június 2. - Az AMA Reston, Virginia központja

Az AMA központja legalább nyolc különböző helyen volt, mielőtt megállapították, hogy állandó helyre van szükség. Washington DC árai emelkedtek, és a tagság növekedéséhez szükséges létszám új épület építését tekintette. Egy fővárosi kampány kezdett segíteni az épület kifizetésében - az emberek, akik pénzt adtak, kaptak egy tapaszt, tűt vagy egy kulcsot, amely szerint az AMA támogatói. 1982. június 27 -én a talajt összetörték a virginiai Restonban. 1983 szeptemberében megnyílt az épület. Az ajtó feletti üvegen lévő matricán az állt, hogy az „Országos Repülőmodellezési Központ”.

1992 -ben a Végrehajtó Tanács úgy határozott, hogy a központot 1000 hektárnyi területre helyezi át az indianai Muncie -be, és ezt a területet "International Aeromodeling Center" (IAC), az épületet pedig "Frank V. Ehling Complex" -nek nevezi. 2001 -ben egy másik épületet építettek az IAC területén, hogy segítsék a növekvő személyzet elhelyezését és a Múzeumnak több tárolóhelyet biztosítson.

1. 2.

1. és amp 2. Úttörő ceremóniák az AMA központjának épületében, Restonban, Virginiában, 1982. június 27 -én. (Forrás: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

3. 4.

3. Kilátás a Reston székház épületének levegőjéből. (Forrás: Nemzeti Modell Repülési Múzeum Archívuma, AMA Gyűjtemény #0001.)

4. A szalagátvágás a Reston központ épületében, 1983. szeptember. (Forrás: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

5. 6.

5. Az AMA jó előre bejelentette új címét a tagoknak az ilyen matricákkal. (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2007.13.57.)

6. A pénzbeli adományok építési költségekre való ösztönzése érdekében több szintű adományt hoztak létre az alapnak, és az adományozók minden szinten különböző tételeket kaptak. Ez a javítás azt jelezte, hogy az adományozó arany szinten, vagy a legmagasabb szinten adott az építési alap felé. (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2005.02.101.)
7. 8.

7. Ez a matrica jelezte, hogy a tulajdonos alapadományt adott az építési alapnak. (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2006.01.171.)

8. Az építési alap támogatói szintén hajtókákat vehettek át. Ez a különleges csap Frank Zaicé volt. (Forrás: National Model Aviation Museum Collection, Frank Zaic adománya, 1999.46.10.)


Repülőgépmodell - történelem

Kérjük, vegye figyelembe a járatok becsült számát:
- Az ATR modellek 2014. december 31 -ig érvényesek.
- A 737 2019 márciusáig érvényes.
- Az összes többi modell 2017 decemberéig érvényes.

Halálos balesetek aránya millió járatonként

Modell Mérték Járatok FLE* Események Airbus A300 ** 0.61 6,51 millió 3.99 7 Airbus A300-600 ** 0.30 6,06 millió 2.00 2 Airbus A300 ** (minden modell) 0.46 12,57 millió 5.99 10 Airbus A310 ** 1.35 4,74 millió 6.39 9 Airbus A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10,26 millió 1.99 2 ATR 42 és ATR 72 0.44 26,8 millió 11.86 15 Boeing 727 ** 0.50 76,61 millió 38.6 51 Boeing 737-100/200 ** 0.62 58,29M 36.43 50 Boeing 737-300/400/500 ** 0.15 79,60 millió 11.99 19 Boeing 737-600/700/800/900 0.07 100,3 millió 7.19 12 Boeing 737 MAX 10/7/09/10 3.08 0,65 millió 2.00 2 Boeing 737 (minden modell) 0.24 238,84M 58.4 83 Boeing 747-100/200/300/SP ** 1.02 12,98 millió 13.23 26 Boeing 747-400 ** 0.06 8,42 millió 0.50 2 Boeing 757 ** 0.22 25,0 millió 5.41 9 Boeing 767 0.28 20,0M 5.50 6 Boeing 777 0.18 11.11M 2.01 3 Boeing DC9 ** 0.58 62,59 millió 36.40 45 Boeing DC10/MD10 ** 0.64 9.30M 5.91 15 Boeing MD11 ** 0.37 2,79 millió 1.02 3 Boeing MD80/MD90 ** 0.26 46,38M 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Canadair CRJ sorozat UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100 ** 0.39 11,56 millió 4.49 6 Concorde *** 11.36 0,09 millió 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16,67 millió 0.44 1 Fokker F28 ** 1.62 9,53 millió 15.45 21 Fokker 70/100 ** 0.18 11.11M 2.01 6 Lockheed L1011 ** 0.47 5,40 millió 2.54 5 Saab 340 ** 0.19 11,2 millió 2.10 3

** Már nincs gyártásban
*** Már nem kereskedelmi szolgáltatás
**** Egy repülőgép több mint 30 napig hiányzik

Az AirSafe.com News egyik 2009. szeptember 25 -i bejegyzése ismertette az alábbi videó tartalmát, amely felsorolja a népszerű repülőgép -modelleket, amelyek az öt legalacsonyabb halálos kimenetelű repülőgép -szerencsétlenséggel rendelkeznek. 2017. december 31-én az öt legalacsonyabb, nullától eltérő balesetszámmal rendelkező légitársaságok sorrendje a következő volt:

  1. 0,03 - Embraer 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300/400/500 **

Videó és audio podcast linkek (2:57)
Hang: MP3 | Videó: iPod/MP4 | WMV | Youtube

Megjegyzés: Ezek a halálos kimenetelű események aránya a történelmi kockázat becslése, nem pedig a jövőbeli teljesítmény becslése vagy előrejelzése. Ezenkívül a halálos kimenetelű események arányának felsorolása nem minősül sem jóváhagyásnak, sem annak hiányának, hogy bármely légitársaság vagy légitársaságcsoport jóváhagyja.


Borbélyi vallomás

Anekdoták más tulsa közösségekből is előkerültek. A Bizottság jelentése szerint az 1950-es évek elején egy középkorú fehér férfi volt a feje fölött egy Tulsa fodrászatban, és azzal dicsekedett, hogy egy barátjával a mészárlás során Greenwood felett repülővel repültek, és dinamitot ejtettek. Ellsworth történész számára a beszámoló hiteles. “O Mary Parrish könyvének körülbelül 50 példányán kívül [abban az időben] semmit sem közöltek a robbantásokról - mondta Ellsworth. “I Nem volt olyan téma, amely kint volt nyomtatásban. Ez az oka annak, hogy elhiszem, hogy ha ez az öreg csak nem találta ki ezt, amit kétlem, a története igaznak tűnik. ”

Más beszámolók felidézik a fegyveres férfiakat, akik az alacsonyan repülő gépek elől menekülő lakosokat célozzák meg. Egy mexikói bevándorló, aki a Greenwood kerület szélén lakott, később elmondta családtagjainak, hogy szemtanúja volt annak, hogy két fekete fiút kétüléses repülőgép követ az utcán. A Bizottság jelentése szerint 𠇊 hátsó ülésen ülő férfi a fiúkra lőtt. Aztán kirohant, megragadta a fiúkat és bevitte őket a házba. & Quot


A régi szép idők és#8211Az RC születése

A Durafly új Junior Retro sorozatú Park Flyer-jével kapcsolatos közelmúltbeli felülvizsgálatunk során már említettem, hogy stílusjegyeit a vintage old-timer free flight és a korai RC modellekből vette. Kaptunk néhány e -mailt, további információkat kérve. Szóval, előkaptam ezt az informatív cikket a Frank Gudaitis által írt kezdetekről vagy RC repülőgépekről. Hosszú utat tettünk meg baba! Nézd meg.

Szöveg és képek: Frank Gudaitis

A rádióvezérlés legelső példáját 1898-ban mutatták be New Yorkban. Feltalálója-Nikola Tesla-egy 43 éves bevándorló volt, aki megfelelően elnyerte az USA-beli szabadalmat. 618 809. 1898. november 8 -án. Ez csak egy volt a 113 amerikai szabadalom közül, amelyet ez a termékeny zseni élete során kapott. Sok villamosmérnök és történész alapvető találmányait a 20. századi alapnak tekinti, ahogy mi ismerjük. Az ezt követő évtizedekben a hadsereg és beszállítói megpróbálták a Tesla munkáit különböző R/C projektekben - beleértve a hajókat és repülőgépeket - megvalósítani, nagy fanfare nélkül.

Az 1930 -as évek közepére a miniatűr repülőgépeket csak nagyon kicsi benzinmotorokkal kezdték hajtani. Egy R/C versenyrendezvényt még az 1936 -os Nationals repülőgépmodellre is terveztek Detroitban. Kicsit korai volt, egyetlen jelentkező sem jelent meg! A következő évet azonban a R/C valódi kezdetének kell tekinteni.

R/C PIONEERS

Több, amatőr rádióban tevékenykedő férfi érdeklődött a modellgépek rádión keresztüli irányításának lehetősége iránt. E korai úttörők közül kettő Ross Hull és Clinton DeSoto volt. Mindketten az American Radio Relay League (ARRL) tisztségviselői voltak, amely a sonka rádiósok irányító szerve. Hull nagyon tehetséges rádiótervező volt, akinek eredményei közé tartozik a VHF rádióhullámok troposzférikus hajlításának felfedezése és esetleges magyarázata. Fiatal kora óta Ausztráliában Hull is lelkes modellező volt. Hull és munkatársa, a DeSoto sikeresen épített és repített több nagyméretű R/C vitorlázórepülőgépet az ellenőrzött repülések első nyilvános bemutatóján. Vitorlázógépeik több mint 100 repülést hajtottak végre. (Lásd a Model Airplane News januári és augusztusi és#821738 számát). Tragikus módon Hull meghalt egy évvel később, 1939 -ben, amikor véletlenül kapcsolatba lépett 6000 voltos feszültséggel, miközben egy korai televíziós vevőkészüléken dolgozott. DeSoto egy évtizeddel később meghalt.

VERSENYKÉPES REPÜLÉS

Az 1937 -es Nationals R/C rendezvény hat résztvevőt vonzott: Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney és B. Shiffman. Lanzo nyert a legkönnyebb (6 font) és a legegyszerűbb modellgéppel, bár repülése kissé szabálytalan volt, és csak néhány percig tartott. Sweeney és Wasman mindketten rendkívül rövid (5 másodperces) repülést hajtottak végre, amikor repülőgépe felszállt, meredeken mászott, elakadt és lezuhant. Sweeneynek azonban az volt a megkülönböztetése, hogy ő volt az első, aki egy országos versenyen megpróbálta a R/C repülést. A másik három belépő egyáltalán nem tudott repülni.

A NÁCS SZÜLETÉSE

Egyikük-Weiss-egy 18 éves repüléstechnikai hallgató volt, aki nagyon nagy, 14 láb szárnyfesztávú RC modellt készített. Ő és egy villamosmérnöki hallgató - Jon Lopus - kifejlesztettek egy nagyon kifinomult, innovatív RC rendszert, amely hat hangolt nádból állt, és reagáltak az audio hangokra. A nádszabályozó rendszer az 1950-es években széles körben elfogadottá vált. Az 1937-es állampolgárok idején azonban Weiss nem tudta beindítani a gépét és a Ferguson kéthengeres motorját. Ezután sikeresen működtetett egy avionikai gyártó céget.

Az 1938 -as állampolgárokat ismét a “Motor City rendezte. Az egyik jövevény DeSoto volt, aki belépett a Piper Cub 14 láb hosszú, 25 kilós, önálló modelljébe, amelyet egy Forster kéthengeres motor hajtott. A fedélzeten lévő négy különálló vevőegység mindegyike gázzal töltött Raytheon RK-62 csövet használt egy szuperregeneráló áramkörben, hogy aktiválja saját szigma reléjét. A gépe második lett, de nem világos, hogy valóban repült -e vagy sem. Furcsa módon ezek az első versenyek csak annyit igényeltek, hogy a versenyzők a helyükön statikus helyzetben mutassák be R/C rendszereiket, hogy megnyerjék a második helyet.

Walter Good volt az egyetlen versenyző, aki a 20 km / h -s széllel megkísérelte az irányított repülést. Annak ellenére, hogy felpattanással végződött, Walt megkapta az első helyet. A meghajtott miniatűr repülőgépek R/C repülésének igazán meggyőző bemutatására a következő évig kell várni. Tizenegy R/C szórólap jelent meg az 1939 -es állampolgároknál a Detroit Wayne megyei repülőtéren. A bírók először 100 pontos rendszert fogadtak el. Pontokat adtak a kivitelezésért, a tényleges R/C működésért a statikus előrepülési módban a földön és a különböző repülési manőverekért.

JÓ LÉGI

Ez egy hasznos év volt Walter és William Good-23 éves ikrek számára Kalamazoo-ból, MI. Bill engedéllyel rendelkező sonka-rádiós volt, W81FD hívó betűkkel. Gépük-K-G néven-kissé módosított, magas szárnyú egysíkú repülőgép volt.

(Lásd a K-G történetet a Model Airplane News januári és#821791 számában.) Ezt az első stabil gázmodellt a Modell repülőgép hírek- Charles Hampson Grant.

Rádió- és vezérlőmechanizmusuk volt az egyszerűség lényege. Abban az időben, amikor a versenytársak összes repülőgépe 3 és 4 csöves áramkörű vevőkészülékeket hordozott, a Jó testvérek rádióvevő egycsöves ügy volt, minimális elektromos alkatrészekkel. Házi reléjük annyira érzékeny volt, hogy 1/2 milliamper áramerősség -váltással aktiválható! Megtervezték és elkészítették 1 unciás, gumiszalaggal hajtott menekülési mechanizmusukat is. Mielőtt 1939 -ben a Nemzetiekhez ment volna, a két testvér több mint 60 ellenőrzött járatot halmozott fel Michigan déli részén. Szorgalmas erőfeszítéseik meghozták az első helyezést, 89 pontot, a második helyezett csak 11 pontot szerzett. A jó testvérek megismételték első helyezésüket az 1940 -es Nationals -ban, és még egyszer a második világháború vége után, 1947 -ben.

Történelmi R/C típusú repülőgépüket, amelyet szeretettel neveztek el “Guff ” -nek, 1960 májusában mutatták be a washingtoni Nemzeti Lég- és Űrmúzeumnak, ahol ma is látható. Mindkét testvér folytatta tanulmányait, majd fizika doktorátust szerzett. Az elektronikai kutatásban és oktatásban végzett karrierjük után nyugdíjba vonultak, de továbbra is nagyon aktívak az elektronika területén. Walt Floridában él, Bill pedig New York államban. Folyamatosan kommunikálnak egymással a sonka rádiójuk segítségével.

JOSEPH RASPANTE

A R/C korai napjaiban egyetlen történet sem lenne teljes Joseph Raspante munkájának elismerése nélkül. Ellentétben a R/C korai úttörőinek többségével, akik alapvetően modellrepülőgép-gyártók voltak, és sonkás rádió szakemberekkel szövetkeztek, Joe Raspante kiváló tervezője és gyártója volt a korai gázmodelleknek, valamint hozzáértő elektronikai technikus. R/C rendszere egyedülálló volt, mivel telefonos tárcsával választotta ki a különböző vezérlési funkciókat. Az 1939 -es R/C Nationals második helyezettje, az 1940 -es verseny harmadik helyezettje. Raspante nagylelkű volt, és az ezt követő években megosztotta tudását a fiatal építőkkel. Walter Good emlékszik arra, hogy amikor a tolvajok ellopták a testvérük R & C távadóját a szállodájukból az 1940 -es Nationals előtti napon, Raspante felajánlotta saját adójának használatát. Ez a gesztus különösen értelmes volt, mert a Jó testvérek legyőzték őt 1939 -ben. Raspante végül megnyerte az első helyet, amire vágyott az 1946 -os NY Daily Mirror versenyen, a Grumman repülőtéren. Kiváltságom volt látni, hogy ott repül. A tranzisztor és az integrált mikroáramkörök megjelenésével a mai R & C -építőnek alig van csalódása a korai úttörők körében.

Visszatekintve azonban azt látjuk, hogy az úttörő elkötelezett erőfeszítéseinek nagy részét a túlságosan bonyolult elektromos tervek meghiúsították. De kitartásuk nélkül kétlem, hogy az R/C repülés olyan gyorsan haladt volna, mint ma.


Repülőgép története

Kétszeres méretű Avenger vitorlás repülőgép, amelyet rádióvezérlésre módosítottak, és amelyet J A Gorham tervezett az 1950-es évek elején, és 1952-ben mutatta be készletként a Contest Kits által. Ez a példa rendkívül jól teljesít a gerinc szárnyalásakor.

A kétszer akkora Bosszúálló szárnyal a Hampshire -i South Hartingban 2003 -ban.

Eredeti magazinhirdetés 1952. január

Ez a hirdetés 1952 januárjában jelent meg Aeromodellerben, és a készletet az East Anglian Model Supplies of Ipswich kínálta. Ez a modell volt az eredeti méret.

Fénykép a termál nagy kiterjedéséről.

A Thermalist R Minney tervező mutatta be 1948 decemberében az Eaton Bray -i nemzetközi vitorlás repülőgép -versenyen. Első helyezést ért el a nemzetközi ellenzékkel szemben. A modell minden balsa felépítésű, és a színes fényképen látható példát Graham Knight, a Raynes Park Club -ból készítette 1999 -ben. A szárnyfesztávolsága nagy, 137 hüvelyk.


A vezérlővonalas modellek története

A legtöbb történelemkönyv Jim Walker -t a Control Line Flying távolabbinak tulajdonítja. Charles Mackey kutatása szerint azonban Oba St. Clair már 1937-ben dokumentálta és repítette négyvonalas rendszerét. A repülőgép-modell vezérlő rendszerét az 1930-as évek végén mutatták be Jim Walkernek. A 40-es évek elején Jim Walker kifejlesztette és szabadalmaztatta az alapvető kétvezetékes vezérlőrendszert egy repülőgép-modell vezérlésére. Végül tökéletesítette elképzelését, és létrehozta az innovatív American-Junior Aircraft Co.-t, amely az A-J Fireball-t gyártotta, amely az első C/L modell volt, vezérlőkarral és repülő vonalakkal kiegészítve. A később gyártott Firebaby volt az első Control Line RTF & quot; Ready to Fly & quot; modell.

Hihetetlen repülési képességét demonstrálná, ha egyszerre 3 modellt repülne, közülük kettőt mindkét kezében, egyet pedig a fején, egy speciális sapka segítségével, amelynek tetején egy vezérlőfogantyú van. Az izzó motor kifejlesztésével megszületett a "Control Line" vagy az "U-Control" hobbija. Az ötvenes éveket a modellezés "aranykorának" nevezték. Az innovatív modelltervek, mint például a "Nobler", valamint a motor teljesítményének javítása lehetővé tették, hogy a modell műrepülő manővereket hajtson végre. A technológia javulásával megdőltek a sebességrekordok.

A vezérlővonalas szórólapok általában inkább versenyorientáltak, mint R/C (rádióvezérlés) társaik. A C/L (Control Line) repülésnek sok aspektusa van. A négy fajta verseny: sebesség, verseny, precíziós műrepülés és harci. Az eash típussal sok különböző osztály létezik, amelyek a modelltervezésen, a motortérfogaton és a versenyző képzettségi szintjén alapulnak.
Sebesség

A sebességverseny alapja a repülőgép építése és repülése, amilyen gyorsan csak lehet, tekintettel az üzemanyag, a motortérfogat és a modelltervezés és a vonal specifikációira. A minták általában kicsik, áramvonalasak, hosszú, vékony szárnyakkal. A motor elmozdulása alapján több osztályt repítenek. A standard kétütemű motortól a pulzus-sugárig minden. A modelleket bizonyos körökre időzítik, hogy meghatározzák sebességüket. A sebesség elérheti a félelmetes 200 mph -t !!

Verseny

A versenyversenyek során két vagy több repülőgépet repülnek egy körben. Az elképzelés természetesen az, hogy adott számú kört kell teljesíteni, mielőtt az ellenfelek ezt megteszik. A versenyversenyek általában minimális számú boxkiállást foglalnak magukban, ahol a gépeket leszállják, feltöltik, újraindítják és újraindítják a csapat második tagja. A verseny típusú versenynek számos formája van. Egyesek megkövetelik, hogy adott mennyiségű üzemanyagot vigyenek magukkal, mások pedig kötelező számú tankolási megállót. A nemzetközi esemény, az F2C "Team Racing" néven ismert. Az F2C -ben 2,5 cm3 -es motort használnak. Az Egyesült Államokban népszerű más típusú versenyeket "Sport Racing" -nek nevezik. Ez a fajta verseny alapfelszerelésben olcsó & quot; Fox 35 Stunt & quot; motor. Sok klub elfogadta az esemény egy formáját, hogy vonzza a kezdőket a Racing világába. A verseny legnépszerűbb verzióját a Csendes -óceán északnyugati részén alapították, ezért az "Északnyugati sportverseny" nevet találták ki. Más versenyek, mint például a "Repülő bohócverseny", ugyanazt a modellt használják.

Precíziós műrepülés


A Precision Aerobatics vagy a "Stunt" a világ első számú eseménye a Control Line -on. Ez magában foglalja az akrobatikus manőverek, például négyzetek, homokóra és négylevelű lóhere repülését. A modellek nagyok a Speed, a Racing vagy a Combat modellekhez képest, és gyakran gyönyörűen elkészülnek, több száz órányi munkával. George Aldritch, aki a híres "Nobler" mutatványmodellt tervezte, kifejlesztette a ma is repült modern mintát. A Nobler egyedi kialakítása magában foglalja a lifttel együtt működő szárnyak használatát. Ez jelentősen növelte a manőverezhetőséget az adott időszakban. A csapott kaszkadőrhajó ma a legtöbb kivitelben gyakori. A Pilot sok órát töltött a minta tökéletesítésével. Minden manőver 10-40 pont közötti bíró. A minta kitöltéséért további 25 pont jár. Ezenkívül a modell megjelenéséért legfeljebb 20 pont adható.

A közelmúltban új eseményekkel bővítették a mutatványokat, mint például "Régi idő", "Klasszikus" és "P40". Az "Old-Time" és a "Classic" nosztalgikus esemény, amely a centain időszakban tervezett modellt ünnepli. A "régi idő" modell 1953 előtt van, a "klasszikus" modell pedig 1953 és 1967 között.

A "P40" vagy "Profil 40" esemény lapos vagy "Profil" típusú törzsű modell. A motor térfogata nem haladhatja meg a 0,40 cu hüvelyket. Így a "Profil 40" név. A legtöbb "kezdő" rendszerint a "Profil" modellel kezdi, mivel sokkal könnyebb építeni, egyszerűbb javítani, és állványbalesetekkel is képes a beépített megfelelővel szemben.

Harc

A "szombat" esemény a levegő-levegő harc vagy a "Kutyaharc" szimulációja. Ezek a modellek nagyon minimálisak, egyszerűen egy szárny és egy lift. Kemények és nagyon manőverezhetők. Két pilóta repül ugyanabban a körben, krepppapír -szalagokat vontatva. Pontokat kapnak az ellenfél streamerének vágásaiért. Ezenkívül pontokat adnak a "quarter time" -ért. A többi eseményhez hasonlóan több osztályt is repítenek.

Hordozó

A Carrier eseményt úgy tervezték, hogy utánozza a tényleges haditengerészeti hordozó-alapú műveleteket. Ezek a modellterületek egy szimulált repülőgép -hordozó fedélzetről származnak, és szimulálniuk kell a haditengerészeti szállítást több dologgal: nagy sebességű lassú repülés és precíz letartóztatott leszállás. A pontozás ezen járatok összesítésén alapul, plusz további pont a skálaszerű megjelenésért. A többi eseményhez hasonlóan a Carrier számos osztálya létezik a II. Osztályból, a Profil, a 15. profil stb.


V11.27.2 Copyright © 2011 Aeromaniac Design Inc.

2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal egyik sikló kísérletét végzi. (Hitel: Public Domain)

𠇊 repülőgép feltalálása semmiség, ” egyszer azt mondta Otto Lilienthal. 𠇎gyet felépíteni valamit. De a repülés minden. ” Ez volt a mottója, amellyel a német pilóta élt. 1891 és 1896 között 16 különböző vitorlázógép -konstrukciót készített, és mintegy 2000 sikeres repülést hajtott végre, többségüket egy Berlin melletti mesterséges dombról. A Lilienthal kézműves járművei jellemzően nyers monoplánok voltak, amelyek sárkányrepülőgépekre hasonlítottak, de fáradhatatlan kísérletező volt, aki adatokat gyűjtött a madarak repüléséről, az aerodinamikáról és a szárnyak tervezéséről.  

Jól dokumentált járatai-amelyek közül néhányan 800 láb magasra emelkedtek-segítettek legitimálni a repülés iránti törekvést egy olyan időszakban, amikor sokan még mindig bolondnak tartották. A “Glider King ” fényképei szerte a világon keringtek, inspirálva a pilóták egész generációját.   “Senki sem érte őt egyenrangúnak hatalmában, hogy új újoncokat vonzzon az ügybe - mondta egyszer Wilbur Wright. Sajnos Lilienthal nem élt, hogy lássa munkája teljes hatását. 1896. augusztus 9 -én egy repülés közben elakadt a vitorlázógép, és 50 méterrel a földre zuhant, eltörte a gerincét. A rettenthetetlen pilóta másnap meghalt, állítólag az immár legendás szavak kimondása után: “ Áldozatokat kell hozni. ”


A repülőgép emelkedése és bukása “ Bárki repülhet ”

1945 októberében az utazás jövője a Manhattan Macy ’ -esek csillogó bemutatótermében ült. A háztartási gépek, az úri zoknik és a hölgyek övei mellett az áruház kapcsai mellett egy kicsi, teljesen fémből készült, kétüléses repülőgép volt. Ez volt az Ercoupe, és a repülőgép, amellyel bárki repülhet. ”

A Engineering and Researching Corporation (ERCO) által épített Ercoupe-t az Amerikai Egyesült Államok első hitelesített pörgésálló repülőgépeként számlázták. ” Biztonságos: A hirdetések a “world ’s legbiztonságosabb repülőgépnek ”-nek nevezték, és összehasonlították kezelése a családi autóéval. Mások garanciát vállaltak a megfizethetőségéért, hangsúlyozva, hogy ez kevesebb, mint 3000 és#160 dollárba került (ma körülbelül 39 000 dollár). Ez is médiaszenzáció volt: LIFE Magazin úgy hívta, hogy “ közel bolondbiztos ” és a Szombat esti poszt megkérte az olvasókat, hogy ne úgy tekintsenek rá, mint egy másik repülőgépre, hanem a személyes közlekedés új eszközeként.

Ez volt a holnap & ma repülőgépe, a mai. Hét évtizeddel később a kérdés továbbra is kérdés: mi történt?

A válasz megtalálható a Maryland ’s College Park repülőtéren, amely a világ legrégebbi, folyamatosan működő repülőtereként elismert létesítmény. A Washington DC belvárosától mindössze tíz mérföldre található Wilbur Wright tanította először katonatiszteket. Frank Lahm és Frederic Humphreys hadnagy, hogyan kell repülni.  A  College Park Repülési Múzeum, amely a repülőtérre és a#8217 -es kifutópályára néz, és az ERCO cég archívumát, funkcióit és#160a új kiállítását emeli ki, amely kiemeli az elfelejtett repülőgép csillogását és csillogását .  

Az Ercoupe története Henry A. Berliner légiközlekedési úttörővel kezdődik, aki 1930 -ban alapította az ERCO -t. Berliner talán legismertebb, hogy apjával együtt gyakorlati helikoptert fejlesztett. 1936-ban Fred Weick mérnököt bérelt fel, aki osztozott magasztos törekvésében egy könnyen repülhető, fogyasztóbarát repülőgép kifejlesztésében. Később Weick lánya azt mondaná, hogy apja célja az égbolt T modelljének megépítése volt.

Ennek tudatában született meg az Ercoupe. Az első gyártási modell 1938 -ban készült el (egy korai modell megtalálható a Smithsonian ’s kollekcióiban), és nem hasonlított semmihez, amit valaha készítettek. Kormányzott, mint egy autó, mivel az orrkerék csatlakoztatva van a vezérlőkerékhez. Háromszög futóművet tartalmazott, amely újítást ma is használják. A legszembetűnőbb azonban, hogy az Ercoupe kormány nélküli volt, vagyis a gépet teljes egészében a vezérlőkeréken repítették át. Amikor a Polgári Repülési Igazgatóság 1940 -ben kimondta, hogy a repülőgép “ jellegzetesen nem képes forogni ”, nyilvánvaló volt, hogy az Ercoupe megszerezte híres megnevezését: “a repülőgép, amely önmagát repíti. ”

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940 -es évek
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?

Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.


Nézd meg a videót: MERRE TART A VILÁG? Buda Péter, nemzetbiztonsági elemző. a Friderikusz Podcast 14. adása


Hozzászólások:

  1. Gerrell

    I can suggest that you visit the site, which has many articles on the topic that interests you.

  2. JoJokasa

    Úgy gondolom, hogy nem igazad van. Biztos vagyok benne. Megbeszéljük.

  3. Matunaagd

    This is not exactly what I need.

  4. Zolom

    Kifejezetten egy fórumon regisztrálták, hogy megköszönjem a tanácsot. Hogyan köszönhetném meg?



Írj egy üzenetet