Vickers típus 253 (G.4/31) kétfedelű

Vickers típus 253 (G.4/31) kétfedelű


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers típus 253 (G.4/31) kétfedelű

A Vickers Type 253 általános célú kétfedelű repülőgép volt az első repülőgép, amely a Barnes Wallis által kidolgozott geodéziai építési módszert alkalmazta, és amely a Wellington bombázón lett híres. Úgy tervezték, hogy megfeleljen a légügyi minisztérium G.4/31 előírásainak, általános célú repülőgépekhez. Bár a Type 253 nyerte meg a versenyt, csak a prototípust gyártották, és a teljes geodéziai Vickers Wellesley gyártását váltották fel.

A geodéziai szerkezet Wallis léghajókon végzett munkájából alakult ki. A 253 -as típuson a törzs geodéziai elvek alapján épült, míg a szárnyak hagyományosak voltak. A törzs négy hagyományos hosszabbítóval épült (vízszintesen futnak a törzs teljes hosszában). A könnyűfém ötvözetek két spirálba tekeredtek-az óramutató járásával megegyező és az óramutató járásával ellentétes irányban-a hosszabbik köré, rácsszerkezetet hozva létre. A geodéziai keretet ezután szövet borítja. A maximális szilárdság érdekében a spiráltagoknak a törzs körül a lehető legrövidebb utat kellett követniük (a geodetika földrajzi diszciplínájában a „nagy kör” a legrövidebb út a gömb két pontja között). A törzs bármely pontján az ellentétes spirális elemek feszültségei kiegyenlítődnek egymással, és nagyon erős szerkezetet eredményeznek kisebb súlyoknál, mint ami az 1930 -as évek elején használt szabványos fémvázszerkezetnél lehetséges volt. A geodéziai törzsek is nagyon ellenálltak a sérüléseknek, mint később kiderül a Vickers Wellingtonon.

Wallis két párhuzamos kialakításon dolgozott, hogy megfeleljen a G.4/31. A 253 -as típus volt a verseny hivatalos nevezője. Ez a repülőgép geodéziai törzset használt, de a hagyományos két síkú szárnyakkal kombinálta, a régóta bevált Raf 15 szárnyrész segítségével.

A második kivitel a 246. típus volt. Ez egy teljesen geodéziai monoplane volt, lényegében ugyanazt a törzset használva, mint a 253 -as típus, és ugyanazt a motort. Az így kapott repülőgép könnyebb volt, mint a 246 -os típus, és így sokkal jobb teljesítményt mutatott, amint az 1935 során végzett összehasonlító tesztek során hamar kiderült (az alábbi adatok egy későbbi, erősebb motorral rendelkező prototípusra vonatkoznak).

A G.4/31 specifikáció általános célú repülőgépet ír elő, amely alkalmas trópusi és mérsékelt égövi területeken való működésre, nappali, éjszakai és merülőbombázóként való üzemeltetésre, valamint a sérültek evakuálására, a hadsereg együttműködésére és felderítésére. A torpedók ejtésének lehetősége később felkerült a listára. A repülőgépipar arra számított, hogy a nyertes konstrukciót nagyon nagy számban fogják megrendelni, és így nyolc prototípust terveztek és építettek (Armstrong Whitworth, Bristol, Fairey, Handley Page, Parnell, Vickers és Westland).

Mindezek a cégek csalódottak lennének. A tervek többsége motor- vagy egyéb problémától szenvedett. Csak a Vickers és a Handley Page gyártott olyan repülőgépeket, amelyek közel teljesítették az eredeti előírásokat (a torpedóbombázó és a merülőbombázó egyetlen repülőgépben való kombinálása szinte lehetetlennek bizonyult). A G.4/31 specifikáció koporsójának utolsó szöge a náci Németország és ezzel együtt az új Luftwaffe felemelkedése volt. 1935-re, amikor a 253-as típus hivatalos vizsgálaton esett át, az unck-of-all-trade általános célú repülőgépek elavultnak tűntek (ugyanebben az évben látták a Messerschmitt Bf 109 és a Heinkel He 111 első járatait). 1935 augusztusában a légügyi minisztérium 150 darab Vickers Type 253 típusú kétfedelű repülőgépet rendelt meg, de egyet sem építenek meg. 1935. szeptember 10 -én a szerződést 96 -ra módosították Barnes Wallis teljes geodéziai egysíkjára, a Vickers Wellesley -re.

Típus 253

Típus 281 Wellesley

Motor

Bristol Pegasus IIM.3

Pegazus X

Erő

635 LE

925 LE

Legénység

Kettő

Kettő

Span

52 láb 7 hüvelyk

74ft 7in

Hossz

37ft 0in

39ft 3in

Magasság

12ft 6in

12ft 4in

önsúlya

4,365lb

6.812lb

Összes súly

8 350 font

11,128lb

teljes sebesség

161mph 4500ft -nál

202mph 8000ft -nál

10 000 lábig tartó idő

8 perc 30 mp

9 perc 30 mp

Gyakorlati csúcsmagasság

21 700 láb

26 200 láb


Vickers Wellesley

Szerző: Staff Writer | Utolsó szerkesztés: 2019.03.19 | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

A Vickers Wellesley egyike volt azoknak a két repülőgépnek, amelyeket a Vickers -Armstrongs Ltd társaság nyújtott be, hogy teljesítse az 1931. évi G.4/31. Számú légügyi minisztérium specifikációját, amelyben többrétegű/általános célú torpedóbombázó platformot írtak elő - a második típus a 253 -as típusú két sík. A Type 253 kétfedelű repülőgépet végül repülhető prototípusként valósították meg, és 150 darabot rendeltek meg. Vickers ezután magánvállalkozásként dolgozott a 246 -os típuson, amely jobban megfelelt a könnyű bombázó szerepének, és nem volt állandó követelmény. Az első járatot 1935. június 19 -én követték.

A 246 -os típus ígéretes jellege miatt a 253 -as típus megrendelését csökkentették, és egyetlen példával fejezték be. A 246 -os típus jobb hozamot ért el, 96 -ot szerződtettek a gyártásra 1937 márciusában. A légügyi minisztérium 22/35.

A "Wellesley" néven elfogadott, véglegesített repülőgép egy banda lény volt. Két különálló pilótafülkét kapott a háromfős személyzet számára, "kettős púp" alakot teremtve a törzs gerince mentén. Sugárirányú dugattyús motort szereltek fel a törzs elejére, egy bordás, hagyományos farokkal, amelyet hátul tartottak. A szárnyas fő síkok egyenes függelékek voltak, alacsonyan a törzs oldalai mentén. A repülőgép "geodéziai" repülőgép -konstrukciós megközelítést alkalmazott (Barnes Wallis tervezte), amelynek célja egy erősebb repülőgépváz előmozdítása volt. A kerekes futómű ("farokhúzó" konfigurációban) visszahúzható volt, de csak kézi eljárással. A bombaterhelést a szárnyak alatt tartott táskákban kellett szállítani, nehogy megzavarják a törzs különleges felépítését.

Az erő egy Bristol Pegasus XX soros sugárirányú, 925 lóerős motorból származott. A teljesítményspecifikációk között 228 mérföld / óra maximális sebesség, 1220 mérföldes hatótávolság és 25 500 láb szervizplafon szerepel. Az utazási sebesség a 180 mérföld / óra környéken volt.

A standard védekezési fegyverzet egyetlen, 303-as kaliberű Vickers-géppuska volt, amelyet a jobb oldali szárnyra szereltek, rögzített, előre lőhető rögzítésben. A .303 -as kaliberű Vickers K géppuskát a hátsó pilótafülke edzhető tartójára szerelték fel. A bomba terhelése 2000 font volt.

Az első gyártási modelleket Wellesley Mk I néven ismerték, és ezeket 1937 áprilisában szállították a Királyi Légierő 76. századához. 1938 májusáig 177 repülőgépet szállítottak le. Három speciálisan módosított Wellesley-t használtak fel világrekord felállítására 1938. november 5-én, amikor az egyiptomi Ismailiából az ausztráliai Darwinba utaztak. A Wellesley Mk II csak abban különbözött egymástól, hogy egy darabból álló pilótafülke-előtetővel rendelkezik, amely jobb áramvonalasítást kínál.

A Vickers más kapcsolódó modellekbe is belemerült, amelyek között szerepelt a 289-es típus, amely a motor tesztágyaként szolgált, a 291-es típus "vak repülő" modellként, a 292-es típus, amely három repülőgépet számlált, és amelyeket az RAF hosszú távú fejlesztési repülési programjában használtak. fent, a 294 -es típus megerősített szárnyaihoz és a 402 -es típusú kísérleti platformhoz.

Amikor Nagy -Britannia 1939 szeptemberében hadat üzent Németországnak, a Wellesley még mindig rendelkezésre állt, bár nyilvánvaló volt, hogy a repülőgép elavult típusú. Ekkor már elsősorban a Közel -Keleten székeltek, és végül Olaszország célpontjai ellen léptek fel Kelet -Afrika felett. Hatótávolságuk kivételes minőségű volt a bombázáshoz, bár a vonal nagyon érzékeny volt az olasz elfogó biplane harcosokra a színházban, mivel a brit bombázók nagyrészt kíséret nélkül repültek a háború idejéig. A Wellesley megőrizte némi értékét a rajtaütésekben és az általános felderítő munkákban, amelyek 1942 szeptemberében is folytatódtak. A vonalat 1944 folyamán teljes egészében leállították. Legalább három Wellesley -t eladtak az egyiptomi kormánynak a helyi légierő szolgálatára. Egy másik figyelemre méltó üzemeltető a Dél -afrikai Légierő lett.

A korlátozott gyártási létszám ellenére a Wellesley és legénysége hasznos szolgáltatásokat tudott nyújtani a második világháború elején.


Parnall G.4/31 Repülőgép információ


A Parnall G.4/31 a George Parnall and Company 1930 -as évekbeli tervezése volt, hogy megfeleljen a légi minisztérium G.4/31 specifikációjának egy "általános célú" repülőgéphez.

A Parnall G.4/31 kivitel helyettesítené a Westland Wapitit és Fairey Gordont. Mint ilyen, nappali és éjszakai bombázóként, valamint felderítő, torpedó és merülőbombázó szerepekként is használhatónak kellett lennie. A mintákat Handley Page, Vickers, Fairey és Armstrong Whitworth, valamint Parnall kínált.

A G.4/31 egy nagy, szögletes kétfedelű repülőgép volt, rögzített foltos kerékpántokkal, 690 LE (515 kW) Bristol Pegasus IM3 -mal, Townend gyűrűvel. A pilóta számára egyetlen előre lövő géppuska volt, a megfigyelőnek pedig egy Scarff Mount Lewis ágyú. Elképzelhető volt az alsó szárnyak alatt alámenő bombaállványok kialakítása és a torpedó szállítása a fő futóművek között.

A prototípus 1935 -ös bevezetése után számos változtatás történt a repülőgépvázon és a farokfelületen, amikor a Royal Aeronautical Establishment (R.A.E.) modellekkel végzett szélcsatorna -tesztelésének eredményei a fonással kapcsolatos problémákat tártak fel. Szükség volt az uszony, a kormány, a felvonók és a hátsó törzs módosítására.

Kép - Parnall G.4/31 tesztelt Martlesham Heath, c. 1936

Először 1935 -ben repült a bristoli Yate -i Parnall -gyárban, Howard John Saint kapitánnyal az irányítás alatt. A repülőgép és fegyverzet kísérleti létesítménye (A & ampAED) Martlesham Heath -ban csak 1936 elején szállította ki. már kiválasztották, majd törölték, amikor a minisztérium látta, hogy a 253 -as típusú Vickers monoplane alternatíva jobb, és hogy a Vickers Wellesley néven szolgálatba lépett.

Az egyedüli Parnall G.4/31 (K2772) prototípust az A & ampAED használta fegyverzeti kísérletekhez 1937 márciusáig, amikor egy balesetben megsérült, majd selejtezték. A G.4/31 volt a cég végső katonai terve.

Repülőgép és fegyverzet kísérleti létesítménye

A brit bombázó adatai 1914 óta

Legénység: 2
Hossz: 10,90 m
Szárnyfesztáv: 17,38 m
Magasság: 4,57 m
Szárnyfelület: 63,8 m
Terhelt súly: 3091 kg
Erőmű: 1x Bristol Pegasus IM3 radiális motor, 630 LE (470 kW)

Maximális sebesség: 143 csomó (165 mph, 266 km/h)

Pisztolyok: 2x7,303 hüvelykes (7,7 mm) géppuskák
Bombák: 680 kg bombák vagy 18 hüvelykes Mk VIII torpedó

Lewis, Péter. "Parnall G.4/31." Air Pictorial, 25. kötet, 9. szám, 1963. szeptember.
Mason, Francis K. A brit bombázó 1914. óta. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Repülőgép 1914. óta. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

Ez az oldal a legjobb: a repülőgépekről, a harci madarak repülőgépeiről, a háborús madarakról, a repülőgép -filmekről, a repülőgép -filmekről, a háborús madarakról, a repülőgépekről szóló videókról, a repülőgép -videókról és a repüléstörténetről. Az összes repülőgép videója.

Szerzői jog Egy csavarkulcs a Works Entertainment Inc. -ben. Minden jog fenntartva.


Tartalom

Háttér szerkesztése

A Wellesley eredete az 1930-as évek elejére nyúlik vissza, ekkor a Vicker vezetése nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy a léghajógyártás megszüntetéséről szóló döntést követően több üzletet biztosítson a rögzített szárnyú repülőgépek ágazatában. [1] Ebben az időszakban számos, gyakran a légügyi minisztérium által kiadott specifikációra válaszul készült tervezete a hagyományos biplane konfiguráció körül forgott, bár nagyobb, mint a legtöbb kortárs, és erősebb motorokkal szerelték fel. Bár ezek közül néhány javaslat soha nem lépte túl a rajztáblát, gyakran hasznosították Barnes Wallis munkáját a súlymegtakarítás érdekében, anélkül, hogy a könnyűfém ötvözetek felhasználásával az erőt veszélyeztetnék. [2]

1931 folyamán a minisztérium kiadta a G.4/31 specifikációt, amely általános célú repülőgépeket ír elő, amelyek képesek szintbombázásra, hadsereg együttműködésére, merülési bombázásra, felderítésre, sérültek evakuálására és torpedóbombázásra. [3] A Vickers gyorsan érdeklődött a követelmény iránt, és a tervezőcsapat feladata volt, hogy válaszokat adjon. A csapat három különálló koncepciós repülőgépet dolgozott ki, amelyek közül kettő egy repülőgép, alternatív hajtóművekkel felszerelve, a harmadik pedig egy két síkú kivitel, ismert Vickers Type 253. [4] E három tervezési vázlat 1931. novemberi Légügyi Minisztériumhoz történő benyújtását követően elfogadta a 253 -as típus, és 1932. áprilisában kiadott egy kezdeti fejlesztési szerződést a Vickersnek. [4]

Még akkor is, amikor a 253 -as típusú prototípusok építésén dolgoztak, a Vicker tervezőirodája továbbra is önállóan dolgozott egy egysíkú benyújtáson, hogy teljesítse a specifikációt. [5] Ez a repülőgép tartalmazott egy geodéziai repülőgépvázat, amely Wallis korábbi R100 léghajóra vonatkozó munkájából származik. CF Andrews légiközlekedési szerző szerint ez a tervezési választás radikális eltolódás volt a korszak bevett gyakorlataitól, amelyek gyakorlatilag változatlanok voltak az első világháború óta, mivel Wallis ezt követte, mivel lehetővé tette, hogy jelentős súlymegtakarítást érjenek el hallatlan erő-erősítés révén. súlyviszonyok. [6] A 253-as típus is beépített néhányat ebből a szerkezeti kialakításból, de nem a fejlesztés alatt álló monoplane teljes terjedelmében. [7]

Szállításukat követően a 253-as típusú prototípusokat versenyszerűen tesztelték, hogy teljesítik-e a specifikáció különböző kritériumait számos versenytárs repülőgép ellen, beleértve a Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 és a Parnall G.4/31. Ebből kiderült, hogy a 253 -as típus volt a legjobb beküldés, ami miatt Vickers 150 repülőgépre kapott megrendelést. [8]

Típus 246 Szerkesztés

A magánjellegű monoplane, amely megkapta a belső megnevezést Vickers típus 246 tovább haladt. 1935. június 19 -én végrehajtotta első repülését Brooklands -ből, amelyet J "Mutt" Summers, Vickers vezető tesztpilótája vezetett, és azonnal felajánlották a Királyi Légierőnek (RAF). [9] Ez a repülőgép kiváló teljesítményt nyújtott, de nem próbálta meg teljesíteni a specifikációban szereplő többcélú követelményeket, mivel csak bombázó szerep ellátására lett tervezve. 1934. július 23-án egy balesetben megsérült a G.4/31 típusú monoplán, amelyet 246-os típusú gyártás előtti sorozatként építettek át az utóbbi fejlesztésének támogatására. [10]

Andrews megfigyelte, hogy a Wellesley szokatlanul magas szintű mérnöki fejlesztési erőforrásokat vett fel, nagyrészt a repülőgép egészében használt új szerkezetnek köszönhetően. [11] Széleskörű kohászati ​​kutatásokra volt szükség, valamint különböző szerkezeti vizsgálóberendezésekre a repülőgép szilárdságának igazolására. A geodéziai szerkezetéhez szükséges ívelt keretek gyártása új motoros gépek kifejlesztését tette szükségessé, amelyek jelentősen elősegítették a gyártási időt a kézi működtetésű módszerekhez képest, amelyeket az előkészítési szakasz kezdetén használtak. Ugyanazt a gépet használták később a háború és a háború után repülőgépek, például a Vickers VC10 jetliner. [12] Andrews azt állítja, hogy Vickers fontolóra vette a stresszes bőrű konstrukció elfogadását a Wellesley számára is. [13]

Gyártásba Szerkesztés

1935 szeptemberében a 96 -os 246 -os típusra vonatkozó első megrendelést felváltották a 253 -as típusú rendelésre, amely megkapta a szolgáltatás nevét Wellesley. [9] [14] 1936 augusztusában a szerződést felülvizsgálták, és új követelményt tartalmaztak, hogy a repülőgép gyártási modelljét a Bristol Pegasus XX radiális motorral kell hajtani. 1937. január 30 -án az első Wellesley -produkció végrehajtotta első repülését Brooklands -ből, amelyet március 18 -án szállítottak típusvizsgálatokra a RAF Martlesham Heath -en. [13]

Az RAF végül összesen 176 repülőgépet rendelt az újonnan írt 22/35 specifikációnak megfelelően. 1937 márciusában megkezdődött a Wellesley mennyiségi gyártása, az összes repülőgépet 14 hónapos időszak alatt gyártották. [15] 1938 márciusáig 176 repülőgép volt szolgálatban, ebből 57 otthoni bázison. Körülbelül ekkor a RAF megvizsgálta a Wellesley fejlesztésének különböző lehetőségeit, beleértve a harmadik személyzet tagjainak navigátorként való ellátását, miközben a bombázók hajlamos helyzete is figyelemfelkeltő terület volt. [13] A rezgések miatt, amelyek a bombatároló ajtók nyitva tartásakor jelentkeztek, ezeket kiküszöbölték, és ennek következtében kevés ellenállásuk volt. A Wellesley kezdeti szárnyának nem volt elegendő ereje, ami miatt a legtöbb repülőgépet felülvizsgált tervezéssel építették, míg nyolc korai példát később utólag szereltek fel a továbbfejlesztett szárnnyal. [16]

A Wellesley egy hajtóműves egysíkú repülőgép volt, nagyon magas 8,83 oldalaránnyal és kézzel működtetett, visszahúzható futóművel. Mivel nem lehetett tudni, hogy a geodéziai szerkezet hogyan képes megbirkózni azzal, hogy egy bombablak megzavarja, a Wellesley bombaterhelését ehelyett egy párhuzamos áramvonalas tárolóban szállították a szárnyak alatt. [17] [18] Az Wellesley Mk I. két pilótafülkével rendelkezett, de ez kissé megváltozott a nem hivatalos nevén Wellesley Mk II, amelynek pilótájának lombkoronáját kiterjesztették a törzsbe temetett navigátor/bombázó pozíciójára. [19] A lövész külön baldachint tartott fenn. Csak a pilótát látták el repülésvezérlőkkel. A repülőgépet háromtengelyes autopilotával látták el. [20]

A RAF 1937 áprilisában kapta meg első Wellesley -jét: a Finningley -ben szolgálták a 76. számú RAF századot. A repülőgép végül hat RAF Bomber Command századot felszerelt az Egyesült Királyságban. [15] Öt, a személyzet három tagjára fenntartott repülőgépet módosítottak a hosszú távú munkavégzéshez az RAF Long-Range Development Flight segítségével. További módosítások voltak a Pegasus XXII motorok és az extra üzemanyagtartályok felszerelése. [15] 1938. november 5-én három ilyen repülőgép Richard Kellett századvezető parancsnoksága alatt két napig megállás nélkül repült Ismailia-ból Egyiptomba az ausztráliai Darwinba, 7162 mérföld (11 526 km), és ezzel világrekordot állított fel. Mindhárom repülőgép megdöntötte a rekordot, de a 2. számú repülőgép Nyugat -Timorban szállt le, 800 mérföldnyire (800 km) a célkitűzéstől. A Wellesley rekordja 1945 novemberéig töretlen maradt. [21] [22] Ez a járat még mindig a leghosszabb az egyetlen dugattyús hajtóműves repülőgépnél. [23]

A második világháború kitörésekor a Wellesley-t az összes otthoni század teljesen megszüntette, és csak négy példa maradt Nagy-Britanniában, azonban ez a típus három Közel-Keleten lévő századdal szolgált. [15] [24] A Wellesley helyére a RAF Bomber Command nagyszámú, tehetségesebb ikermotoros bombázót kapott, mint például a Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley és a Vickers Wellington, ez utóbbi megosztotta geodéziai szerkezetét a Wellesley. [20]

Az 1940. június 10 -i olasz hadüzenetet követően a megmaradt Wellesley -századok részt vettek a kelet -afrikai hadjáratban az olasz erők ellen Eritreában, Etiópiában és Szomáliföldön. Bár elavult, a Wellesley a Brit Nemzetközösség bombázóereinek jelentős részét képezte, főként Eritreát és Észak -Etiópiát célzó rajtaütéseket hajtott végre. [24] A szudáni székhelyű Wellesleys 1940. június 11-én hajtotta végre első bombázó misszióját, Asmara ellen Eritreában. Három nappal később részt vettek első légi harcukban, amikor Capitano Mario Visintini, a második világháború legeredményesebb kétpontos repülőgépe-ásza elfogott egy pár Wellesley-t a 14 századból, miközben Massawát bombázta. Visintini, aki egy Fiat CR.42 Falco repülőgépen utazott, lelőtte a K7743 típusú repülőgépet, amelyet Reginald Patrick Blenner Plunkett pilótatiszt repült. Ez volt az első Visintini 16 kelet -afrikai légi győzelme közül. [25] [26]

A kampány kezdeti szakaszában vadászkísérő nem volt elérhető, és amikor CR.42 -esek elkapták, Wellesleys sebezhetőnek bizonyult az olasz biplane harcosokkal szemben. Ennek ellenére a Wellesley -t továbbra is bombázási támadásokra küldték, augusztus 18 -án Adenből bombázták Adis Abebát. [27] A Wellesley 1941 novemberéig folytatta a használatát az olaszok ellen Kelet-Afrika felett, amikor Gondar, az utolsó olasz város, a Nemzetközösség és az etióp erők kezébe került. Az utolsó Wellesley-vel felszerelt egységet, a 47 századot ezután tengeri felderítési feladatokra helyezték át a Vörös-tenger felett, és ezt a szerepet 1942 szeptemberéig folytatta. [28]

Noha a Wellesley nem volt jelentős harci repülőgép, az építés során tesztelt tervezési elveket jól használták a Wellington közepes bombázóval, amely az európai háború első éveiben a Bomber Command egyik alappillére lett. 1940 februárjában három Wellesley -t (K7728, K7735 és K8531) eladtak Egyiptomba, hogy szolgáljanak az Egyiptomi Királyi Légierőben. [29]


VICKERS WELLESLEY

A Vickers Wellesley a Légügyi Minisztérium G4/31 specifikációjából származik, amely általános célú repülőgépeket ír elő bombázásra, felderítésre és hadsereg együttműködésére. Barnes Wallis tervezte geodikai konstrukcióval, a Vickers Type 253 két sík megnyerte a G4/31 versenyt, és 1935-ben 150 gépre adtak le megrendelést. Eközben Wallis ugyanazon építési technikákon dolgozott a 246 -os típusú egysíkú repülőgépen, és ez először 1935 júniusában került a levegőbe. Hamarosan világossá vált, hogy a monoplán teljesítménye lényegesen jobb, mint a két síké és 1935. szeptemberében a 253 -as típus megrendelését 96 darab 246 -os típusra cserélték le, hogy könnyű bombázó szerepet töltsenek be. Számos fejlesztés után az első sorozatgyártású repülőgép, a Wellesley 1937 januárjában felszállt, és az év áprilisában Finningley -ben a 76 -os osztaggal a RAF szolgálatába lépett. A továbbiakban összesen 6 Bomber Command századot állított fel az Egyesült Királyságban.

A Wellesley személyzete 2 fős, a Bristol Pegasus XX 925 LE -s radiális motorja hajtotta, és kézzel működtetett visszahúzható futóművel volt felszerelve. Fegyverzete egy Vickers .303 -as, előre lövő géppuskát tartalmazott a jobb oldali szárnyban és egy Vickers K géppuskát a hátsó pilótafülkében. Képes volt 2000 lb bombaterhelést szállítani.

Öt repülőgépet úgy alakítottak át, hogy 3 személyzetet szállítsanak, és erősebb Pegasus XXII -vel és extra üzemanyagtartályokkal látták el a RAF Long Range Development Flight segítségével. 1938. november 5-én a 3 induló repülőgép közül kettő 2 napig megállás nélkül repült az egyiptomi Ismailiából az ausztráliai Darwinba (7 160 mérföld), hogy világrekordot állítson fel. Ez az epikus repülés továbbra is a leghosszabb egyetlen motoros repülőgéppel.

A második világháború kitörésekor Wellesleys visszavonult az Egyesült Királyságból, de továbbra is 4 századdal szolgált a Közel -Keleten. Ekként 1940 júniusától erősen részt vettek a kelet-afrikai hadjáratban az olasz erők ellen Eritreában, Etiópiában és Szomáliában, egészen addig, amíg a szövetséges erők 1941 novemberében el nem vették az utolsó olasz színházat. Ezt követően egy század tengeri felderítő feladatokat látott el. a Vörös -tenger felett 1942 végéig.

Egyiptom és Dél -Afrika is üzemeltette a Wellesley -t. Összesen 177 épült, és nincs ismert túlélő.


Történelem

A Wellesley közvetve nyert egy pályázatot 1935 -ben, mert versenytársai, a Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 és Parnall G.4 / 31 bombázók nem tudták meggyőzni a Királyi Légierőt. A Wellesley -t ezután finanszírozták és kockázati tőkével kínálták. A RAF 176 gépet rendelt, amelyeket 1938 -ig szállítottak le. A Vickers bevezette a geodéziai építési módszert Wellesley -ben, amelyet később megtartottak a Vickers Wellington, a Vickers Warwick, a Vickers Viking és a Vickers Windsor prototípusa számára.

A verzió Mk I. két külön pilótafülkéje volt, az utódváltozat Mk II csak egy pilótafülkéje volt. A hajótest duraluminból készült, és szövet borította. Motorként 925 LE Bristol Pegasus XX -et használtak.

1938-ban három távolsági repülőgépet szereltek fel további tartályokkal. 1938. november 5-én két Wellesley két nap alatt megállás nélkül repült Egyiptomból az ausztráliai Darwinba. A rekord távolság 11 525 km volt.

A Wellesley nem volt különösebben jó repülőgép, ezért 1940/41 -ben csak Olaszország ellen használták Kelet -Afrikában.


Világháborús adatbázis


ww2dbase A Vickers Wellesley sok szempontból figyelemre méltó bombázó volt, amely magánvállalkozásként kezdte meg az életet. Eredete kissé szokatlan volt, a brit légügyi minisztérium G.4/31 specifikációjából következik, hogy megfelel az általános célú két- és torpedóbombázó követelményeinek. 1933-ban a Vickers-Armstrongs ennek a specifikációnak megfelelően két repülőgépet épített, amely 1934. augusztus 16-án indult először. Ezzel egyidejűleg a Vickers saját kezdeményezésére tervezte és építette magánvállalkozásként az egységes repülőgépet, amely megfelel az előírásoknak. Ez 1935. június 19 -én repült, és amikor a RAF megvizsgálta, a két repülőgép teljesítményének összehasonlítása során kiderült, hogy a 246 -os típusú egysíkú repülőgép sokkal jobb, mint a 253 -as típusú két sík. Valójában a monoplán olyan képességei voltak, hogy 1935 szeptemberében a légügyi minisztériumot annyira lenyűgözte, hogy a 150 biplanira tervezett megrendelést felváltotta a 22/35 -ös specifikáció köré írt, és a közepes bombázóhoz optimalizált 96 monoplánra. szerepet játszik a bombarakományban, amelyet két alátétesítőben kell szállítani, ami egyszerűsítette az építést. Ezek a repülőgépek a Wellesley hivatalos nevet kapták.

ww2dbase A szövetekkel borított konzolos egysíkú, magas oldalarányú szárnyú, a Wellesley legradikálisabb tulajdonsága az volt, hogy először széles körben használták a Barnes N. Wallis által kidolgozott könnyűötvözet geodéziai szerkezetet (qv), amely maximális erőt adott minimális súlyhoz. Az 1937 áprilisában üzembe helyezett 287 -es típusú Wellesley Mk I külön előtetőkkel rendelkezett az ikerfülkék fölött, bár néhány későbbi repülőgépen (nem hivatalosan megnevezett Wellesley Mk II) folyamatos üvegházak voltak, amelyek áthidalják az első és a hátsó pilótafülkét. Ezeknek a repülőgépeknek az újdonságai a rendkívül hosszú fesztávú szárny és az alsó alátámasztó bombatárolók voltak, amelyek mindegyike akár 454 kg (1000 lb) bombakapacitással rendelkezett. Ezeket az alátámasztó táskákat a háború alatt az egyiptomi 47-es osztag is felhasználta egy 113 kg mélységű töltés szállítására a tengeralattjáró elleni járőrök számára a Földközi-tenger keleti részén. Ezek 1942 júliusáig működtek, amikor a század újra felszerelte Bristol Beaufort repülőgépeit.

ww2dbase Az első Wellesley -produkció 1937. január 30 -án repült a Brooklands -ben, Surrey -ben, Angliában, és március 18 -án szállították a RAF -hoz a Martlesham Heath -i Repülőgép és Fegyverzet Kísérleti Intézetben. A következő Wellesley az angliai Nottinghamshire-i Finningley-ben a 76-os számú századhoz ment szolgálati kísérletekre, és ez az egység volt az első, amelyet teljesen újból felszereltek az új repülőgéppel. További gyártási megrendelések következtek, és a végleges, végleges Wellesley Mk I-vel, amelyet 1938 májusában szállítottak, összesen 176 darabot gyártottak, mielőtt a Vickers átállította a gyártási erőforrásokat a kétmotoros Wellington fejlesztésére. Más egyesült királyságbeli osztagok a Wellesley -ben részesültek, beleértve a 35., 77., 148. és 207. számot, és több mint 100 szolgált a tengerentúlon is a 14., 45., 47. és 223. számú osztaggal Adenben, Asmarában, Kelet -Afrikában, Egyiptomban, Nairobiban, Szudán és Transjordánia.

ww2dbase 1938 -ban új távolsági világrekordot ért el a RAF Long Range Development Flight két 292 típusú Wellesley típusú bombázója (Oswald Gayford csoportkapitány, D.F.C., A.F.C. parancsnokság). November 5 -én Richard Kellett századvezető (1) vezetésével három repülőgép felszállt az egyiptomi Ismailiából, hogy az ausztráliai Darwinba repüljön - 11 520,40 kilométer távolságra. A rekordot döntő repülőgépek csak abban különböztek a szolgálati repülőgépektől, hogy extra üzemanyagtartályokkal, a személyzet egy harmadik tagjának elhelyezésével és 1010 lóerős Bristol Pegasus XXII motorral rendelkeztek a szokásos 925 lóerős Pegasus XX helyett. A három repülőgép közül kettőnek (L2638 és L2689) alig több mint 48 óra alatt sikerült teljesítenie a megállás nélküli utat, bár a harmadik gép kénytelen volt tankolni Kupangban, a holland Kelet -Indiában, mivel az üzemanyag -kapacitása egyre alacsonyabb, és körültekintőnek tartották. hogy ott szálljon le tankolni, mielőtt befejezi a darwini járatot. Ez az abszolút világrekord 1945 -ig töretlen marad.

ww2dbase 1939 szeptemberére a Wellesley-nek csak négy példája maradt a RAF Bomber Commandban, amely az Egyesült Királyságban működő századokban újabb kétmotoros Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley és Vickers Wellington repülőgépekkel helyettesítette őket. Száz Wellesley -bombázót azonban a Közel -Keletre szállítottak, ahol hosszú hónapokig továbbra is értékes felhasználást láttak Acosta herceg olasz erői ellen Kelet -Afrikában. A Wellesley bombázók háborús erőfeszítései közül figyelemre méltó volt Massawa, Eritrea, Olasz-Kelet-Afrika Vörös-tengeren történő bombázása, a 14. számú század 1940. júniusában Port-Szudánból, Anglo-Egyiptomi Szudánból történő bombázása és Addisz-Abeba bombázása. 23. század, az Aden Colony Perim szigetéről 1940 augusztusában. Még híresebb, hogy 1941. április 2 -án a Wellesley bombázók megtámadták azt a hat olasz rombolót, amelyek légfedél nélkül a császári erők bezárásakor a massawai haditengerészeti bázisról vitorláztak ki. A bázis. A nap folyamán a kis Sauro-osztályú romboló, Cesare Battisti motorhibát okozott, és elhagyták, Danielle Manin és Nazario Sauro könnyű rombolók túlterheltek, a nagyobb Leone-osztályú rombolók, Tigre és Pantera pedig olyan súlyosan megsérültek a bombatalálatok következtében, hogy legénységük. Az olasz flottilla utolsó túlélője, az első világháborús, régi torpedóhajó, Orsini, megpróbált visszamenni Massawába, de a bombázók halálosan megsebesülve végül letelepedett, és a kikötő elérése előtt le kellett szállni.

ww2dbase Egy -két nappal később az olasz haditengerészeti erők a Vörös -tengeren értek véget. Massawában az idősebb torpedócsónak, Giovanni Acerbi, kikötőben motorbajjal mozgásképtelenné vált, megsemmisült egy légitámadásban, a fél tucat MAS típusú motoros torpedóhajót pedig bontási díjakkal robbantották fel. Egy órán belül a brit császári erők fejlett gárdája belépett a kikötőbe, hogy átadja Mario Bonetti kontradmirális 10 000 fős helyőrségét. Az olaszok vereségével Kelet -Afrikában a 202 -es számú Wellesley -bombázóknak csak a tengeri felderítő járőrözésük maradt a Földközi -tenger keleti részén. Ezeket 1941 végétől fokozatosan megszüntetik, és végül Bristol Blenheim, Bristol Beaufort és Martin Maryland repülőgépekkel helyettesítik.

ww2dbase Megemlítendő a Wellesley -dizájn számos más Vickers fejlesztése is. Ezek közé tartozott a Hercules HE 15 radiális motor 289-es típusú tesztágya, a 291-es típusú vakrepülő modell, a 294-es típus megerősített szárnyakkal és a 402-es típusú kísérleti háromüléses.

ww2dbase jegyzet 1: 1939. szeptember 3-án (a háború első napján) R. Kellett szárnyparancsnok (fent említett), aki jelenleg a 149. számú század parancsnoka, huszonnégy Wellington-bombázó alakulatot vezetett a német hadihajók elleni sikertelen támadás során a Heligolandban Hajlat. Kellett 18 -án második támadást vezetett, tiszta időben, ugyanazon célpont ellen, de ez alkalommal a Luftwaffe korai figyelmeztetést kapott közeledésükről, és a Wellington -erő rendkívül súlyos veszteségeket szenvedett. Kellett szárnyparancsnok kitüntetett repülő kereszttel (D.F.C.) tüntették ki a szerencsétlen műveletben végzett vezetéséért.

ww2dbase Források:
David Mondey, A második világháborús brit repülőgépek (Chancellor Press, 1994)
Chris Chant, Világháborús repülőgépek (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, A bombázók világ enciklopédiája (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

Wellesley

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
Fegyverzet1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
Legénység2
Span22.73 m
Hossz11.96 m
Magasság3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
Gyakorlati csúcsmagasság10,060 m
Range, Normal1,786 km

Élvezte ezt a cikket, vagy hasznosnak találta ezt a cikket? Ha igen, kérjük, fontolja meg, hogy támogat minket a Patreon -on. Még havi 1 dollár is sokat segíthet! Köszönöm.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. Wikipédia

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. Wikipédia

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. Wikipédia

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. Wikipédia

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. Wikipédia

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. Wikipédia

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. Wikipédia

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. Wikipédia

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. Wikipédia

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. Wikipédia

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. Wikipédia

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. Wikipédia

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. Wikipédia

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. Wikipédia

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. Wikipédia

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. Wikipédia

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. Wikipédia

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. Wikipédia

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. Wikipédia

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. Wikipédia

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. Wikipédia

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. Wikipédia

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. Wikipédia

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. Wikipédia


Tervezés és fejlesztés

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.