Junkers Ju 88 éjszakai harcosként

Junkers Ju 88 éjszakai harcosként


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88 éjszakai harcosként

A Ju 88 a legfontosabb német éjszakai vadászként fejezte be a második világháborút, annak ellenére, hogy bombázónak fejlesztették. A Ju 88 kifejlesztésének korai szakaszában világossá vált, hogy ez ugyanolyan gyors lesz, mint a Bf 110 nehéz vadászgép, és Junkers azon dolgozott, hogy előállítsák gyorsbombázójuk vadászverzióját. 1939-ben csak néhány Ju 88C-0 típusú repülőgép látott földi támadást repülőgépként Lengyelországban, de a háború első részében csak csekély számú Ju 88 típusú vadászgépet építettek-a végére csak 130-at. 1941 -ből.

A német éjszakai vadászerő 1940 nyarán jött létre, miután a Bomber Command éjszaka támadni kezdte a német ipart. Ekkor is csak kis számban vettek részt Ju 88 -asok. II./NJG 1 1940 júliusában kapta meg a típust, mielőtt szeptemberben I./NJG 2 névre keresztelték. A következő évben betolakodó missziókat repült a brit repülőterek felett, majd 1941 októberében áthelyezték a Földközi -tengerre.

A Ju 88 1943 -ban éjszakai vadászgépként jött létre. A német éjszakai vadászvédelem számos földi irányítóállomás köré épült, amelyek az éjszakai vadászgépeket célpontjaikra irányították (ezt a rendszert az úgynevezett Kammhuber vonal Nagy -Britanniában, a rendszer parancsnoka után, vagy a Himmelbett rendszer Németországban). Ez a rendszer jól működött a viszonylag rövid hatótávolságú Bf 110 -el.

1943. május 9-én a Ju 88R-1 leszállt Skóciában. A legfontosabb német radarrendszereket hordozta, és lehetővé tette a britek számára, hogy tökéletesítsék „ablak” rendszerüket. Ez magában foglalta a fémfólia kötegek ledobását a bombázókból, és összezúzta a német radar képernyőt. Először 1943. július 24 -én használták, és megvakította a Himmelbett rendszer.

A német válasz az volt Wilde Sau (Vaddisznó) rendszer, amelyben az egyes éjszakai vadászok a potenciális célpontok fölött ácsorogtak, támadták a lehetőség célpontjait, és ott szálltak le, ahol voltak, amikor elfogyott a benzin. Ehhez a Bf 110 -nél nagyobb tartósságú repülőgépre volt szükség - a Ju 88. 1943 -ban a termelés megduplázódott, több mint 700 -ra, és 1944 -ben elérte a 2518 -as csúcsot.

1943 végére új radarberendezéseket fejlesztettek ki, amelyekre a brit zavarás nem volt hatással. Ez lehetővé tette, hogy az éjszakai harcosok új rendszert fogadjanak el - Zahme Sau, (Szelíd Vadkan). Ezt hosszú futócsaták felállítására tervezték, az éjszakai harcosokat a bombázóáram ellen irányítva, amint az átkerült a német területre. FuG 200 hordozása Lichtenstein SN-2 radar, a Flensburg rendszer, amely képes észlelni a RAF Monica farokjelző radarját és Naxos, amely észlelte a RAF útkeresők által használt H2S földi radart, és felfegyverzett Scräge Musik olyan fegyvereket, amelyek lehetővé tették a vadászgép számára, hogy alulról elpusztítsa a brit bombázókat, a Luftwaffe fenntarthatatlanul nagy veszteségeket okozott a RAF Bomber Commandnak. Az 1944 -es berlini csata során a veszteségek küldetésenként körülbelül 10% -ra emelkedtek.

E súlyos veszteségek ellenére a Bombázó Parancsnokságot csak akkor vonták vissza az égről a német felett, amikor a D-nap előtti hónapokban elvették az irányítást „bombázó” Harristól. Míg a brit nehézbombázók részt vettek a franciaországi kommunikációs kapcsolatok elleni hadjáratban, a német éjszakai vadászgépek pihentek és erősítették erejüket. A bizalom magas volt, de a súlyos bombázó kampány folytatása előtt katasztrófa sújtotta.

1944. július 13-án a Ju 88G-1 leszállt az essexi Woodbridge-ben, miután egy kölcsönös iránytű-pályát követett, amikor a személyzet rosszul olvasta az iránytűt, és észak felé repültek, amikor azt hitték, hogy délre repülnek. Az elfogott repülőgép SN-2 és Flensburg készleteket szállított. A RAF képes volt megváltoztatni az ablakban használt fémszalagok hosszát, hogy hatékony legyen az SN-2 radarral szemben, és egyszerűen eltávolította a Monica rendszert a repülőgépről. Amikor 1944 második felében folytatódott a bombázási kampány, a német éjszakai vadászok ismét majdnem elvakultak.

Bár új radarrendszereket vezettek be, a német éjszakai vadászrepülő egységeket hamarosan több ütés érte, amelyekből soha nem tértek ki. Franciaország és a szövetségesek németországi inváziója következtében radarhálózatuk nagy részét elfogták. Az üzemanyaghiány kezdte korlátozni azt az időt, amelyet az éjszakai harcosok a levegőben tölthettek. Amint az amerikai kísérő vadászgépek elkezdték megsemmisíteni a Luftwaffe nappali vadászgépeit, az éjszakai vadász egységeket arra utasították, hogy csatlakozzanak a 8. légierő elleni küzdelemhez, súlyos veszteségeket szenvedve és keveset. 1945 elején a Luftwaffe -ban még 913 használható éjszakai vadászgép volt. Április elejére ez a szám csak 563 -ra csökkent, amelyek többségét az üzemanyaghiány indokolta.

A Ju 88 potenciálisan halálos éjszakai vadászgép volt, de jelentős számban jelent meg túl későn a háborúban, hogy bármi mást tegyen, mint rövid ideig növelni a brit nehézbombázási kampány költségeit.

Év

Beépített szám

típus

Összesen fut

1941

65

C

128

1942

257

C

385

1943

706

C és R

1091

1944

2,518

R, leginkább G.

3609

1945

355

G

3964

Bevezetés - Bomber - Fighter - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


JUNKERS JU 88

Ez a könyv az első egy átfogó, kétrészes tanulmányban a Junkers Ju 88 fejlődéséről és működési történetéről, amely ennek a híres és régóta szolgált Luftwaffe többfunkciós repülőgépnek a sok változatát vizsgálja. A szöveget mesésen alátámasztja több száz ritka fénykép, a gyártó kézikönyvében szereplő adatok, méretarányos rajzok és speciálisan megrendelt színes grafikák. A Ju 88 valószínűleg a Luftwaffe bombázó haderő legszebb bombázója volt, de tervezése, felépítése és sebessége azt jelentette, hogy éjszakai vadászgépként, nehéz vadászgépként, torpedóbombázóként és felderítő repülőgépként alkalmazható. Ez a nagyteljesítményű repülőgép korlátozott számban állt szolgálatba az 1939-es Lengyelország feletti hadjárat során, de ezt követően kiválóan repült minden olyan harci fronton, amelyen a Luftwaffe működött a második világháború során, az 1939/40-es korai villámháborús hadjáratoktól a Földközi-tengerig. és a hatalmas orosz színház. Széles körben ismert volt féltett éjszakai vadászként, amely a német repülőgép -tervezési technológia csúcsát képviseli. A Ju 88 számosan szolgált Finnország, Olaszország, Magyarország, Románia, Spanyolország és Franciaország légierőinél, és harci repülőgépként való vonzereje különösen a modellezők számára a széles körű szolgálatnak köszönhető. Változatai, köztük a Ju 188 és Ju 288, amelyek szintén lefedettek, valamint a fegyverzet és a felszerelések széles választéka, amelyekkel felszereltek, valamint a különböző jelölések és álcázási sémák.


Tartalom

  • Tervezés és fejlesztés
  • Búvárbombázó
  • Vadászbombázó
  • Vadászbombázó
  • Nehéz harcos és éjszakai harcos
  • Működési előzmények
  • Lengyelország inváziója
  • Norvégiai csata
  • A francia csata
  • Nagy -Britannia csatája
  • Keleti front
  • Olasz kampány
  • Finn légierő
  • Változatok
  • Jú 88A
  • Jú 88B
  • Ju 88C 2
  • Jú 88D
  • Ju 88G 2
  • Jú 88H
  • Jú 88P
  • Ju 88R 2
  • Ju 88S
  • Ju 88T
  • Üzemeltetők
  • Túlélő repülőgép
  • Műszaki adatok Ju 88 A-4
  • Lásd még
  • Hivatkozások
  • Megjegyzések
  • Idézetek
  • Bibliográfia
  • Külső linkek

Az elhúzódó fejlődés ellenére az egyik lett Luftwaffe legfontosabb repülőgépe. A futószalag 1936 és 1945 között folyamatosan futott, és több mint 15 000 Ju 88 típusú gépet gyártottak tucatnyi változatban, többet, mint a korszak bármely más ikermotoros német repülőgépe. A gyártás során a repülőgép szerkezete változatlan maradt. [3] [4]


Junkers Ju 88

Valószínűleg egyetlen más repülőgépet sem fejlesztettek a történelemben olyan sokféle formában olyan sok célra, mint a Ju 88 -at, a brit szúnyog kivételével. A Ju 88 -at 1936 -ban polgári prototípusként repítették, és a háború során létfontosságú maradt Németország számára. Az őrült tervezési folyamat után, amelyet két amerikai vezetett, akik jól ismerik a modern stresszes bőrfelépítést, egy nehezebb, lassabb és nagyobb teherbírású nagysebességű szint- és merülőbombázóvá alakították át, amely akkor kezdődött, amikor a háború kitört. Szerkezetileg a repülőgép kiváló volt, nagy belső üzemanyag-kapacitást és nagy teherviselő képességet ötvözve, és annak ellenére, hogy sok változata puszta „felhúzás” volt, a repülőgép teljesítménye soha nem romlott annyira, hogy súlyosan sebezhetővé váljon - ahogy a Dornier és a Heinkel bombázók voltak.

A legfontosabb korai modell a Ju 88A volt, amelyből mintegy 7000-et vagy többet szállítottak változatban, egészen a Ju 88A-17-ig, folyamatosan feljavított motorokkal, továbbfejlesztett védelmi fegyverzettel és jobb támadási képességgel. Az összes modell utolsó 15 000 Ju 88-asa képet ad ennek a repülőgépnek a jelentőségéről, amelyet, valamint bombázó szerepét éjszakai vadászgépként, közeli támaszként és nagyfegyverű páncélölő gépként is kifejlesztették, és rakétahordozó felderítő platform.


Junkers Ju-88

A német hadsereg kitartásával egyetlen más légierő sem követte a pontosan meghatározott taktikai fellépést. Egy ilyen stratégia előnyei nyilvánvalóak. A stratégiai, általános lefedettségű bombázáshoz hatalmas, kifinomult repülőgépek és óriási anyagbefektetés szükséges viszonylag mérsékelt hatékonyság érdekében. A taktikai cselekvés viszont viszonylag kis anyagmennyiség mellett is rendkívül hatékony lehet, és ez a nagy hátrány, csak szorosan lezárt működési területen. A villámgyőzelmek közvetlenül a háború kezdete és az elveszett brit csata után azt mutatták, hogy mit tud elérni a német légierő a második világháborúban, és mit nem.

Kezdetben a Ju-88-at közepes vízszintes repülési bombázónak tervezték. Az első prototípus 1936. december 23 -án szállt fel. Ezt követően a gépen jelentős módosításokat végeztek, hogy merülőbombázóvá váljanak. A sorozatgyártás 1938-ban kezdődött. A következő években a Ju-88 sikeres tervezésnek bizonyult, amelyet bombázóként, távolsági felderítő repülőgépként és éjszakai vadászgépként lehetett használni. Összesen mintegy 15.000 példányt építettek. De ma is kevesen léteznek. A múzeum kiállítását 1986 -ban egy svédországi tóból mentették ki.

Műszaki adatok:
Gyártási időszak: 1936-1945 Szárnyfesztáv: 20,00 m Motor: 2 x Jumo 211-J soros motor, egyenként 1410 LE Maximális sebesség: 470 km/h Bombaterhelés: 3000 kg Teljes termelés: kb. 15.000 felszállási súly: 14.000 kg


Junkers Ju 88 A-4

A Ju 88 eredetileg nagysebességű bombázónak készült. A prototípus első repülése 1936 -ban történt, a repülőgép pedig 1939 -ben működött. A második világháború alatt tíz különböző változat készült, például: bombázó, éjszakai vadászgép, felderítő repülőgép, búvárbombázó, torpedóbombázó és a hadsereg közeli támogató repülőgépe. Több mint 15.000 Ju 88 -as épült.

A Norvég Királyi Légierő Múzeum Ju 88-asának az A-4 jelzése van. Ezt a típusú repülőgépet 1942 -től gyártották, és tovább fejlesztették a hajózás megtámadására. A németeknek sok századuk volt Ju 88 -as Észak -Norvégiában. A fő feladat a szövetséges konvojok bombázása volt Nagy -Britannia és Murmansk között, és többek között a repülőgép közösen felelős 32 szövetséges kereskedelmi hajó elsüllyesztéséért konvojokban Finnmark partjainál kevesebb, mint két hónap alatt.

A múzeumok repülőgépei

A bemutatott repülőgép 4D+AM lajstromozási betűkkel rendelkezett, és 1942 -ben Banakban állomásozott. Miután 1942. április 17 -én megtámadta a két orosz haditengerészeti hajót, a „Kijevet” és az „Occidentet”, a repülőgépből kifogyott az üzemanyag a Banak felé tartó repülés során. A négy fős személyzet Hammerfest közelében mentett ki, a repülőgép pedig a Gardevarre -hegyen zuhant le, Smørfjord felől.

A repülőgép megközelítőleg úgy jelenik meg, mint a Gardevarre -on. A festés megromlott 40 év időjárás és szél után, de kezdetben az eredeti szilánkos mintás álcázás volt az RLM 70/71, az alsó része matt fekete. Fekete lajstromozási betűi vannak, fehér A betűvel, mint a repülőgép egyes betűi a század szerint.


Crash-Landed Junkers Ju 88

Forrás :
Fotógyűjtemény Björn Hellqvist
https://ww2inphotos.wordpress.com/2017/07/27/junked-junkers/

1 megjegyzés:

Ha keményen próbál fogyni, akkor tovább kell lépnie ez a vadonatúj egyedi keto diéta.

Ennek a szolgáltatásnak a létrehozásához a minősített táplálkozási szakemberek, személyi edzők és szakácsok egyesülve nyújtanak erőteljes, fájdalommentes, gazdaságos és kielégítő keto étrendet.

2019 januárjában történt első bevezetésük óta az ügyfelek százaléka megváltoztatta alakját és jólétét az intelligens keto diéta által nyújtott előnyökkel.

Apropó előnyök erre a linkre kattintva, felfedez 8 tudományosan hitelesítettet, amelyeket a keto diéta ad.


Junkers Ju 88 éjszakai harcosként - történelem

A böngészője nem támogatja a kereteket.

Jú 88A
Fő bombázó típus Jumo 211 motorokkal.


Junkers Ju 88A, 1940
[Forrás: Bundesarchiv]

Ju 88A-0
Előregyártott repülőgép.

Ju 88A-1
Kezdeti gyártási változat. 895 kW (1200 LE) Jumo 211B-1 motor

Ju 88A-2
Jumo 211 G-1 motorok.

Ju 88A-3
Konverziós tréner. Kettős kezelőszervek.

Ju 88A-4
Javított változat. Hosszú szárnyú szárnyak. Új bombázó berendezéssel módosítva A-15 "különleges" bombázóváltozatot állítottak elő. Az RLM megtagadta a tömeggyártás engedélyezését, mivel a fából készült bombarekesz "domborulata" túl nagy ellenállást és ezáltal a sebesség csökkenését okozta.

Junkers Ju 88A-4, LG1, Szicília, 1942 nyara.
[Forrás: ismeretlen]

Jú 88B
Prototípus vadonatúj, teljesen üvegezett, "lépcsőzetlen" személyzeti rekesz orral, amelyet Ju 188-ra fejlesztettek.

Ju 88B-0
10 gyártás előtti repülőgép "fokozatmentes", teljesen üvegezett orral.

Jú 88C
A Ju 88C-t eredetileg vadászbombázónak és nehéz vadászgépnek szánták, mivel rögzített, előre lőfegyvereket adtak az orrához, miközben megtartották az A-sorozatú bombázó némi bombakötő képességét. A C-sorozat tömör fém orra volt, és megtartotta az A sorozatú függőleges farkát, miközben kihagyta a ventrális Bola gondolát a személyzet rekesz alatt. Később éjszakai vadászgépként használták, és ez lett a Ju 88C fő szerepe.


Junkers Ju 88C
[Forrás: Bundesarchiv]

A Ju 88 első éjszakai vadászverziója a C-2 volt, az A-1 alapján, és egy 20 mm-es MG FF ágyúval és három 7,92 mm-es MG 17 géppuskával volt felszerelve, új fém orrba helyezve. Ezek a példák a KG 30 -as Zerstörerstaffelben léptek szolgálatba, és az egységet 1940 júliusában II./NJG 1 névre keresztelték.

A C-6b változat a C-6 Zerstörer repülőgép volt, amely FuG 202 Lichtenstein BC alacsony UHF sávú légiforgalmi radarral volt felszerelve. Az első négy C-6b vadászgépet 1942 elején tesztelte az NJG 1. A kísérletek sikeresek voltak, és a repülőgépet gyártásba rendelték. 1943 októberében sok C-6b-t korszerűsítettek új radarrendszerekkel. Az első új radarberendezés a FuG 212 Lichtenstein C-1 volt, amelyet 1944-ben a VHF-sáv FuG 220 Lichtenstein SN-2 követett.

A C-sorozatú vadászgépek kis számának új tömörfémes orrát kifejezetten a bombázó A-sorozatú „bogárszemű” arculatú, tiszta látószögű üvegezéséhez hasonlították, hogy a szövetséges pilótákat megtéveszthessék azzal, hogy a vadászgépek valójában bombázók. a szokatlan "álcázási" kísérlet kezdetben számos szövetséges légi veszteséget eredményezett.

Ju 88C-1
Tervezett vadászvariáns, két BMW 801MA motorral hajtva. Soha nem épített.

Ju 88C-2
Kezdeti gyártási változat.

Ju 88C-4
Nehéz vadászgép, felderítő változat.

Ju 88C-5
Továbbfejlesztett nehéz vadászvariáns.

Ju 88C-6a
Továbbfejlesztett Ju 88C-5 változat.

Ju 88C-6b
Éjszakai vadász változat.


Junkers Ju 88C-6b

Ju 88C-6c
Éjszakai vadász változat.

Ju 88C-7a
Betolakodó változat.

Ju 88C-7b
Betolakodó változat.

Ju 88C-7c
Nehéz vadászvariáns.

Jú 88D
Nagy hatótávolságú fényképfelderítő változatok, a Ju 88A-4 alapján.

Ju 88D-1
Nagy hatótávolságú fényképfelderítő változat a Ju 88A-4 alapján.


Junkers Ju 88D-1

Ju 88D-2
Nagy hatótávolságú fényképfelderítő változat a Ju 88A-5 alapján.

Ju 88D-3
Trópusi, nagy hatótávolságú fényképfelderítő változat a Ju 88A-4 alapján.

Ju 88D-4
Trópusi, nagy hatótávolságú fényképfelderítő változat a Ju 88A-5 alapján.

Igen 88G
A Ju 88 összes korábbi éjszakai vadászverziója módosított A-sorozatú törzset használt. A G-sorozat törzse kifejezetten egy éjszakai vadászgép különleges szükségleteihez készült, az A-sorozat Bola ventrális orr alatti védőfegyver-pozícióját kihagyva az alacsonyabb aerodinamikai ellenállás és a kisebb súly miatt. A G-1 repülőgépeket a Ju 188 megnövelt, négyszögletes, függőleges uszony/kormány farokegységével, erősebb fegyverzettel és 1700 lóerős BMW 801 G-2 radiális motorral szerelték fel. Az elektronikus berendezések az akkori szabványos FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz-es VHF radarból és néha további FuG 350 Naxos vagy FuG 227 Flensburg irányítóeszközökből álltak.

A G-6 változatokat 1750 LE Jumo 213A soros-V12 motorral, megnövelt üzemanyagtartályokkal és gyakran egy-két 20 mm-es MG 151/20 ágyúval látták el Schräge Musik ("Jazz Music", azaz ferde) berendezésben. A fegyverek ferdén lőttek felfelé és előre a felső törzsből - általában 70 ° -os szögben.

A végső G-sorozatú modellek egy része frissítést kapott a motorhoz, a nagy magasságú Jumo 213E-hez vagy a radarhoz, a FuG 218 Neptun V/R-hez vagy a még újabb FuG 240 Berlin N-1 üreg magnetron alapú, 3 GHz-es sávhoz ( centiméteres) radar. Ezek közül csak körülbelül 15 készült el a VE nap előtt.

Sok Luftwaffe éjszakai harcos ász, például Helmut Lent (110 győzelem) és Heinrich von und zu Sayn-Wittgenstein (87 győzelem) karrierje során Ju 88-asokat repült.

A császári japán haditengerészet elrendelte egy tengeralattjáró elleni járőr/kísérő flotta repülőgépének specifikációit, közepes bombázó alapján. A Kyu-shu közelről mintázta a Kyu-shu Q1W Tokai ("Keleti-tenger", szövetséges "Lorna" kódnév) tengeralattjáró-járőr/flotta kísérő repülőgépeket a Ju 88 után.

Jú 88H
Nagy hatótávolságú fényképfelderítő, vadászvariánsok, a kifeszített Ju 88G sorozat törzsén alapulva.

Ju 88H-1
Nagy hatótávolságú fotófelderítő változat.

Ju 88H-2
Harcos változat.

Ju 88H-3
Nagy hatótávolságú fotófelderítő változat.

Ju 88H-4
Harcosok változata.

Jú 88P
Páncéltörő és bombázásgátló változat egyetlen Bordkanone sorozat 50 mm (2 in), 75 mm (2,95 in) vagy iker 37 mm (1,46 hüvelyk) kaliberű ágyúkkal a hasi törzs pisztoly tartószerkezetében, amely előírja a Bola gondola eltávolítását a pilótafülke rész, kis sorozat, A sorozatú bombázó átalakítása.


Junkers JU 88P két 37 mm -es BK 37 ágyúval

Ju 88P-1
Nehézpisztolyos változat, egyetlen 75 mm (2,95 hüvelyk) Bordkanone BK 75 ágyúval a ventrális pisztolyhüvelyben.


Junkers JU 88P-1 75 mm BK 75 ágyúval

Ju 88P-2
Nehézpisztolyos változat 37 mm-es (1,46 hüvelykes) Bordkanone BK 37 ágyúval a ventrális pisztolyhüvelyben.

Ju 88P-4
Nehézpisztolyos változat egyetlen 50 mm-es (2 hüvelykes) Bordkanone BK 5 ágyúval a ventrális pisztolyhüvelyben.

Jú 88R
A Ju 88R sorozatú éjszakai vadászgépek alapvetően a BMW 881-es radiális motorokkal hajtott Ju 88C-6b változatai voltak. Az R-1 1560 LE BMW 801L motorral, az R-2 pedig 1700 LE BMW 801 G-2 motorral rendelkezett.

Az R-1 sorozat egyik első repülőgépe, amely szolgálatba állt (Werknummer 360043), részt vett a Luftwaffe egyik legjelentősebb bukásában. 1943. május 9 -én ez az éjszakai vadászgép, amelyet Norvégiában a 10./NJG 3 -mal állomásoztattak, a Dyce -i (ma Aberdeen -i repülőtér) RAF állomásra repült teljes személyzetével és teljes elektronikus berendezésével a fedélzeten. Az a tény, hogy a Spitfire harcosai a repülése vége felé kísérték, azt jelezheti, hogy várható volt az érkezése. Azonnal átszállították a Farnborough Repülőtérre, RAF jelöléseket és sorozatokat (PJ876) kapott, és nagyon részletesen tesztelték. A megőrzött repülőgép a RAF Múzeum kiállításán látható. A Luftwaffe csak a következő hónapban értesült erről a kudarcról, amikor a legénység tagjai, a pilóta Oberleutnant Heinrich Schmitt és az Oberfeldwebel Paul Rosenberger és Erich Kantwill közvetítették a brit rádiót.

Ju 88S
Nagysebességű bombázó sorozat a Ju 88A-4 alapon, de kihagyott ventrális Bola gondolával, simán üvegezett orral és GM-1 dinitrogén-oxid fokozással, a leggyorsabb az összes változat közül.

Ju 88S-0
Két BMW 801 G-2 motorral, egyetlen 13 mm-es hátfegyverrel és 14 SD65 (65 kg/143 lb) bombával felszerelve.

Ju 88S-1
Két BMW 801 G-2 motorral felszerelve, a GM-1 erősítő rendszerrel, és két SD1000 1000 kg-os (2200 font) bombát szállíthat külsőleg.

Ju 88S-2
Két turbófeltöltős BMW 801J motorral, fából készült bombarekesz-hosszabbítóval szerelve, mint a Ju 88A-15.

Ju 88S-3
Két 1 671 kW (2240 ​​LE) Juma 213A motorral és GM-1 boost rendszerrel szerelték fel.

Ju 88T
Az S-sorozat háromüléses fotófelderítő változata.

Ju 88T-1
A Ju 88S-1 alapú, de bombatartókkal felszerelt, GM-1 tartályok extra üzemanyagához.


Christopher Yeoman


Néhány évvel ezelőtt egy aláírási rendezvényen voltam a RAF Hendon Múzeumban John Freeborn szárnyparancsnokkal. Délután közösen körülnéztünk a Battle of Britain csarnokban, ahol John beszélt velem a bemutatott repülőgépekről. A csarnok egyik repülőgépe egy Junkers Ju 88 R-1 (PJ876 sorozatszám). Jól emlékszem rá, amikor John elmondta, hogy abszolút teher volt lelőni a nehéz páncélja miatt. Amint már korábban említettem, nemrégiben a RAE Farnborough -ban tesztelt repülőgépeket vizsgáltam, és meglepődve tapasztaltam, hogy ezt a Ju 88 -at (PJ876) valójában kiterjedten tesztelték Farnborough -ban 1943 májusában. A Ju 88 érkezésének története lenyűgöző.

Junkers Ju 88 a Hendon Múzeumban

1943. május 9 -én, vasárnap ez a repülőgép 1503 órakor szállt fel Aalborgból, Westerlandból, Dániából, és 1603 -ban tankolt a norvégiai Kristiansandban. 1650 -ben ismét felszállt a Skaageraak feletti küldetésre. A Ju 88 legénysége három fős volt: Oberleutnant Heinrich Schmitt (pilóta), Oberfeldwebel Erich Kantwill (repülési mérnök) és Oberfeldwebel Paul Rosenberger (Wireless Op/Gunner). 1710 órakor Rosenberger hamis üzenetet küldött a dániai Grove -i éjszakai vadászparancsnokságnak, mondván, hogy a repülőgép jobb motorja lángokban áll. Schmitt levitte a repülőgépet a tengerszintre, hogy a német radar alá kerüljön, és három mentőtutajt ejtett, hogy a németek azt higgyék, hogy a gép és a személyzet elveszett a tengeren, majd Skócia felé vette az irányt.
Két Spitfire VB -t, az 165 -ös osztagot, Dyce -ből kódolták fel azzal a paranccsal, hogy elfogják Schmitt Ju 88 -at Peterhead közelében. Arthur Roscoe repülőhadnagy „Blue 1”, Ben Scamen őrmester pedig „Blue 2” volt. A Spitfire pilótái kapcsolatba léptek a Junkerrel körülbelül 1805 órában 13 mérföldre északnyugatra Aberdeentől.
A No.165 -ös Squadron Diary a következőket rögzítette a következő történésekről: „Arthur Roscoe és Ben Scamen ma összecsaptak, hogy kivizsgálják a Peterheadtől keletre eső portyázót. A portyázó dél felé fordult, és végül úgy kezdett keringni, mintha elveszett volna. A szakasz a Raider -t Ju88 -ként azonosította, és amikor Arthur közeledett, a hun leengedte az alsó kocsi lövését, és csóválta a szárnyait. A Blue 1 sorra csóválta a szárnyait, és az ellenséges repülőgép elé helyezkedett - Ben Scamen fölött és hátul repült, és a menet elindult a Dyce repülőtérre, ahol mindenki biztonságban landolt, nagy érzést keltve ”.
Schmitt 1820 -kor landolta repülőgépét Dyce -nél. Brit kezébe adta a Ju88 -at (amely a legújabb FuG 202 Liechtenstein BC A.I radarral, valamint a kapcsolódó jelző dokumentumokkal volt felszerelve). Úgy gondolják, hogy Schmitt és Rosenberger is jó ideje együtt dolgozott a brit hírszerzéssel.

Az incidenssel kapcsolatos további részletek a gombra kattintva olvashatók ITT

Schmitt Ju 88 -át R A Kalpas századvezető rövidesen Dyce -ből RAE Farnborough -ba repítette, Beaufighters kíséretében. Farnborough -ban a repülőgép RAF jelölést és PJ876 sorozatszámot kapott. Alaposan tesztelték a 83 repülést, összesen 66 óra 55 percet a RAE -vel, többnyire Farnborough -ból.

Ma Schmitt Junkers Ju 88 látható a RAF Hendonban.

PJ876 - Vegye figyelembe a RAF kerekeket

Közelkép a FuG 202 antennákhoz

1 megjegyzés:

A estranha rendição dos 2 pilotos alemães (o outro aceitou sob a ameaça de uma arma segundo li) que pilotavam o Junker Ju 88 R-1 D5+EY e que aqui nesta página dá pelo nome FuG 202.


Junkers Ju 88 éjszakai harcosként - történelem

Legénység4
Meghajtás2 dugattyús motor
Motor modell Junkers Jumo 211 J
Motor teljesítmény (mindegyik)1051 kW1410 LE
Sebesség441 km/h238 kts
274 mph
Gyakorlati csúcsmagasság8.200 m26,903 láb
Hatótávolság2,730 km1,474 NM
1,696 mérföld
Üres súly9,860 kg21,738 kg
max. Felszállási súly14.000 kg30.865 lbs
Szárnyfesztávolság20,08 m65 láb 11 hüvelyk
Szárnyterület54,5 m587 láb
Hossz14,36 m47 láb 1 hüvelyk
Magasság4,85 m15 láb 11 hüvelyk
Első repülés21.12.1936
Gyártási állapotel a termelés
Teljes termeléskb. 15000
A (z) verzió adataiJunkers Ju 88 A-4

[Fotó-azonosító: 1690] Karsten Palt 2009-04-02
Junkers
Ju 88 A
Luftwaffe (Wehrmacht)
Reg .: G2+BH
c/n: 1379

Flugzeuginfo.net

A flugzeuginfo.net internetes portál átfogó polgári és katonai repülőgép -enciklopédiát tartalmaz. Kódtáblázatokat biztosít a repülőterek, a légitársaságok, köztük a világ legnagyobb légitársaságai, valamint a repülőgépek ICAO és IATA kódjai számára. A weboldal fotógalériával is rendelkezik, és áttekintést nyújt a világ összes repülőmúzeumáról.

A weboldal frissítésre került 2019.10.27

Flugzeuginfo.net 2016 béta

A weboldal jelenleg optimalizálás alatt áll, és további funkciókkal bővül a használhatóság javítása érdekében.
A flugzeuginfo.net nem kereskedelmi webprojekt. Minden információ jóhiszeműen és csak tájékoztató jellegű.

& másolat 2001 - 2019, Karsten Palt, Lipcse / Németország - Minden jog fenntartva


Nézd meg a videót: Junkers Ju 88 Scene WW2 Norway - The 12th Man 2017


Hozzászólások:

  1. Meztiramar

    Hozzáértő szempont, szórakoztató ...

  2. Kazrarisar

    whether there are analogues?

  3. Ziv

    What words ... Great, a brilliant idea

  4. Dowan

    It is not logical



Írj egy üzenetet