Hajó azonosítása Sydney kikötőjében

Hajó azonosítása Sydney kikötőjében

Megpróbálom azonosítani a hajót ezen a képen a fénykép keltezése érdekében. A hátoldalon lévő írás azt mondja, hogy "Aquatania" (sic), de amikor rákeresek erre a névre az interneten, az Aquitania négy tölcsért tartalmaz, és ebben csak kettőt.


Hasznos lehet a dátum megadása a képhez, de a legjobb tippem az, hogy ez az RMS Mauretania képe, amelyet 1940 tavaszán készítettek, miközben ő Sydney kikötőjében volt (a 3 csatornás Mary Queen-nel együtt), hogy csapatokat vegyen fel. a Közel -Keletre történő bevetésre. A festési séma meglehetősen megkülönböztető, mivel a teljesen szürke háború idején festett. Békeidőben fekete -fehér festéssel segített kiemelkedni, míg ezen a képen csak egy színárnyalat látható.

Itt egy fotó arról, hogy készül a háború idején.

Itt van egy weboldal, amely részletesen leírja a Sydney-i kikötőbe tett utazását a Queen Mary-vel (egy 3 csatornás hajó) együtt. Hihetetlen, de van még egy videó is, amely mindkettőjüket bemutatja a háborús szolgálat során, némelyiket Sydney -ben forgatták, azt hiszem.

Egy másik lehetőség az Erzsébet királyné, amely kívülről nagyon hasonlított a Mauretania -ra, és a háború alatt katonai hajóként is használták.


Kikötői élet: Sydney korai vizes történelmének nyomon követése

Grace Karskens nem dolgozik, nem konzultál, nem részesedik részvényekben, és nem kap finanszírozást olyan vállalatoknál vagy szervezeteknél, amelyek részesülnének ebből a cikkből, és nem tett közzé releváns kapcsolatokat tudományos kinevezésükön kívül.

Partnerek

Az UNSW a The Conversation AU tagjaként finanszíroz.

A Conversation UK finanszírozást kap e szervezetektől

Nem törődve a bokorral és a külterülettel - Sydney -k a kezdetektől tengeri emberek voltak.

Bizonyítékként böngésszen a Working Harbor gyűjteményben, 10.000 kép Sydney tengeri történelméről, amelyet a gyűjtő és történész Graeme Andrews nemrég adományozott Sydney város archívumának. Keressen rá a „Graeme Andrews” kifejezésre, és ragyogó portált talál Sydney tengeri múltjáról.

A szigeti hercegnő Nicholsons ígéretével 1975 -ben. Graeme Andrews "Working Harbor" gyűjteménye, Sydney városa Archívum

A gyűjtemény egy nagyon régi történelemhez köt minket. Sydney bennszülött lakói, az Eora sós vizű emberek voltak, ugyanúgy otthon a kikötők és folyók vizén, mint a szárazföldön. A gyerekek részben az úgynevezett kéreg kenukban nőttek fel, és már a korai életkorban megtanultak horgászni, a lányok zsinórral és kagylóhoroggal, a fiúk kagylóhegyekkel.

Egy Dreamland nevű lakóhajó, kikötve a Cowan Creek -nél, 1910. Graeme Andrews "Working Harbor" gyűjteménye, Sydney város archívuma

Az 1800-as évek korai gyarmati telepesei szintén vízhez kötöttek és vízi úton szálltak-Sydney-városban mindenki csónakban közlekedett ezekben az években. A korai kutatások nagy része szintén vízi úton történt, a Parramatta -folyón, a Pittwater -en, a Broken -öbölön és a hatalmas Hawkesbury -folyón keresztül, amikor a telepesek végül felfedezték a szájukat egy felfedező expedíción 1789 júniusában.

A Cabarita Gardens, a pártfogolt kikötői piknik helyszín. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye, Sydney város archívuma

A város összes háza a víz fölött a Sydney kikötő bejáratát képező fejek felé nézett. South Head volt a város szeme, és az óceánt figyelte egy vitorla első látására. Amikor a zászlótűzről jött a jel, az egész város kitört az örömtől.

Ausztrália első városa bokrosra nőtt a hosszú hegynyílások és mély öblök körül, amikor rakpartok, csúszdák és áruházak, majd káros iparágak, például abatárok borították a partvonalakat.

Jól megrakott, a North Head komp közel van Fort Denisonhoz. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye, Sydney város archívuma

A vízparti ipar egész elővárosokat hajtott ki, például Balmain és Pyrmont belső nyugati kerületeit, nyugatra pedig Mortlake -t. Egészen az 1880 -as évekig Sydney lakosságának körülbelül 80% -a sétatávolságra lakott Sydney kikötőjétől.

A kikötői híd építés alatt, 1928. Graeme Andrews 'Working Harbor' gyűjteménye, Sydney város levéltára

Persze, a gazdagok és a kiváltságosak a magaslatra építették romantikus villájukat, de a hétköznapi emberek is hozzáférhettek a vizekhez, munkához, pihenéshez és játékhoz.

Az embereknek mindig partról partra kellett átkelniük, így a kompok Sydney szerves részét képezték, az első volt elítélt csónakosoktól a kétvégű kompok hatalmas flottájáig, amely évente akár 47 millió utast szállított a Sydney-i kikötői híd előtt 1932 -ben nyitották meg.

Manapság a legtöbb sydney-i ember autóval utazik, és túl messze laknak a kikötőtől ahhoz, hogy a mindennapi életük része legyen-kivéve a fesztiválok idején, amikor százezrek gyűlnek össze az előtérben, és a tűzijáték egymillió felfordított arcot világít meg .

A komp belseje, 1980. Graeme Andrews 'Working Harbor' gyűjteménye, Sydney város levéltára

A kompok azonban továbbra is a vizeken közlekednek, és a Sydney -s lakosok nagy szeretettel tartják őket. Olyan dalokban szerepeltek, mint Bernard Boland népdalénekes Rose Bay Ferry, amelynek orvosai és könyvelői vágyakoztak arra, hogy városi irodájuk helyett a nyílt tengerre induljanak.

A Manly kompot az 1966 -ban készült filmben örökítették meg, ők a furcsa csőcselék című filmben, amelyben a hangos aussie részeg sérti a kulturált olasz családot a legjobb régi vaudevillian stílusban (természetesen a fedélzeten végez).

A St Giles vontatóhajó. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye: 81045, Sydney város levéltára

Talán a kompok iránti szeretet globális emberi tulajdonság. Az amerikai transzcendentalista és költő, Walt Whitman is rajongott a kompokért. Számára „utánozhatatlan, áramló, soha meg nem bukó, élő versek” voltak. Aki már nézte a Circular Quay -be áramló, kivilágított kompokat holdfényes csónakbalettjük előadásában, ismeri ezt a költészetet, egy kikötőváros élő költészetét.

A tanácsnak adományozott Working Harbor gyűjtemény fáradhatatlanul rögzíti ezt a mély tengeri történelmet, örökséget és kultúrát. Graeme Andrews saját életre szóló tudásával is hozzájárul, nevekkel, helyekkel, dátumokkal és felbecsülhetetlen értékű megfigyelésekkel.

Ki más, mint egy régen megszokott szemű tengerész írhatna a St Giles vontatójáról, hogy „olyan magasan lovagol a vízben, hogy majdnem kifogyott a szénből”?

Az alábbi fotón, amely a királynő 1954 -es látogatása során készült, két sor izgatott kis csónak képezi a Felség becsületőrségét a kormányház előtt. Szinte látni lehet a lobogó zászlókat, és érezni a feszültséget, feszes, mint egy íj:

A kis csónakok becsületőre II. Erzsébet királyné látogatására, a kormány hátsó részén. 1954. május. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye, Sydney város levéltára

A North Head -i karanténállomásról kikötött hajókról készült első világháborús fénykép a felfüggesztett idő megrázó tükröződése:

Manly Gas művek és karantén rögzítés, első világháború. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye, Sydney város archívuma

Miközben a collier és a komp a mindennapi ügyeiket feszegeti, a nagy hajók a karantén megszüntetésére várnak, mielőtt az utasok végre kiszállhatnak. De ha kiderült, hogy a hajókon betegséget hordoznak, utasaikat őrizetbe vették a karanténállomáson, az északi fejnél. Néhányan ott haltak meg, tekintettel a városra, ahová soha nem jutottak el.

A kompok, vontatók és indulások többször megfordulnak, mint az arcok és a nevek egy családi fotóalbumban: Andrews mindet ismeri, és sok más Sydney -s is.

Van valami a régi csónakok szép alakjában, elég csak ránézni, mint például ezzel a 1969 -es Christina -felvétellel a Woy Woy -öbölben:

Christina, Woy Woy Bay, 1969. Graeme Andrews „Working Harbor” gyűjteménye, Sydney város archívuma

De ezek a képek valami megfoghatatlanabbat is érintenek, valamit, ami a hely szelleméhez kapcsolódik, amely összeköti a múltat ​​és a jelent.

Henry Lawson ezt a szellemet varázsolta el Sydney-oldalán című versében, mielőtt az 1890-es évek depressziója súlyosbította volna Sydneyt számára:

Ó, soha nem virradt reggel, a hosszú és magányos napokon
De azt hittem, láttam, ahogy a kompok áradnak az öblökön ...
És amilyen friss és tisztességes képzeletben, a kép ismét felemelkedett
Ahogy a napfelkelte kipirította a várost Woollahrától Balmainig

És a napsütéses víz habosítja a fekete és piros béléseket,
És a Bradley -fej szövőszékén dolgozó part menti szkúnerek
A sípokkal és a szirénákkal, amelyek messziről visszhangoznak
Minden élet, fény és szépség Sydney oldalához tartozik.

A Working Harbor kollekció azt jelenti, hogy az életről, a fényről és a szépségről ma már 10 000 kép tartozik mindenkié.


1942. május 31-én késő délután három japán tengeralattjáró, az I-22, az I-24 és az I-27, mintegy hét tengeri mérföld (13 kilométer) távolságra a Sydney-i kikötőtől, mindegyik A típusú törpe tengeralattjárót indított a hajózás elleni támadásra. Sydney kikötőjében. Előző este az I -24 elindított egy kis úszó repülőgépet, amely átrepült a kikötő fölött, legénysége egy nyereménycélt látott - egy amerikai nehézcirkálót, a USS Chicago -t. A japánok abban reménykedtek, hogy elsüllyesztik ezt a hadihajót, és talán másokat is kikötnek a kikötőben.

Japán Midget tengeralattjáró, amely részt vett a sikertelen támadásban Sydney Harbourban, 1942. május 31 -én

Nyolcvan láb hosszú, három részre oszlik, az ajtók nyitva tartása megközelítőleg 13 "széles és 30" magas. A CSATLAKOZTATÓ AKKUMULÁTOROK CSAK A FORRÁS FORRÁSÁBAN TARTALMAZHATÓK.

A USS Chicago a Mare Island haditengerészeti udvarnál, az utolsó felújítás után, 1942. december 20 -án

A három kétfős törpe tengeralattjáró elindítása után a három anya tengeralattjáró új pozícióba költözött a Port Hacking mellett, hogy megvárják a kikötőbe küldött hat tengeralattjáró visszatérését. Ott várnának június 3 -ig.

Mindhárom törpe tengeralattjáró bejutott a kikötőbe. Az elektronikus érzékelőberendezés késő este vette fel az első aláírását (az I-24-ből), de azt hitték, hogy vagy egy komp, vagy egy másik hajó a felszínen. Később a Tengerészeti Szolgáltató Testület őre egy tengeralattjáró elleni hálóba akadt tárgyat észlelt. A vizsgálat után a haditengerészeti járőrhajók arról számoltak be, hogy tengeralattjáróról van szó, és az általános riasztást 22 óra 30 perc előtt adták fel. Nem sokkal később a törpe tengeralattjáró legénysége, Kenshi Chuma hadnagy és Takeshi Ohmori altiszt, felismerve, hogy csapdába estek, felrobbantották a hajójukat és önmagukat.

Éjfél előtt a riasztó tengerészek az USS Chicago fedélzetén egy másik törpe tengeralattjárót észleltek. Fényszórót fordítottak rá, és tüzet nyitottak, de az elmenekült. Később a HMAS Geelong korvetta lövészei is lőttek egy gyanús tárgyra, amelyet a tengeralattjárónak hittek.

A támadásra adott választ zavartság zavarta. A látás korlátozott volt, és a kompok tovább közlekedtek, miközben a törpe tengeralattjárókra vadásztak. Körülbelül 12.30 -kor robbanás történt a HMAS Kuttabul haditengerészeti depóhajón, az átalakított kikötői kompon, amely a Garden Island -en kikötve szállítóhajóként. Az I-24-es törpe tengeralattjáró személyzete lőtt a USS Chicago-ra, de nem találta el, a torpedó a Kuttabult érte. Tizenkilenc ausztrál és két brit tengerész halt meg a Kuttabulon, az egyetlen szövetséges haláleset a támadás következtében, a túlélőket pedig kihúzták a süllyedő hajóból.

A HMAS Kuttabul három túlélője a Kuttabul egykori kikötője mellett június 1 -jén. Balról Neil Roberts, Colin Whitfield (RNZN) és Bill Williams.

A 21. számú japán Midget tengeralattjárót egy úszó daru emeli fel a kikötőből érkező íjak által egy mentési művelet során

A második torpedó, amelyet ugyanaz a törpe tengeralattjáró lőtt ki, zátonyra futott a sziklákon a Kert -sziget keleti oldalán, és nem robbant fel. Mindkét torpedójukat kilőtték, a legénység a kikötő bejáratához indult, de eltűntek, a törpe tengeralattjárójukból talán kifogyott az üzemanyag, mielőtt a tengeralattjárók találkozási pontjához értek.

Az I-22-es harmadik törpe tengeralattjárója nem jutott messzire a kikötőbe. A Taylors -öbölben észlelték, és a tengeri kikötői járőrhajók mélyreható támadásokkal támadták meg. Keiu Matsuo hadnagy és Masao Tsuzuku altiszt lelőtték magukat.

Az anya tengeralattjárók elhagyták a területet, miután nyilvánvalóvá vált, hogy törpe tengeralattjáróik nem térnek vissza. Az I-24 tengeralattjáró vélhetően számos kereskedelmi hajó elleni támadásért volt felelős, valamint egy héttel később a Sydney-i kikötőt is ágyúzta.

Csoportkép a Midget tengeralattjáró -gyakornokokról, Kure -ban, Japánban

Az azonosított bal első Keiu Matsuo hadnagy, a bal hátsó pedig Kinshi Chuma hadnagy, mindketten az I-22 és az I-27 hordozó tengeralattjárókból indított Midget Submarines parancsnokai, a SydneyHarbour elleni 1942. május 31-i támadás során. Chuma hadnagy tengeralattjáróját a gémháló fogta, és kétfős legénysége felrobbantotta. Mindkét tiszt a négy holttest között volt.

Az I-22 és I-27 által indított törpe tengeralattjárók négy japán legénységének holttestét a két törpe tengeralattjáró felemelésekor találták meg. Sydney keleti külvárosának krematóriumában hamvasztották el, teljes haditengerészeti kitüntetéssel. Az istentiszteleten részt vett Muirhead-Gould admirális, aki a Sydney-i kikötő védelméért felelős, valamint a svájci főkonzul és a sajtó képviselői. Az admirális döntését, miszerint katonai temetést szervez az ellenségnek, sok ausztrál bírálta, de megvédte döntését, hogy tiszteletben tartja a tengeralattjárók bátorságát. Azt is remélte, hogy a halottak iránti tisztelet megmutatása segíthet javítani a japán hadifogolytáborokban élő ausztrálok körülményeit.

A MIDGET SUBMARINE 21 (M22) ALKATRÉSZBŐL SZERELT HALOTT JAPÁNI ALAHAJÓS FELSŐ TESTE

1943. Canberra, ACT. A HMAS Harman Naval Wireless Station WRANS -je egy japán törpe tengeralattjáró mellett pózol az ausztrál háborús emlékmű előtt.

1968 -ban Matsuo hadnagy édesanyja Ausztráliába utazott, hogy meglátogassa azt a helyet, ahol fia meghalt. Látogatása során cseresznyevirágokat szórt a vízbe, ahol fia fiatalkorú tengeralattjárója volt, és később számos ajándékot adott át az ausztrál háborús emlékműnek.

John Curtin miniszterelnök megengedte, hogy a japán nagykövet, Tatsuo Kawai vigye vissza a 4 tengeralattjáró hamvait Japánba hamvasztásuk után. Tatsuo Kawai 1942 októberében érkezett meg a Yokohama mólóra a Kamakura Maru fedélzetén, a négy tengerész hamvaival négy fehér dobozban. Ezt a négy dobozt egy nagy oltárra helyezték a felkelő nap zászlaja elé a Kamakura Maru fedélzetén a Japánba vezető út során.

2006. november 12 -én, vasárnap délelőtt 9 órakor hét búvár találkozott a Sydney -től északra fekvő Long Reef Beach -en egy újabb búvárkodási napon. Úgy döntöttek, hogy egy olyan helyre indulnak, amelyet négy hónappal korábban jelöltek meg. Halkeresőjük valami érdekeset észlelt a tengerfenéken. A tengerek túl zordak voltak az előző napon, hogy kivizsgálják, ezért úgy döntöttek, hogy nyugodtabb napra hagyják. Így 2006. november 12 -én reggel GPS -jükkel újra meglátogatták a helyszínt, mivel az a nap nagyon nyugodt volt.

A tárgy 70 méter vízben volt, így minden számításuk után megállapították, hogy csak körülbelül 12 percig tartózkodhatnak a tengerfenéken. A felszínre visszavezető úton két dekompressziós megállóra lenne szükségük. A lement az aljára, és látott egy nagy tárgyat, amelyet halászháló borított. Az objektum egyik végére manővereztek, és látták, hogy a homokból kilógnak a propellerek. Kezdtek rájönni, hogy mi is ez a tárgy. Paul Baggott visszaúszott az objektum közepére, és látta, hogy egy toronynak tűnik. Nagy izgalommal ekkor a tengeralattjáró elülsőnek hitt állítása felé haladt, hogy torpedócsövek keresésével megerősítse feltételezését. Feltételezése beigazolódott !!

Az M24 hozzávetőleges helye több kilométerre található a parttól, valahol a Long Reef és a Barrenjoey Headland között. Az alábbi Google Earth link csak hozzávetőlegesen jelzi az általános területet.

A búvárok mind találkoztak a Haditengerészeti Örökség Gyűjteményének igazgatójával, Shane Moore parancsnokkal, aki azóta megerősítette, hogy valóban megtalálták az eltűnt M24 japán Midget tengeralattjárót. Moore parancsnok megosztotta ismereteit az M24 -ről és a tengeralattjáróiról a búvárokkal. Elmondta nekik, hogy japán turisták gyakran érkeztek Garden Islandre, hogy megkoszorúzzák a Sydney -i Woolloomooloo melletti Conning Tower emlékművet.

A 60 Minutes készített egy részt a búvár felfedezéséről, amely 2006. november 26 -án került adásba.

A búvárok mindannyian aggódnak a tengeralattjáró roncsa folyamatos megőrzése miatt. Titokban tartják a pontos helyszínt, hogy elkerüljék a roncsokat meggyalázó szemeteket. Valószínű, hogy még mindig tartalmazza a két japán tengerész maradványait:-

Katsuhisa Ban hadnagy
Mamoru Ashibe zászlós

Ban és Ashibe eredetileg nem a Sydney -i kikötő elleni támadáshoz lettek kiválasztva. A készenléti listán voltak. Az I-24 anya-tengeralattjárón történt véletlen robbanást követően, körülbelül két héttel a támadás előtt, őket küldték a misszióba.

A vita az ausztrál és a japán kormány között kétségkívül folytatódik egy ideig, mielőtt döntés születik az M24 japán tengeralattjáró roncsai sorsáról.

Mark Edwell őrzi legújabb múzeumi darabját, a második világháborús japán giroszkópot, amelyről úgy gondolják, hogy az egyik japán Midget tengeralattjáróból származik, amely 1942. május 31 -én megtámadta Sydney kikötőjét.

2007 júniusának elején barátom és történésztársam, Mark Edwell vett egy japán második világháborús giroszkópot. Ez a giroszkóp egy kereskedő tengerésztől származik, aki elmesélte, hogyan sikerült visszanyerni az egyik Midget tengeralattjáróból, amely a második világháború alatt érkezett Sydney kikötőjébe, a giroszkóp pedig egy magánházban ült az NSW középső partján az elmúlt 35 évben.

Az Ausztrál Háborús Emlékmű több kísérletet tett ennek a tárgynak a megvásárlására, és megerősítették, hogy ez valóban egy japán Midget tengeralattjáró torpedójából származó giroszkóp. Bár ez csak egy történet, és nem erősíthető meg, a kereskedő tengerész kijelentette az előző tulajdonosnak, hogy valójában az M24 -ből szerezték be, és ők voltak a felelősek a hajó elsüllyedéséért.

Az egyetlen bizonyíték, amely alátámasztja ezt az elméletet, az az, hogy a giroszkóp egy fadobozban van, amelyen nincsenek olyan vízkárosodásra utaló jelek, amelyekre akkor számítana, ha azt a Sydney kikötő felemelt törpe tengeralattjáróiból vették volna.

Japán 140 milliméteres haditengerészeti lövedék, a tíz közül egyet egy japán tengeralattjáró lőtt ki 1942. június 8-án

Ez a kagyló nem robbant fel, és előkerült a Manion sugárúttól, a Woollahra Golf Links mellett.Megrongálta a Grantham Flats legfelső történetét, amelyet Ernest Hirsch és családja foglalt el. A kagyló összetörte anyja hálószobáját, áthaladt a padlón és egy másik két belső falon, mielőtt megállt a lépcsőn. Hirsch és családja öt évvel korábban elmenekültek a náci Németországban bekövetkező erőszak elől, és úgy döntöttek, hogy "békés" Sydney -ben telepednek le.

A légitámadás -felügyelő, Harry Woodward bátran vitte a kagylót a golfpályákra, ahol egy haditengerészeti bontócsapat hatástalanította.

1942. június 8-án az I-24 japán tengeralattjáró periszkóp mélységben cirkált 9 mérföldre délnyugatra a Macquarie fénytől Sydney közelében. Éjfél után felbukkant, és fedélzeti fegyverével Sydney felé mutatott. A parancsnok (Hanabusa) célpontjelzést adott tüzér tisztjének (Yusaburo Morita). A parancsoknak közvetlenül a Sydney Harbour Bridge -re kellett célozniuk. Yusaburo északnyugat felé haladva a part felé haladva röplabdát lőtt fedélzeti fegyveréből. Tíz lövedéket lőttek ki 4 percen belül. Mindez esett Woollahra, a Rose Bay és a Bellevue Hill külvárosában.

Ernest Hirsch a héja közelében sérüléseket okoz otthonában

Mire az I-24 befejezte a tüzelést, a parton lévő reflektorok kigyulladtak. A part menti elemek körülbelül 10 másodperccel voltak készek a tüzelésre, miután a japánok kilőtték az utolsó lövedéket.

A japán kagylók közül csak az egyik robbant fel. A japánok valószínűleg páncéltörő lövedékeket használtak, amelyeket acéllemez hajók átütésére terveztek, bár hasonló eseteket tapasztaltak más lövedékekkel, amelyek nem robbantak fel.

Az I-24-esek egyik salvója eltalálta a Grantham Flats kettős téglafalát, amely a Manion sugárút és a Rose Bay-i Iluka utca sarkán található. Egy lakos (Ernest Hirsch úr) és családja Grantham Flatsben lakott. Ernest Hirschet felébresztette, hogy a héja lezuhant anyja szobájának a padlóján, és átment egy másik két belső falon, végül megállt a lépcsőn. A lakók szerencséjére a héj nem robbant fel. Ernest anyja végül törmelékbe borult. Épségben megúszta, és Ernest lábtörést szenvedett, amikor egy halom törött falazat alá temették. Ernest felesége és 18 hónapos fia egy másik szobában voltak, és nem sérültek meg.

A ház megsérült Sydney keleti külvárosában japán tengeralattjáró lövedékei miatt

A fel nem robbant kagylót Harry Woodward és még ketten egy közeli parkba vitték, ahol ideiglenesen eltemették. A haditengerészet bontócsapata később robbantásra előállította.

Más kagyló a Bradley Avenue -n, a Bellevue Hillben landolt, és megsemmisítette Mrs. M. McEachern házának hátsó szobáit. A szomszéd házat is megrongálta. A kagyló ismét nem robbant fel. Mrs. McEachern ekkor ágyban volt, de nem aludt. Hallotta, ahogy egy kagyló fütyül, majd puffan. Még két kagyló fütyülését hallotta. A harmadik, egyben utolsó kagyló az, ami a házát érte.

Egy másik kagyló az ereszcsatornába ütközött egy kis kétszintes élelmiszerbolt előtt, amelyet Mr. & Mrs. S. J. és Alice Richards vezetett a Woolahra kis- és Fletcher -utczájának sarkán. Betörte az épület összes ablakát. Alice és 2 gyermeke az ágy alá bújtak. Amikor végül leértek a lépcsőn, rájöttek, hogy a boltjuk tönkrement.

További kagylók estek: 9 Bunyula Road Bellevue Hill, 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay, 1 Simpson Street Bondi, Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.

Az egyetlen kagyló, amely felrobbant, az a Yallambee Flats előtt esett. Egy ház egy részét lebontotta. Egy zárt verandán alvó nő könnyebben megsérült a repülő üveg miatt. Körülbelül 12 nő lakott a lakásokban. A figyelmeztető szirénák végül körülbelül 10 perccel az utolsó lövés után szólaltak meg.

A USS Chicago a Mare Island haditengerészeti udvarnál, az utolsó felújítás után, 1942. december 20 -án


Történelmi replika hajók

A Child of Bounty a Royal Naval cl781 indításának másolata. 1982-ben építette TC Watson Whangarei-ből, Új-Zélandról, Bligh kapitány 4 000 tengeri mérföldes útjának újrajátszására Tongából Timorba az 1783-as lázadás után.
A haditengerészeti hajó legnagyobb hajóját 1788 -ban általában hosszúhajónak nevezték. Azonban addigra sokan mély, széles hajótesttel épültek, és hivatalosan „dobásnak” nevezték őket.

A Child of Bounty -t Ware kapitány 1984 -ben adományozta a Sydney -i Örökség Flottájának.

Hossz: 7,06 m (23ft 2in)
Sugár: 2,13 m (7 láb)
Mélység: 0,89 m (2ft 11in)

Vidám hajóm, egy jollyboat másolata 1787 előtt

Vidám hajóm, egy jollyboat replika körülbelül 1787 -ből

Az első flotta nyavalya vagy jollyboat másolata, amelyet 1787 előtti időszak terveiből fejlesztettek ki.
1987-ben építették, hogy újjáéleszthessék Lieut első európai leszállását. Ralph Clark a Woodford -öbölben, a Lane Cove folyón, 1790. február 14 -én.
Ez volt az a fajta kishajó, amelyet 1793 után kezdtek szolgálatba állítani a gyarmaton, mint személyhajót vagy saját kompot a folyón felfelé a Rosehill kolóniához.
Az én vidám hajómat 1989 -ben a Lane Cove Council adományozta a Sydney Heritage Flotta -nak.

Hossz: 4,67 m (15 láb 4 hüvelyk)
Sugár: 1,52 m (5 láb)
Mélység: 0,81 m (2ft 8in)

Tom Hüvelykujj II, a basszus és a flinders mása ’ másodperc Hüvelyk Matyi

Yawl replika Tom Thumb II

K. Gervens, 1987 -ben, a kétszázadik évforduló alkalmából építették, a Tom Thumb II kagylót a Bass és Flinders felfedezők által használt második Tom Thumb hiteles másolataként hozták létre.
1988-ban alkalmazták második (1796) felfedezőútjuk újrajátszására. Háromfős legénységgel vitorlázott visszautazáskor Sydney -ből az Illawarra -tóhoz.

A hajót a K.McRae Bowden által George Bass -ban írt életrajzában javasolt méret -specifikáció szerint építették, és nagy gondot fordítottak a Bass és Flinders idején a kolóniának megfelelő anyagok és építési módszerek alkalmazására.

Valamin belül Tom Thumb II Megjegyzés: a víz a középső ütközés alá ömlik, a puska pedig a jobb oldalihoz

Az akkori kormányzó parancsára a Sydney -öbölben lévő csecsemő kolónia hajóépítőinek tilos volt több mint 14 láb hosszú hajót építeni. Ez elriasztotta a csónakokat, amelyeket az elítéltek a tengeri menekülés eszközének tekintenek. A Tom Thumb II egy hiteles másolata annak a kicsi rigónak, amelyet 1793 után a gyarmaton Passage Boats -ként (az első privát kompként) építettek.

Tom Thumb II -t Paul Smith 1988 -ban adományozta a Sydney -i Örökség Flottájának.

Felépítés: Klinker párolt keretekkel és réz szerelvényekkel.

Anyagok: ausztrál cédrus deszka a foltos íny keretén, Ti Tree -vel nőtt térd, elárasztott ínyárboc.

Kötélzet: Egyárbocos vászon vászon. Meghajtás: 2 evező plusz söprés és vitorla.

Hossz: 4,37 m (14 láb 4 hüvelyk)
Sugár: 1,70 m (5 láb 7 hüvelyk)
Mélység: 0,76 m (2ft 6in)


Licencszerkesztés

  1. A szerzői jog nyilvános, mert lejárt
  2. A szerzői jogot más okokból, például az előírt formalitások vagy feltételek be nem tartása miatt hozták nyilvánosságra
  3. Az intézmény tulajdonosa a szerzői jog, de nem érdekelt az ellenőrzés gyakorlása ill
  4. Az intézménynek törvényes jogai vannak ahhoz, hogy felhatalmazza másokat a mű korlátozások nélküli használatára.

Kérjük, adjon hozzá további szerzői jogi címkéket ehhez a képhez, ha a szerzői jogi státuszról pontosabb információkat lehet meghatározni. További információkért lásd: Commons: Licensing.


Sydney Harbour Ferries

A fényképek vízjelleg nélküli, elektronikus fájlként, az eredeti negatívról kinyomtatott anyagként (ha van) vagy más formátumban történő beszerzésének költségeivel és elérhetőségével kapcsolatban forduljon a Tengerészeti Nyilvántartási és Kutatóközpont kurátorához a 02 9298 3850 telefonszámon vagy e -mail: [email protected], a teljes fájlnév idézésével és a kívánt formátum részleteivel.

A gyűjteményből származó képek többségének szerzői joga a Sydney Heritage Fleet tulajdonában van. A fennmaradó képek esetében minden kísérletet megtettünk a helyes hozzárendelés biztosítására. Ha a kép bármely szerzője hibát észlel, a Sydney Heritage Fleet örömmel fogad minden értesítést, és eltávolítja azt, vagy módosítja a hozzárendelést.

Nagyításhoz kattintson bármelyik képre

BALGOWLAH @ Manly, képeslap.
BALGOWLAH, kitöltés, 1950. október 29. Davidson File 50.
BARAGOOLA @ Manly, 1950. október 21. Davidson File 55.

BARAGOOLA és MANLY (III) 1968. Proof135-10A.
BARAGOOLA kikötés 1973, 2. GKA.
A BARAGOOLA kora reggel kiköt. 1980.

BARAGOOLA kikötők, G.A. Master, 1980. 3341.
BARAGOOLA Sydney-ben, 1982. Bizonyítás 679-9.
BARAGOOLA indulási nap, 1073-31 fájl. másolat.

BARAGOOLA elhagyja Manlyt. 1950. október 29. David's File 50.
A BARAGOOLA elhalad a DragonKA151 mellett. 1980. Bizonyítás 559-11.
BARAGOOLA, 1973. GA0860.

BARAGOOLA, alsó fedélzet utasokkal, 1982.
BARRENJOEY, 1942.
BELLUBERA @ Manly, 1955. nov. 3. fájl.

BELLUBERA és DÉL STEYNE @ Kurraba Pt. 1956. augusztus
BINNGARRA bemutató, képeslap Gwenferry Coll.
BINNGARRA, Durva másolat, részlet.

BLUE FIN, 1991. Fájl 1104-28.
BRIGHTON PS. Fájl 480-29. Másolat.
BRIGHTON, Hulk, Port Stephens, 1986. Neg 904-26.

BRIGHTSIDE rakomány, 480-30 fájl. Másolat.
BURRA BRA vonóval.
CARABELLA, 1897. később KARABELLA.

COLLAROY @ tengerentúli terminál, 1988. november 988a-22.
COLLAROY @ Tomago. 1988. április. Bizonyítás 980-9a.
COLLAROY zátonyra Manly, 2001. február 26. Bob Fildes

COLLAROY és CRYSTAL HARMONY.2000.Fájl 1355-15
COLLAROY kikötés, 1999. 1326-2
COMMODORE 1878-1931, épített állapotban.GA0967.

CURL CURL (II), 1988. szeptember 988a-31.
CURL CURL 1928. Duffy GKA Coll. 2003.
CURL CURL és YUNNAN, 1950. december 5. Davidson File 50.

CURL CURL, hulk @ Strides hajótörők, 1968 c.
CURL CURL, villanásokkal, 1950. szept. Davidson fájl 51.
DEE MIÉRT süllyed, 1976. máj.

DEE WHY (I), süllyedő 1976.
DEE WHY (II) 1980 körül.
DEE WHY (II), érkezés, 1970. Bizonyítás 120-21.

DEE WHY (II) és daru TITAN.
DEE WHY és SYDNEY COVE, 1966. április 18. Fájl 500-18. Másolat.
DEE WHY elhagyja Manlyt 1940. március 3 -án.

DEE WHY, motorlemez, reszelő 198-30.példány.
DEE WHY, motortábla, reszelő 198-30.példány.
EMERALD STAR és Hegarty család.1942. 1073-8. másolat.

EMERALD STAR kormányállás, 1979. Bizonyítás 516-14.
EMERALD STAR, belső tér. c. 1980
EMERALD STAR, bevezetés, 1942.

ESTELLE (STAR), c1930.
Érkezik ETTALONG. Hegarty.Fájl 1077-19. másolat.
EVELYN STAR, @ Lavender Bay Wharf. 1968.

FAIRLIGHT (II), 1979
FAIRLIGHT (II), elhalad BARAGOOLA mellett. 1966.
FAIRLIGHT (II), elhalad a Gladesville-hídon, 1973. Bizonyítás 49-8.

FAIRLIGHT (II),@ manly, 1982. Bizonyítás 694-29.
FAIRLIGHT PS, továbbra is Tangalooma, 1990. Graeme Broxam.
FAIRLIGHT PS. Részlet.

FAIRLIGHT, 1970 -es évek.GA0854.
FRISS VÍZ (új) kikötők, 1982. dec. Bizonyítás 722-8.
Frissvíz-kikötők Manly, 1983. Bizonyítás 728-9.

FRISS VÍZ, zátonyra Manly, 1983. márc.
Frissvíz, építés. 1981. Bizonyítás 645-19a.
KAILOA 1902. Duffy GKA Coll. 2004.

KALANG AB97. Rabaul. D.Hanna. fájl 294-4. másolat.
KALANG Rabaulban, 294-9. másolat.
KALANG, mint autós komp Sydney, c. 1927

KALANG, átalakítás 1935. GA0998.
KALANG, átalakítás 1935. június 21. GA0999.
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Rakpart. 1968. GA1039a.

KAMERUKA kikötőhelye a Mosman -öbölben 1962.
KAMERUKA kikötők, 1980. Bizonyítás 556-28.
KAMERUKA elkészítési ideje, 1950 -es évek.

KAMERUKA továbbra is Ap.1986.Neg 879-2.
KAMERUKA, 1980. Bizonyítás 570-29A.
KAMERUKA, alsó fedélzet, 1980. bizonyítás 570-28A.

KAMIRI.SS Képeslap
KAMIRI.SS. rendezett, 1950-es évek.
KANANGRA SS, 1930 -as évek

KANANGRA SS. Mosman -öböl, 1950 -es évek.
KANANGRA, Mosman-öböl, 1980. Bizonyítás 571-xx.
KANGAROO 1890-1926.

KANGAROO, Sydney 1899.
KANIMBLA @ Kirribilli Wharf. Képeslap.
KANIMBLA.SS. átnevezték KURRA BA, 1937.

KARINGAL Musgrave St. közelében, 1950 körül.
KARRABEE Camber Wharf smash 2. 1970.
KARRABEE SS, Dufty Photo. c.1930

KARRABEE, 1962. április 16. GA0840.
KARRABEE, megérkezik Old Cremorne -be. 1960 -as évek
KARRABEE, elsüllyedt a rakparton, 1984. Neg 814-23a.

KIRÁLY EDWARD, a rakparton, az 1920 -as évek közepén.
KIRRIBILLI (II), 1900-1933.
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf. C. 1935. 994-34. másolat.

KOOLEEN, 1973. febr.
KOOLEEN, 1957 körül
KOOLEEN, a Sydney Slipway -n, 1960 -as évek

KOOLEEN, kormányállás, 1980
KOOMPARTOO.SS. mint Concert Boat, magas kormányállásokkal, 1937 körül
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c. 1930. Fájl 643-10a. Másolat.

KOREE, 1920 -as évek.
KOSCIUSKO 1966. április 29. 500-29. Fájl. Másolat.
Kremer.Capt.Merv, kikötőhelyek FRESHWATERSydney, 1983.Proof 728-15.

KUBU SS. (és SUNRISE STAR), 1950 -es évek
KUMULLA a Lavender -öbölben, 1930 körül.
KURING-GAI, 598-22. Irat. másolat.

KURNELL, volt komp, volt vontató, MSB.1982. Bizonyítás 666-11.
KURNELL, Hegartys, 1938 körül. irat 1076-13
KURRABA @ Old Cremorne, 1900 körül. Fájl 844-3. másolat.

KURRABA, rakpart. 1899-1933
KUTTABUL 1930 körül. Box Brownie kép.
KUTTABUL, SS. c. 1936. 517-31a

LADY CHELMSFORD MV, kb. 1934. GA0976.
LADY CHELMSFORD SS. @ Fügefa alap. (képeslap).
LADY CHELMSFORD, az 1940 -es évek vége.

LADY CHELMSFORD, a Yarra folyón, 1998.
LADY CHELMSFORD. SS. Dufty Coll.
LADY CUTLER, Quay kikötők, 1980

LADY CUTLER, 1980 kora délelőtt. Bizonyítás 576-27A.
LADY CUTLER, sisak. 1968. Bizonyítás 123-2.
LADY DENMAN, lefektetett 1979. Bizonyítás 513-14A.

LADY DENMAN. MV. c.1976-7.
LADY DENMAN. SS. BNF Co. Dufty Coll.
LADY DENMAN.

LADY EDELINE a kompkikötőben, 1980. 567-23.

LADY EDELINE, 1962. április 12. GA0871.
LADY EDELINE, Quay, Andrews családdal, 1979. június 2
LADY EDELINE. SS. Dufty kollekció.

LADY FERGUSON on Tombstone, Rookwood, q.v. 1991. Fájl 1109-10
LADY FERGUSON SS @Fig Tree.
LADY HAMPDEN és [email protected] csónakverseny.

LADY HERRON, 1980. Bizonyítás 559-35.
LADY HERRON, Quay, 1980. május.
LADY HERRON, 2007. jan.

LADY MARY (THE), képeslap.
LADY McKELL, Nagy Ferry verseny, 1985. január 20.
LADY NAPIER, 1900 körül.

LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980. Bizonyítás 569-18A.
LADY NORTHCOTT kikötőhelyek Manly, 1975. Proof235-22A.
LADY NORTHCOTT, 1980. Bizonyítás 555-27.

LADY NORTHCOTT, 1980. Bizonyítás 562-22.
LADY NORTHCOTT, eredeti szín, 1974.
LADY NORTHCOTT,@ Manly, 1980. Bizonyítás 562-xx.

LADY NORTHCOTT,@ Mosman-öböl, 1990. 1083-26.
LADY SCOTT SS,@ Riverview. Fájl 1125-16. másolat.
LADY SCOTT.SS. a Lane Cove -on. Folyó.c.1920

LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Fájl 1079-27.
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. 1072-30. Fájl.
LADY WAKEHURST és DÉL-STEYNE, 1974. Bizonyítás 68-4A.

LADY WOODWARD kikötők, 1991. 1123-4.
LADY WOODWARD, bejövő, 1986.
LONG REEF, keresztezi a Sydney Heads -t.

LONG REEF, HMAS DIAMANTINA, 1979.
MANLY (II) BEN BOLT -tal.
MANLY (II), képeslap, másolat.

MANLY (III), hátrafelé, 1968
MANLY (IV), sisak, 1984. Proof 817-2.
MANLY (IV), Quay, 1988.

MANLY (IV), 1984. Neg 815-25.
MANLY, (III), szárnyashajó, 1965.
MANLY, 1988. december. 1007-33.

MSB4169x részlet. KAMERUKA in Circ.Quay, 1924. július 9.
MT. KELLEMES. Hegarty. Fájl 1077-20. másolat.
NARRABEEN (II), dosszié 145-18.példány.

NARRABEEN PS. (I), elhagyva Manlyt.
NARRABEEN, kisasszony, 1989. 1015-6.
NORTH HEAD @ Manly, kora reggel. 1984. november 811-17.

Észak -fej Codockban, 1975 körül
Észak -fej, ist próbák 1951. május 5. Davidson fájl 52.
PALM BEACH @ Manly 1975, bizonyítás 235-18A.

PALM BEACH, HMAS DIAMANTINA, 1979. nov
PELICAN, 1938 körül.
PHANTOM, Sydney Cove.c. 188x.

PROFOUND, Nicholsons, volt ETTALONG STAR, q.v. c.1955.
QUEENSCLIFF, keresztezi a fejeket, 1983. okt. Fájl. 759 ..
QUEENSCLIFF, 1990. 1053-32.

KIRÁLYNŐ, hagyja férfiasan, 2005. december 30.
SEA EAGLE, 1991. 1118-36.
SEA SAGLE. 2005. nov.

SIR DAVID MARTIN és MANLY. 1. január 1991. 1098-35.
SORRENTO és LITHGOW @ Hegartys. 1950. november 14. 24. fájl.
DÉL STEYNE és BELLUBERA, 1975. március.

DÉL-STEYNE és FRISS VÍZ (közel), 1991. 1101-28.
DÉL-STEYNE tűzkár, 1974. Bizonyítás 68-23.
A DÉL STEYNE slágere HMAS MELBOURNE, 1970.

DÉL -STEYNE a Fitzroy Dockban, 1970 körül.
DÉL -STEYNE, durva nap a fejeknél.
DÉL STEYNE, W'loo, 1988. márc. 969-16.

DÉL -STEYNE. 1969. bizonyítás 139-2.
SUNRISE STAR a Lavender -öbölben. 1980 -as évek.
SUNRISE STAR, Quay, 1954. június 18.

SYDNEY, 1990. 1079-13.
SYDNEY, 1991. Fájl 1102-16.
TWIN STAR, 1981. fájl. 636-20.

TWIN STAR, 1987. július. 932a-11.-1
TWIN STAR, 1987. Ng 928-2.


A Sydney -i kikötő bizarr rejtett hajótörései, ahol a természet hatalmába kerítette

ÉVZÁZADdal azután, hogy Bulker pasa zátonyra futott, még bizarrabb rozsdásodó tömegek feledkeznek meg Sydney kikötőjének egy rejtett sarkában.

A Homebush Bay szellemhajói.

A Homebush Bay szellemhajói

Az SS Ayrfield roncsa Homebush -öbölben. Kép: Scott Stramyk Forrás: szállított

Tíz évvel ezelőtt ebben a hónapban a Pasha Bulker konténerhajó zátonyra futott a Newcastle -i Nobbys Beach -en, és azonnal turisztikai látványossággá vált.

2007 telén néhány hétig egy 77 000 tonnás rekedt hulladék hozzáadásával a Newcastle vetekedett Sydney kikötőjének nevezetességeivel.

De az Operaháztól néhány kilométerre nyugatra, a kikötő egy csendes sarkában fekszik egy olyan hajócsoport, amely puszta látványa tekintetében vetekedhet Bulker pasával. Mégis csak néhány sydney -i lakos tud ezekről a furcsa látnivalókról, némán, nyugodt látókörben.

Ezek a rozsdásodó roncsok, amelyek a sekélységben hevernek, belsejüket teljesen fák gyarmatosították. Ahol egykor korlátok és kötelek uralkodtak, most az ágak és a kéreg gyökeret vertek az ég felé, és hatalmas zöld kupolát hoztak létre a lassan eltűnő héj fölött.

Míg a legtöbb roncsot az óceán mélyén rejtik el, az SS Ayrfield — és szomszédainak maradványai teljesen láthatóak a szárazföldről és a néhány száz méterre lévő otthonoktól.

Az SS Ayrfield roncsa Homebush -öbölben. Kép: Scott Stramyk Forrás: szállított

Egyesek kísértetiesnek nevezik ezt az ember és természet találkozását, amely gyorsan mini turisztikai látványossággá válik.

Az SS Ayrfield roncsa egyike azon legalább hét pontnak, amelyek a Homebush -öböl erdős partjai közelében vannak. Egyes fényképeken a furcsa hajók távolinak tűnhetnek a civilizációtól, de valójában hallótávolságon belül vannak a Sydney -i olimpiai stadion zúgásától. Egy hatalmas Ikea van a víz túloldalán.

Ez az öböl egykor híres hajók temetőjévé vált, amelyeket a Marie Celeste -hez hasonlóan most a tengerben hagytak el.

“It ’s valami kovácsolt a forróságban és a szikrákban, amelyeket a természet visszavett. Valami ember alkotta és valami természetes együtt él együtt-mondja Stirling Smith tengerészeti régész, az NSW Környezetvédelmi és Örökségvédelmi Hivatalának (news.com.au).

𠇊 roncsok vizuálisan látványos rejtett kincsek. Szerencsénk volt az olimpia építésekor, mert megvédték ezt a területet és átalakították, de nem befolyásolták a természeti örökséget vagy a hajóroncsokat. ”

Mangrove vette át az SS Ayrfield rozsdás hajótestét. Kép: Joshua Hulm Forrás: szállított

Drónkép a hajótörésről SS Ayrfieldről. Kép: Joshua Hulm Forrás: szállított

A korrodáló köpenyek a fotósok kedvenceivé váltak.Scott Stramyk a Canon Collective tagja, és fotós workshopokat tartott a Homebush Bay és különösen az Ayrfield roncsaival.

“Vannak olyan szögek, amelyek miatt úgy tűnik, mintha ott sem lenne semmi, és#x201D mondja Stramyk.

𠇊z Ayrfield -ről napnyugtakor készült képet tettünk közzé az interneten, és az emberek azt hitték, hogy a trópusi Queensland valamelyik távoli részén kell lennie, néhány lakás azonban Sydney hátsó részén található. ”

A nap bizonyos időszakaiban a hangtalan roncsok egészen más hangulatot öltenek, mint a parthoz közeledő szellemhajók flottillája.

“I Valóban kísérteties lehet, különösen éjszaka, ha a köd lebeg a mangrove felett, ” elmondja a news.com.au -nak.

Az Ayrfield ’s útja 1911 -ben kezdődött a skóciai Grangemouth -ban. Egy évvel később Sydney -be érkezve eredetileg Corrimalnak hívták, és a második világháború idején szállította a készleteket az amerikai csapatoknak a Csendes -óceánon.

A HMAS Karangi és az SS Heroic hajók roncsait, amelyek az 1966 -ban kezdődött hajótörési napokból megmaradt sárlakásokban maradtak. Forrás: News Limited

Amikor a háború véget ért, átnevezték és collier lett a “sixty Miler ” futón, amely Newcastle -ből Sydney -be szállított szenet.

“I 1972 -ben érkezett a Homebush -öbölbe. Akkoriban ez egy ipari terület volt, és egy kis holtág, amely nem a Parramatta folyó főcsatornáján volt, így ez egy szép csendes hely volt, amelyet senki sem hívott haza, hogy levágja az edényeket. , ” mondja Smith úr.

“Volt olyan csúszda, amelyre fel tudták hozni az edényeket, megfosztották őket a részektől, majd elvitték, hogy selejtezzék vagy felolvasztják.

“ Egyes hajók teljesen semmivé lettek, némelyik csak a kilincs, és sokan a víz alatt pihennek. ”

A HMAS Karangi az ausztráliai építésű gémes védelmi hajó volt, és segített megvédeni Darwin kikötőjét a második világháborúban. Forrás: News Limited

Ez lett volna a sorsa az Ayrfieldnek és a többi roncsnak, köztük az SS Heroicnak, a HMAS Karanginak és egy uszálygyűjteménynek. De a sors közbeszólt.

“ 1972 -ben a fémhulladék ára csökkenni kezdett, ezért elkezdték bezárni a vállalatokat - mondja.

A fennmaradó hajókat rothadni hagyták ott, ahol a kikötő egy részén tartózkodtak, senki, természetesen nem turista sem törődött vele.

Sok hajó csak néhány méterre fekszik a hajókhoz kúszott mangrove -tól.

𠇎zek nagyon védettek itt, nem bántják őket a szörfözés, így ez egy szép hely a mangrove -ok növekedéséhez. Sár van a hajótestben, és kihasználták, és teljesen virágoznak - mondja Smith.

Ennek az úgynevezett „buta uszálynak” nem volt motorja, és csak vontatták. Fákkal körülvéve ül a Homebush -öböl partján. Forrás: News Limited

Az új lakóépületek az Ayrfield -re néző partot határolják, ami több embernek segített a roncsok létezésének megismerésében. Néhány évvel ezelőtt egy japán televíziós stáb forgatott egy játékműsor egy részét a hajóval a háttérben. A hajót a �ro ” névre keresztelték - mondja Mr. Smith - a jellegzetes lombozat miatt.

Kedvenc roncsa azonban a HMAS Karingi, egy kicsit lejjebb az öbölben.

Fák is nőnek rajta, de más stílusban. “I nem nevezné ezt afro -nak, talán zümmögésnek, mert ez ’ egy kicsit rövidebb, ” mondja.

“It csodálatos története van. Darwin kikötőjében volt a második világháború japán bombázási rajtaütése és a brit nukleáris kísérletek során a nyugat -ausztráliai Montebello -szigeteken, majd itt vásárolták meg, vetették le és hagyták el. ”

Más hajók a mangrove közepébe rejtve fekszenek, néhány centiméterre a parttól, és többé nem hajóznak.

Ez nemcsak a hajók kábeleit, daruit és csörlőit pöttyözi körbe, szétesik és elsüllyed a sárban.

A naplemente a legjobb alkalom az SS Ayrfield bepattanására. Kép: Benedict Brook. Forrás: news.com.au

Stramyk úr szerint a tél volt a tökéletes alkalom a roncsok fényképezésére. A nap alacsonyan az égen és a köd hiánya ropogtatást kölcsönöz a felvételeknek. Napnyugtakor a hajótest rozsdája tüzes narancssárgán világít a mangrove élénkzöldje ellen.

“It ’s annyira elvont, mint amit általában látni Sydney körül. Szépen egymás mellé állítja a hajó romjait és a benne növekvő fákat, amelyek kibújnak a belsejéből. ”

Smith figyelmezteti a roncsrajongókat, hogy ne gázoljanak a romló edényekhez, amelyek fémje éles helyenként, beleértve a vízvonalat is.

De örül, hogy egyre ismertebbek. 𠇎gyedülállóak abban, hogy oly sok ember számára láthatóak. ”

Nem bánja, hogy lassan omladoznak.

𠇎 Végül összeomlanak, és amikor megtörténik, látni fogjuk a hajó különböző részeit. ”

Évtizedek múlva a jövőben az Ayrfield és néma szomszédai valóban elrozsdásodnak. Ezután már csak azok a mangrove -k maradnak, amelyek egykor ezekben a hatalmas tengeri csontvázakban menekültek.


200 év Sydney - történelmi fényképek gyűjteménye

Egy apró kereskedelmi kikötőtől a nyüzsgő metropoliszig, toronymagas felhőkarcolókkal: Sydneyről készült történelmi fényképek felfedik a kikötőváros és#8217 leghíresebb nevezetességeinek titkait 200 év alatt.

  • Sydney és a#8217 -es kikötő régiójának vintage fotói azt mutatják, hogyan változott a város 200 év alatt
  • Amikor a kikötőváros első területe letelepedett, ez éles kontrasztot ad a mostanival
  • Sydney kereskedelmi kikötőként virágzott az 1800 -as években, de a Szövetség által pestis pusztította
  • A környék azóta gyökeresen megváltozott, mivel a modern látkép az 1900 -as évek végén alakult ki

Az első jelentős épület a Miller ’s Point -on, Sydney egyik legrégebbi negyedében, az Argyle Place 1822 -es vázlatában

A modern Sydney egy nyüzsgő metropolisz, amelyben öt millió ember él és dolgozik felhőkarcolókban, és vonattal ingázik az irodába, de ez nem volt mindig így.

Évtizedekkel azután, hogy az első flotta leszállt a mai Circular Quay -en, a város kis kereskedelmi kikötő volt, amíg az 1851 -es aranylázban lakossága mindössze 20 év alatt 35 000 -ről 200 000 -re nőtt.

Sydney egyik legrégebbi és legjobban megőrzött területe, a Miller ’s Point a város átalakulásának történetét meséli el, ami a szemek megnyitó fotóin keresztül tükröződik.

A turisták által elárasztott történelmi helyszíne most egy munkásosztályú település volt, ahol a közeli rakpartok dolgozói laktak, gabonát, gyapjút és egyéb árukat szállítottak.

Az utcákat vastag kőből faragták, gyakran elítélt munkával, leginkább az Argyle Cut-ot, egy 20 éves projektet, amely 1843-ban kezdődött, és amely alagúton keresztül összekötötte a környéket a Sziklákkal.

Viktoriánus stílusú házak keletkeztek a földalatti utcák mentén, amelyeket később aszfaltoztak, és a városi villamosrendszer kígyózott a területre, így könnyebben összekötve Sydney többi részével.

A Miller ’s Point fellendülést mutatott a tengeri kereskedelemben, a világ minden tájáról érkező munkavállalókkal, akik a kikötőkön kerestek munkát, mivel az aranyláz több látogatót és több kereskedelmet hozott.

Ebben az időben épült a környék legjobb nevezetességei, mint például a Lord Nelson Hotel és a Hero of Waterloo kocsmák, valamint néhány ház, amelyek túlélték az elkövetkező változásokat.

Minderre a Sydney -i Obszervatórium volt kilátás, amely 1858 -ban az Argyle Street mögötti dombon épült, és panorámás kilátást nyújt a környékre, Sydney kikötőjére és a város többi részére.

Ennek a nézetnek a nagy részét, különösen délen, most új házak és újabban irodaházak és lakótömbök takarják el, de a Sydney -i kikötői híd jól látható.

A kereskedelem a századfordulóra lassulni kezdett, és a területet súlyosan sújtotta a pestis a 20. század és a#8217 -es évek első hónapjában, 106 ember halálát okozva.

A terület elavult és egészségtelen is volt a véletlenszerű épületek miatt, és a kormány úgy döntött, hogy megtisztítja az összes lakást és kereskedelmi épületet.

Új rakpartokat és raktárakat építettek a gyapjúkereskedelem számára, és több tucat lakást bontottak le, hogy újakat építsenek, hogy helyet teremtsenek a sziklákból kivágott új utcáknak.

Több száz munkáslakás és#8211 -es lakás, amelyek közül sok még ma is áll, és teraszos stílusban épült a munkások és családjaik elhelyezésére, amelyek megalapozták a térség állami lakhatási kultúráját.

A Sydney -i kikötői hidat 1932 -ben építették, miután sok épületet levertek, és az egész terület megváltozott az utcák rendezésével.

A Miller ’s Point csak a hetvenes években mentette meg a széles körű bontástól, miután a szakszervezetek és a közösségi fellépések leállították az elpusztítását és az irodatornyok építését, bár az Obszervatóriumtól jóval délre elveszett.

Végül a Walsh-öböl menti rakpartokat az elmúlt néhány évben lebontották, hogy felépítsék az új Barangaroo körzetet, és csak egy újabb fejlődését Sydney és a folyamatosan változó tájnak.

Frederick Terry festménye az 1850 -es évek Argyle Place -jéről, ekkor nyílt tér, de olyan felismerhető tereptárgyakkal, mint a Lord Nelson Hotel a bal oldalon, és a Garrison -templom a jobb oldalon

Az Argyle Place mostantól el van választva az Argyle utcától, köztük park van, a Garrison -templom (jobb oldalon kamerával) még mindig áll

Az Obszervatórium-dombról északra néző kilátás 1864-ben messze másképp nézett ki, mint manapság: sok utca nem épült, visszanyert földet vagy sziklából és magas hajókból faragott, kikötőhelyek zűrzavarában. Az Alsó Erőd utca jobbra húzódik az Argyle utcától

Az Obszervatóriumtól gyökeresen eltérő panoráma kifinomult szórakoztató kikötőt, a nyüzsgő Észak -Sydney látképét és a Sydney -i kikötő hidat mutatja

Vannak dolgok, amelyek soha nem változnak, amikor a domboldalon egy csoport élvezi a nyugalmat és a kilátást

1864 -ben nyugatra néző kilátás a jelenlegi Darling Harbour kikötőjére, ahol a legtöbb kikötő még építésre vár, és a föld nagy része még mindig a víz alatt van. Az előtte futó utca a Kent Street, a Lord Nelson pedig a jobb szélső

A környéken bekövetkezett drámai változások miatt a Kent Street kilátását lehetetlen látni, mivel a domb egy sziklába zuhan, és számos ház elzárja a kilátást, de a kikötő még mindig látható ebben a távolságban

Az 1864 -es déli kilátás az Obszervatórium dombjáról ma még nem is látható tornyokkal, a Cahill autópályával és más, az utat akadályozó épületekkel. Akkor lélegzetelállító kilátás nyílt a virágzó évek virágzó városára

A Kent és az Argyle utca sarkának 1874 -es nézetében sok épület keletkezett az előző évtizede óta, egy évtizeddel korábban

Ismét eltakarja a kilátást az új épületek és a föld kontúrja, a Hotel Palisade a távolban a legmagasabb épület

Az Argyle Place jelentősen megváltozott az 1875 előtti évtizedben, az utcák szétváltak, a park létrejött és új épületek bukkantak fel

A fák elhomályosítják a téren végrehajtott számos változtatást, köztük számos új városi házat, amelyek felváltják a 140 évvel korábbi magas sorokat

Két férfi, egyikük megkülönböztetett nádpálcás szemüveget visel, az 1870 -es években az Alsó -Fort utcán áll dél felé, az obszervatóriummal a háttérben, és egy régi postaládával elöl

A Lower Fort Street drasztikusan megváltozott az elmúlt 140 évben az előző fotó óta, szinte teljesen felismerhetetlen, kivéve a távoli Obszervatóriumot. A 20. században épült teraszházak uralják

A Circular Quay nagyon más volt az 1870-es években: magas hajók váltották fel a hatalmas hajóutakat és az olyan nevezetességeket, mint az Operaház, és alig olyan épületek, ahol a sokemeletes CBD most áll

1880 -as felvétel a Lower Fort Streetről Argyle helyéről, beleértve a Garrison templomot a jobb szélső oldalon. A vízvonal sokkal közelebb volt az utcához, mint korábban, később visszanyerték a rakpartok kiterjesztésére

Ez a 1900 -as évek elején készült felvétel a Lower Fort Streetről a szegénységet és a pestis utóhatásait sújtó területet mutatja. A gyerekek felügyelet nélkül játszanak, és a lovaskocsik szolgálják a fő szállítóeszközt

Az alsó Fort Street ma drasztikusan megváltozott, a legtöbb épület kivételével Waterloo hősét leütötték, és újabbakra cserélték, így felismerhetetlenné vált

Az Argyle Cut, egy 20 éves projekt, amely 1843-ban kezdődött, alagúton keresztül csatlakozott a környékhez a The Rockshoz. Az 1901 -es képen viszonylag hasonlít a maihoz

Kevés változás történt az Argyle utca ezen szakaszán, amely a Vágáshoz vezet, kivéve a modern autók gyakori parkolását

A Hero of Waterloo szálloda az alsó erőd és a szélmalom (jobbra) utcák sarkán 1901 -ben. Ez volt Sydney egyik első kocsmája, 1843 -ban épült

A Waterloo Hero az elkövetkező 44 évben nem sokat változott, csakúgy, mint a környező építészet nagy része és#8211, kivéve a kövezett utakat és a jobb alsó sarokban parkoló autót

A Hero of Waterloo ma némileg megváltozott belülről, de továbbra is megőrzi régi világának hangulatát, mivel a terület, különösen az Alsó-Fort Street, megváltozott körülötte

Az Argyle utca nyugati végén épült üzletek, amelyek egy háztömbnyire vannak a Palisade Hoteltől, eredetileg vegyesboltnak és újságárusnak tűntek

Az üzletek 110 évvel később is állnak, de sokszor cseréltek gazdát, és#8211 egy új bárral, amely 2018 -ban nyit

A szélmalom utcai régi házak a 20. század első évtizedében szemléltetik, hogy a terület hogyan lett elavult és egészségtelen a véletlenszerű épületek miatt. A pestis 1900 első hónapjában erősen sújtotta, és okot adott a kormánynak arra, hogy átvegye a hatalmat

A Windmill Street ma az 1900 -as évek eleji kormányzati fiatalítási kísérletek példája a munkásosztály környékén. A régi házakat lebontották, és munkáslakásokkal helyettesítették őket

Ez a sérült, régi fotó az 1900 -as évek elejéről a High Street új építését mutatja, jobbra néző kilátással a Walsh -öbölre és kikötőire. Ezt az utcát a sziklából faragták ki, hogy állami lakást biztosítsanak a helyi munkásoknak

A Main Street több mint 100 évvel később feltűnően hasonlónak tűnik, sok ugyanazzal az épülettel, köztük a munkáslakásokkal, ép és a szikla ugyanolyan meredek, mint valaha

Hosszabb nézetben, bár a Fő utca nagyjából ugyanaz, a környező utcák tele vannak új házakkal, és a kilátást hirtelen uralja a toronymagas látkép

Közelebbi pillantás az 1900 -as évek elején a High Street jellegzetes munkáslakásaira. Több százat építettek új utcákra vagy a korábbi lakások romjaira, amelyeket lebontottak, és amelyek a környék régi munkásosztály -identitásának alapját képezték

Ugyanazok az épületek állnak ma is, néhányat még mindig állami lakásként használnak egy olyan területen, amely gyorsan átalakul a jól derekúak menedékévé, történelmének csábításával.

Egy jacht áthajózik Darling kikötőjén az 1900 -as évek elején, amikor a korai gőzhajók kikötnek fa elődeik mellett a Walsh -öbölben, a háttérben az Obszervatóriummal.

Modern kikötő Darling Harbourban, ahol a dolgozó dokkokat már régen felváltották a privát szórakoztató vízi járművek kikötői és számos turisztikai célú épület

Az egykori Hit vagy Miss Hotel a Windmill Streeten, a nemrég épített Stevens épületek szomszédságában, és a Waterloo Hero útján. A fronton összeállított nagy party az 1900 -as évek elejének divatját mutatja

Ezek az épületek azon kevesek egyike, amelyek túlélték az 1900 -as évek elejétől a közepéig tartó bontásokat, mivel a régi házakat lebontották, hogy utat engedjenek az állami lakásoknak. A Hit or Miss már nem egy szálloda a napellenzőjével

Az emberek türelmesen várnak, néhányan újságot olvasnak a Miller ’s Point villamosmegállóban 1910 -ben, az Argyle utcát és az Argyle Place -t elválasztó park nyugati szélén

A villamos végállomás jelenleg csak egy utcasark, miután 1961-ben megszüntették Sydney és#8217 villamoshálózatát, és 1979-80-ban új útépítések temették el a síneket. Ugyanazok a házak, mint az 1910 -es fotón, érintetlenek maradnak, bár jelenleg sokan kizsigerelnek felújításra

Az 1915 -ös Circular Quay nézet az egyik legszembetűnőbb különbség a mai napig. Nincs kikötői híd, felhőkarcoló vagy Operaház, a környéket hatalmas, régi rakparti épületek uralják, amelyek közül sok már nincs

A gyökeresen eltérő Miller ’s Point, valamint a mögöttes CBD és Circular Quay szintén jelentős ahhoz, hogy megmutassa a virágzó tengerjáró hajó gazdaságot, Sydneybe érkező hatalmas hajókkal, tele turistákkal, és mellette egy terminállal.

A Miller ’s Point 1915 -ös nézete, amely a dombon látható Obszervatóriumból készült fényképek fordított nézetét mutatja. Az új kormányzati rakpartok és gyapjúboltok némelyike ​​látható lehet, mivel lecserélték az elavult és nem biztonságos magántulajdont. Függőleges építkezés jelei is láthatók Sydney városának látképén

Hatalmas változások láthatók itt a Miller ’s Point-ban, sok tucat sokemeletes épülettel a háttérben, a dokkok teljes felújításával és a Harbour-híddal a bal szélső rámpán. Az Observatory Hill többnyire érintetlennek tűnik

Nem világos, hogy pontosan mikor készült az 1900-as évek elején ez a felvétel a Circular Quay-ről, de a modern irodaházak és a kikötői híd előtti, jól fejlett dokkok és nagy épületek láthatók

A Circular Quay 2010 -es modern megjelenése azt mutatja, hogy a CBD tele van felhőkarcolókkal, és egy teljesen felújított Circular Quay, amely néhány eredeti épületét tartalmazza

A Circular Quay az 1900 -as évek elején sokban különbözött a modern megjelenésétől, régi stílusú épületek soraival, mint például a Mort & amp Co gyapjúfészek a bal szélső oldalon, amelyet 1869 -ben építettek. Sajnos 1959 -ben lebontották, hogy helyet biztosítson az AMP -nek épület. Sok más embert levertek irodaházak vagy a Cahill Freeway miatt

Kevés régi épület maradt a Circular Quay közelében, a Morts & amp Co egyike a sok közül, amelyet lebontottak, hogy olyan irodatornyokat építsenek, mint az AMP épület, valamint a Cahill Expressway és a Circular Quay vasútállomás újabb épületei

A Miller ’s Point egyik legnagyobb változása a Harbour Bridge építése volt 1923-32 között. Több száz házat lebontottak, de a környéket az északi parthoz kötötték. Ez az 1930 -as fotó a Lower Fort Street közelében folyó építkezést mutatja, előtérben a Garrison templommal

Hasonló nézetben a mai Lower Fort Streetre nézve a híd teljesen felépített és uralja a látképet, valamint Észak -Sydney irodaházai és lakótömbjei

A kikötő másik oldaláról nyíló kilátás egyszerre mutatja az építkezéseket mindkét oldalon, valamint a Macquarie Point -i erődöt, amelyet évtizedekkel később az Operaház vált.

Hasonló nézet azt mutatja, hogy az Operaház uralja a radikálisan megváltozott pontot 80 évvel később, és a tornyokkal tarkított látképet

Az egyik fotósorozat, amely a híd 1932 -es megnyitását ünnepli. Panoráma a városra, gőzhajókkal, amelyek a kikötőt és az ipar füstkötegeit pásztázzák, de még mindig kevés, ha van torony a városban

A híd büszkén áll napjainkban, most csatlakozik az Operaházhoz és a külvárosok duzzadnak, amikor Sydney lakossága 1,2 millióról 5 millióra nőtt 1932 -től napjainkig

A Harbour -híd szüreti felvétele 1952 -ben a Downshire Lane -ből, kiegészítve egy klasszikus karosszériás kocsival abban az időben, a fa kerítés elválasztja az utcát a sziklától

A Downshire Lane nyugati oldalán fákkal díszítették, a fából készült kerítést pedig masszívabb cementre cserélték. A híd távolról látható a fák között

Az Argyle Place alig változott az 1900 -as évek eleje és ez a fénykép a parkból 1960 -ban. Az autók az utcán ültek, és a házak egységes, rózsaszínű festéket kaptak

Ugyanez az épület áll az Argyle Place -en, de látott már szebb napokat rozsdás tetővel és hámló festékkel, és sok építési és eladási ’ tábla azt mutatja, hogy a területet alaposan felújítják a befektetők és a fejlesztők

Az Argyle Street and Place 1986 -ban bemutatja a teraszházakat semlegebb színekkel és a bimbózó észak -sydney -i irodaközpont formálódását, néhány iroda tornyot és lakóépületet

Forrás: Nic White, „Egy apró kereskedelmi kikötőtől a nyüzsgő metropoliszig, toronymagas felhőkarcolókkal: Sydney történelmi fényképei felfedik a kikötőváros és 200 év legikonikusabb nevezetességei mögött rejlő titkokat”, Daily Mail Australia, 2018. február 4.


A Sydney Harbour Bridge tényei és története

A Sydney Harbour Bridge összeköti Sydney központi üzleti negyedét (CBD) és az északi partot a Sydney -i kikötőn keresztül. A brit Dorman Long and Co Ltd, a Middlesbrough tervezte. 1932 -ben fejeződik be.

1815 óta voltak ötletek a híd építésére a Sydney -i kikötőben. Különböző okok miatt (gazdasági, politikai és dizájn) körülbelül 100 évbe telt, amíg az ötletek meghozták a gyümölcsüket. J.J.C. Bradfieldnek, a "Sydney Harbour Bridge és a Metropolitan Railway Construction főmérnökének" 1912 óta tetszett az ötlet, hogy a jövőbeni Sydney Harbour Bridge -nek konzolos hídnak kell lennie, és 1916 -ban az NSW törvényhozó közgyűlése jóváhagyta az ilyen konstrukciót, de a törvényhozó tanács nem értett egyet, mert véleménye volt. hogy a pénznek hadi erőfeszítésbe kell kerülnie.

Az első világháború után a bridzs ismét jó ötletnek tűnt, és Bradfield 1921 külföldre utazott, hogy kivizsgálja a pályázatokat. Amikor visszatért, egy másik ötletet hozott magával - az ívtervezés is működhet. Ő és az NSW Közmunkák Osztályának tisztjei általános tervezésüket a New York -i Hell Gate Bridge -re alapították. 1924. március 24 -én szerződést ítéltek oda a Mormlesbrough -i angol Dorman Long and Co Ltd cégnek, mert már hasonló tapasztalatokkal rendelkeztek az általuk épített Tyne Bridge -vel kapcsolatban. Az ívhidat azért választották, mert olcsóbb és erősebb volt, mint más javasolt megoldások. A híd építése nagyjából egy időben történt a Sydney -i földalatti vasúti rendszer építésével, így a hidat úgy tervezték, hogy a vasúti forgalmat is be tudja fogadni. A hidat hat sávot tervezték a közúti közlekedéshez, kettőt a vasúthoz és egyet a gyalogoshoz.

Bradfield irányította a híd építését (a híd fejlődésére gyakorolt ​​nagy befolyása miatt őt tartják „atyjának”). 1923. július 28-án tartották a munkálatok kezdetének ünnepségét, az úgynevezett "első sodrás esztergálását". támasztó tornyok. A boltív építése 1928. október 26 -án kezdődött. Az ív mindkét oldala egy időben épült, de a déli egy kicsit az északi előtt épült, esetleges hibák megjelenése és az összehangolás javítása érdekében. A boltívek két fele 1930. augusztus 19 -én találkozott, és el tudták tartani magukat. Ettől a pillanattól kezdve az úttest és más részek a központtól kifelé épültek. A fedélzet 1931 júniusában készült el. Az áram-, gáz-, víz- és telefonvonalakat egyidejűleg fektették le. Az első teszt gőzmozdony gond nélkül átlépett a hídon 1932. január 19 -én. A hidat 1932. március 19 -én nyitották meg. Teljes hossza 1,149 méter, szélessége 49 méter, a hídban lévő acél össztömege 52 800 tonna. A híd összköltsége 6,25 millió GBP volt, amelyet 1988 -ig nem fizettek ki.

A tervezett gyakorlati célok mellett a Sydney Harbour Bridge -t turisztikai látványosságként használják. Délkeleti pilonja a turisták kedvenc helye, és néhányan legális hídmászásban vesznek részt.


Ma

Manapság, amikor az elítélt akasztások és a háborús torpedók távoli emlékek, elkaphatja az óránkénti kompot a Circular Quay -ből Fort Denisonba, és nem kell aggódnia, hogy leugrik egy rothadó holttestre. Fedezze fel az erőd múzeumát, a Martello -tornyot, a fegyverpor -tárolót és a tüzérséget saját idejében, vagy egy túrán, amelyet az NSW Nemzeti Parkok és Vadvédelmi Szolgálatok kalauzai szerveznek. Ne hagyja ki a napi 13 órakor leadott ágyúkat, amely hagyomány 1906 és 1942 között jött létre, hogy segítsen a tengerészeknek pontosan beállítani a hajójuk óráját. Csak ügyeljen arra, hogy csomagolja be az ebédet, hacsak nem akarja csípni a saját belet - a rezidens kávézó és étterem 2017 júniusában bezárt.


Nézd meg a videót: Itt az első nyaralóhajó - kipróbáltam! Tisza-tó