Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet

Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet

A Blohm und Voss Ha 140 ez a nézete torpedóbombázónak minősíti, de inkább általános célú kétfedelű volt, és csak három prototípust gyártottak.

Ez a kép az US FM 30-35 Indentification of German Aircraft 1942. március 11-én készült.


Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet - Előzmények

Ez a Blohm und Voss projekt egy korábbi hátsó szárnytervezésen alapult, és beküldésre került a Volksj & aumlger versenyre. A Volksj & aumlger versenyt azért tartották, hogy olyan vadászprojektet találjanak, amely minimális stratégiai anyagokat használna, alkalmas lenne a gyors tömeggyártásra, és teljesítménye megegyezne az akkori legjobb dugattyús motorokkal. 1944. szeptember 8-án a tervezési követelményeket kiadták az Arado, a Blohm & amp; Voss, a Focke-Wulf, a Junkers, a Heinkel és a Messerschmitt számára. Az új vadászgép súlya nem haladhatja meg a 2000 kg-ot (4410 font), maximális sebessége 750 km/h (457 mph), minimális állóképesség 30 perc, felszállási távolság 500 m (1604 '), és a BMW 003 turboreaktorral kellett használni.
A Blohm & amp; Voss BV P.211.02 -t Dr. Richard Vogt tervezte, és 58% -ban acélból, 23% -ban fából, 13% alumíniumból és 6% -ban megmaradt anyagból készült. Söpört vállra szerelt szárnya volt, és egyetlen BMW 003A-1 sugárhajtómű kimerült a farokegység alatt, amelyet a törzs mögötti gémre szereltek. A javasolt fegyverzet két MK 108 30 mm -es ágyú volt, egyenként 60 lövéssel. Bár a Blohm & amp; Voss BV P.211.02 -t ítélték a legjobb tervezésnek, a He P.1073 -at (amelyből He 162 lett) elnyerték a szerződést, mivel kevesebb munkaórára volt szüksége az építéshez, és kihasználta a Bf 109 futómű láb.

Andreas Otte BV P.211.02 művészi képei.

Blohm & amp Voss BV P.211.02 Méretek
Span Hossz Magasság (a lombkorona tetején) Magasság (összességében) Pályaszélesség Szárnyterület Szárny szélessége
7,6 m
24' 11"
8,06 m
26' 6"
2,43 m
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 m és szup2
138.53 ft & sup2
1,7 m
5' 7"
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Súlyok
Sárkány Motor Felszerelés Fegyverzet Páncél Üzemanyag Legénység Lőszer Üres súly Felszállási súly
1150 kg
2535 font
690 kg
1521 font
250 kg
551 font
208 kg
459 font
140 kg
309 font
750 kg
1653 font
100 kg
220 lbs
70 kg
154 font
2480 kg
5467 font
3400 kg
7496 font
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Előadások
Max. Sebesség Mászási arány Utazósebesség Hatótávolság Felszállási sebesség Leszállási sebesség
@ 0 km 705 km/h
438 mph
14,05 m/sec
46 láb/mp
404 km/h
251 mph
345 km
214 mérföld
150 km/h
93,21 mph
150 km/h
93,21 mph
@ 3 km 744 km/h
462 mph
10,15 m/mp
33 láb/mp
@ 6 km 767 km/h
477 mph
6,6 m.sec
22 láb/mp
472 km/h
293 mph
550 km
342 mérföld
@ 9 km 746 km/h
464 mph
2,46 m/mp
8 láb/mp
528 km/h
328 mph
720 km
447 mérföld
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Modellek
Gyártó Skála Anyag Megjegyzések
Cseh mester 1/72 Gyanta
Különleges hobbi 1/72 Injektált, Photoetch és amp matricák
Bolygó 1/48 Gyanta és amp matricák

Pilótafülke
Felszerelés

Felett: Szárnyprofil és vezérlőfelületek


Ez az acél légbeömlő/törzs teherhordó szerkezet a BV P.211.02-hez, amelyet, mint látható, valóban megépítettek!
Bal: A levegőbeszívó bal oldalon található, a motor az alsó, kerek cső jobb végénél rögzülne.
Jobb: A bal oldalon a törzs szerkezete látható, a szárny rögzítési pontja jól látható. A pilótafülke a jobbra lekerekített légbeömlő fölött lenne.


A BV egyszerű kivágott nézete P.211.02

Színes képek felett:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (balra) és a Luftwaffe titkos projektjei: Fighters (jobb oldalon)


Aszimmetrikus repülőgép: Blohm & Voss Bv 141

A blog hűséges olvasói tudják, hogy tárgyak tervezésével, valamint a festészetre és az illusztrációkra szokásos figyelemmel foglalkozom. A mai témát eléggé ismerik a repülésbarátok, de meglepő lehet az avatatlanok számára. Ez a Blohm und Voss Bv 141 világháborús évjáratú felderítő repülőgépek, amelyeket tesztmennyiségekben építettek fel, de soha nem érték el a tömeggyártást. További információért lépjen a linkre.

A Bv 141 tervezője Richard Vogt volt, aki furcsán nézett ki repülőgép -javaslatokkal, és tényleg többet kellene írnom.

A felderítő repülőgépeknek ideális esetben jó láthatósággal kell rendelkezniük az utastérből, hogy megfigyelhessék és lefényképezhessék a körülményeket a harci zónában vagy az ellenséges hátsó területen. A Bv 141 alakítását segítő csavar az volt, hogy egymotoros kivitelnek kellett lennie. A hagyományos elülső motor elhelyezése súlyos látásszűkületet eredményezne, ami ellentétes a felderítési ideállal. A tolómotor elhelyezése rendszerint ikergém funkciót jelentett a farok megtámasztására. A hibák itt a látási viszonyok csökkenése (de nem olyan súlyosak, mint a repülőgép orrában lévő motoré) és a hatékony védekezési fegyverzet kiküszöbölése (egy hátrafelé néző géppuskának a légcsavar ívén keresztül kell lőnie).

Tekintettel ezekre a korlátokra, az okos Vogt ezt találta ki:

Három nézetű rajz
Vogt létrehozott egy aszimmetrikus jó volt a tervezés, ahol a fő vizuális akadály a bal oldali láthatóság előtt, lent és hátul volt.

Valószínűleg a repülőgép prototípusa
Vegye figyelembe, hogy a háború előtti német polgári repülőgép -jelölésekkel rendelkezik, először 1938. február 25 -én repült.


Furcsa német készülék

Németország mindig is vezető ország volt a repülőgép -típusok fejlesztésében és az aerodinamikai tudományokban. Nagyon híres intézményeik voltak, és tudományos ismereteiket mindig csodálta a világ többi része! Németországban is néhány repülőgép -konstrukció messze nem volt hagyományos, mint látni fogjuk!

Az Arado Ar-232 katonai szállító volt, és a legfontosabb jellemzője volt, hogy a frontvonalak egyszerű burkolatlan mezőire repülhetett, közvetlen ember- és anyagellátás céljából. A beceneve az volt ‘Tausendfüssler ’ (százlábú), bár csak összesen 11 pár kis, teljesen visszahúzható kerékből álló vonat volt a törzs alatt. Segített leszállni még mocsaras terepekre is, és hátsó rakodó rámpájával a korának megfelelő Lockheed Herkules volt! Egy másik jellegzetessége volt a hosszú hüvely alakú hátsó törzs kettős farossíkkal. Az Ar-232 a második világháború egyik legsokoldalúbb szállítógépe volt, és két- és négymotoros változatban is repült.

Arthur Sack AS-6 Fotó: Dr. Volker Koos gyűjtemény

Arthur Sack tehetséges repülőgépgyártó volt. 1939 -ben bemutatott egy kisméretű, tárcsa alakú modell repülőgépet, amelyet egy kis motor hajtott. Bár kézzel kellett elindítani, és bár szabálytalanul repült, Sack folytatta kísérleteit korong alakú szárnyakkal. 1944 elején ez eredményezte az AS-6/V1 modellt, amelyet a Mitteldeutsche Motorwerke Berlin közelében, Brandisben. Kör alakú szárnyával és egy kis törzsével, hagyományos farokkal, valamint a költségek csökkentése érdekében és ahol csak lehetett, a meglévő repülőgépek munkadarabjait használták. 240 lóerős Argus 10C-3 motorral szerelték fel, amely kétlapátos légcsavart hajtott a zajban. Bár néhány komlót csinált, nagyon instabilnak bizonyult a repüléshez. Magára hagyták, amikor a MeG-163-as rakéta vadászgépekkel felszerelt JG400 Brandisbe költözött. Néhány pilóta megpróbálta repülni vele, de csak a futóművet sikerült összecsukniuk. Az AS-6 megsemmisült a Brandis elleni szövetséges légitámadás során. Több pletyka is szól a német és a#8216Flying Saucer ’ repülési kísérletekről, de legalább az AS-6 elég jól dokumentált!

A Bachem Ba-349 Natter (összeadó) egészen egyedülálló volt abban, hogy ő volt az egyetlen emberrel felszerelt légvédelmi rakéta, amit valaha gyártottak! Két változatban készült: Ba-349A kezdeti gyártási változatként és továbbfejlesztett Ba-349B-ként, nagyobb farokkal és erősebb rakéta hajtóművel. Függőleges helyzetben indult egy speciális kilövőtoronyból, amelyet a hátsó törzsre szerelt négy szilárd tüzelőanyag -fokozó rakéta segített. A Ba-349 nagyrészt fából készült. A korai tesztek egy He-111-es bombázó által vontatott, nem hajtott verzióval zajlottak. Az első pilóta nélküli hajtóművet 1945. február 23-án hajtották végre. Összesen 36 Ba-324A ’ és 3 Ba-324B ’ típusú repülőgép épült a háború vége előtt, és soha nem használták őket operatív módon. Az első pilóta nélküli kilövésre néhány nappal az első pilóta nélküli kilövés után került sor. Nem sokkal az indítás után a lombkorona levált, és Lothar Siebert pilóta meghalt, amikor lezuhant. Összesen csak néhány indítás történt. A Ba-349-et válaszként építették a nagy amerikai napfényes bombázó alakulatokra. Miután megláttak egy formációt, elindították a Natter -t. A pilóta egyetlen bombázót választott ki, és egyetlen irányban 24 irányítatlan rakétát lőtt a bombázóra. Miután a rakétákat kilőtték a Natter orrrészéből, a kis repülőgép irányíthatatlanná vált, és a pilótának ejtőernyővel kellett kimentenie, miután az orrszakaszt kiszabadították a többiek közül. A rakéta hajtóművel ellátott hátsó törzsét ejtőernyővel látták el az újbóli használatra. A képen az egyik rögzített Ba-349B Natters látható Farnborough-ban.

Az osztrák mérnök, Paul Baumgartl a második világháború idején kis együléses helikoptereket tervezett Bécs külvárosában. A Baumgartl első terméke az 1941-es Heliofly I volt, amely alig több, mint egy sportra szánt, hevederre rögzített autógyro vitorlázórepülő. Összecsukható és hátizsákban hordható. Katonai célokra a Baumgartl kifejlesztett egy nehezebb hajtású verziót is, 16 lóerős motorral, de a fejlesztést befejezték, mielőtt megépítették.

Berlin B.9 Fotó: Tom Willis gyűjtemény

A berlini B-9 egy kisméretű, két hajtóműves kutatórepülőgép volt a hajlamos pilótapozíció vizsgálatához, ahol a pilóta laposan feküdt a hasán egy speciálisan tervezett bölcsőn. 1937 -ben építették a Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Német légikutató intézet), és két 105 lóerős Hirth HM 500 motorral hajtja. Ezt több évig használták, hogy dátumot adjanak a merülőbombázók hajlamos helyzetének megvalósíthatóságáról. Az egyik B-9-es pilóta Hans-Werner Lerche volt, aki később ismertté vált arról, hogy nagyszámú elfogott szövetséges repülőgépet repült.

A Blohm und Voss BV-141-et 1937-ben fejlesztették ki könnyűbombázás/földi támadás és felderítő/haszonrepülőgépként, mivel a legtöbb rendhagyó jellemzője a törzs és a pilótafülke-rész szimmetrikus elrendezése. Ezt az elrendezést úgy választották ki, hogy a legénység számára a lehető legjobb körképet biztosítsa, és a törzs és a pilótafülke jól elkülönítse a legjobb túlélési esélyeket egy baleset vagy vészleszállás során. Furcsa megjelenése ellenére jól repült, és miután három prototípust megépítettek és elrepültek, a Blohm und Voss kis gyártási megrendelést kapott a fegyveres katonai változathoz, mint a BV-141B. A B-verzió azonban kevésbé jó teljesítményt nyújtott, mivel a prototípusok és a gyártás hamarosan megszűnt. A képen a BV-141B sz. V9.

A DFS 39 Delta IVc, amely a D-ENFL polgári lajstromozást hordozta, farok nélküli kísérleti repülőgép volt, amelyet 1936-ban építettek és repültek Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (Német Vizsgálati Intézet vitorlázórepülésre). Az ötletek alapján dr. Alexander Lippisch. 75 lóerős brit Pobjoy motor hajtotta. A kezelési kísérletek annyira ígéretesek voltak, hogy végül egy rakétahajtású változat született, amely a Messerschmitt Me-163 közvetlen előfutára volt!

1940-ben a DFS nagyon ambiciózus projektbe kezdett egy rakétahajtású nagy magasságú vitorlázórepülővel, amelyet fényképfelderítésre lehet használni. Elegáns, jól áramvonalas törzs volt, hosszú vitorlázó típusú szárnyakkal. A DFS 228 néven ismert első kísérletek vitorlázógépként 1943 és 1944 között történtek. A Do-217K hátuljáról indult. Ez azonban soha nem hajtott végre rakétahajtású járatokat. Rakéta hajtóművének használatával a kiszolgálás felső határát 22 000 m -re számították! A második prototípus soha nem készült el. Az első prototípust, amely a D-IBFQ polgári lajstromozást hordozta, elhagyatott állapotban rögzítették, szárnyaival az amerikai erők elválasztották a törzstől 1945-ben Ainringban. A fényképen a törzs látható, miután egy szállító teherautón elfogták. A DFS 228 a Lockheed U-2 közvetlen előfutárának tekinthető.

DFS Stummel-Habicht (Me-163 pilóta képzéshez használt) Fotó: Franz Selinger gyűjtemény, Ulm

A DFS Habicht a második világháború kitörése előtti években nagyon népszerű, nagy teljesítményű vitorlázó repülőgép volt. A háború alatt katonai kiképzésre használták. A jövőbeli Messerschmitt Me-163 pilóták a Habicht pontos pontszerzésével gyakoroltak. Ebből a célból az eredeti Habicht szárnyait drasztikusan lerövidítették, hogy ugyanazt a leszállási sebességet, kb. 145 km/h, mint a Me-163. A Habicht ezen változata a Stummel-Habicht.

(Franz Selinger gyűjtemény)

A helikopterek sugárhajtású hajtásának úttörője az osztrák dipl.-Ing. Friedrich von Doblhoff, aki 1941 -ben kezdte kísérleteit Wiener Neustadt Fugzeugwerke A WNF eredményeként számos prototípus készült, amelyek közül az utolsó, a WNF 342V4 az utolsó tesztfázisában volt, amikor a WNF munkálatokat az amerikai erők elfogták. A WNF 324V4 még mindig megtalálható a Smitsonian kollekcióban. Von Doblhoffnak a háború után felajánlották a McDonnald Aircraft állását, ahol folytatta sugárhajtású kísérleteit a kísérleti McDonnell XV-1 átalakítógéppel

Dornier Do X1 Schellingwoude

A Dornier Do-X tizenkét motoros repülő hajót 1926-1927 alatt építették a svájci Altenrheinben, a világ legnagyobb repülő hajójaként. Amikor 1929 -ben repült, ez volt a világ legnagyobb repülőgépe is. A Do-X korlátlan alapú szerződésre épült, és megmutatta a világnak, mire voltak képesek a német légiforgalmi mérnökök az akkori legújabb technológiával. Bár sokat publikált világutazást tett, soha nem volt gazdaságos! Ennek ellenére újabb kettőt építettek Olaszország számára. A Do-X véget ért Deutsches Museum Berlinben, ahol a szövetségesek 1945-ös bombázása elpusztította. A képen a Do-X látható világkörüli turnéja során, amikor 1930 novemberében meglátogatta Schellingwoude-ot (Amszterdam).

Dornier Do-14 Fotó: Dornier Szerzői jogok: ingyenes

A Dornier Do-14, amelyet kísérleti, óceánon átívelő repülő hajóként terveztek és a Deutsche Lufthansa rendelt, az első repülést 1936. augusztus 10-én tette meg 5 éves fejlesztési szakasz után. A teljesen fémből készült Do-14 számos szokatlan és innovatív konstrukciós részletet tartalmazott. A hajtást két, a törzsközpontban eltemetett BMW VI motor hajtotta, kétfokozatú sebességváltóval összekapcsolva, és egyetlen nagyméretű, háromlapátos tolóhajócsavart hajtott, amelyet a szárny tetejére szereltek. A légcsavart nagy hosszabbítótengely hajtotta. A hűtőrendszer is nagyon szokatlan volt, mivel a motor radiátorait a szárny felső felületébe temették. Süllyesztetten voltak felszerelve, és alig okoztak extra ellenállást. Nagyon modern elrendezése ellenére a pilótafülke továbbra is nyitva volt, bár a későbbi verzióknál teljesen zárt lett volna. Kiterjedt tesztelési ideje alatt a Do-14-et átvette a repüléstechnika rohamos fejlődése, ahol a hajtóműveket a szárny elülső részébe szerelték be változtatható emelkedésű légcsavarokkal. Valójában a Do-14 már elavult volt, amikor repült, és a DLH hamarosan elvesztette érdeklődését a projekt iránt! Csak egyetlen Do-14-et gyártottak és repítettek.

Dornier D-26V1 D-AGNT Fotó: Lufthansa Szerzői jogok: ingyenes

1937-ben a Deutsche Lufthansa (DLH) hat Dornier Do-26 négymotoros hajót rendelt az óceánon átívelő postai szállításhoz. Karcsú kinézetű, teljesen fémgép volt, sirály típusú vállszárnysal. A motorokat két párban szerelték fel a traktor és a toló propellerek szárnyaira. A toló propellereket egy rövid hosszabbítótengely hajtotta, amelyet 10 ° -kal felfelé lehetett fordítani, hogy felszabaduláskor és leszálláskor megtisztítsák a légcsavarokat a vízpermettől. Az első Do-26, a Do-26V1 1938. május 21-én tette meg első repülését. Ebből az alkalomból Erich Gundermann repülési kapitány repülte. Ez alkalommal ez még nem volt regisztrálva. Később a névvel ellátott D-AGNT polgári anyakönyvi kivonattal szolgálatba állították Seeadler (tengeri sas). Kis számú katonai Do-26 ’-nel együtt a német haditengerészet használta őket a második világháború alatt. Ezen a háború utáni hivatalos Dornier-fotón a Do-26V1 D-AGNT-ről a farok horogkeresztjét tapintatosan eltávolították!

Az egyik leglátványosabb Luftwaffe vadászgép kétségkívül a Dornier Do-335 volt Pfeil (nyíl). Nehéz vadászgép volt, két Daimler Benz DB 603 motorral, amelyek mindegyike 1750 lóerős, mindegyik az orrába, a másik pedig a farokba volt szerelve. Ez a "középvonalas tolóerő" és a#8217 módszer számos előnnyel járt a normál ikermotoros elrendezéssel szemben, a szárnyakba szerelt motorokkal. A prototípus 1943 októberében repült először, és 732 km/h maximális sebességével ez volt a Luftwaffe leggyorsabb vadászgépe. A sorozatgyártás azonban túl későn kezdődött a nagyüzemi üzemeltetéshez, és összesen mintegy 40 épült meg Németország megadásakor, és nem mindegyiket fejezték be teljesen. Az operatív változat a Do-335A volt, ahogy az itt látható, de Dornier-nek kétüléses változata is volt, emelt második pilótafülkével, mint a Do-335B. Számos Do-335 és#8217 típusú gépet fogtak el Németországban a szövetséges erők, köztük a kétüléses verziót, néhányat pedig a háború után tesztrepüléssel. A Do-335 volt az első olyan repülőgép, amely kilökőüléssel volt felszerelve.

A háború után Dornier újból repülőgépgyártással kezdett az igen sikeres Do-27-el.

Ez alapján a Do-27 Dornier egy kutató járművet épített a szélsőséges STOL indítási és leszállási technikák vizsgálatához, mint a Do-29. Egy szabványos Do-27-et használtak két alulra szerelt Continental hajtóművel, egyenként 270 LE-vel. Lehajtható toló propellereket hajtottak lefelé, hogy a propeller tolóereje további emelőelemet kapjon nagyon rövid felszálláshoz és leszálláshoz. Dornier összesen három ilyen repülőgépet épített, amelyeket az ötvenes évek végén/hatvanas évek elején teszteltek. Bár értékes információkat szolgáltattak, ez soha nem eredményezett működési típust.

szebb Do-31 Reglerversuchsgestell

A Dornier Do-31 a Dornier kísérlete volt egy VTOL sugárhajtású repülőgépre, amelynek szárnyas csúcsaiba függőleges tolóerő-motorok voltak felszerelve. Ahhoz, hogy tanulmányozza egy ilyen teljesen új típus vezérlését lebegés és nagyon alacsony sebesség mellett, Dornier megalkotta az egyik legfurcsább kinézetű repülő eszközt, amit valaha építettek: a Dornier Do-31-et Reglerversuchsgestell vagy ‘vezérlő vizsgálóeszköz ’. Ez egy kereszt alakú csőszerkezet volt, négy függőlegesen szerelt sugárhajtóművel felszerelve. 1964 -ben repült tesztelték. Ezt követte egy második kutatási modell, az úgynevezett Schwebegestell (lebegő eszköz), amely valójában már az utolsó Do-31 primitív formája volt. A Do-31 program 1969 végén fejeződött be, miután három Do-31 prototípust építettek. A program törlése ellenére a Do-31 jól repült, és számos repülési rekordot is felállított. A Do-31 meghibásodásának közvetlen oka a VTOL típusok régi és jól ismert problémája volt a függőleges emelőmotorokkal: ezek nem voltak gazdaságosak, mert az emelőmotorok nem voltak többek, mint a normál előrerepülés alatti önsúly!

Dr. Anton Flettner a harmincas évek végén úttörő szerepet vállalt az első praktikus helikopter kifejlesztésében, amely egymásba illeszkedő rotorlapátokkal volt felszerelve. A Flettner Fl-265V1 típusjelzéssel és a D-EFLT polgári lajstromozással 1939-ben sikeresen repült egy koncepció-bizonyító modell. A képen azt látjuk, hogy a német tisztviselők demonstrációján lebeg. Tovább fejlesztették az Fl-282-be Kolibri haditengerészeti helikopter, amely csak korlátozott szolgálatot látott a háborús években.

Ez volt a Flettner ’s kísérleteinek végeredménye: az Fl-282 kis megfigyelőhelikopter. Csak kis méretben épült, és szinte minden verzióban a pilóta nyitott ülésen repítette. A második gépen, az Fl-282V2-nél egy teljesen zárt üvegezett utast használtak, ahogy az itt látható. Összesen 24 épült. Az üzemeltetési kísérletek során nagyon jól repült, de nagy mennyiségű, 1000 -es megrendelés soha nem valósult meg a szövetségesek gyártóberendezései miatt.

Focke Achgelis FA-223V12 DM#SP (Ainring 1943. június)

A Focke-Achgelis FA-223 volt a németek első gyakorlati szállítóhelikoptere. Két rotorral szerelték fel a törzsre szerelt kitámasztókra. A háború végére, 1945 -ben még működőképes fejlesztés alatt álltak, és valójában csak kis számban épültek fel. A képen az FA-223V12-et láthatjuk, DM # SP katonai jelöléssel 1943-ban, Ainring-i katonai kísérletek során.

(Gyűjtemény késő Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

A Focke Wulf Brémában dolgozik, 1927-ben egy négyüléses tesztrepülőgépet állítottak elő, amelyen a canard elrendezés szerelt, két Siemens-Halske sugárirányú, egyenként 110 LE teljesítményű motorral. A D-1960 polgári lajstromozással felszerelve számos bemutató repülést hajtott végre Európa különböző országaiban. A DLV pilótái 1939 -ig repítették. Repülő karrierje után a Deutsches Museum Berlinben, ahol 1945 -ben a légi bombázás során megsemmisült. Csak egy épült, és ezen a ritka képen a Schipholi repülőtéren látjuk, kameracsapattal a háttérben.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Fotó: Carl Bode magángyűjtemény

A Focke Wulf FW-61 együléses teszthelikopter volt, amely a háború előtti években rekordrepüléseket hajtott végre. Valójában ez volt a koncepció-bizonyító modell a későbbi FA-223 szállítóhelikopterhez! Az egyik FW-61-es pilóta Hannah Reitsch volt. Ez a ritka kép a Carl Bode helikopterpróba pilóta magángyűjteményéből a D-EKRA-t mutatja, a második prototípust Carl Bode-szal a pilótafülkében. Bode repülési teszteket is végzett a D-EKRA-val a nagyban Deutschlandhalle Berlinben, de ez balesetet okozott a csarnokban váratlan légzavarok miatt. A D-EKRA ennek a repülésnek a végén fejeződött be a földön, és vannak fényképek, amelyek megrázkódott Carl Bode-ról kimásznak a roncsok közül.

(Gyűjtemény késő Carl Bode)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA crash Bode Fotó: Ernst Udet (Carl Bode magángyűjtemény)

Ez a felvétel egy olyan sorozat, amely Carl Bode balesetét mutatja az FW-61V2 D-EKRA-val Deutschlandhalle. Látjuk, hogy Bode kimászik a kifordított roncsból. A fényképeket Ernst Udet készítette egy kis, 35 mm -es Robot fényképezőgéppel, motoros szállítással (igen, még akkor is! Egy rugó hajtotta, amelyet kézzel kellett feltekerni).

(Gyűjtemény késő Carl Bode)

A korábbi, licencből gyártott Cierva autogiro modellek alapján a Focke-Wulf 1938-ban egy modernebb változatot épített, 240 lóerős Argus As 10 motorral felszerelve, FW-186 típusjelzéssel. Az FW-186V1 hordozta a D-ISTQ polgári lajstromozást. A repülési teszteket 1938 -ban kezdték el, de a típust nehéz volt repülni a nagyon nagy boterő miatt, és a projekt hamarosan véget ért.

A Göppingen Gö-9 egy kisméretű kutatógép volt, amely toló propellert kapott, és amelyet a későbbi Dornier Do-335 vadászgép repülés közbeni adatainak megszerzésére terveztek. Flugkapitän Quenzler repülte 1941-ben a Mengen repülőtérről, a D-EBYW polgári lajstromozással.

A képen Quenzel tesztpilóta gurul a mengeni leszállópályára.

(Franz Selinger gyűjtemény)

Gotha Go-147 Fotó: Heinz Nowarra

A Gotha Go-147 prototípusa volt egy kis felderítő és összekötő/kommunikációs repülőgépnek, amelyet 1936-ban építettek. Gothaer Waggonfabrik és Albert Kalkert. Úgy tervezték, hogy kipróbálja, hogyan repül a farok nélküli repülőgép, remélve, hogy a tapasztalatokat felhasználva jövőbeli katonai felhasználásra szánt változatot készítenek. A további fejlesztés véget ért, miután a D-IQVI prototípus rossz repülési jellemzőkkel rendelkezik, és csak egyet építettek meg.

Az óriás Messerschmitt Me-321 Gigant szállító vitorlázó repülőgép vontatására a jól ismert Heinkel He-111 bombázó speciális változatát használták. Két He-111 ’ típusú gépet egy központi szárnyrészhez illesztettek, amely egy extra motort tartalmaz. Megfelelően He-111Z-nek nevezték el, ahol ‘Z ’ állt Zwilling vagy iker. Az ötmotoros kombinációt 1942 -ben gyártották, és összesen tíz darabot építettek és üzemeltettek. Nemcsak a Me-321 teherrepülőgépek vontatására szolgáltak, hanem a kisebb Gotha Go-242-et is. A He-111Z-nek hétfős legénysége volt.

Heinkel He-176V2 művész benyomása Fotó: Heinkel Szerzői jogok: ingyenes

A világ első szándékosan épített, emberrel hajtott rakétával működő repülőgépe a Heinkel He-176 volt.

Első történelmi repülése mély titokban történt 1939. június 20-án. Heinkel a háború után nagyon szép művészi benyomást tett közzé erről a He-178-ról, amelyet G.W. Heumann. Valójában a Heumann által illusztrált He-178 egy fejlettebb változat volt, teljesen üvegezett pilótafülke-előtetővel és visszahúzható futóművel, amelyet soha nem építettek meg. Az eredeti He-178 sokkal primitívebb eszköz volt, nyitott pilótafülkével és fix futóművel, áramvonalas orrkerékkel! Az eredeti He-178-ból nem látszik hivatalos fénykép.

Henschel Hs-132V1 (hamis fotó)

Ez a nagyon szép fotó, amelyet a Henschel-műveken készítettek, a Hs-126V1 sugárhajtású merülőbombázót mutatja, a pilóta pedig fekvő helyzetben. Legalábbis azt úgy tűnik amit látunk! A valóságban a Hs-126 prototípus törzse és szárnyai soha nem párosultak, és nem is repültek. A fotó nagyon okos ‘kompozíció ’ fotólaboratóriumban készült !! A hiányos Hs-126V1-et 1945-ben az orosz csapatok elfogták.

A Horten Ho-IXV2 sugárhajtású repülő szárny volt, amely lezuhant az első járatán. A Ho-IXV1 első prototípusa ennek a nagyon modern megjelenésű kísérleti Luftwaffe vadászgépnek a hajtóműves vitorlázó nélküli változata volt. A harmadik Ho-IXV3 prototípust az amerikai erők Németország kapitulációja után elfogták, és az Egyesült Államokba szállították. Jelenleg restaurálás alatt áll. A háború végén már épült egy kétüléses prototípus. A sorozatgyártást a Gothaer Go-229-ként működik, de ez soha nem valósult meg.

Junkers J1000 Repülő szárnyú utasszállító projekt (1924)

A Junkers már 1924 -ben elindult egy nagy repülő szárnyú utasszállító repülőgép Junkers J1000 projektjével. Soha nem építették meg, de szárnyának kialakítását később a nagy Junkers G.38 -hoz használták.

Junkers G.38 D-2000 (Schiphol közelében)

Ez az előző szövegben említett G.38. Kettőt a DLH épített és üzemeltetett D-2000 és D-2500 néven (később D-APIS és D-AZUR) a háború előtt, sőt a háború alatt is csapatszállításra használták. A repülés közbeni képen a G.38 D-2000 látható a Schiphol repülőtér közelében

A Ju-287 nagyon szokatlan sugárhajtású bombázó volt, előre szárnyakkal. Az első Ju-287V1 prototípus 1944 augusztusában tette meg első repülését rögzített futóművel felszerelve. A második, teljesen visszahúzható futóművel ellátott prototípus majdnem elkészült, amikor a szovjet erők elfogták. Bizonyára elkészült és a háború után repült a Szovjetunióban!

Köhl, az ismert óceánon átívelő pilóta megrendelésére épített egy kis farok nélküli repülőgépet, amelyet dr. Alexander Loppish-t a Rhön-Rositen-Gesellschaft építette a híres Wasserkuppe siklóközpontban. Delta 1 néven ismerték, és 30 lóerős brit Bristol Cherub motorral szerelték fel. Köhl 1931 szeptemberében repítette a Delta 1 -et a Wasserkuppe -ból a berlini Tempelhof repülőtérre. A ritka képen a Delta 1 látható a tempelhofi leszállás után.

Lippisch a háborús években folytatta munkáját a farok nélküli repülőgépeken, ennek eredményeként egy kis sugárhajtású elfogó szerkezetet terveztek delta szárnyakkal, a P.13a -val. Szén-gázégető ramjet motorral hajtották, a tervezett szuperszonikus maximális sebessége 1600 km/h volt. A P.13a-t soha nem építették meg, de a DM-1 néven ismert konfigurációjú, kísérleti vitorlázógép-verzió hamarosan megkezdi első repülési tesztjeit a Siebel Si-204 hátuljáról, amikor a háború véget ért. Amerikai csapatok elfogták, ládába helyezték és elszállították az Egyesült Államokba (dr. Lippisch-nel együtt, akinek munkát ajánlottak a Consolidated-Vultee Aircraft-nál), ahol a Langley-i szélcsatornában tesztelték. A DM-1 tapasztalatait felhasználtuk az első kísérleti amerikai delta sugárhajtóműhöz, az XF-92A-hoz. A NACA fotón látható a DM-1, miután Németországban elfogták, mielőtt berakták.

Mistel S3C (Ju-99G-10 és FW-190F-8) ((az amerikai csapatok elfogták)

A német Luftwaffe a háború utolsó szakaszában meglehetősen kétségbeesett fegyvert használt: egy pilóta nélküli ikermotoros bombázót, amely egyetlen motoros vadászgépből repült robbanóanyaggal volt felszerelve a hátára. A németek ezt a kombinációt a Mistel (fagyöngy), és stratégiai szövetséges pontok támadására használta fel. Ezt azonban csak nagyon kis méretben használták, és ezek közül néhány furcsa Mistel kombinációkat a háború végére elfogták a szövetséges erők. A képen látható a Mistel S3C amerikai katonákkal. Ez egy Junkers Ju-88G-10 volt, tetején Focke-Wulf FW-190F-8. A háború után ugyanez Mistel A kombinációt az Egyesült Királyságban mutatták be egy német fogságban lévő repülőgépek kiállításán, de valójában ezt a kombinációt szándékosan az Egyesült Királyságban készítették a kiállításra, csak a rögzített Ju-88 és FW-190 segítségével!

Rieseler R-1 (pilóta Johannes Mohn)

Walter Rieseler a harmincas években alapított egy kis céget, ahol gyakorlati helikoptert tervezett és fejlesztett. Rieseler R-1 néven ismerték. Az első repülést 1936 nyarán tette meg, majd később Ernst Udetnek mutatták be, de sajnos lezuhant, miközben nagyon alacsony magasságban lebegett, és Udet nem nagyon hatotta meg. Általánosságban elmondható, hogy a Rieseler R-1 meglehetősen jól viselkedett, és a függőleges indítások és leszállások nem jelentettek valódi problémát. Az R-1 kettős koaxiális rotorral volt felszerelve, és 85 lóerős Hirth HM504 motorral szerelték fel. Az R-1-et később újjáépítették, de Walter Riesler 1937 májusában bekövetkezett hirtelen halála véget vetett minden tevékenységnek. Az R-1-et minden esetben Johannes Mohn tesztpilóta repítette.

VFW Schwebegestell SG-1262

A volt brémai Focke Wulf gyárban a VFW a hatvanas évek elején egy nagyon furcsa megjelenésű eszközt épített a V/STOL repülés vizsgálatához. VFW SG-1262 néven ismerték Schwebegestell (lebegő eszköz), és 1966-ban tette meg az első repülést. 3 év alatt tesztrepültek, és összesen mintegy 200 repülést hajtottak végre. Az eredményeket a VAK-191B és VJ101 VTOL vadászgépek vezérlőrendszereire és a Dornier Do-31 VTOL szállítógépre használták fel.

Ez a ‘ plane ’ még mindig megvan aWehrtechnische Studiensammlung Koblenznél. Öt Rolls-Royce RB108 függőleges emelőmotor hajtotta, 75 km/órás előrehaladási sebességet tudott elérni, és a repülési idő 12 perc volt.


Boeing C-97 Stratofreighter/Stratotanker

A Boeing C-97 Stratofreighters és Stratotankers még az Arizona Air Guard-szal repültek, amikor Phoenixben nőttem fel a hetvenes években. Sok C-97-et tároltak a katonai repülőgépek tárolási és elhelyezési központjában (MASDC) a Davis-Monthan légibázison. Az 1980 -as években számos példát vontak vissza múzeumokba.

KC-97G Stratotanker 53-0172 a MASDC tárolójában, 1971. január 16-án. Építési száma 16954. KC-97L-re alakították át, és 1971. június 18-án állították szolgálatba. Később átkerült a spanyol légierőhöz .

C-97G Stratofreighters 53-0236 és 53-0294 a MASDC tárolójában, 1971. január 16-án. KC-97G Stratotankerként építették őket. Az 53-0236 építési száma 17018, és 1968. április 29-én visszavonták a MASDC-hez. Az 53-0294 építési szám 17018, és 1970. július 23-án visszavonták a MASDC-hez.

Kutatás és mentés A 303. ARRS HC-97G 52-2714-es tárolója a MASDC-nél 1972. április 24-én. Építési száma 16745. KC-97G Stratotankerként építették. 1972. április 14 -én, tíz nappal a kép elkészítése előtt visszavonták a MASDC -hez CH0517 néven.

Ennek a képnek és más, ezen a képen látható termékeknek a nyomait megrendelheti a Fine Art America -tól.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0244, a statikus kijelzőn a Williams Air Force Base légibemutatóján, 1973. július 27-én. Építési száma 17026. Később bekerült az amerikai polgári nyilvántartásba N4236C néven, majd exportálták a Santo Domingo Agro Air-be mint a HI-468CA. Legalább 1990 -ig működőképes maradt, és a BMI 1993 -ban selejtezte Miamiban.

Arizona KC-97L 53-0200 Air Guard a szárazföld megközelítéséről a Phoenix-i Sky Harbor nemzetközi repülőtéren 1973. november 10-én. Építési száma 16982, és KC-97G néven építették. 1965. április 16-án visszavonták a MASDC-hez CH0188 néven. KC-97L-re alakították át, és 1970. március 5-én állították szolgálatba. Ennek a Stratotanker-nek a pilótafülkéje fennmaradt a II. Világháborús repülő múzeumban, a Gillespie Field-ben , Kalifornia

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor 1973. november 10: Ezt a fényképet akár 8 "x 12" méretű nyomatként is megvásárolhatja.

Kutatás és mentés A 305. ARRS HC-97G 53-0173 számú tárolója a MASDC-ben, 1973. november 12-én raktáron. Építési száma 16955. KC-97G Stratotankerként építették. 1972. június 23 -án visszavonták a MASDC -hez CH0527 néven.

A korábbi Northwest Airlines Boeing 377-10-30 N74603-as repülőgépét Tucson nemzetközi repülőterén, 1973. november 12-én. Stratocruiser Chicago 1949. augusztus 28 -án. Később átnevezték Stratocruiser Newark. A Lockheed Aircraft Corporation 1959. december 29 -én vette meg. Lee Mansdorf és Company of Sun Valley, California megvásárolta és 1963 -ban eladta az Aero Spacelines -nek. A Mojave -ban tárolták, mielőtt Tucsonba repült, ahol leselejtezték.

KC-97G 53-0151, 1974. március 31-én látható a Pima Megyei Légmúzeumban. Építési száma 16933. 1965. november 3-án visszavonták a MASDC-hez.

KC-97G 53-0151, a Pima Megyei Légmúzeumban látható 1974. március 31-én.

C-97G HB-ILY a Pima Megyei Légmúzeumban látható 1974. március 31-én. 52-2626. Építési száma 16657. KC-97G Stratotankerként építették. A svájci Baliar bérbe adta, és 1969–1970 között a Biafran légiszállítóban szolgált. 1970. március 9 -én visszavonták a MASDC -hez CH0439 néven.

Foundation for Airborne Relief (FAR) Douglas C-133A Cargomaster és két C-97G Stratofreighter a Long Beach repülőtéren, 1974. április 13-án. Az előtérben lévő C-97G, N22766, 52-2766. KC-97G Stratotanker néven építették, építési száma 16797. 1970. április 29-én visszavonták a MASDC-hez. A C-97G-t az N227AR háttérben 52-2764-ként szállították a légierőhöz. KC-97G Stratotanker néven építették, építési száma 16795. 1970. április 8-án visszavonták a MASDC-hez.

FAR C-97G N2766, Long Beach repülőtéren, 1974. április 13-án.

Arizona Air Guard C-97G 52-0924, a Sky Harbor nemzetközi repülőtéren, Phoenixben, 1974. november 14-én. KC-97G Stratotanker néven épült, és építési száma 16618.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2761, a Sky Harbor-ban, 1974. november 14-én. KC-97G Stratotanker néven épült, és építési száma 16792. A Hawkins Powers Aviation of Greybull, Wyoming, N29862 néven regisztrálta. Eladták a B&G Industries LLC -nek, Greybull, Wyoming.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 a Sky Harborban 1974. december 7-én.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2696, a Sky Harbor-ban, 1974. december 7-én. KC-97G Stratotankerként építették, építési száma 17025. Jegyezze meg a TWA Lockheed L-1011 és az amerikai Boeing 707-eseket a bal oldalon. a képről.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 a Sky Harborban 1974. december 7-én.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0243, a Sky Harbor-ban, 1974. december 7-én. KC-97G Stratotanker néven épült, építési száma 16727. Orra a Nationbal Air Udvar-Hazy központjában látható és az Űrmúzeum.

A KC-97L Arizona Air Guard 1975. február 8-án indult a Sky Harborból.

EC-97G 53-0106, a statikus kijelzőn a Davis-Monthan Légibázis légibemutatóján, 1975. március 16-án, röviddel nyugdíjazása után. Építési száma 16888. Módosították, hogy hidegháborús ELINT-missziókat vezessen Kelet-Németország felett a berlini légifolyosón. A fő futómű között a törzs alatt extra domborulatot hordoz.

EC-97G 53-0106, Davis-Monthan légibázison, 1975. március 16-án.

EC-97G 53-0106, Davis-Monthan légibázison, 1975. március 16-án.

C-97G 52-0923, amely 1975. májusában indult a Sky Harborból. KC-97G Stratotanker néven építették, és építési száma 16617. Kicsit több mint egy hónappal később, 1975. június 30-án visszavonták a MASDC-hez.

EC-97G 53-0106 (lásd fent 1975-ben) részben szétszerelt állapotban a MASDC-n 1979. december 18-án.

EC-97G 52-2687 és 53-0306, részben szétszerelt állapotban, a MASDC-n 1979. december 18-án. KC-97G Stratotankerként építették őket. Az 52-2687 építési szám 16718 Nagy Bertha kamera. Az 53-0306 számú építési szám 17088.

Utah Air Guard KC-97Ls 52-0839, 53-0287 és mások a MASDC tárolójában, 1979. december 18-án. KC-97G Stratotankerként építették őket. Az 52-0839 építési száma 16533. Az 53-0287 építési száma 17069.

Balair C-97G HB-ILY 1979. december 18-án látható a Pima Air Museumban. Függőleges stabilizátorát az Illinois Air National Guard C-97G 52-2759 stabilizátorára cserélték, amelyet júliusban vontak vissza a MASDC-hez CH507 néven. 7, 1971.

Balair C-97G HB-ILY a Pima Air Museumban látható 1979. december 18-án.

KC-97G 53-0151 a Pima Légmúzeumban, 1979. december 18-án.

A C-97 orrmetszete a Santa Barbara repülőtér Aero Spacelines hangárjában 1980. október 12-én. Az Airbus-hoz szállították, hogy beépítsék a Super Guppy 201-be. Az Aeromaritime Super Guppy 201 Santa Barbara-ba érkezett alkatrészek.

A Texas Air Guard KC-97G 53-0363 statikus kijelzőjén a márciusi légierő légibemutatóján, 1980. november 2-án, nem sokkal nyugdíjba vonulása után. Építési száma 17145. A March Field Museum gyűjteményének része lett.

KC-97G 53-0363 a statikus kijelzőn a márciusi légierő bázis légibemutatóján, 1980. november 2-án.

KC-97G 53-0363 statikus kijelzőn a Márciusi Légierő Bázisa légi bemutatóján, 1980. november 2-án.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján 1981. október 31-én, nem sokkal nyugdíjba vonulása után. KC-97G Stratotanker néven építették, építési száma 17012. Később a Beale Légibázis repülõvonala közelében került kiállításra.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján. Fotó: Richard Lockett

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 statikus kijelzőn a Beale Air Force Base légibemutatóján.

Légügyi Nemzetőrség KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 és mások a MASDC tárolójában 1981. december 30-án. Építési számuk 16563, 16577, 16635 és 16636. A Stratolift Incorporated of Anchorage, Alaska 1988. július 12-én 52-0883-as számot regisztrált N39178 néven. A Tucson DMI-je 1986. augusztus 11-én regisztrálta az 52-2604-et N97GX néven. Ezt 2000-ben látták a raktárukban.

Utah Air Guard KC-97L 52-2615 a MASDC raktárában 1984. december 19-én. Építési száma 16646.

KC-97G 53-0151, 1986. november 24-én látható a Pima Légi Múzeumban.

A Texas Légierő KC-97G 53-0363 a márciusi légierő bázis múzeumában volt látható 1987 szeptemberében, amikor még a repülősoron volt.

A KC-97G 53-0363 a márciusi légibázison látható 1987 szeptemberében.

Az Egyesült Államok haditengerészete, C-97K 52-2669, a Naval Air Weapons Station China Lake-ben, 1988. április 16-án. KC-97G Stratotanker néven épült, és építési száma 16700. A haditengerészet a hordozó fedélzeti szélviszonyainak szimulálására használta a repülőgépeknél tűzoltási gyakorlat. A motorok külső szárnyait eltávolították.

KC-97L 53-0230 a Beale Légierő Bázison, 1989. október 14-én.

KC-97L 53-0230, a Beale Légierő Bázisán, 1989. október 14-én.

A KC-97L 53-0230 a Beale Légierő Bázison volt látható 1989. október 14-én. A Beale Air Museum bezárása után szétszerelték, és a Delaware-i Doveri Légibázis légi mobilitási parancsnoki múzeumába szállították, a Lockheed C-5-ben. Galaxy 2001 -ben. Összeszerelték és kiállítják.

Az Aero Pacifico C-97G XA-PII 1991. november 27-én a Tucson nemzetközi repülőtéren parkolt. 53-3816-os számmal szállították a légierőhöz. 1965. december 17-én visszavonták a MASDC-hez. KC-97L-re alakították át, és 1970. március 26-án állították üzembe. Az Aero Pacifico a Bimbo Bread Corporation termékeinek szállítására használta. 2002 -ben selejtezték.

C-97G XA-PII a Tucson nemzetközi repülőtéren parkolt 1991. november 27-én.

A KC-97L 53-0354 1992. szeptember 17-én látható a Vár Légierő Bázis Múzeumában. KC-97G Stratotanker néven épült, építési száma 17138.

KC-97L 53-0354 1992. szeptember 17-én a kastély légierőbázis múzeumában látható.

A California Air Guard KC-97G 53-0272, 1995. június 30-án a Lancaster melletti Fox Field kiállításon látható. KC-97G Stratotanker néven építették, és Boeing építési száma 17054. Ez a mérföldkövek gyűjteményének része Repülési Múzeum.

KC-97G 53-0272, 1995. június 30-án a Fox Field kiállításon.

KC-97G 53-0272, 1995. június 30-án a Fox Field kiállításon.

KC-97G 53-0272, 1996. június 15-én a Fox Field kiállításon.

KC-97G 53-0272, 1996. június 15-én a Fox Field kiállításon.

KC-97G 53-0272, 1996. június 15-én a Fox Field kiállításon.

KC-97G 53-0272, 1996. június 15-én a Fox Field kiállításon.

A KC-97G 53-0317 c/n 17099-et a Scroggins Aviation 2001-ben szétszerelte a Stocktoni Repülőtéren. A farok, a szárnyak, a futómű és a motorok megmentésre kerültek a B-50A Superfortress 46-0010 lehetséges helyreállítása érdekében Szerencsés hölgy II. A törzs Szerencsés hölgy II látható a Planes of Fame Múzeumban Chinóban, Kaliforniában. A KC-97G 53-0317 legtöbb alkatrészét a Kelet Planes of Fame Múzeumban, az Arizonai Valle-Wi9lliams repülőtéren tárolják. A fotó szerzői joga Scroggins Aviation

A KC-97G 53-0317 kazettás része a Mojave repülőtéren maradt, és a Scroggins Aviation terepi irodaként használta, miközben szétszerelték a kereskedelmi repülőgépeket. Ma a pilótafülkét nem használják, és jelenleg a Mojave -ban tárolják. Itt látható 2007 -ben. Fotó szerzői joga Scroggins Aviation

A KC-97L 53-0354 pilótaállomása a Castle Air Museumban 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 repülési irányításai a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 másodpilóta állomása a Castle Air Museumban 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 másodpilóta állomása a Castle Air Museumban 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 repülõmérnöki állomása a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 repülõmérnöki állomása a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 navigátor állomása a Castle Air Museumban 2002. május 26-án.

Teherfelvonó utasítások a KC-97L 53-0354 teherhordó öböl elülső válaszfalán, a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

Üzemanyagtartályok sorakoznak a KC-97L 53-0354 rakományterének bal oldalán a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0354 szórókeret-kezelő állomása a Castle Air Museumban, 2002. május 26-án.

A KC-97L 53-0200 pilótafülkéje a II. Világháború Repülő Múzeumából Gillespie-ben, az MCAS Miramar Airshow-n 2003. október 18-án. Ez a Stratotanker fent látható, és a Phoenix-i Sky Harbor nemzetközi repülőtéren landolt 1973. november 10-én.

KC-97G 53-0272 a Fox Field-en 2004. június 20-án.

KC-97G 53-0272 a Fox Field-en 2004. június 20-án.

KC-97G 53-0272 a Fox Field-en 2004. november 15-én.

KC-97G 53-0272 a Fox Field-en 2004. november 16-án.

KC-97G 53-0363, a March Field Museumban, 2005. március 23-án.

KC-97G 53-0363, a March Field Museumban, 2005. március 23-án.

KC-97G 53-0363, a March Field Museumban, 2005. március 23-án.

C-97G HB-ILY a Pima Air Museumban látható 2005. szeptember 25-én.

KC-97G 53-0151, a Pima Légi Múzeumban látható 2005. szeptember 25-én.

KC-97G 53-0272 a Fox Field-en 2006. október 25-én.

Linkek

Számos C-97-est és Stratocruiser-t alakítottak át terhes, mini és szupercupikra.

A Colorado Springs-i Solo étterem központi eleme teljesen ép Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283. Az 1953 -ban épült, ez a csodálatos repülőgép világszerte tankolt repülőgépeket. Aztán 2002 májusában megkezdte második küldetését

hogy az Egyesült Államok kiemelkedő repülés -étterme legyen. A 275 férőhelyes étterem repülőgépén valójában 42 utas étkezhet. A repüléstörténetben gazdag, 100 kép, emléktárgy és ritka műtárgy megjelenítésével a Solo’s sokkal többet kínál, mint nagyszerű ételeket, repülést kínál a repülés történetében.

A Berlin Airlift Történelmi Alapítvány elkötelezett a történelem legnagyobb humanitárius/repüléses eseményének, a The Berlin Airlift emlékének és örökségének megőrzése iránt. A Berlin Airlift Historical Foundation 1996-ban megvásárolta a Boeing C-97G 52-2718-at. A korábbi KC-97, 52-2718 az egyetlen fennmaradó légialkalmas C-97 a világon. Tervezik a működtetését A szabadulás angyala "repülő múzeumként és osztályteremként", ugyanúgy, mint a Douglas C-54-ével, A szabadság szelleme.

- hirdetés -


Világháborús német repülőgép

A háború előtti Ju 52/3m utasszállító óriási sikere természetesen arra késztette Junkerst, hogy utódot keressen, és miután több tervezés is a Ju 252-re telepedett le. A Ju 252 azonban fém repülőgép volt, és a nyersanyagokból hiány volt szállító repülőgépek, akárcsak a Jumo 211F motorok. Ennek orvoslása érdekében a Junkers 1942 tavaszán elkezdte tervezni a fából készült változatot, amelyet három 1000 lóerős (746 kW) BMW-Bramo 323R-2 radiál hajtott meg. Az így kapott Ju 352 felületesen hasonlított a Ju 252-re, de hátrébb szerelték fel a törzsre, amely maga is összetett szerkezet volt. Kicsit nagyobb volt, mint a Ju 252, de könnyen megkülönböztethető a négyzet alakú farokúszó helyett, mint a lekerekített Ju 252. A hátsó részbe épült a Trapoklappe, egy hidraulikus meghajtású rámpa, amely lehetővé tette a terjedelmes tárgyak gyors berakását, bár a járműveket általában a rámpán csörlőzték fel, nem pedig hajtották. A leszerelhető farokkúp helyére a vitorlázóhorog léphet. A védelmi fegyverzet egyetlen 20 mm -es MG 151/20 ágyúból állt, a pilótafülke mögötti HD 151/2 erőteljes toronnyal. Két 13 mm-es (0,51 hüvelyk) MG 131 géppuska volt a gerenda helyzetében.

A gyártó által „Herkules” -nek titulált Ju 352 V1 1943. október 1 -jén tette meg első repülését a Fritzlari műholdüzemből. A V2 második prototípus röviddel ezután elrepült, és gyorsan meg is érkezett a megrendelés a 10 gyártás előtti Ju 352A-O-ra. A gyártási Ju 352A-l-eket 1944 februárjától szállították a Luftwaffe-ba, de nyárra a rosszabbodó háborús helyzet a szállító repülőgépek gyártásának leállításához vezetett. Összesen két prototípus készült el, 10 Ju 352A-0 és 33 Ju 352A-l.

Szervizben a típus méltó utódja volt a Ju 52/3m -nek, strapabírónak és megbízhatónak bizonyult. A fa propellerek fordított dőlésszöggel rendelkeztek, amelyet a legénység nagyra értékelt, és jelentősen csökkentette a leszállást akár 60 százalékkal. A repülőgépeket különböző szállítóegységekhez rendelték különleges küldetésekre, a legtöbben a hírhedt I./KG 200 -hoz mentek (Gunther Mauss őrnagy parancsnoka). A legtöbben a tutow-i Grossraum-Transportgruppe-nél kötöttek ki, bár a háború vége felé csak néhány utánpótlás-küldetést hajtottak végre. 1945. április 25 -én 23 -an még erősek voltak, de a legtöbbet megsemmisítették, amikor a szövetségesek a repülőtérhez közeledtek.

Legalább ketten megmenekültek a pusztítás elől, egyet a britek elfogtak, és a RAF Farnborough -ba szállítottak értékelésre. A másik a háború után került elő a csehszlovákiai háborúban, ahol helyreállították, és a cseh kormány személyes ajándékaként adták át Josef Sztálinnak. Fejlesztéseket terveztek, beleértve a Ju 352B -t 1800 LE (1343 kW) BMW 801 radiális motorral, bár egyik sem hagyta el a rajztáblát.

Műszaki adatok (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Típus: Általános célú szállítás
Legénység: Három vagy négy a terheléstől függően
Tervezés: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG Design Team
Gyártó: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG a Fritzlar -i műholdüzemből
Erőmű: Három BMW-Bramo 323R-2 Fafnir 9 hengeres léghűtéses radiális motor 1000 LE (746 kW) felszállásra és 1200 LE (895 kW) teljesítményre víz-metanol befecskendezéssel.
Teljesítmény: Maximális sebesség 370 km/h (230 mph) szervizplafon 6000 m (19 685 láb).
Hatótáv: 2995 km (1860 mérföld), maximális hasznos terheléssel.
Súly: Üres, 2876 font (12769 kg), maximális felszállási súlya 4395 font (19595 kg).
Méretek: Fesztáv: 34,21 m (112 láb 2 3/4 hüvelyk) hossza 24,60 m (80 láb 8 1/2 hüvelyk)
Fegyverzet: Egy 20 mm-es MG 151/20 ágyú egy HD 151/2 erőteljes toronnyal a pilótafülke mögött, két 13 mm-es (0,51 hüvelyk) MG 131 géppuskával a gerenda helyzetében.
Változatok: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 gyártás előtti repülőgép), Ju 352A-1 (33 gyártási repülőgép).
Avionika: Nincs.
Előzmények: Első járat (Ju 352 V1) 1943. október 1.
Üzemeltetők: Németország (Luftwaffe).


Repülőgép -felismerés - barát vagy ellenség

A második világháború alatt az amerikai hadi- és haditengerészeti osztályok számos vizuális útmutatót tettek közzé a repülőgépek, hajók és páncélozott járművek felismeréséről. Abban az időben ezeket a felismerési képi kézikönyveket oktatási eszközként használták a szolgáltatások egészében. "A hadviselés első követelménye, hogy képes legyen megkülönböztetni a barátokat az ellenségektől." Manapság ezek a cipőfűzőhöz kötött útikönyvek a második világháború hardvereinek vizuális történetét nyújtják, lehetővé téve az olvasó számára, hogy lenyűgöző technológiát tárjon fel, és összehasonlítsa az összes fő harcos által használt fegyvereket.

A repülőgépek tekintetében az amerikai kormány közzétett egy felismerési kézikönyvet (és számos kiegészítést), amely egyesítette a hadsereg és a haditengerészet repülőgépeit (a független amerikai légierőt 1947 szeptemberében a háború után alapították), valamint az Egyesült Királyság repülőgépeit, Szovjetunió, Németország, Japán és Olaszország. Az útmutató három szögből képeket és sziluetteket tartalmaz szinte az összes repülőgép számára, amelyek a háború alatt akciót láttak. A kézikönyv legérdekesebb része az a néhány sziluettgyűjtemény, amely országonként összefoglalja a repülőgépeket, erre egy példa található fent.

Ebből a repülőgép-térképből láthatjuk, hogy az óriási hatmotoros német szállítógép, a Messerchmitt ME 323 eltörpült a legtöbb más gép mellett. A repülőgép kulcsszerepet játszott Rommel Afrika Korps szállításában Észak -Afrikában 1943 -ban. Közvetlenül alatta és jobbra látjuk a Blohm und Voss BV 141 aszimmetrikus sziluettjét. Amikor először láttam ezt a táblázatot, azt hittem, hogy a művész hibázott . A háromfős személyzet egy különálló személyzeti kabinban helyezkedett el, a jobb oldalon. A fő törzs tartotta a motort és a farkát.

Négy sziluett -térképet egy grafikába tömörítettem (lásd alább), hogy teljesebb vizuális pillanatképet nyújtsak. Kapható űr- és katonai gyűjteményünkben.


A második világháborús német bombázó repülőgépek: Műszaki útmutató [128 oldal]

A második világháborús német bombázórepülők típus szerint időrendi sorrendben kínálnak egy jól illusztrált útmutatót a német Luftwaffe által a második világháború során használt repülőgépek fő típusairól. A könyv átfogó felmérést kínál a német repülőgépekről, tól. Olvass tovább Olvass kevesebbet

Típus szerint időrendben rendezve, Világháborús német bombázó repülőgép jól illusztrált útmutatót kínál a német Luftwaffe által a második világháború során használt repülőgépek fő típusairól. A könyv átfogó felmérést kínál a német repülőgépekről, a Junkers Ju 87A Stuka búvárbombázótól és a Dornier Do 17Z-2-től, amelyek részt vettek Lengyelország inváziójában, a kifinomultabb Arado Ar 234B-2, Heinkel He 177 és Junkers Ju 88S gépeken. A háború utolsó hónapjainak -1.
Az összes nagyobb és sok kisebb típus szerepel, beleértve a merülőbombázókat, kétüléses bombázókat, földi támadó repülőgépeket, éjszakai bombázókat, stratégiai bombázókat és tengeri bombázókat. Ez magában foglalja mind a jól ismert modelleket, mint például a klasszikus Heinkel He 111 és a Focke-Wulf Fw 200 Condor, a kevésbé ismert Blohm und Voss Bv 141A földi támadó repülőgépeket, mind a V-1 repülő bombák kilövésére tervezett Heinkel He 111H-2-t.
Minden kiemelt profil hiteles jelöléseket és színsémákat tartalmaz, míg minden külön modellhez kimerítő specifikációk tartoznak.
110 színes műalkotással, részletes specifikációkkal, Világháborús német bombázó repülőgép kulcsfontosságú referencia útmutató a katonai modellezők és a második világháború rajongói számára.

Műszaki útmutató sorozat

Formátum: 216 x 170 mm hb
Terjedelem: 128pp
Szavak száma: 36 000
Illusztrációk: 140 mű és fotó
ISBN: 9781782749714

Thomas Newdick

Thomas Newdick repülés- és védelmi író és szerkesztő, Németországban él, ahonnan számos cikket kutatott és írt különböző szaklapokba és folyóiratokba, amelyek a repülés - mind a katonai, mind a polgári, a 20. századi hadtörténet és a védelmi technológia - vizsgálata tárgyát képezik. Rendszeres munkatársa a Combat Aircraft és az Aircraft Illustrated magazinoknak. Benne van a szerkesztőségben. Olvass tovább Olvass kevesebbet

Thomas Newdick

Thomas Newdick repülés- és védelmi író és szerkesztő, Németországban él, ahonnan számos cikket kutatott és írt különböző szaklapokba és folyóiratokba, amelyek a repülés - mind a katonai, mind a polgári, a 20. századi hadtörténet és a védelmi technológia - vizsgálata tárgyát képezik. Rendszeres munkatársa a Combat Aircraft és az Aircraft Illustrated magazinoknak. A Guideline Publications és az Airplane szerkesztőségében dolgozik.


Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet - Előzmények

Kérjük, küldje el kérdéseit a következő címre:
Justo Miranda
P & ordm Pintor Rosales 34 – 5 & ordm C
28008 Madrid
Spanyolország
. vagy írjon e -mailt: [email protected]

  • Speciális repülőgépek levegőben történő ütközésben (Rammschussj és Aumlgger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer ”
  • Speciális repülőgépek a levegőtől a földig tartó ütközéseknél
  • Daimler Benz “Projekte E ”, Daimler Benz “Projekte F ”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 és 5.KG 200 változat
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg ”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • Távirányítású bomba és#8220Fritz-X ”
  • Távvezérelt repülőgépek “Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 és Hs “Zitterrochen ”
  • Siklóbombák Blohm und Voss BV 266 és BV 246 “Hagelkorn ”, Gotha P.57 és Lippisch GB 3/L.
  • Sikló torpedók Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel ” L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 kompozit
  • Mistel-1 és S-1, Mistel-2 és S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “F & uumlhrungsmaschine ”
  • Platformok aerodinamikai vizsgálathoz: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Vontatóberendezések: “ Deichselschlepp ” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen ” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack ” Ar 234 C + Fi 103, “Parazit ” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Második generációs Misteln eszközök: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • A Fieseler Fi 103 (V-1). Koncepció és műszaki fejlesztés
  • Működési rutin és stratégiai telepítés
  • A rámpák csata és az 1944 -es robot offenzíva
  • Kutatási és képzési kísérleti verziók
  • Támadás kísérleti verziók, projekt Reichemberg
  • Hanna Reitsch és a “Leonidas Staffel ” 5.II/KG200
  • Repülőgépekből és tengeralattjárókból indított verziók
  • A birodalom védelme
  • Rakéták levegőből levegőbe
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 és X7 “Rotk & Aumlppchen ”, Henschel Hs 298
  • Rakéták a levegőbe
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling ”, Messerschmitt “Enzian ” E-1 and E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie ” F-5, F-25 és F-55, Rheinmetall-Borsig “R 8221 RI és R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht ” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall ” W1, W5, W10.
  • A Heinkel He 112 V3 és az első rakétákkal végzett teszt, az EMW A6
  • A Von Braun Interceptors “Stage I ” és “Stage II ” és indító telepítések
  • A Fieseler Fi 166 “Hohenj & Aumlger II ” és Heinkel P.1077/II “Julia ”
  • A Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C “Natter ”, koncepció és fejlesztés, stratégiai telepítés, kilövés, harc és helyreállítási sorrend, változatok és jövőbeli projektek.
  • Az 1912 -es Flieger von Huth, az 1939 -es Arthur Sack és#8217 -es repülőmodell.
  • Az Arthur Sack ’s “Fliegenden Bierdeckel ” AS.6 V1. Brandis 1944
  • Dr. Miethe ’s csapata és a BMW aaerodynes
  • 1. terv: Prag/Gbell, 1943. augusztus, 2. terv, Prag/Gbell, 1945. május, 3. terv és egyéb projektek.
  • Henri Coanda és#8217 -es repülőgép, Heinrich Focke aerodyne
  • Andreas Epp “Omega Diskus ”
  • Focke Wulf “Triebfl & uumlgel ” és a “Flakmine V-7 ”
  • “Foo Fighters ”, “Feuerball ”, “Kugelblitz ”, Flakmine V-7 “Flugschnittel ”, Gáznemű robbanóanyagok
  • Fáklyák, Flak lövedékek és közelségi biztosítékok, légvédelmi rakéták
  • Antiradar ballonok és#8220Afrodita ”, keresőfények, elektromágneses interferencia eszközök
  • Légköri örvénypisztoly “ Luftwirbelkanone ”, örvénypisztoly “Wirbelkanone ”
  • Szélpisztolyok “Windkanone ”, “Vielfaeltigwindkanone ”
  • Akusztikus pisztoly és#8220Schallkanone ”, elektromos pisztoly, töltésindító
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 és V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 és B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 II. És III. Szakasz
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 és P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “St & oumlrtebeker ” és Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C és Ta 152 H-O
  • Focke Wulf projekt DB 603 és BMW 803 modellekkel
  • Focke Wulf projekt 0310-025-1006 és 03-10251
  • Szövetséges nagy magasságú elfogók (12 típus)
  • Blohm und Voss P 163-01 és P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 és BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 és P. 204 BV 246 és GB-3/L rakétákkal
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 és 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss P.188.01.01 ÉS P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 és Ae 607
  • BMW és#8220Schnellbomber ” I és II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 és Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C és P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 és B-1 + Me 262 A kompozit
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 és 140
  • Messerschmitt P. ”Unbekannt ” és P.1109
  • A szövetségesek előrenyomultak: észak-amerikai (SW) P-51, PBSh-2
  • A háború utáni előretörés: Bell XS-1 és Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 és P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 és Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B abd P.1078 C
  • “J & aumlgernotprogramm ”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 és P 1116, Focke Wulf Ta 183/I és II, Junkers EF 126 és Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I és II (Nachtj & aumlger)
  • Arado E-381 I, II és III (Rammer)
  • Arado E-580 (nappali elfogó), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 és 23
  • Arado E-581-4 és 5 (Delta elfogó)
  • Arado Ar 234 “J & aumlger ” (tömör orr) és 234 C-4 “H & oumlhenj & aumlger ”
  • Arado Ar 234 B-2/N, C-3N, C-7 és P sorozat (Nachtj & aumlger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst & oumlrer)


TARTALOM
24 oldal angol nyelvű szöveg, 30 oldal műszaki illusztráció, 1/72 méretarányú rajz, 2 oldal színes illusztráció
ÁR
25 USD plusz postaköltség (lásd a rendelési űrlapot)

  • Arado Ar I és II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) és E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 és 14 (Delta távolsági bombázók)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) és E-560
  • Arado Ar 234 változatok: C sorozat, C + Fi 103 sorozat, C + torpedók, C + Air-ground Missiles, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug ”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) és Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R (a), Ar 234 R (b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 és DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III an IV), Convair XP-92 & amp; XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II és III), Lippisch “High Speed ​​Delta ” 1950, Nord 1402 “Gerfaut ”, Sud Est S.E. 212 “Durandal ”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Me P.1111, Me P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (1945. jan.), Me P.1106 R, Me P.1110/I (1945. jan.), Me P .1110/II (1945. jan.), Me 262 HG III Entwurf III
  • Me P.1106 (44.12.14.), Me P.1110. És#8220.Ente ” (1945. február 12.)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-II, FW “Volksflugzeug ”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj & aumlger ”, Fw “Rammj & aumlger ”, RAE “Transonic projekt ”
  • Miles M.52
  • Hawker P.1067
  • Tank IAE 33 (Glider), IAE 33-02, IAE 33-02 (Módosított), IAE 33-03, IAE 33-04, IAE 33-05, IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not ” (Repülési kor), Mig-19 “Not ” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A/R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj & aumlger"
  • "Gotha Go 271" - John Baxter harci története
  • Hasonló helyzetben pilóta
  • Húzza a kormányokat
  • Légfegyverek MK 103, MK 108 és MG 213C
  • Kidobó ülések
  • Antiradar eszközök
  • Elektronikus eszközök
  • Kulcs az illusztrációhozs

NÉMET JETS
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (1939. április)
Lippisch P 01-111 (1939. november)

NÉMET VILÁGÍTÓK
Lippisch P13a V1 (DM1)

NÉMET RAMJETS
Lippisch P12 (1944. május)
Lippisch P13 (1944. október 4.)
Lippisch P13b (1945. január 7.)
Lippisch “Supersonic Flying Wing ”

NÉMET HAGYOMÁNYOS MOTOR
Skoda-Kauba V4

HOLLANDIA
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

OLASZORSZÁG
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo ”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
IMÁM. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Lengyelország)
Renard R.40 (Belgium)
Nakajima Ki.62 (Japán)
Észak -amerikai F.T.B. Közép-törzs Mustang (USA)
Reggiane Re 2006 (Olaszország)
V.L. PYORREMYRSKY (Finnország)
Skoda Kauba V5 (Németország)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (Franciaország)
Nikitin-Schevchenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (Szovjetunió)
Saab J27 (Svédország)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (nagy brit)

ÁR
25 USD plusz postaköltség (Európa - 4 USD, 8 USD, Távol -Kelet - 10 USD)

60 oldal műszaki illusztráció 1/72, 1/24 és 1/5 méretű rajzokkal és angol szöveggel

Horten Schnellbomber H IX (legkorábbi rajz), Horten Schnell-Kampflugzeug és Horten Ho 229C

R4M "Orkan" német levegő -levegő rakéta és indítórendszerei "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" a Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P telepítését bemutató grafikonokkal .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 és Messerschmitt Me 262 A-1b. Tartalmazza még az R4/HL és a levegő -levegő rakéta "Schlange" rajzait és teljesítményét

"Vigyázz-kenguruk", John Baxter harci története

A "Bumerángtól" a "Kenguru" -ig (I. rész), amely leírja a "Bumeráng" fejlődését négy verzióra: CAC P-176, CAC XP-17 és CA-15 (4/11/42 rajz) és CA- 15 (1943 rajz)

"Outpost" mentőcsónak, amely leírja a Kraft Ehricke által 1958-ban tervezett, visszatérő járművet

Jet Shinden kontra Jet Ascender, beleértve a 130. számú turboreaktor Kyushu J7W2 "Shinden Kai" végső japán sugárhajtóműbe történő telepítésének grafikus tanulmányát és a Curtis XP-55 "Ascender" sugárhajtású változatának skálázási rajzát.

Blackburn B-44 több hidroplán vadászgép méretarányos rajzával, visszahúzható úszóval. Tartalmazza az Ursinus hidroplán, a Lat & eacuteco & egravere 671, "The Scarlet Stormer" és "The Lancer" profiljait. Ez a két utolsó terv a Bill Barnes fikciós sorozatból

Reggiane Re 2007, egy esszé, amely megpróbálja megvilágítani e mitikus projekt rejtélyét, és egyetlen elméletben összegyűjti az összes rendelkezésre álló információt. Tartalmazza a Re 2006 R (hipotetikus), Re 2007 (Cometti verzió), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" és Airfer "Sagittario II" méretarányos rajzait.

John Baxter "Cél Panama". A történet ismeretlen részében megjelent II. #4

REICHDREAMS SOROZAT MUTATÓ
Beleértve 894 német fejlett repülőgép, prototípus és projekt nevét, amelyekről bármilyen információval rendelkezünk. Ábécé sorrendben a gyártó és a projekt száma szerint, a repülőgép típusának leírásával.

A további szakaszokban a tengely és a német betolakodó országok 87 eredeti fejlett tervezési fejlesztésének leírása található.

Tartalmaz továbbá 159 irányított rakétát, 74 irányítatlan rakétát, 160 éjszakai vadászgépet-akár operatív, akár kísérleti, akár 1945-ös projekt során-, 136 rakétarepülőgépet és 264 becenevet a német repülőgépek 1933-1945-ös évében, valamint 20 tengely utáni fejlesztést a tengely tervezőitől.


REICHDREAMS ADAT TÁBLÁZATOK

46 látóeszköz bombázó (periszkópikus, merülési, girosztabilizált), fegyverek (reflex, periszkópos teleszkópos, éjszakai, ferde), automatikus fegyver-kioldó és optikai nyomkövető eszközök

142 elektronikai eszköz radar, rádiónavigáció, személyzeti kaputelefon, iránykereső, autopilóta, IFF stb.

30 elektronikus háborús eszköz FuG rendezés szerint 26 közelségi tüzek becenév szerint ábécé sorrendben 6 fotoelektromos eszköz a becenév betűrendjében

7 TV-irányítási rendszer a becenév ábécérendjében Műszaki adatok 32 típusú ramjet JL szám és műszaki adatok alapján 49 típusú rakéta hajtómű RLM szám és műszaki adatok szerint 31 típusú rakéta hajtóanyag RLM szám és kémiai összetevők alapján 19 típusú Luftwaffe üzemanyag és folyadék RLM szám és vegyi összetevők szerint kaliber és műszaki adatok alapján 102 típusú robbanóanyag töltés RLM szám és kémiai összetevők alapján 154 típusú irányított rakéta gyártó szerint és műszaki adatok

73 típusú irányítatlan rakéta típusa gyártó és műszaki adatok szerint Pörgésstabilizált rakéták, szöveg, 4 oldal fejlesztési történelem Fin-stabilizált rakéták, szöveg, 6 oldal fejlesztési történelem 47 Luftwaffe színkód RLM szám szerint, FS egyenértékekkel Nyomásruhák, szöveg, 1 oldal, amely leírja a "Dr & uumlckanzug", "Watanzug" és "Dr & aumlgeranzug" kilökőüléseket, menekülési rendszereket és szövetséges társait, szöveg, 2 oldal a fejlesztési előzményekből Kidobó ülések, táblázat 16 típus gyártó szerint Indítóeszközök, asztal, 127 típusú indító rámpa, cső, sínek, vonórendszerek, bombaállványok, forgócsövek, dobok, tartályok és visszarúgás nélküli fegyverek RLM -szám szerint Járművek és földi támasztóberendezések 39 féle egyéb vegyi anyag Antiradar anyagok, festékek, lefedettség, építési rendszerek, "ablakok", csalik, lufik és elektronikus csalók, szöveg, 2 oldal 931 Második világháborús német lőszer ábécé kódja .


Blohm und Voss BV 140 bal oldali nézet - Előzmények

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (második világháború)

de Havilland Mosquito modern kori helyreállítás (Google)

Az de Havilland Szúnyog egy nagyon sokoldalú brit repülőgép volt, amely a második világháborúban szolgálta a RAF-ot és a parti parancsnokságot vadászgépként, vadászbombázóként, éjszakai vadászgépként, nappali bombázóként, éjszakai betolakodó bombázóként, Bomber Command Pathfinder-ként, fényképfelderítő repülőgépként és nagysebességű személyszállításként. 1943 -ban Szúnyogok kísérő nélküli, nagysebességű, nappali fényű rajtaütést hajtott végre Berlinben, Németországban, és rádióadó épületet bombázott, miközben Hermann Goring beszédet mondott. A fából (szárnyak, törzs, uszony és vízszintes stabilizátorok) épített, ez a minimális repülőgép -alumínium -követelmény felszabadította ezt a kritikus anyagot más háborús időkben. Ezenkívül a faépítés lehetővé tette, hogy a gyárak, amelyek korábban tömegesen állítottak elő bútorokat és egyéb fatermékeket, növelhessék a háborús erőfeszítéseket anélkül, hogy elvonnák a munkaerőt és az erőforrásokat a fő repülőgépgyáraktól. Két folyadékhűtéses hajtással Rolls Royce Merlin 12 hengeres motorok, néhány jel Szúnyog vízszintes repülésnél meghaladhatja a 400 km / órát.

A vadászbombázó Szúnyog a fenti képen szárnyfesztávolsága 54 láb 2 hüvelyk, hossza 41 láb 2 hüvelyk, magassága 17 láb 5 hüvelyk, üres tömege 13 356 font és teljes terhelése 18 649 font. A végsebesség 366 mph volt, a harctávolság 900 mérföld, a szolgálati magasság pedig 29 000 láb. Ennek fegyverzete FB Mk. IV A vadászbombázó változat négy, 303 -as kaliberű géppuska, négy 20 mm -es ágyú és legfeljebb 2000 font rakéta volt felszerelve a szárnyakra és/vagy bombákra a részleges bombaterületen. (Wikipédia)

A "6333 század" film plakátja (Google)

Érdeklődésem a de Havilland Szúnyog egy 1960 -as szombati matinee filmben kezdődött (teljesen emlékezetlenül), az előzetesek alatt, ahol egy hangos, zilált, történelemtani előzetes lenyűgözött egy közelgő filmes eposzról, a633 század& quot; Cliff Robertson és George Chakaris főszereplésével. Frederick E. Smith, az RAF veteránjának 1950 -es évekbeli regénye alapján az akció középpontjában a hős RAF legénység egy csoportjának fiktív kihasználása áll, amelyek megtámadnak egy nagyon képzeletbeli, de halálosan titkos német célpontot egy fjordban Norvégiában. A repülőgép, amellyel a filmben repültek, az volt de Havilland Szúnyog, és beleszerettem ebbe az elegáns repülőgépbe. A film több valósat használt (és megsemmisített) Szúnyogok, elvetette a RAF, ami nagyban növelte a történet észlelt realizmusát, ha nem a pontosságát.

Miután megnéztem a filmet, kértem apámat, hogy vásároljon, és segítsen nekem egy ősi felépítésében Airfix készlet a Szúnyog, és permetező dobozokat és papírmaszkot használtunk a repülőgép álcázott felületének megismétlésére. Ez a modell volt a nyereményem évekig, amíg gyanítom, hogy elveszett egy új otthonba költözéskor. Egy idő után egy kedves nagyszülő adta nekem Monogram 1/48 méretarányú készlet Szúnyog születésnapomra, amit a teljesen fekete éjszakai vadászrepülési tervben építettem fel. A hatvanas évek végén építettem a BÉKA 1/72 készlet a Szúnyog, ismét a teljesen fekete éjszakai harcos sémában (annyira könnyű volt permetezni, hogy megfestheti ezt a verziót). A hetvenes évek elején, Airfix gyártott egy új, sokkal pontosabb 1/72 skála készletet Szúnyog FB Mk.IV, amelyet én építettem (a személyzetnél a kezelőszerveknél, a motor forgócsavarok nélküli propellerlapátja és a futóműve behúzva repülés közben), de túlságosan elbizonytalanodtam ahhoz, hogy a nappali vadászos álcázás során lefújjam, így elbűvöltem a legjobb barátomat/modellépítő társamat, Bobot Deane, hogy befejezze helyettem.

Végül 1999. Tamiya legmodernebb készleteivel jött ki a Szúnyog vadászbombázó, bombázó és fotófelszerelési változatok. Valamikor az utóbbi évtizedben vettem mindegyikből egyet, és végül megépítettem FB Mk. IV lásd alább. (Ez tulajdonképpen a második Tamiya Szúnyog Lapozgattam az oldal aljára, hogy lássam az elsőt.) Minden festék volt Humbrol, a skálahatás érdekében fehérrel világosított, és referenciáim alapján maszkolva Tamiya szalag a kemény szélű álcázási mintához. A géppuska csövek és az uszonyon lévő Pitot -cső sárgarézből vannak. A matricák csalódást okoztak Eagle-Cal márka gyönyörű megjelenésű, de nagyon vastag és nem felel meg a kiemelt és süllyesztett felületrészleteknek. Lapos kivitel volt Testor 's Átlátszó lapos lakk. Kattintson az alábbi miniatűrökre:

FAA Fairey kardhal (második világháború)

Az Fairey Kardhal (& quot; Stringbag & quot Fairey Albacore. Tervezte a Fairey Aviation Company Ltd. magánvállalkozásként a brit légügyi minisztérium látta az ígéretet ebben a Torpedo-Spotter-Reconnaissance repülőgépben, és elrendelte a gyártást, végül huszonhat különböző századot szerelve fel. Kardhal az R.A.F. A Fleet Air Arm és a parti parancsnokság részt vett Narvikban, Máltán, Oránban, Tarantóban, a német Bismarck csatahajó elsüllyedésében, a Kriegsmarine Channel Dash -ben, az Atlanti -óceáni csatában és a normandiai invázióban.

Az Fairey Kardhal 35 láb 8 hüvelyk hosszú volt, 12 láb 4 hüvelyk magas, szárnyfesztávolsága 45 láb 6 hüvelyk, üres tömege 4700 font, teljes terhelhetősége 7510 font, végsebessége 138 mérföld per óra, szolgáltatási plafonja 10 700 láb, harci hatótávolsága 546 mérföld és maximális járőrözési hatótávolsága 1030 mérföld. A fegyverzet fix volt Vickers .303 géppuska lövése előre, egy Lewis vagy Vickers .303 géppuska rugalmas rögzítésre a hátsó legénység helyzetében, és akár 1600 font lőszer, például egy torpedó vagy számos bomba, rakéta vagy mélységi töltés. (Profil publikációk)

Az egyik kardhal -pilóta tapasztalatairól szóló lenyűgöző beszámolóért olvassa el a "To War In A Stringbag" című részt Charles Lamb parancsnok, DSO, DSC, Royal Navy.

Ezt a modellt az ihlette, hogy néztem az 1965 -ös "Sink The Bismarck!" Filmet, valamikor kamaszkoromban. Ez egy nagy üzlet volt a maga idejében, amely a halálra ítélt második világháborús német csatahajó rövid, izgalmas karrierjét ábrázolta. A film elkészítéséhez sok kiváló, igazán nagy hajómodellre volt szükség egy óriási víztartályban, de a filmkészítők valódi Kardhal repülőgép, eredeti Fleet Air Arm álcázással átfestve, egy igazi Royal Navy repülőgép -hordozó fedélzetéről repülve. Amikor megvettem a Gyufaskatulya készlet a Kardhal hogy az 1970 -es években jelent meg, akkor jött az ötlet, hogy kitbash a Kardhal tól BÉKA és Gyufaskatulya készletek. A "keverés" két vagy több készlet legjobb alkatrészeinek kombinálását jelenti egy hibrid modellbe. Abban az esetben Kardhal, Használtam a BÉKA törzs, szárnyak, rugók és farokfelületek a Gyufaskatulya motor, burkolat, torpedó és egyéb részletek. Abban az időben szerettem volna a Kardhal a Bismarck -művelethez, de a rendelkezésre álló matricákkal meg kellett elégednem az egyik Kardhal a tarantói razziaból.

Arra is gondoltam, hogy megpróbálok jól versenyezni egy újabb IPMS országos versenyen, ezért alaposan megépítettem a törzs belsejét, hozzáadva a szerkezeti keretet, a műszerfalakat, az üléseket és a Lewis magazin dobjait, a kivágott rajz alapján. Kardhal egy Légi rajongó negyedévente. Más, karcolás nélküli részletek közé tartoztak a torpedó bordái és propellerei, a torpedóköteg, a szélvédő nagyon vékony sztirollemezből, vékony acetát üvegezésű panelekkel, valamint sok részlet a motorhoz és a burkolathoz. Kivágtam és áthelyeztem a kormányt, a felvonókat és a csűrőket is, ez egy régi trükk, hogy pontokat szerezzek a versenybíróságon. A modell második helyezett trófeát nyert 1/72 Rigged Repülőgépen az IPMS National 1993 -ban, Atlantában, Georgia államban.

Minden festék volt Humbrol, a kötélzet egyszálú szál volt, a matricák kombinációja MicroScale és a Gyufaskatulya kit matricák, és lapos kivitel volt Poli-skála. 2012-ben, Airfix (Hornby) egy vadonatúj, szuper részletes 1/72 készlettel jelent meg Kardhal, és Xtra-decaTöbb sorozat matricát készítettem a Airfix készlet, beleértve a Bismarckot Kardhal. Mindkettőt megszereztem, és amikor készen állok arra, hogy újra felépítsem ezt a témát, készen állok.

Az alábbi képek megtekintéséhez kattintson a miniatűrökre.

Lengyel PZL 11c (1930 -as évektől a második világháborúig)

A lengyel Panstwowe Zaklady Lotnicze (Állami Repülőgépgyár) az 1930-as évek elején új utat tört be azzal, hogy folyamatosan fejlesztett, teljesen fémből készült monoplánok hosszú sorozatát fejlesztette ki, jellegzetes sirályszárnyú kialakítással. A korabeli tipikus, teljesen fémből készült, összekötött kétpályás repülőgépekkel ellentétben ezek a rugós merevítésű egysíkúak kisebb ellenállással rendelkeztek, mint a két sík, de erősebbek voltak, mint a napernyős szárnyú egysíkú repülőgépek (Google Morane 230 vagy Nieuport-Delange Ni-D 622, például).

Az PZL P.11c volt az uralkodó modell, amely 12 század vadászgépet látott el az 1939. szeptemberi német lengyelországi invázió pillanatában. Bár már elavult a Luftwaffe ' Bf-109s a Lengyel Légierő nagyon jól felmentette magát, 126 német repülőgépet ejtett le 114 lengyel repülőgép (köztük 46 PZL P.11c), egy rövid, ádáz küzdelem során az elsöprő esélyekkel. (Profil publikációk)

Ennek a modellnek érdekes fejlődése volt: más készletként indult. Vettem egy kelet -európai modellgyártó 1/72 méretarányú készletét a PZL P.7c Az eBay -en keresztül, amikor megérkezett, elkezdtem építeni. Csak miután jelentős előrelépést tettem az összeszerelésben, elkezdtem tanulmányozni a repülőgépre vonatkozó nyomtatott referenciáimat. Hibás lépések sorrendje. Végül rájöttem, hogy a pilótafülke nyílása ezen a modellen olyan nagy, hogy jobban illik egy 1/48 méretű modellhez. Amint végzetes hibát észlelek egy modellépületben, szinte lehetetlenné válik, hogy figyelmen kívül hagyjam. Nem akartam több időt tölteni ezzel a készlettel, de most nagyon szerettem volna építkezni néhány Lengyel, sirályszárnyú harcos.

Elkezdtem keresni az interneten egy másik készletet PZL P.7c, de csak a sokkal idősebbeket találtam Heller készlet a PZL P.11c, helyette. Miután megkaptam a modellt, és hivatkozásaimmal megerősítettem, hogy körvonalai és arányai sokkal pontosabbak, visszatértem a helyes útra. Azonban az első Heller A készlet, amelyet kaptam, súlyos szárnyas mélyedésekben szenvedett. Általában az ilyen összezsugorodott területeket hézagpótló szuperragasztóval vagy modellgittel töltöm fel, és sima homokkal, de az igazi PZL.11c hullámos alumíniumlemezből nyúzták le, és a Heller kit megfelelő munkát végzett azzal, hogy megpróbálta szimulálni ezeket a hullámokat. Bármilyen töltőanyag csiszolása tönkretette volna ezt az állagot. A szokásos megoldás az ilyen típusú készlethibákra az, hogy veszek egy másik példányt a készletből, és reménykedek a jobb eredményekben. Némi mély és átható gondolkodás után elrendeltem a Squadron Shop & quotEncore & quot újrakiadása Heller készlet, tudva, hogy a Repülőszázad változatot más sztirol műanyagból öntenék, és előfordulhat, hogy nem zsugorodik annyira. Sajnos a Repülőszázad az újrakiadás lényegesen rosszabb volt. Több pénz kidobása egy problémára azon kevés területek egyike, ahol természetes pesszimizmusomat felváltja a vak optimizmus: vettem egy másodikat Heller PZL P.11c kit az eBay -en, a legrégebbi dobozban, amit találtam, és ez a harmadik készlet minimális zsugorodást mutatott.

Jó volt, hogy most három készletem volt ebből a modellből. Ha a készletrész formázóüregét több mint egy sprue -ből táplálják, néha az a hely, ahol az áramló sztirol műanyag találkozik önmagával, nagyon gyenge pontot hoz létre. Ez mind a négy szárny-törzs támaszra igaz volt. Miközben megpróbáltam megtisztítani a vakut ezen a négy részen, a tizenkét darabból nyolcat törtem ki, a három készletből. Gyakorlatilag nem volt erő az áramló műanyag találkozásánál, középső támasz, és bármennyire is óvatosan selejteztem a katasztrófa széleit. Ilyen kék nyelv is.

Csak a készlet megépítése, festése és lerakása után vettem észre, hogy a futómű rugói túl hosszúak. Óvatosan le kellett vágnom őket, egy új, rövidebb szettet kell formáznom a sok tartalékból, fel kell szerelnem őket, és fel kell festenem a festéket.

Végül minden akadályt sikerült leküzdeni, beleértve az utolsó talányt is: új, tiszta, lapos összetett felületet találni a régi kedvencem helyére, Poli-skála. Poli-skála megváltoztatta a lapos kivitel képletét, amikor teljes vonalukat "Polys S" -ről "Poli-Scale" -ra frissítették, de ezzel az átlátszó lapos akrilral még dolgozhattam. Végül, utána Testor 's Corp. kivásárolta Poli-skála, Testor 's abbahagyta a terjesztést Poli-skála lapos, gondolom a javára Testor 's saját akril lakás, amivel megtehetném semmi sikeres. Végül elég kétségbeesetten próbáltam Testor 's lakk lapos felület, és nagyon jó eredményeket értek el ezzel. Bonyolult lehet zománcokat, akrilokat és lakkokat felvinni ugyanarra a modellre, de általában mindent jól csináltam.

Minden festék volt Humbrol, matricák voltak a kiválóak Tech-Mod Lengyelországból (ZERO ezüstözött), és a lapos kivitel, mint már említettük, Testor 's Lakk. Kattintson az alábbi miniatűrökre a nagyobb képek megtekintéséhez.


Nézd meg a videót: IMAI Le Napoleon Part 1 Box Open and Kit Review


Hozzászólások:

  1. Mann

    I recommend to you to visit a site on which there is a lot of information on a theme interesting you.

  2. Kylen

    menő!!! I've been waiting for him for a long time ...

  3. Fai

    Igen valóban. Megtörténik. Kommunikálhatunk ezen a témán. Itt vagy PM -nél.

  4. Meziran

    Biztosan. Egyetértek a fent leírtakkal. Ebben a témában tudunk kommunikálni. Itt vagy PM-ben.



Írj egy üzenetet