8 dolog, amit nem tudhat a vonatokról

8 dolog, amit nem tudhat a vonatokról


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. A „lóerő” kifejezés marketing eszközként keletkezett.

James Watt nem a gőzgépet találta fel, de a világ első modernjét megalkotta, és kifejlesztette a teljesítmény mérésének eszközeit. Az 1760 -as években a skót feltaláló elkezdett bánni a motor korábbi verziójával, amelyet Thomas Newcomen tervezett. A Newcomen tervezése folyamatos hűtést és újrafűtést igényelt, hatalmas energiapazarlással. A Watt újítása egy külön kondenzátor hozzáadása volt, ami nagymértékben javította a motor hatékonyságát. Hozzáértő eladó, Watt tudta, hogy szüksége van egy módra az új termék forgalmazására. Kiszámította, hogy egy malomban dolgozó ló mennyi energiát tud termelni egy bizonyos idő alatt (bár sok tudós ma úgy véli, hogy becslései túl magasak), ezt a számot „lóerőnek” nevezte. Ezt a mértékegységet használva ezután egy számadattal állt elő, amely azt jelezte, hogy hány lovat képes egyetlen motor helyettesíteni. Az értékesítési fogás működött - ma is a „lóerő” kifejezést használjuk -, és hajtóművei hamarosan az iparág szabványává váltak, ami közvetlenül az első gőzmozdony feltalálásához vezetett 1804 -ben.

2. Amerika első gőzmozdonya versenyt vesztett egy ló ellen.

1827 -ben a Baltimore és az Ohio Railroad lett az első amerikai társaság, amely chartert kapott utasok és áruk szállítására egyaránt. A vállalat azonban nehezen tudott gőzgépet előállítani, amely képes érdes és egyenetlen terepen haladni, helyette lovas vonatokra támaszkodva. Írja be Peter Cooper iparost: Cooper, aki nem véletlenül rendelkezett kiterjedt földbirtokkal a vasút tervezett útvonala felett (amelynek értéke drámaian megnőne, ha sikerülne a vasút), felajánlotta, hogy tervez és gyárt egy ilyen motort. 1830. augusztus 28-án Cooper motorját, amelyet „Tom Thumb” -nak nevezett, a Baltimore melletti B&O pályákon tesztelték, amikor egy lóvonat felvonult mellette, és kihívta Coopert (és „Tom Thumb” -ot) egy versenyre. Cooper elfogadta, és a verseny folytatódott. A gőzgép gyorsan üvöltött az élen, de amikor egy öv kiszakadt, kénytelen volt visszavonulni, és a ló lépte át először a célvonalat. A B&O vezetői azonban lenyűgözték Cooper motorjának hatalmas teljesítményét és sebességét, amire bizonyítottan képesek, úgy döntöttek, hogy gőzgé alakítják új pályájukat. A B&O az Egyesült Államok egyik legsikeresebb vasútjává vált, Cooper pedig (az újonnan vert vagyonával) befektetői és filantróp karrierjét folytatta, és a pénzt a New York -i Cooper Union for the Advancement of Science and Art for the Science for the Art of Advancement of Science -nek adományozta.

3. A vonatok segítették Északot megnyerni az amerikai polgárháborút.

A háború folyamán a vasút lehetővé tette nagyszámú katona és nehéz tüzérség gyors szállítását nagy távolságokra. A vonatok egyik legjelentősebb felhasználása az 1863. szeptemberi Chickamauga -i csata után történt, amikor Abraham Lincoln 20 ezer, nagy szükségű pótcsapatot tudott küldeni Washingtonból, DC -ből több mint 1200 mérföldre Grúziába (mindössze 11 nap alatt) az uniós erők megerősítésére. - a 19. század leghosszabb és leggyorsabb csapatmozgalma. A vasút ellenőrzése egy régióban kulcsfontosságú volt a katonai siker szempontjából, és a vasutak gyakran célpontjai voltak a katonai támadásoknak, amelyek célja az ellenségnek az ellátásból való leválasztása volt. William Tecumseh Sherman szakszervezeti tábornok különösen ügyes volt a vasúti szabotázs művészetében. Hírhedt „menetelése” során Grúzián és a Carolinákon keresztül emberei több ezer kilométernyi konföderációs sínt pusztítottak el, halmozva felhevült, sodrott vasat, amit a déliek fáradtan „Sherman nyakkendőjének” neveztek.

4. Abraham Lincoln meggyilkolása segített nyilvánosságra hozni a vonatutazást.

George Pullman, aki az 1850-es években Chicagóban önképzett mérnökként és épületmozgatóként szerzett hírnevet magának, a New York-i államban különösen kényelmetlen vonatozás után kezdett el bütykölni a kényelmes vasúti „hálókocsi” ötletével. 1863-ra elkészítette első két modelljét, a Pioneer-t és a Springfieldet, amelyet az akkori elnök, Abraham Lincoln illinois-i szülővárosáról neveztek el. A Pullman -féle autók valóban kényelmesek voltak, de megfizethetetlenül drágák is, és kevés vasúttársaság érdeklődött a bérbeadásuk iránt - egészen Lincoln elnök 1865. áprilisi merényletéig. városokban, mielőtt visszaadta holttestét Illinois -ba. A temetési vonat a címlap híre volt, és amikor Pullman ideiglenesen kölcsönadta egyik gyönyörű hálókocsiját egy bánatban szenvedő Mary Todd Lincolnnak, a nyilvánosság öntötte el. Két évvel később megalapította a Pullman Palace Car Company-t, amely forradalmasítja vonatutazás a világ körül. Érdekes módon, amikor Pullman 1897 -ben meghalt, a cég vezetőjeként nem helyettesítette Robert Todd Lincolnot, a megölt elnök legidősebb fiát.

5. A világ első utazási irodája egy vonatútnak köszönhetően kezdte meg működését.

1841 -ben az angol Thomas Cook, baptista lelkész, kirándulást szervezett 540 plébános számára, hogy részt vegyenek egy londoni mérséklődésen. Cook megbeszélt egy meghatározott viteldíjat az utasok számára, beleértve a jegyeket és az étkezést. Az utazás annyira sikeres volt, hogy kiterjesztette tevékenységét, először az Egyesült Királyságon belül, majd az Egyesült Államokban és Európában, átfogó csomagokat biztosítva az utasoknak, beleértve a szállítást, szállást és étkezést. 1873 -ban a hivatal, ma Thomas Cook és fia néven nemzetközi vasúti menetrendet indított, amelyet ma is közzétettek, és 1890 -re évente több mint 3 millió vasúti jegyet adtak el.

6. A vasutak szabványosított időzónákat is adtak nekünk.

Nagy -Britannia 1847 -ben elfogadott egy szabványosított időrendszert, de még közel 40 évbe telt, mire az Egyesült Államok csatlakozott a klubhoz. Amerika továbbra is helyi idő szerint futott, ami városonként (és a városokon belül is) változhat, így az érkezési, indulási és csatlakozási időpontok ütemezése szinte lehetetlen. A szabványosított időtartamú lobbizás után az összes nagy amerikai vasút képviselői 1883. október 11 -én találkoztak, az úgynevezett Általános Időegyezmény miatt, ahol elfogadtak egy javaslatot, amely öt időzónát határoz meg az országon: keleti, középső, Hegy és Csendes -óceán. A terv eredetileg ötödik időzónát, az Intercontinental -t írta elő, amelyet több évvel később alapítottak, és Atlantic Time néven vált ismertté. November 18 -án délben az Egyesült Államok Haditengerészeti Obszervatórium távirati jelet küldött, amely 12:00 órakor jelzi az ET -t, és az ország városaiban található vasúti hivatal ennek megfelelően kalibrálta az órákat. Azonban csak 1918 -ban lett a normál idő a föld hivatalos törvénye, amikor a Kongresszus elfogadta az időzóna -rendszert elismerő jogszabályt (és új „nyári időszámítás” bevezetését) az első világháborús háborús erőforrások megtakarítására. .

7. A mérföldes vasúti pálya az Egyesült Államokban 1916 -ban érte el csúcspontját.

Nem kellett sok idő, hogy a vasutak utolérjék az Egyesült Államokat. Ugyanebben az évben, amikor a „Tom Thumb” elvesztette versenyét, az Egyesült Államokban mindössze 23 mérföldnyi vasúti pálya volt. De 20 éven belül több mint 9 ezren voltak, mivel az amerikai kormány elfogadta az első vasúti földtámogatási törvényt, amelynek célja a telepesek vonzása az ország fejletlen részeire. A polgárháború kezdetére, 1861 -ben 30 000 mérföld volt (ebből több mint 21 000 északon), és a lobbisták az egész országra kiterjedő transzkontinentális rendszert szorgalmaztak. A vasúti mérföldek száma tovább emelkedett, amíg el nem érte csúcspontját 1916 -ban. Abban az évben több mint 250 000 mérföldnyi pálya volt - ez elég ahhoz, hogy elérje a Holdat a Földről.

8. A mai golyós vonatok sebessége eléri a 300 km / órát.

Amikor az angol Richard Trevithick 1804 -ben elindította az első praktikus gőzmozdonyt, átlagosan kevesebb, mint 10 km / h volt. Manapság több gyorsvasút rendszeresen 30-szor gyorsabban halad. Amikor Japán első Shinkansen vagy „golyóvonatai” egybeestek az 1964 -es tokiói olimpiával, képesek voltak 130 mph -ot meghaladó sebességgel közlekedni. Az azóta eltelt 40 évben ezeknek a vonatoknak a végsebessége folyamatosan emelkedett, a jelenlegi világrekord 361 mph. Japán azonban már nincs egyedül a gyorsvasút-osztályon: Franciaország, Kína és Németország mind hasonló extrém sebességre képes vonatokat üzemeltet, és az Egyesült Államokban jelenleg is folynak a tervek a Kaliforniai városokat összekötő nagysebességű vasútvonal megépítésére. San Francisco és Anaheim.


13 dolog, amiről talán nem tudsz Szárnyak

1990-ben a tévénéző Amerikát bevezették az apró Massachusetts-i Nantucket szigetre, amikor Szárnyak-az NBC-n debütált a repülőtéren készült, Emmy-jelölt sorozat arról, hogy néhány pilóta testvér egy szezonális célállomáson próbál megszerezni egy egyrepülőgépes légitársaságot. Íme 13 dolog, amit esetleg nem tudsz a magasröptű vígjátékról, annak évadzárójának 20. évfordulóján.

1. SZÁRNYAK Létezik ugyanabban az univerzumban, mint EGÉSZSÉGÉRE ÉS ROSSZABB.

Nem véletlen, hogy Szárnyak reptéri változata Egészségére, mivel alkotótársai-David Angell, Peter Casey és David Lee-több évet dolgoztak együtt a szeretett sorozaton a bárról, ahol mindenki ismeri a nevét. Bár ez nem spinoff, Szárnyak mindkettővel több kötést mutatott be Egészségére és Frasier (egy másik Angell-Casey-Lee alkotás). Rebecca Howe, Norm Peterson, Cliff Clavin, Frasier és Lilith Crane felbukkantak Szárnyak az évek alatt.

2. GEORGE CLOONEY BRIAN HACKETT SZERETTE.

Négy évvel a doktor Doug Ross karrierváltó szerepének megkezdése előtt ER, George Clooney meghallgatta, hogy eljátssza a mulatságos Playboy Brian Hackett szerepét. David Duchovny és Hank Azaria is szerepelt a többi szereplő között, akiket végül Steven Weber kapott.

3. BRYAN CRANSTON KIPRÓBÁLT JOE HACKETT RÉSZÉRE.

A jövő Walter White meghallgatta, hogy játssza Joe Hackettet, a Sandpiper Air anális megtartó tulajdonosát. Daniel Stern és Nick Cassavetes is kipróbálta, de Tim Daly megkapta a részt.

4. TIM DALY NEM ÉRTÉKELTE A SOROZATOT ÉVEK KÉSŐBB.

Egy 2014 -es interjúban Az A.V. Klub, Daly elismerte, hogy „mint sok ember, én sem értékeltem igazán Szárnyak egészen mostanáig. ” Bár azt mondja, nagyon jól érezte magát a műsor forgatásán, és rengeteg tehetséges emberrel dolgozott együtt, csalódott volt amiatt, hogy „nem kapott nagyon jó kritikákat, és nem volt csípő, tudod? Nem volt Seinfeld, nem volt Barátok, nem igazán volt „forró” show hírneve, és - kicsit rosszul éreztem magam. Azt mondtam: „Hé, hogy lehet, hogy senkinek sem tetszik ez a műsor?” Nos, utólag visszagondolva, sok év elteltével visszanézek rá, és ez a műsor tényleg rohadt nagyszerű volt! Ez vidám! És nagyon jók voltunk. Tényleg viccesek voltunk. Nem tudom, miért nem kaptuk meg az akkor megérdemelt hitelt. De furcsa - most az emberek klasszikus tévéműsornak gondolják. A kritikusok talán nem, de a polgárok, vagy bárki, aki úgy gondolja, hogy ez minden idők egyik nagyja volt. Akkoriban senki sem törődött vele annyira. ”

5. DALY NŐVÉRje, TYNE, A CSAK KÉT SZÍNES egyike, akit fel kell ismerni a műsorra.

Dalynak van egy pontja a sorozat eredeti kritikai fogadtatásával kapcsolatban. Bár kiváló színészi játékot és írást tartalmaz, Szárnyak eddig csak összesen három Emmy-jelölést kapott-egyet a Kiváló smink 1996-ban, a többit pedig 1992-ben a vendégszereplők, Kelsey Grammer (Frasier Crane-t alakítja) és Tyne Daly (Tim nővére) egy epizódos szerepléséért Mimsy Borogroves szerepében.

6. A KLUB AUTÓ IGAZI HELY.

A Club Car a munka utáni kedvenc társalgó Szárnyak banda. És bár nem a helyszínen forgatták, ez valóban egy igazi hely, amelyet személyesen is meglátogathat (természetesen szezonban).

7. TOM SOHA TERÜLET IS VALÓDI. DE NEM RENDELKEZŐ.

Ott van egy Tom Nevers Field a Nantucket -en, de ez egy park, nem egy repülőtér. A Nantucket Memorial Airport az a hely, ahová repülőgéppel érkezhet.

8. Tulajdonképpen REPÜLHET A SANDPIPER SÍKJÁN.

A Sandpiper repülőgép, amely szerepel a sorozat nyitó és záró kötetében - az N121PP - még mindig működik, és része a Cape Air flottájának. A légitársaság szlogenje? - Mi vagyunk a szárnyad.

9. HELEN SZEREPÉT ÍRTÁK PERI GILPINRE.

Crystal Bernard karaktere, a Helen Chapel eredetileg Helen Trionkis néven íródott - és Peri Gilpinnek szánta. „Igen, Helen az első drafton Helen Trionkis volt, aki görög származású sötét szépség” - osztotta meg David Lee 2010 -ben. „Első választásunk Peri Gilpin volt. [Brandon, az NBC elnöke] Tartikoff úgy gondolta, hogy még nem áll készen a sorozat élére.

10. TARTIKOFF A GYÁRTÓKRA BÍZTA HELEN HATÁSÁNAK MAGYARÁZÁSÁRA.

Bár ő egy őslakos szigetlakót alakít, Helen Chapel meglehetősen vastag déli akcentussal rendelkezik egy új angliai számára. „[Tartikoff] felállította a Crystalt, és ránk bízta, hogy kitaláljuk az ékezetet” - emlékezett vissza David Lee. „Nem emlékszem, hogy milyen béna összetett cselekményeket találtunk ki, hogy megmagyarázzuk az akcentust, de miután senkit sem győztünk meg, hamar elfelejtettük. Emlékszem, bejött, hogy találkozzon Pétert, Davidet és engem azon a reggelen, amikor majdnem megölte a CO2 -szivárgás az öltöző trailerében egy filmben, amelyet forgatott. Ez most egy katona. ”

11. PERI GILPIN’S ROSSZABB A JELLEMZŐ A SZÁRNYAK KAPCSOLAT.

Mire Frasier 1993 -ban mutatták be, Angell, Casey és Lee eladhatták a hálózatot Gilpin vezető hölgy képességei alapján. És a műsorban szereplő karaktere, Roz Doyle rádióproducer, valójában az egyik produceré Szárnyak, aki 1991 -ben halt meg emlőrákban.

12. A LOWELL RÉSZET KÜLÖNLEGESEN ÍRTÁK THOMAS HADEN EGYHÁZRA.

Bár aligha volt jól ismert név, az alkotói Szárnyak írta az idióta értelmes szerelő Lowell Mather részét kifejezetten a jövőbeni Oscar -jelölt Thomas Haden Church számára. 1995 -ben, miközben bejelentette távozását a sorozatból, Church elmagyarázta, hogy „nem akarok örökké Lowell néven lenni”, megjegyezve, hogy „A karakter közvetlenül egy srácon alapult, akiben szerepeltem Egészségére.”Ez lenne Gordie Brown karaktere, aki közben egyszer megjelent Egészségére’Nyolcadik évad.

13. JOHN RITTER JÁTSZTA A JÖVŐ FELESÉG VOLT FÉRJÉT.

1996 -ban John Ritter vendégszerepelt Szárnyak mint Stuart Davenport, Helen nővérének volt férje, Casey Chapel Davenport, akit Amy Yasbeck alakított. Három évvel később Ritter és Yasbeck összeházasodtak.


Big Ben vitathatatlanul London leghíresebb nevezetessége. Meglepő módon valójában az ‘A Clock Tower ’, míg a ‘Big Ben ’ név a harang neve. Nyugodtan fáraszthatja barátait és családját ezzel a ténnyel, ha valaha kirándul Londonban.

A közhiedelem ellenére nem illegális meghalni a Parlamentben. Bár illegális a páncélruhát viselni a Parlament Házába. A gov.uk szerint:

‘A Parlamentben a haldoklás kérdése abból a gondolatból ered, hogy bárki, aki a királyi palotában hal meg, jogosult állami temetésre. Nem tudtunk nyomon követni egyetlen ilyen törvényt sem, és az alsóház hatóságai sem. ’

Szervezzen látogatást a Parlament Házában itt.


Saguarók eléggé karakterek

„Várj egy percet!” - már hallom, hogy néhányan azt mondják. „Hogy érti, hogy a saguaróknak van karakterük? A saguarók kaktuszok. Nem karakteresek. ”

Természetesen igen. Gondolkozz el róla. Minden egyes saguaro ugyanazzal az alakkal kezdődik, egy egyszerű oszloppal. Aztán kreatívak lesznek. És haver, kreatívak! Ezt szeretem bennük.

Meglátogattam a Saguaro Nemzeti Parkot Tucsonban, a saguaro virágzási időszakában, és megdöbbentem a különféle saguaroktól. Kedveseim. Egy látnok. BFF -ek. Saguaros nagy hajjal. Még fegyverhordozó is volt. Olyan érzés volt, mintha emberek figyelnének a New York-i metróban, csak szúrósabban.

Még mindig nem hiszel nekem? Nézze meg az alábbi fotókat. Ezek az én embereim. Mármint a saguarokra. Kinek van szüksége fára, ha megvan?


8 dolog, amit nem tudtál a társadalombiztosításról

írta: Andy Markowitz, AARP, 2020. szeptember 10. | Hozzászólások: 0

En español | Sok ember számára a társadalombiztosítási funkció havi fizetéssel kezdődik és ér véget. Az biztos, hogy az ügynökség feladata annak biztosítása, hogy az ellátásokat időben és maradéktalanul juttassák el tízmillió idős felnőttnek, fogyatékossággal élő személynek és családtagjaiknak évente 12 alkalommal.

Ám története során a Társadalombiztosítási Hivatal (SSA) számos speciális szolgáltatással egészítette ki az ügyfeleket (ez Ön és én), hogy kezeljék a sürgető egészségügyi, családi és pénzügyi kérdéseket. Íme néhány kevésbé ismert dolog, amit a társadalombiztosítás tehet Önért.

1. Gyorsított fogyatékossági igények

Az SSA átlagosan körülbelül négy hónapot vesz igénybe a rokkantsági ellátások iránti kérelmek feldolgozásához. És ez még csak az első kérelem, amelybe több hónap, sőt évek is eltarthatnak, amíg fellebbeznek az elsőként elutasított állítás ellen.

Az ilyen várakozások különösen nehézek lehetnek súlyos vagy súlyosbodó betegségben szenvedők számára. Ezért hozta létre az SSA a Compassionate Allowances programot, amely 242 súlyos egészségügyi állapot listáját tartalmazza, amelyek definíciójuk szerint megfelelnek a társadalombiztosítási fogyatékossági előírásoknak. A társadalombiztosítási rokkantsági biztosítás (SSDI) vagy a kiegészítő biztonsági jövedelem (SSI) iránti kérelmek, amelyek magukban foglalják ezeket a feltételeket, automatikusan megjelölik a gyorskövetést, és néhány napon belül jóváhagyhatók.

További információ az együttérzési juttatásokról és más módokról, amelyekkel a társadalombiztosítás gyorsíthat a fogyatékossággal kapcsolatos döntésekben.

2. Képviselők

Nem minden társadalombiztosítási kedvezményezett tudja kezelni saját juttatásait. Vannak, akik kognitív rendellenességekkel vagy fejlődési rendellenességekkel rendelkeznek, néhányan kisgyermekek. Ilyen esetekben a társadalombiztosítás kinevezhet valakit a kedvezményezett reprezentatív kedvezményezettjeként.

A reprezentatív kedvezményezett jogosult arra, hogy megkapja egy másik személy juttatásait, és felhasználja azokat az adott személy alapvető szükségleteinek kielégítésére, például élelemre, menedékre és egészségügyi ellátásra. Általában családtag vagy barát, de olyan szervezetek, mint az idősotthonok is betölthetik ezt a szerepet. Ez egy komoly munka, amely szorgalmat igényel: A társadalombiztosítás felelősségre vonja a kedvezményezetteket a juttatási alapok elköltéséről, és szigorúan tilos nekik a pénzt saját felhasználásukra fordítani.

Tudjon meg többet arról, hogyan válhat társadalombiztosítási képviselő fizetési kedvezményezettévé.

3. Segítsen a Medicare gyógyszerköltségeiben

Az Extra Help, a Social Security és a Medicare & amp; Medicaid Services (CMS) által működtetett program akár 5000 dollárral is csökkentheti a vényköteles gyógyszerek költségeit az alacsony jövedelmű Medicare-kedvezményezettek számára. A támogatás a Medicare gyógyszertervhez kapcsolódó díjakra, önrészekre és másolatokra fordítható.

A programban részt vehetnek az 50 állam és a Columbia körzet lakói, akik beiratkoztak a Medicare A és/vagy a Medicare B részre, és jövedelmük nem haladja meg a 19 140 dollárt egy magánszemélynél vagy 25 860 dollárt egy együtt élő házaspárnál. A pénzügyi eszközök, például megtakarítások, befektetések és ingatlanok tekintetében is szigorú korlátozások vannak érvényben.

Extra súgót igényelhet online vagy telefonon a 800-772-1213 számon. Részletes információt a Társadalombiztosítás című füzetben talál, & quot; A Medicare vényköteles gyógyszertervével kapcsolatos további segítség megértése. & Quot;

4. Fordítás és tolmácsolás

Mint mindenki másnak, azoknak is, akik keveset vagy egyáltalán nem beszélnek angolul, előfordulhat, hogy beszélniük kell a társadalombiztosítási személyzettel az ellátásokról vagy egyéb aggályokról. Ennek megoldására a Társadalombiztosítás ingyenes tolmácsszolgáltatást nyújt mindenkinek, aki nyelvi segítséget kér vagy mutat.

A nyelvek, amelyeket az ügynökség le tud fordítani telefonhívás vagy irodai látogatás során, az arab, örmény, kínai, perzsi, francia, görög, haiti kreol, hmong, olasz, koreai, portugál, lengyel, orosz, szomáliai, spanyol, tagalog és vietnami. Tolmács kéréséhez hívja a társadalombiztosítást a 800-772-1213 telefonszámon. Az SSA weboldalán több nyelven írott anyagokat is biztosít.


5 régi VHS -példány a szörnyű filmekből

Az audio/vizuális formátumok olyan gyorsan kimegyek a divatból, hogy a DVD most furcsának tűnik, mi pedig teljesen kihagytuk a Blu-ray-t. De ahol a hipsterek nosztalgiáznak a vinyl lemezek iránt, ott nincs ekvivalens retro elismerés a VHS -hez. Az első otthoni videoformátum csodának tűnt a maga korában, de a kazetták gyorsan elhasználódtak, ahogy a játékosok is (emelje fel a kezét, ha elég idős ahhoz, hogy emlékezzen rá, hogy módosítania kell a filmkövetés "követését"). A borzalmas minőségtől kezdve az olcsó kartondobozos csomagolásig, a régi VHS köteg olyan, amiben biztos lehet benne, hogy a legelkeseredettebb tolvajok is maguk mögött hagyják. Mégis.

Az árcédula: 700 USD (vagy több)

A gyűjtők lenyűgöző összegeket fizetnek a régi kazettákért, különösen, ha ritkák, és különösen ha rosszak. Egyesek számára a régi VHS-film szemcsés, romló megjelenése közelebb áll a B-filmrendező eredeti elképzeléséhez, és mivel ennek a közvetlen videóból való baromságnak jelentős része soha nem fog megjelenni DVD-n, a verseny folytatódik a gyűjtésért és megkérdőjelezhető filmes örökségünk kincse.

Például 2011 -ben egy eladónak az eBay -en közel 700 dollárt sikerült elcsípnie egy film VHS -példányáért. Mesék a Quadead Zónából, egy 1987 -es horrorfilm, amelyet közvetlenül a VHS -nek adtak ki, és láthatóan valami köze van a pokolból származó zombi bohóchoz. A szalagot ritkasága és szörnyű, értelmetlen cselekménye miatt a VHS rajongóinak szent gráljának tekintik. Dan Kinem, a VHS -gyűjtőkről szóló dokumentumfilm rendezője úgy gondolja, hogy ma akár 2000 dollárt is behozhat, ami valószínűleg körülbelül 1000 -szer több pénz, mint a film, amelyet valaha készítettek, amikor új volt.

Aztán ott van Hack-O-Lantern, ügyetlen 1988 -as slasher -film, amely leginkább annak a srácnak az utolsó filmszerepe, aki a csapos szerepet játszotta Pengefutó, aki láthatóan nagy baj a filmdió kiválasztott csoportja között. Ez alig több mint 200 dollárt kapott az eBay -en, ami lenyűgöző, tekintve, hogy az ajánlatok 10 dollár alatt kezdődtek. Tehát, ha Ön a schlock rajongója, akinek VHS gyűjteménye azóta rothad a padlásán, amióta megtakarította a DVD -lejátszót, lehet, hogy akaratlanul is egy kincsesbányán ül. Vannak őrültebb emberek, mint te, és látszólag nagyon gazdagok?

Kapcsolódó: A videojátékok fizikai példányai lesznek a következő "Vinyl" trend


8 tény a boxerről, amit talán nem tudsz

Annyi oka van, hogy beleszeret egy boxerbe. Tekintsük ezt az erőteljes testet, kifejező arcot, bohókás humorérzéket, a veleszületett intelligenciát és a népéhez való intenzív kötődést. Ha még nem volt szerelmes, ezek közül néhány érdekes tény lehet a trükk. Még a tapasztalt Boxer tulajdonosok is megtudhatnak néhány meglepő dolgot szeretett fajtájukról.

1. A boxereknek hosszú, érdekes története van.

Unokatestvéreivel, a bulldoggal és a masztiffal együtt a boxereknek is vannak őseik, akik az ókori asszírokra vezethetők vissza, még ie 2000 -ben. Erős, bátor kutyák voltak, gyakran használták őket a háborúban. Évszázadokkal később ezeket a kutyákat az ősi Molossis városról nevezték el, a mai Albánia területén.

A Bullenbeisser, a Boxer újabb előzménye évszázadokon keresztül vaddisznó, medve és szarvas vadászkutyája volt. A fajta elterjedt a kontinentális Európában és Angliában, és már a 16. században is látható a flamand kárpitokban. A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy ez a kisebb Bullenbeisser, Belgium északkeleti részéről, a modern Boxer közvetlen őse. Azonban Németországban volt a fajta fejlődése a fejlődés csúcsán, hogy az a figyelemre méltó kutya legyen, amelyet ma ismerünk.

2. A boxerek viszonylag későn érkeztek Amerikába.

A Boxert, ahogy ma ismerjük, először az I. világháború után importálták az Egyesült Államokba, de a népszerűség csak a harmincas évek végén érte el.

Különösen négy kutya tekinthető az amerikai ökölvívó alapjának. Még a "Boxerdom négy lovasa" becenevet is kapták. A következő kettő Lustig és Utz volt, és mindegyik tucatnyi bajnokot hozott létre. Lustig 41 amerikai bajnokot, Utz pedig 35. A négy közül az utolsó Dorian volt, és 1937 -ben megnyerte a Westminsteri Munkacsoportot.

Az AKC statisztikái szerint a boxerek ma a 14. legnépszerűbb fajta az országban.

3. Az ökölvívók remekeltek a kutyakiállításokon.

A fajta négy alkalommal nyerte el a Westminster legjobb kiállítását, 1947 -ben, 1949 -ben, 1951 -ben és 1970 -ben.

4. Ökölvívója sikeres lehet olyan kutyasportokban, mint az agility és a rally, de dolgoznia kell rajta.

Amikor a agility pályán versenyez, ralin teljesít, vagy az engedelmességi ösvényeken csavargja a dolgait, a Boxer teljesen dicsőséges lehet. De ennek a rendkívül intelligens kutyának saját elméje van. Edzőjeként türelmesnek, következetesnek és kreatívnak kell lennie. Egy ökölvívó unatkozik az ismétlődéstől, és humorérzékére való tekintettel kitalálhatja saját elképzelését az engedelmességről vagy a mozgékonyságról edzés közben, sőt teljesítmény közben is.

5. Az ökölvívók szerelmesek, nem harcosok.

Hiába örökségük, mint erőteljes és bátor vadászok, a modern fajta egyik legvonzóbb vonása az emberek iránti óriási szeretet és az, hogy cserébe szeretni kell őket. A boxer akkor a legboldogabb, ha a családjával van, különösen a gyerekekkel. Védő és türelmes a gyerekekkel, és ideális családi kutya.

6. Az ökölvívóknak megvannak a maguk külön bohóckodásai, amelyek egyszerre szerethetők és (néha) bosszantóak.

Amikor izgatottak, amikor minden alkalommal köszöntenek egy szeretett embert, ismertek arról, hogy fel -alá ugrálnak a bőségben és ugrálnak. A „le” lehet az első parancs, amely megtanítja őket. A fajta szinte minden szerelmese mesélhet a “ vesebab és a#8221 táncbokszosok táncáról. Testüket egy félkörbe csavarják, és izgalmukban körbe kezdenek forogni.

7. A boxerek kiváló szolgálati kutyák.

A veleszületett ragaszkodással az emberekhez és intelligenciájukhoz a boxereket gyakran vak vakvezető kutyáknak, sőt éber kutyáknak használják az epilepsziában szenvedők számára, figyelmeztetve őket a közelgő rohamra.

8. A Boxer volt a legkedveltebb fajtája egy híres filmsztárnak.

Humphrey Bogart és Lauren Bacall egyaránt kutyaszeretők voltak. Első bokszolójukat, Harvey -t nászajándékba kapták, és számos reklámfotójukon megjelent. Megszereztek még két ökölvívót, Baby -t és George -ot.


8 ókori egyiptomi isten és istennő, akikről talán nem is tudsz

Az ókori egyiptomiak legalább 1500 istent és istennőt imádtak. Ezek közül néhány, mint például a halottak mumifikált istene, Ozirisz és a mágikus gyógyítás istennője, Ízisz, ma már jól ismertek. Mások homályosabbak. Tehát mennyit tudsz Egyiptom elfeledett istenségeiről? Itt Joyce Tyldesley egyiptológus 8 kevésbé ismert istent és istennőt oszt meg

Ez a verseny most lezárult

Közzétéve: 2019. szeptember 24, 10:20

Fedezzen fel 8 kevésbé ismert istenséget, akiket az ókori egyiptomiak imádtak…

Taweret

Első látásra Taweret istennő, a „nagy nő” véletlenszerűen kiválasztott állatrészekből áll. A várandós víziló teste és feje a hátsó lábán áll, a krokodil farka és az oroszlán végtagjai - esetenként egy nő arcával. A szája kinyílik, és felfedi a veszélyes megjelenésű fogak sorait, és gyakran visel egy hosszú parókát. Félelmetesnek találhatjuk ezt a heves állatok és hamis szőrzet kombinációját, de az ókori Egyiptom asszonyai nagy vigasztalásnak tartották Taweretet, mivel képes volt megvédeni őket a szülés során azáltal, hogy elriasztotta a gonosz szellemeket, akik károsíthatják akár az anyát, akár a babát. . Ez rendkívül népszerűvé tette őt, így bár nem volt nagy temploma, sok magánlakás falán, ágyán, fejtámláján és kozmetikai üvegeiben megjelenítették a képét, és még a palota falain is megjelenik.

Ugyanez az állatrészek - ezúttal egy krokodil feje, egy oroszlán vagy leopárd elülső része és teste, valamint egy víziló hátsó része - ugyanaz a választék található Ammitban, az „elátkozottak evőjében”. Tawerettel ellentétben Ammit nagyon félték. A halottak királyságában élt, ahol a „szív mérlegelése” során használt mérleg mellett guggolt, amely ceremónia során az elhunyt szívét az igazság tollához mérték. Azok, akiknek szíve fénynek bizonyult, mehettek a túlvilágra. A tollhoz nehezedő szíveket megette Ammit.

Bes egy másik isten volt, aki vigaszt és védelmet hozott az anyáknak és a gyermekeknek. Részben komikus, részben baljós törpe, kövérkés testtel, kiemelkedő mellekkel, szakállas arccal, lapos orral és kiálló nyelvvel, Bes lehet teljesen ember, vagy félig ember, félig állat (általában oroszlán). Lehet, hogy sörénye, oroszlán farka vagy szárnya van. Gyakran göndör fejfedőt visel, és dobot, tamburint vagy kést hord.

A Bes örvendetes védelmet nyújtott a kígyók ellen. De elsődleges szerepe táncos és zenész volt, aki művészetével elriasztotta a rossz szellemeket a szülés, a gyermekkor, a szex és az alvás veszélyes időszakában. Képmása minden osztály hálószobáját díszítette, és őt is láthatjuk, akár tetoválva, akár festve, a táncos lányok combjának felső részén.

Neith

Neith harcos vagy vadász. Emberi alakú és kopasz, koronát visel, íjat és nyilakat hord. Vászonköpenyes ruhája olyan szoros, hogy a lycra előtti korban nehezen tudott volna mozogni a csatatéren. Az „istenek anyja” címe azonosítja őt a világ kezdetén jelen lévő teremtő erővel, és elképzelhető, hogy a szülés feltalálójának tulajdonítják. A dél-egyiptomi Esna városában, Khnum templomának falán Neith-t látjuk, amint egy tehénistennőként emelkedik ki az ősvízből, aki a következő szavakkal hozza létre a földet: „Legyen ez a hely számomra föld.”

Neith -t Egyiptomban imádták, de különösen a nyugati Delta városában, Saisban (modern Sa el Hagar) volt a kapcsolata, ahol temploma a „méh háza” néven vált ismertté. A 26. dinasztia (i. E. 664–525) idején, amikor Sais volt Egyiptom fővárosa, ő lett az uralkodó államisten, és a királyokat a templomában temették el. Temploma és a benne található királyi sírok elvesztek.

Az Aten

Ha Taweretnek és Ammitnak túl sok testrésze van, úgy tűnik, hogy az istennek, akit egyszerűen Aténnek vagy „napkorongnak” neveznek, nincs elég. Az Aten egy test nélküli, arctalan nap, amely apró kezekkel borított hosszú sugarakat bocsát ki. Lóg az égen a királyi család felett, és felajánlja nekik az élet szimbólumát. Mivel nincs ismert mitológiája, nagyon keveset mondhatunk róla.

Ez a látszólag unalmas istenség olyan odaadást inspirált Akhanaten fáraóban (i. E. 1351–1336), amikor elhagyta a hagyományos isteneket, bezárta templomaikat, és új fővárost épített, amelyet „Atén horizontjának” (modern Amarna) nevezett el. Aten. Ha egy magánpolgár úgy döntene, hogy csak egy istent imád, akkor nem lett volna gond. But Akhenaten, as pharaoh, was expected to make offerings to all of Egypt’s gods. His decision to abandon the traditional rituals was seen as very dangerous –surely the old gods would get angry? Not long after his death, the pantheon was restored by Tutankhamen (ruled c1336–1327 BC). As the old temples re-opened, the Aten sank back into obscurity.

Sekhmet

Many of us are familiar with Hathor, the gentle cow-headed sky goddess associated with motherhood, nurturing and drunkenness. Few of us realise that Hathor has an alter ego. When angry, she transforms into the Sekhmet, ‘the powerful one’, an uncompromising, fire-breathing lioness armed with an arsenal of pestilences and plagues and the ability to burn Egypt’s enemies with the fierce heat of the sun. Sekhmet was a ruthless defender of her father the pharaoh and this, together with her skill with a bow and arrow, caused her to become closely associated with the army. When the sun god, Re, learned that the people of Egypt were plotting against him, he sent Sekhmet to kill them all. When he changed his mind, and determined to save the people, he had a lot of trouble stopping the killing. Sekhmet was not entirely vicious, however. As ‘mistress of life’, she could cure all the ills that she inflicted, and her priests were recognised as healers with a powerful magic.

Khepri

Khepri, ‘the one who comes into being’, is the morning sun. He is usually shown in the form of a beetle, although he might also be a beetle-headed man, or a beetle-headed falcon. He is a divine version of the humble scarab beetle whose habit of pushing around a large ball of dung made the ancients imagine a huge celestial beetle rolling the ball of the sun across the sky.

Hidden within the scarab beetle’s dung ball were eggs that eventually hatched, crawled out of the ball and flew away. Observing this, the Egyptians jumped to the conclusion that beetles were male beings capable of self-creation. This enviable ability to regenerate made the scarab one of Egypt’s most popular amulets, used by both the dead and the living. Although Khepri did not have a temple, he was often depicted alongside Egypt’s other gods in the royal tombs in the Valley of the Kings.

Renenutet

Renenutet was a cobra goddess. The Egyptian cobra can grow to be nine feet long and can, when angry or threatened, raise a third of its body from the ground, and expand its ‘hood’ (cervical ribs). This made the female cobra a useful royal bodyguard. A rearing cobra (the uraeus) was worn on the royal brow cobra amulets were included in mummy wrapping to protect the dead and a painted pottery cobra, placed in the corner of a room, was known to be an effective means of warding off evil ghosts and spirits.

Every year the river Nile flooded in late summer. The rising waters caused an increase in the number of snakes attracted to the settlements by the vermin flushed from the low-lying ground. This caused the cobra to be associated with the fertility of the Nile. Renenutet, ‘she who nourishes’, lived in the fertile fields where, as goddess of the harvest and granaries, she ensured that Egypt would not go hungry. Cobras were considered exceptionally good mothers, and Renenutet was no exception. As a divine nurse she suckled the king as a fire-breathing cobra she protected him in death.

In most mythologies, the fertile earth is classed as female. In ancient Egypt, however, the earth was male. Geb was an ancient and important earth god who represented both the fertile land and the graves dug into that land. For this combination of attributes, and for his prowess as a healer, he was both respected and feared. He usually appears as a reclining man beneath the female sky. His naked green body often shows signs of his impressive fertility, and he may have grain growing from his back. Alternatively, he might appear as a king wearing a crown. In animal form, Geb might be a goose (or a man wearing a goose on his head) or a hare, or he might form part of the crew of the sun boat that sails across the sky each day.

Geb ruled Egypt during the time when people and gods lived together. Later, Greek tradition would equate Geb with the Titan Chronos, who overthrew his father Uranus at the urging of his mother, Gaia.

Joyce Tyldesley teaches a suite of online courses in Egyptology at the University of Manchester. Ő a szerzője Myths and Legends of Ancient Egypt (Viking Penguin 2010).

This article was first published by History Extra in January 2017


How Trains Work

­Chugging across short distan­ces or entire continents, trains act as a major form of transportation worldwide. Also called railroads or railways, trains carry within their cars passeng­ers or freight -- such as raw materials, supplies or finished goods -- and sometimes both.

Back before the wild ideas of people like the Wright brothers, Henry Ford and Gottlieb Daimler, you had limited options for traveling around town and country. Paved roadways didn't always crisscross the countryside. Even with roads, horse-drawn vehicles still struggled to move people and goods, especially in bad weather. As early as 1550, pragmatic Germans constructed and used wooden railway systems, reasoning that horse-drawn wagons and carts could travel more easily and quickly over wooden rails than dirt roads. By the late 1700s, iron wheels and rails had one-upped wooden ones.

­But it wasn't until the steam locomotive was invented in 1797 in England that the railroad as we know it began to take shape. The Stockton & Darlington Railroad Company in England became the first public railroad to carry passengers and freight. Steam-powered locomotives carried six coal cars and up to 450 passengers a distance of 9 miles (14 kilometers) in less than an hour. Horses just couldn't top that.

Across the ocean, the B&O Railroad Company established itself as the first U.S. railroad company in 1827. By 1860, U.S. rail workers had laid more than 30,000 miles (48,280 kilometers) of track, more than in the entire world [source: AAR]. Railroads served as the main mode of transportation and made it cheap and easy to ship supplies and goods, even for Union and Confederate armies during the Civil War.

After the Civil War, the U.S. railroad network expanded again, and the country's first transcontinental railway was completed in 1869. Towns sprouted along the railway lines, and the railroad hastened westward expansion. By the early 20th century, U.S. railroads operated 254,000 miles (408,773 kilometers) of track. Diesel locomotives had replaced steam ones.

But by the mid-20th century, the decline of the U.S. railroads had begun. A developed interstate highway system and extensive federal regulations took their toll on trains. In the ongoing energy crisis, however, trains, which run on diesel and som­etimes even biodiesel fuel, may regain their former popularity with passengers as we move through­ the 21st century.

­Don't get derailed. Stick around as we talk about train technology, how trains move people and freight, and what the future of rail transportation may hold.

Full Steam Ahead: Locomotives and Train Technology

When we say train, we don't just mean a Thomas the Tank Engine. Rather we're referring to the whole package: railroad cars, railroad track, switches, signals and a locomotive, although not all trains rely on locomotives to pull them, but most of the trains we'll mention do.

With the locomotives leading the way, coupled-together railroad cars follow, filled with freight and passengers -- even circus animals in some instances. The railroad track steers the train and does a few other things that we'll talk about later. Because many trains operate on the same track, switches and signals control the traffic. Let's break it down.

Mouse over the part labels to see where each is located on the diesel engine.

The job of the locomotive is to change the chemical energy from the fuel (wood, coal, diesel fuel) into the kinetic energy of motion. The first locomotives did this with a steam engine, which you can read more about in How Steam Technology Works. Az steam locomotive lasted for about a century, but was eventually replaced by the diesel locomotive, a mighty mechanical wonder that may consist of a giant engine along with electric alternators or generators to provide electrical power to the train. In fact, diesel locomotives have their very own article -- How Diesel Locomotives Work. Many trains intersperse multiple locomotives throughout their lineup to increase and distribute the power.

Besides steam- and diesel-powered locomotives, many trains operate solely on electrical power. They get the electricity from a third rail, or electrical line, along the track. Transformers transfer the voltage from the lines, and the electrical current drives the motors (AC or DC) on the wheels. Electrical locomotives are used on subways and many commuter rail systems.

Operators control the train by using the throttle, reversing gear and brake. Az gázkar controls the speed of the locomotive. Az reversing gear enables the locomotive to back up. Az brake allows the locomotive to slow and stop. Regardless of the type, locomotives use air brakes and hand brakes to stop the engine. Air brakes use high-pressure air to drive the brake foot against the wheel. The friction between the brake pad and the wheels slows the wheels' motions. The operator also throttles the engine back to slow the train, like when you take your foot off the gas pedal when stopping your car. A mechanical hand brake is also used in case the air brakes fail (usually when there's insufficient air pressure to drive them).

All railroad cars have an undercarriage that contains wheels and a suspension system to buffer the ride. On each end of the undercarriage, couplers, which are like hooks, connect the cars.

What's on top of the undercarriage depends upon the type of railroad car, and there are several.

  • A boxcar is a basic box into which crates of goods can be piled up.
  • An ore car has an open top and carries coal or other mineral ore such as bauxite.
  • A tank car holds liquids, usually chemicals such as chlorine and ammonia.
  • Flat cars can hold bulky irregular items on them, such as construction equipment or spools.
  • Trailer cars can transport automobiles.
  • Container cars are filled with boxed containers of various materials. Often, containers can be double-stacked on these cars.
  • Passenger cars, of course, hold people. Some have glass-enclosed viewing areas on top, and some may even be sleeper cars for long trips.

­ Keep reading to learn about what guides trains on their travels.

Keeping Us in Line: Train Tracks

­Railroad tracks guide the train, acting as the low-friction surface on which the train runs and often transferring the weight of the train to the ground below. The track may also provide electrical power along the third rail, as you'll recall.

A railroad track consists of two parallel steel rails set a fixed distance apart, called the nyomtáv. The standard gauge is 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters). The rails are connected to each other by railroad ties (called sleepers in Europe), which may be made of wood or concrete. The rails are usually bolted to the ties. The ties are set into the loose gravel or ballaszt. Ballast often consists of loose stones that help transfer the load to the underlying foundation. The ties "float" on the ballast and the weight of the track keeps them stabilized.

When rail workers are laying train tracks, they often use a flat-bottom steel rail that resembles the steel I-beam girders of construction. The rail has a wide base or foot, a narrow web and a head (wider than the web, but not as wide as the foot). The weights of the rails vary from 80 to 160 pounds (36 to 73 kilograms) per yard depending upon the type of train operating on the tracks and the country. Segments of rail track may connect to one another by bolted plates called fishplates, but most modern rail segments are welded together to provide a smooth ride.

Beneath the rails, the track is sometimes cushioned or ballasted. The foundation may be made of sand or concrete. In many cases, railroad tracks are elevated above the surrounding ground and have drainage systems to remove water. They may also be surrounded by fences to prevent animals and people from wandering on to the tracks. Finally, electrical trains will have either a third power rail or overhanging wires that supply the electricity.

­Steel tracks can be straight or curved to steer the train since steel is easily bent into shape. Depending upon the topography, some curves may be slightly angled or banked to help the train stay on the track as it negotiates the curve. At various points along the track, rails may have kapcsolók, which can move a train from one track to another. Switches and accompanying track are important for controlling traffic. For example, when two trains are operating on the same track, a switch can allow one train to pull off to a holding track while the other one passes. A switch also can change a train's direction like moving it from a north-south track to an east-west one. Many railroad stations have switching yards where trains are assembled and moved onto various tracks.

Végül, signals along the tracks keep the train operators informed of traffic conditions ahead. Signals control train traffic much like traffic lights control automobile traffic on roads. Besides signals, many locomotives have radios and computer terminals that monitor traffic conditions using information supplied by signaling centers, which are similar to air traffic control stations.

Now that we have the mechanics down, let's see how they fit together to move packages and people.

One popular myth is that the standard train gauge was based on the width of the Roman chariot. This is untrue, especially as the Romans didn't use chariots to transport goods and supplies. The standard train gauge of 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters) was chosen by British inventor George Stephenson, who designed the first railway system. Stephenson had been working with various railways used in British mines and settled on what is now the standard gauge.


10. It’s the design equivalent of a good pair of jeans.

“It’s become a classic, like jeans and a T-shirt,” Deborah Osburn, founder of California-based Clé Tile, told us. Think of subway tile as a timeless, practical wardrobe staple that goes with just about everything. “You can create a design statement with even the most economical tile, and dress it up or down,” Osburn says. Read more of her tips in Remodeling 101: A Guide to the Only 7 Types of Tile You Need to Know.

Every week on Remodelista, we’re debunking remodeling myths and unveiling a few things you might not know about design. For more in the series, see:


Nézd meg a videót: Vonatok Szlovákiában, avagy dízelparadicsom a Felvidéken.