Lockheed P-38 Lightning Kínában, Burmában és Indiában (CBI)

Lockheed P-38 Lightning Kínában, Burmában és Indiában (CBI)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed P-38 Lightning Kínában, Burmában és Indiában (CBI)

Viszonylag kevés P-38-as szolgált Kínában, Burmában és India színházában. Két légierő három vadászcsoportja repítette a típust, kezdve a 80. vadászcsoport (10. légierő) 459. vadászszázadával, amely 1943 szeptemberében kezdte meg működését a típussal.

Az amerikai jelenlétet Indiában és Burmában a Kínába irányuló ellátási útvonalak védelmére tervezték. Burma elvesztése után az egyetlen módja annak, hogy ellátást juttasson a zaklatott kínaiakhoz, az volt, hogy átrepítette őket a Himalája felett, amely a „púp”. Ez normális időben elég veszélyes út volt, nagy magasságban (és a hegyeken keresztül) repülve, amit a japán támadás veszélye veszélyesebbé tett.

Az amerikai részvétel Kínában megelőzte a háborúba való belépésüket. A híres Repülő Tigrisek 1941 nyara óta voltak jelen Burmában (bár első küldetésüket csak Pearl Harbor után repülték). 1942 közepétől az amerikai erőfeszítéseket a térségben az indiai székhelyű 10. légierő irányította. 1943 márciusában a légierőt felére osztották, és a kínai székhelyű egységeket a 14. légierő csoportjába csoportosították. A három vadászcsoport közül, amelyek ebben a színházban szolgáltak, a 33. és az 51. mindkét légierőnél szolgált, míg a 80. a háború végéig a 10. légierőnél maradt (a 449. vadászszázadot röviden a 23. vadászcsoporthoz sorolták, de 1943. októberében az 51. FG -be költözött).

A P-38 érkezése előtt ebben a színházban a legfejlettebb amerikai vadászgép volt a P-40. Ez maradt a legtöbb, amíg a P-51 nem váltotta fel, bár ez a folyamat csak 1945-ben fejeződött be.

Az észak-afrikai háború vége 1943 elején kissé csökkentette a P-38 iránti keresletet. Eközben Claire Chennault tábornok, a 14. légierő parancsnoka sürgősen hívott korszerűbb vadászgépeket. A légierő erre reagálva repülőgépeket és pilótákat mozgatott Észak-Afrikából, és két új P-38-as századot alakított ki. A 449. FS-t Kínába, míg a 459.-et az indiai-burmai határra küldik. A 449. volt az első egység, amely 1943 júliusában kezdte meg működését, míg a 23. FG része. A 459. novemberben következett.

A 449. -nek három fő feladata volt - megvédeni a púpot, segíteni a kínai szárazföldi műveleteket, és megtámadni a japán szárazföldi és tengeri erőket. Kínai bázisaikról a P-38-asok hatótávolsága elérte a partot, lehetővé téve rajtaütéseket Hong Kong, Kanton és Hainan-sziget felett (1945-ös utolsó hadműveleteik célpontja).

A 459. a legtöbb idejét támadó műveletek végrehajtásával töltötte Burma felett, beleértve a japán földi létesítmények elleni támadásokat és az egyszerű vadászrepüléseket. A Csendes -óceán déli részéhez hasonlóan a kétmotoros Lightning is alkalmas volt a dzsungel fölötti műveletekre, mivel képes volt egy motorral visszasétálni Indiába.


449. vadász-elfogó század

Az 449. vadászrepülő század egy inaktív amerikai légierő -egység. Utolsó megbízatása a 11. léghadosztálynál volt, az alaszkai Ladd Légierő Bázison, ahol 1960. augusztus 25 -én inaktiválták.

A századot 1943 -ban aktiválták először 449. vadászszázad világháború idején harcoltak Kínában. A VJ napját követően visszatért az Egyesült Államokba, és inaktiválták. 1947 -ben újra aktiválták Alaszkában.


Lockheed P -38 Lightning Kínában, Burmában és Indiában (CBI) - Történelem


A 459. vadászszázad sikerének egyik oka a Lockheed P-38 Lightning lenyűgöző hatótávolsága volt. A japánok közül sokan meglepődve látták, hogy az ellenséges szűrők a repülőtereik felett, néha akár 1,126 km távolságból is láthatók.

Wayne Sneddon a Lockheed technikai képviselője volt a századnál, és leírta néhány tapasztalatát a 459. pozíció fenntartásáról a maximális működési állapot tekintetében: Amikor a Wingate -expedícióra sor került, a század mintegy 700 mérföldnyire semlegesítette a japán mezőket. Ez megkövetelte, hogy a P-38-asok szállítsanak külső tankokat a célterületre, ejtsék le őket, majd 20 percig harcoljanak, mielőtt visszamennek a bázisra. Minden gép elérte a hazai bázist, de két gépet el kellett vontatni a kifutópálya végétől a parkolóhelyükig, mert elfogyott a gázuk! Egy héttel az expedíció indulása előtt a századból kifogytak a csepptartályok, és a P-40-es harckocsiból készült helyettesítő tartályokat berepítették a használatra. A tankokat hozó repülőgép kapitánya megkérdezte, hány tankra van még szükség, én azt válaszoltam, hogy ezeket a tankokat nem használhatjuk a jelenlegi küldetéseken, mivel lelassítják a repülőgépet körülbelül 40 km / h sebességgel, és fogalmam sincs, mit fognak tenni amikor leejtették. A végeredmény az volt, hogy "házi őrizetbe" helyeztem, amíg a tankokat tesztelték, és kijelentéseimet megerősítették. A Wingate expedíciót egy héttel elhalasztottuk, amíg P-38-as tankokat nem kaptunk.

LEHETŐ VILÁGÍTÁS

A Wingate expedíció 1944. március 5 -én kezdődött -a 459. lenyűgöző állításai a levegőben és a földön március és május vége között minden bizonnyal felkeltették az érdeklődést a japán és a szövetséges táborok iránt. Mintegy 70 légi követelés, és több mint 60 másik megsemmisült a földön az időszak során, a japánok attól tartottak, hogy a P-38 félelmetes fegyver, a fehér szövetséges vagyon a földön arányosan javult.

E légi követelések közül húszat májusban szereztek két akció közben eltűnt pilóta elvesztése miatt. A hónap legeredményesebb küldetése a Kanguang elleni razzia volt. Max Glenn kapitány vezette május 15 -én. A nap elején Wally Duke kapitány söprést vezetett Heho/Kanguang környékére, és a földön fogta a japánokat. Duke elszámolt egy Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) földön, egy másik pedig megsérült a levegőben. míg további öt „ülő” japánt állítólag megsemmisített a P-38 harc többi része.

Glenn kora délután felszállt repülőgépével, és ugyanazon a területen Oscar-szarvasfészekbe futott. Az eljegyzés végére Glenn kettőt lelőtt, egy másik valószínűleg lelőtt, a negyedik pedig megsérült. Az akció Glenst ásssá tette 6 1/2 légi győzelemmel. Az újonnan kinevezett Hampton Boggs kapitány szintén hat megerősített győzelemre növelte pontszámát, Aaron Bearden hadnagy pedig a misszió során ötödik légi ölését szerezte. Duke kapitány ekkor nyolc légi győzelemmel a század rangos ásza volt.

Duke májusban további két légi győzelmet aratott, és a század állandó rangos ászává vált, tízen a levegőben, nyolc másik pedig a földön volt megerősítve. A légi pontszáma valamivel magasabb lehetett, ha nem esett áldozatául annak, hogy egy június eleji küldetés során a bajba jutott szárnyasember miatt aggódik.

Miközben a 459. rohamozott a japán repülőterek felett, az ellenség nem volt megelégedve azzal, hogy az ilyen hülyeségeket örökké tartsa - és a P -38 -as század árat fizetett a Heho/Meiktila feletti 1944. június 6 -i seprések egyikén. A P-38-asok abban az erőben voltak, amelyet az Oscar minden oldalról megugrott. Az amerikaiak kénytelenek voltak kiharcolni a kivezető utat, és két P-38-as autót veszítettek két megerősített Oscar-díjért, és kilenc másik sérültnek. Bill Broadfoot kapitány egy járat vezetője volt, és megrongálta az egyik Oscart. A kárigények magas számát azzal magyarázta, hogy senki sem akarta számolni, amikor ki akarják verni magukat a csapdából, és csak lőnek, és a lehető leghamarabb tisztázódnak.

Az egyik pilóta, aki kilőtte a kilépést, Wally Duke volt. Ekkor vette észre, hogy szárnyasa, Bill Baumeister hadnagy eltűnt, ezért hátrafordult, hogy megkeresse. Baumeister a rádión keresztül arról számolt be, hogy Burdette Goodrich lezuhant P-38-asa fölött repül. Duke ekkor rádiózott, hogy hazamegy, de a küldetés befejezésekor eltűntként tüntették fel.

Hampton Boggs a háború végén felmérést készített a japán egységekről, és meglepődve talált néhány részletet Duke sorsáról. A japánok azt mondták neki, hogy magas fedelük némelyike ​​látta Duke magányos P-38-asát, és azonnal felpattant. Talán kétszer is meggondolták volna a dolgot, amikor a tollak végre repültek, mert a japánok számításai szerint. számukból hármat elveszítettek egyetlen Villámmal vívott küzdelemben. Ha ez a beszámoló pontos, akkor Duke összesen 13 légi győzelmet és nyolc győzelmet aratott volna a földön, mielőtt lelőtték és megölték Meiktila felett.

SZÖVETSÉG ELŐRE

1944. márciusában, áprilisában és májusában a 459. olyan erőteljesen megtámadta a japán légierőt Burmában, hogy megerősítette a szövetségesek szárazföldi egységei közötti bizalmat, így nem tudtak előre lépni a japán ellenállás miatt. A RAF -egységekkel, a 311. vadászcsoporttal és az 1. légikommandó -csoporttal együtt a 459. -nek figyelemre méltó eredménye volt a japán légierő legyőzésében Burmában.

Az elismerések ideje június után kezdődött. Stilwell tábornok hivatala dicséretet küldött a 459. századnak 1944. július 21 -én. A század karbantartó részlegét novemberben levélben méltatta a 10. légierő parancsnoka azokért az erőfeszítésekért, amelyek révén a század egész évben a legjobb formában volt. Végül a 459. megkapta a Kitüntetett egység idézetet, főleg az 1944. március 11 -től május 19 -ig tartó időszakra.

1944 augusztusában sikeres volt a Myitkyina környékének megtisztítása, majd Burma északi irányítása átment a szövetségesekre. A háború következő évében Burma egésze a szövetségesek kezébe került, és a légi egységek egyre kevesebb lehetőséget találtak a légi harcra. Az egységek, mint például a 459 -es, továbbra is vasutakat, hidakat, teherautó -konvojokat támadtak, és zaklató küldetéseket hajtottak végre, hogy siettessék a japánokat az országból.

Szeptember 3-a tragikus nap volt a század számára, amikor tíz P-38-asa merülőbombázó küldetésre indult a Mandalay körüli vasútudvarra. Az időjárás rossz volt, ezért egy hidat (ez egy alternatív célpont) sikeresen bombáztak. Aaron Bearden hadnagy és szárnyembere, Gene Barnes hadnagy láthatóan elzavarodott a rossz látási viszonyok miatt, mert összeütköztek - Barnes -t egyenesen megölték, de Bearden ejtőernyőjéhez fogva esett fogságba.

Egy másik 459. pilóta, Joe Moore hadnagy csak a harmadik küldetésén volt szeptember 8-án a Monywa dokkok elleni merülőbombázó támadás során. Sikerült leeresztenie törött harcosát, de fogságban maradt, amíg Rangoon 1945 májusában felszabadult. Moore volt az utolsó túlélő 459. pilóta, aki a japánok fogolyaként elviselte az élet kemény valóságát.

Október folytatta a támadást a japán vasúti és kommunikációs célpontok ellen. Az utolsó küldetés, a 16 P-38-as, akik október 28-án a B-25 Mitchell-eket egy Namsugn-i repülőtérre kísérték, a 459. pilótáknak legalább esélyt adott a japán hadsereg légierőjének földi ütésére. Miután a B-25-ösök ledobták bombáikat, a P-38-asok lementek, és felrobbantották a sietve felállított hangárokat. Az amerikai vadászgépek elhaladtak egy bombázó mellett a pályán, amelyet túlságosan rosszul lőttek fel ahhoz, hogy bármilyen értékes lőszert használni lehessen.

Nagyobb esély volt találkozni az ellenséggel a levegőben november 4-én, amikor a P-38-asok a 7. BG B-24-eit kísérték az Insein környéki vasúti célpontokhoz. Az Oscar és a Nakajima Ki-44 Shokis (Tojos) éppen akkor támadta meg a bombázókat, amikor az amerikai haderő kivonult. Tizenkilenc P-38-as hevesen reagált, és azt állította, hogy három japán lelőtt, további három megsérült. A P-38-asok nem vesztek el.

Az ezen a küldetésen elért egyik győzelmet Verl Leuhring őrnagynak, a 459. század parancsnokának tulajdonították 1944. március dicsősége óta. Végső pontszáma három Oscar -díj volt a levegőben, és 2 1/2 bombázó a földön. 1945 márciusában sorra tért haza, és átadta a 459. parancsnokságot Hampton Boggsnak, aki június végén néhány hónappal később maga is hazament.

1945 júniusára a 459. gyakorlatilag nem dolgozott Burmában, mert nem maradt megfelelő célpont az országban. Az előző hónapban a századot a 33d Fighter Grouphoz osztották be, azzal a céllal, hogy támogassa a kínai műveleteket.

Valójában a 459. utolsó légi győzelme egy Kawasaki Ki-6i Hien (Tony) volt, amelyet 1945. február 11-én lőttek le B-24-es kíséreten a Rangoon területére. egyetlen ellenséges repülőgépet láttak lent. Hampton Boggs észrevette ezt, és a nap irányából lefelé indult, hogy mintegy 400 méterre tüzet nyithasson. Boggs örömmel látta, hogy az ellenséges harcos felrobban, és ez lett a kilencedik megerősített légi győzelme.


Tartalom

Világháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A P-38 javítása a 459. vadászszázadnál Chittagongban, Indiában-1945. január

A századot 1943 augusztusában aktiválták a Lockheed P-38 Lightnings csapatával, és csatlakozott a 80. Fighter Grouphoz, amelynek három százada Curtiss P-40 Warhawks júniusban érkezett Indiába. A csoport befejezte a Kína-Burma-India Színház képzést, és szeptemberben harcba lépett. Α ]

Támogatta a szövetséges haderőket az Észak -Burmáért folytatott harcok során, valamint a Rangoon -i bombázás és a csapatkoncentráció, az ellátótelepek és a kommunikációs vonalak felé történő előretörést. A század segített megvédeni az indiai bázisokat, ahonnan a légiközlekedési parancsnokság teherszállító repülőgépei a Hump fölé küldték a Kínában lévő erők ellátását. Ő járőrözött a szövetséges repülőtereken és megtámadta a japán repülőtereket, ahonnan ellenséges elfogók működtek. Α ] A 459 -es kitüntetett egység -idézetet (DUC) kapott, mert 1944. március 11. és május 19. között 119 ellenséges repülőgépet pusztított el. Ώ ]

A 459. második DUC -t kapott, mert lefogott egy nagy ellenséges repülőgép -alakulatot, miközben szövetséges olajfinomítót védett Assamban, Indiában 1944. március 27 -én. A századnak 66 légi győzelmi jóváírást tulajdonítottak 1943. december 1. és 1945. január 13. között. Hampton Boggs százados érdemelte ki, aki a század egyik ászává vált. Az egység folytatta a harcot 1945. május 6 -ig. 1945. november Ώ ]

Repülőedzés [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A századot 2009 áprilisában ismét aktiválták a texasi Sheppard Légierő Bázison 459. repülő kiképző század. Ώ ] A 89. repülő kiképző század, amely a Beechcraft T-6 Texan II-vel tartott képzést Sheppardon, és több mint kétszer akkora lett, mint egy normál kiképzőszázad, a 459. hadosztályt osztották fel. Γ ]

A 459. egyetemi repülőképzést tart az Euro-NATO közös sugárhajtású pilótajelöltek számára. Ώ ] Oktató pilótái hét országból érkeznek. Ώ. Δ ]


Kategória: Lockheed P-38 Lightning

Két rövid évvel ezelőtt létrehoztuk ezt az üzenetdobozt a honlapunkon, és az Ön segítségét kérjük, hogy fenntartsuk ezt az oldalt. Ez idő alatt sokan adakoztak nagylelkűen a PayPal -fiókunkra, és örökké hálásak vagyunk. Segítségével elvégeztük a szükséges frissítéseket a szerverünkön, hogy az oldal zökkenőmentesebben működjön, mint valaha!

Az oldal által generált csekély reklámbevétel nem elegendő a szerver működtetésének éves költségeinek fedezésére, és mi, akik kezeljük, soha nem kerestünk pénzt belőle.

Annak érdekében, hogy továbbra is kiszolgálhassuk a légiközlekedés -rajongók igényeit szerte a világon, továbbra is adományokat kérünk az oldal működésének fenntartásához. Ha továbbra is élvezi ezt a webhelyet, és szeretne segíteni abban, hogy továbbra is mi legyünk a LEGJOBB webhelyek az interneten a repülési képernyőképekhez, kérjük, fontolja meg az adományozást.

A Lockheed P-38 Lightning egy második világháborús amerikai vadászrepülőgép, amelyet az Egyesült Államok hadseregének légtestének követelményei szerint fejlesztettek ki. A P-38-nak jellegzetes ikergémjei voltak, és egyetlen, a pilótafülkét és a fegyverzetet tartalmazó, központi gyűrűvel. A Luftwaffe "villásfarkú ördögnek", a japánok "két repülőgépnek, egy pilótának" nevezett P-38-at számos szerepben használták, beleértve a merülési bombázást, a szintbombázást, a földi támadást, a fotófelderítő küldetéseket és széles körben nagy hatótávolságú kísérő vadászgépként, ha szárnyai alatt csepptartályok vannak felszerelve. A P-38-at a Csendes-óceán és a Kína-Burma-India Színházban használták a legsikeresebben. Ez volt az egyetlen amerikai vadászrepülőgép, amelyet a háborúban való amerikai részvétel során gyártottak, Pearl Harbortól a Japán -napi győzelemig.
Az F-4 és F-5 típusok több változatát szentelték a légi fotófelderítésnek.

Ez az oldal felsorolja az összes olyan filmet, amely a Lockheed P-38 Lightning egyik változatát tartalmazza.


Lockheed P-38 Lightning (más néven F-4 és F-5)

A kétmotoros, nagy magasságú elfogó vadászgépnek tervezett P-38 prototípus először 1939-ben repült. Bár ez egy transzkontinentális rekorddöntési kísérlet végén lezuhant, a tervezést kellően bizonyítottnak találták a teszteléshez és fejlesztéshez. modellek, amelyeket 1940 -es gyártási modellek követnek.

A francia légierő és a RAF kezdetben ugyanolyan lelkes volt, mint az USAAF a P-38 megvásárlásáért, és 677-et 1940-ben rendeltek el Európába történő kivitelre. Franciaország 1940 júniusi bukása után a RAF átvette a francia parancsot, de elutasította a P-38-at, miután két példát tesztelt, mint a Lightning I. Miután Amerika 1941-ben belépett a háborúba, az USAAF átvette a RAF-allokációkat mindkét Lightning számára Is és IIs, így a típus soha nem lépett RAF század szolgálatába.

1941 közepén lépett be az USAAF csoport szolgálatába az USA-ban, bár a repülőgépek és a pilóták még nem voltak harckészek, amikor a japánok 1941. december 7-én megtámadták Pearl Harbort. Az első tengerentúli bevetéseket az első és a 14. vadászcsoport végezte 1942-ben, kezdetben az Egyesült Államok 8. légierejéhez az Egyesült Királyságban, majd az USA 12. légierőhöz Észak -Afrikában.

1943-1945 folyamán a P-38-asok az Egyesült Államok 8. és 9. légierejének több más vadászcsoportjával is szolgáltak az Egyesült Királyságban, de a többség 1944-45-ben P-47 Thunderbolts és P-51 Mustangs állománnyá alakult át. Bár az európai színházban más típusú vadászgépek előzték meg, a P-38 F-4 és F-5 fényképészeti felderítő változatai fontosak maradtak a német megadás 1945 májusi idejéig.

1942-1944 folyamán a P-38 századokat távolabb telepítették az Egyesült Államok 11., 5. és 13. légierői a csendes-óceáni színházba, valamint a 10. és 14. légierő a Kína-Burma-India színházba. 1944 nyarára, amikor az 5. és a 13. légierőt átszervezték a távol-keleti légierővé, az új parancsnokság öt, P-38-asokkal felszerelt csoportot tartalmazott. A 457. harcoscsoportnak személyzete közül három legmagasabb „ásza” volt: Richard I. Bong őrnagy, Thomas B McGuire ifj. És C. H. MacDonald ezredes.


P-47 Thunderbolt: A második világháborút megnyerő repülőgép és összetörte Hitlert

Bár a P-47-es erővel számolni kellett a levegőben, lassú volt az emelkedőben, és nehezen kezelhető a felszállások és leszállások során. Harold Rosser hadnagy, aki a Kína-Burma-India Színházban vezette a gépet, mielőtt az egysége megkapta az iker-gémes Lockheed P-38 villámokat, így számolt be: „A P-47-nek nem volt orrkereke, és ahelyett, hogy előrehajolt volna a felszálláshoz, visszatartotta magát, farokkerékére támaszkodva, felhajtott orra akadályozta előretekintésünket, amíg sebességet nem nyert. Egészen addig, amíg el nem érte a 60 mérföld / órás sebességet, fel nem jött a farok, és amíg nem, nem láthattuk magunk előtt a kifutópályát. Leszálláskor az ellenkezője igaz. A vakfolt kompenzálására taxizás közben „esszéztünk”, egyik oldalról a másikra kanyarodva, a kanyarok között előre nézve. ”

A korlátozott pilótalátás hátrányt jelentett a Thunderbolt korai változataiban, de ez javult, amikor a P-47D modellel egy jól látható könnycsepp pilótafülkét vezettek be. Ez teljes körű láthatóságot biztosított a pilótának.

Míg pilótái szerették és bíztak a Thunderboltban, néhány USAAF -tiszt Európában úgy gondolta, hogy túl sok kifutópályát használt fel a felszálláshoz, nehéz volt kihúzni a merülésből, és hogy a futóműve gyenge. A csendes -óceáni színházban azonban kevés kétely hangzott el. George C. Kenney tábornok, az ötödik légierő tehetséges, kanadai születésű parancsnoka lenyűgözte a repülőgép teljesítményét, és azt kérte, hogy több vadászcsoportját szereljék fel vele.

A Thunderbolt jelentős mértékben hozzájárult a Luftwaffe bukásához, a Harmadik Birodalom közlekedési rendszerének megsemmisítéséhez és a német és a japán hadsereg esetleges vereségéhez. Összesen 15 579 P-47-es épült, több, mint bármely más USAAF vadászgép, és 1944-ben és 1945-ben a tengerentúli vadászcsoportok 40 százalékát szerelték fel. Az egyetlen amerikai vadászgép, amely minden tekintetben felülmúlta a Thunderboltot, a könnyebb P-51 volt. A Mustangot általában a háború legjobb együléses, dugattyús motoros vadászgépének tartják. Ahogy Gabreski ezredes megjegyezte, a P-51 azonban a merülési bombázásban elmaradt a Thunderbolttól, és nem tudta elviselni azt a fajta büntetést, amelyet rutinszerűen elnyelt.

A P-47-esek hatótávolságával a Mustangok végül átvették a kísérő feladatokat a nyolcadik légierő bombázóáramaihoz. A Thunderbolt pilótái hősiesen felmentették magukat, de még akkor is, ha eldobható üzemanyagtartályokkal látták el a repülőgépeket, hiányzott a szükséges hatótávolság. A P-51-esek végső lökését egy katasztrofális B-17-es küldetés gyorsította fel 1943. október 14-én. Ezen a „fekete csütörtökön” 291 kísérő nélküli B-17-es másodszor támadta meg a golyóscsapágyat Schweinfurtban. Jelentős károkat okoztak, de 60 erőd megsemmisült és 140 megsérült. Az előző héten további 88 nyolcadik légierő repülőgépe zuhant le, és a veszteségek elviselhetetlenek voltak.

Az első, Mustanggal kísért küldetést 1943. december 5-én tartották, majd rutinszerűen elkísérték a B-17-eseket és a Liberators-t Berlinbe és vissza. Az európai háború végére a nyolcadik légierő vadászcsoportjai kivételével mindannyian felszereltek Mustangokkal.

A P-51-esek érkezése megváltoztatta az európai légi háború dagályát, de a P-47-es pilóták hevesen hűségesek voltak testes kancsóikhoz, és ragaszkodtak ahhoz, hogy fölényben legyenek. A továbbfejlesztett Thunderbolt változatok továbbra is gáláns szolgáltatást nyújtottak minden fronton, Északnyugat -Európától Észak -Afrikáig és Olaszországtól a Csendes -óceánig. 1943 végétől Ausztráliában székeltek, és a P-47N-ek hosszú, víz feletti küldetéseken kísérték a huszadik légierő Boeing B-29 Superfortress nehézbombázóit.

A híres Thunderbolt tucatváltozata közül az utolsó, a P-47N kizárólag a Pacific Theatre telepítésére készült. Összesen 1816 embert vettek be. A P-47N-ek a japán hajózás, a vasútvonalak és a repülőterek bombázására és rögzítésére specializálódtak.

Az 1944. június közepén Saipanba történt nagy haditengerészeti hadsereg inváziója során a Hetedik Légierő 19. és 73. vadászszázadának villámcsapásai támogatták a haditengerészet gépeit a japán barlangok és más erős pontok napomallal való felrobbantásával. Repültek az Egyesült Államok és a szövetséges csapatok támogatására sok más csendes -óceáni akcióban is, beleértve Új -Guinea visszafoglalását, a Fülöp -szigeteki hadjáratot, valamint Guam, Tinian, Iwo Jima és Okinawa invázióit.

A RAF Thunderboltokat használt kiképzésre Angliában és Egyiptomban, és széles körben bevetették őket a sztrádázáshoz, a felderítéshez és a „rebarbara” elkövetéséhez a Távol -Keleten. Míg Indiában és Burmában több század tért át a Hawker Hurricanes-ről, az 500 kilós bombákkal, rakétákkal és napalommal felfegyverzett RAF P-47-esek a japán csapatok koncentrációjára és hosszú ellátási vonalaira irányuló alacsony szintű támadásokra szakosodtak. Lefedték a brit-ausztrál partraszállásokat Burmában, és a háború utolsó évében tovább zaklatták a visszavonuló ellenséget. Összesen 830 Thunderbolts -t használtak kizárólag a japánok ellen a keserű burmai kampány során.

A távol-keleti RAF Thunderbolts fehér felismerősávokat viselt, hogy elkerülje az összetévesztést a japán Nakajima Ki-84 Hayate vadászgépekkel, amelyek nagyon hasonlítottak rájuk. Az USAAF Thunderbolts eközben a szövetséges C-46, C-47 és C-54 szállítógépeket kísérte a Himalája „púpja” felett Indiából Kínába.

A P-47-esek az Európai Színházban, a brit, amerikai és kanadai hadsereg 1944. június 6-án, kedden történt, jelentős és normandiai inváziója előtt, alatt és után találták meg a P-47-eseket, és új szerephez jutottak. bosszú. A 10 Nyolcadik Légierő vadászcsoportjával és a RAF halálos Hawker tájfunjaival és viharaival együtt a Thunderbolts naponta felszállt az angol repülőterekről, hogy végigsöpörjön a La Manche -csatornán, és bombákkal bombázza a német tankokat, konvojokat, repülőtereket, ellátó lerakókat, vonatokat és kommunikációs vonalakat, rakéták és géppuskalövés. Miután a szövetséges csapatok kitörtek a tengerparti fejükről, a gépek Franciaországban sietve lerakott repülõterekrõl repültek.

Amíg az időjárási viszonyok megengedték, a Thunderbolts, Typhoons és Tempetsts továbbra is fenntartották a nyomást, miközben a szövetséges hadseregek Franciaországon, Belgiumon, Hollandián és Németországon keresztül nyomultak. Szurkoltak a rókalyukakba ütközött puskásoknak, és megrémítették ellenfeleiket. Az északnyugat-európai frontvonalak felett 1944-1945-ben a P-47 félelmetes fegyvernek bizonyult. Azt a hatást, hogy nyolc, 5 hüvelykes Colt-Browning géppuskát lő a szárnyába, egy megfigyelő úgy írta le, mintha „öt tonnás teherautót vezetne egyenesen a falhoz 60 mérföld / óra sebességgel”.

A mennydörgések a Hoyt S. Vandenburg tábornok kilencedik légierőjének, a történelem legnagyobb taktikai légi parancsnokságának első vonalvezetői voltak, amelyet 1943 őszén reformáltak az észak -afrikai, szicíliai és olaszországi műveletek után, hogy támogassák a normandiai szárazföldi egységeket. 3500 repülőgéppel büszkélkedhetett.

1944 májusáig a Kilencedik Légierő vadászcsoportjaiból 13-at felszereltek P-47D-vel, amelyet az alacsony szintű kóborlók és bombázók kritikus szerepére szabtak. Korszerűsített motorokkal és légcsavarokkal rendelkeztek, a szárnyaik alá pedig állványokat szereltek, amelyek 500 kilós bombákat és később rakéta lövedékeket szállítottak. A normandiai partraszállás után a kilencedik légierő követte a RAF „taxis rang” taktikájának példáját a Typhoonokkal. Az amerikai hadsereg VHF rádiókészülékkel rendelkező harckocsizó legénysége képes volt bombákat hordozó Thunderboltokat idézni konkrét célpontok megtámadására.

A mindössze 0,7 százalékos veszteségrátával a P-47-esek 6000 ellenséges harckocsit és páncélautót, 68 000 teherautót, 9 000 mozdonyt, 86 000 darab gördülőállományt és 60 000 lóvontatott járművet pusztítottak el vagy károsítottak meg. 545 575 repülést és 1,35 millió harci órát regisztrálva 3752 ellenséges gépet lőttek le, 824 veszteséggel. 1945 augusztusáig a Thunderbolts minden fronton repült, és több mint 7000 német és japán repülőgépet pusztított el a levegőben és a földön.

Az Európai Színház legtöbb légi győzelmét Hubert A. „Hub” Zemke ezredes 56. „Wolfpack” vadászcsoportja szerezte. P-47-esei 665,5 ölést értek el, és ő maga 17,75, a levegőben megsemmisített és 8,5 földön elpusztított ellenséges repülőgépet számlázott. A konzervatív, úri Zemkét Európa „harcias” vadászparancsnokának írták le, mert rendszeresen akcióba vezette pilótáit. Emellett innovatív taktikus volt. Ő és a vitéz Gabreski ezredes, minden idők harmadik rangú amerikai légi ásza, befejezték a háborút a német fogolytáborokban.

A Thunderbolts gyártása 1945 novemberében fejeződött be. A P-47D-k és a P-47N-ek szolgálatban maradtak az USAAF-nál, és amikor 1947 szeptemberében az Egyesült Államok légierejévé váltak, és néhányan az Air National Guard századokkal repültek, mielőtt 1955-ben megszűntek. A P-47-esek Brazília, Bolívia, Chile, Kolumbia, Dominika, Ecuador, Guatemala, Honduras, Irán, Olaszország, Mexikó, nacionalista Kína, Peru, Törökország és Jugoszlávia légierőivel is működtek.

Amikor a koreai háború 1950. június 25-én kitört, a Védelmi Minisztérium tervezői úgy döntöttek, hogy a dugattyús hajtóműves harcosokra nagy szükség van a földi támogatáshoz. Megpróbáltak elegendő P-47-est találni a feladathoz, de a gépek, amelyek a második világháborúban tökéletesítették ezt a taktikát, majdnem elfogytak. Néhány Thunderbolts fellépést látott Koreában, de a légierőnek nem volt más választása, mint elsősorban a P-51-esekre és az új sugárhajtású vadászgépekre támaszkodni.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P-38 Villám az Aces: Iron Eagle III-ban.

Az Lockheed P-38 Lightning világháborús amerikai vadászrepülőgép volt, amelyet az Egyesült Államok hadseregének légtestének követelményei szerint fejlesztettek ki. A P-38-nak jellegzetes ikergémjei voltak, és egyetlen, a pilótafülkét és a fegyverzetet tartalmazó, központi gyűrűvel. A Luftwaffe "villásfarkú ördögnek", a japánok "két repülőgépnek, egy pilótának" nevezett P-38-at számos szerepben használták, beleértve a merülési bombázást, a szintbombázást, a földi támadást, a fotófelderítő küldetéseket és széles körben nagy hatótávolságú kísérő vadászgépként, ha szárnyai alatt csepptartályok vannak felszerelve. A P-38-at a Csendes-óceán és a Kína-Burma-India Színházban használták a legsikeresebben. Ez volt az egyetlen amerikai vadászrepülőgép, amelyet a háborúban való amerikai részvétel során gyártottak, Pearl Harbortól a Győzelemig a Japán Napon.
Számos változatot szenteltek a légi fotófelderítésnek a típusok alatt F-4 és F-5.

Ez az oldal felsorolja az összes olyan filmet, tévésorozatot és videojátékot, amelyek a Lockheed P-38 Lightning funkciót tartalmazzák.


COBI P38L villámkészlet (5539)

A COBI P38L Lightning Set 395 rendkívül részletes tégla alkatrészt és színes, könnyen olvasható részletes utasításokat tartalmaz. A COBI P-38 készlet minden alkatrésze együttműködik a “ másik nagy márkával ”, és lenyűgözni fogja a Cobi készlet kiváló minőségét és részletességét.

A COBI P38 Lightning Fighter 1 figurát tartalmaz, és az összes jelölés tamponnyomott, így matrica nem szükséges.

Mind a gyermekek, mind a felnőttek órákon át élvezhetik ezt a COBI P38 villámkészletet. Akár bemutatásra, akár játékra vásárol, a Cobi Brick készletek nem okoznak csalódást. Gyorsan szállítják Billings, MT USA nyomkövetési számmal.

Ezenkívül ne felejtse el megnézni a COBI F4U Corsair készletet


Lockheed Lightning

A Lockheed P-38 Lightning egy második világháborús amerikai vadászgép, amelyet a Lockheed épített. Az Egyesült Államok hadseregének légi hadtestének követelményei szerint kifejlesztett P-38 jellegzetes ikergémekkel és egyetlen, a pilótafülkét és a fegyverzetet tartalmazó központi géppel rendelkezett. A Luftwaffe és az & ampquottwo repülőgépek által elnevezett & ampquotfark-farok ördög és ampquot, egy pilóta és ampquot a japánok, a P-38-at számos szerepben használták, beleértve a merülési bombázást, a szintbombázást, a földi támadást, a fényképfelderítést és sokáig. -kategóriás kísérő vadászgép, ha szárnyai alatt csepptartályok vannak felszerelve.

A P-38-at a legsikeresebben a Csendes-óceáni Műveleti Színházban és a Kína-Burma-India Műveleti Színházban használták Amerika és#039-es ászai, Richard Bong (40 győzelem) és Thomas McGuire (38 győzelem) csúcsaiként. A csendes-óceáni délnyugati színházban a P-38 volt az Egyesült Államok Hadseregének Légierőinek elsődleges távolsági vadászgépe, amíg a háború vége felé nagyszámú P-51D Mustang nem jelent meg.

Profilok:
A második világháború amerikai repülőgépe
Kiadó: Chancellor Press Ltd.

Az Egyesült Államok légierejének harcosai
Kiadó: Temple Press/Aerospace.


Nézd meg a videót: Allison V-1710 Engine Discussion